CN204077680U - 铁路用集装箱专用车体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路用集装箱专用车体，它包括一中梁，两设置在中梁两侧且与其等长的侧梁，侧梁采用薄板拼接而成的半中括号形结构，侧梁下端面与中梁的下端面位于同一水平面上，侧梁的上端面高于中梁的上端面；它还包括一紧固连接在中梁和侧梁两端的端梁，两紧固连接在端梁内侧的两侧梁之间且与端梁平行的枕梁，以及若干紧固连接在枕梁内侧的两侧梁之间且与枕梁平行的横梁，端梁、枕梁和横梁的上端面、下端面均与中梁的上端面、下端面平齐。本实用新型具有垂向加速度小，车体疲劳寿命长，车体的垂向颠簸弱，运输过程中垂向干扰对车体自身、集装箱和所运载货物的不利影响小，以及车体整体的强度和刚度高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路用车体，特别是关于一种铁路用集装箱专用车体。
背景技术
如图1～图4所示，目前，我国现有铁路用集装箱专用车体普遍采用包含有一中梁10、两侧梁11的纵向梁1与包含有两枕梁20、两端梁21、若干横梁22的横向梁2组焊而成的平板状车体，两枕梁20的中心均紧固连接一心盘23，心盘23两侧的枕梁20上均紧固连接一相互对称的旁承24，车体上还预装有若干锁头(图中未示出)，运输时，将集装箱上的锁座与车体上的锁头锁紧即可。现有铁路用集装箱专用车体的纵向梁1与横向梁2的上端面位于同一水平面，中梁10和侧梁11一般均采用中间高、两端低的结构，以提高其承载能力，但是这种结构形式存在车体自重相对集中在车体中心及一定高度范围内。列车在运行过程中，车轮与轨道之间的动载荷传递到转向架，转向架通过心盘23和旁承24传递到车体和运载的货物。当轨道给车体一个垂直向的激扰时，就会造成垂向加速度偏大，致使车体的动应力加大，从而降低车体的疲劳寿命，且会使车体的垂向颠簸更加厉害，严重时还会对集装箱以及集装箱所运载的货物产生不利的影响。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种强度、刚度大且垂向加速度较小的铁路用集装箱专用车体。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路用集装箱专用车体，其特征在于，它包括一中梁，两设置在所述中梁两侧且与其等长的侧梁，所述侧梁采用薄板拼接而成的半中括号形结构，所述侧梁下端面与中梁的下端面位于同一水平面上，所述侧梁的上端面高于中梁的上端面；它还包括一紧固连接在所述中梁和侧梁两端的端梁，两紧固连接在所述端梁内侧的两侧梁之间且与所述端梁平行的枕梁，以及若干紧固连接在所述枕梁内侧的两侧梁之间且与枕梁平行的横梁，所述端梁、枕梁和横梁的上端面、下端面均与中梁的上端面、下端面平齐。
每一所述侧梁的内侧均等间距紧固连接若干用于增大其强度的楔状肋板。
所述中梁采用乙字钢或类似截面高度的其它型钢组焊而成的箱型结构。
所述侧梁高度依据载重和铁路限界设计的要求而定。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型由于减小了中梁的高度，增大了两侧梁的高度，使中梁和侧梁的上端面位于不同的水平面，因此，分散了车体自重，从而有效地减小了垂向加速度，提高了车体疲劳寿命，减弱了车体的垂向颠簸，最终减小运输过程中垂向干扰对车体自身、集装箱和所运载货物的不利影响。除此之外，还提高了车体整体的强度和刚度。
附图说明
图1是铁路用传统集装箱专用车体的俯视示意图
图2是铁路用传统集装箱专用车体的仰视示意图
图3是铁路用传统集装箱专用车体的左视示意图
图4是铁路用传统集装箱专用车体的中梁和侧梁的结构示意图
图5是本实用新型的整体结构示意图
图6是本实用新型的左视示意图
图7是本实用新型的侧梁的结构示意图
图8是本实用新型的中梁的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图5、图6所示，本实用新型包括一中梁3，中梁3的两侧均设置一与其平行且等长的侧梁4，侧梁4采用薄板拼接而成的半中括号形结构，侧梁4的下端面与中梁3的下端面位于同一水平面上，侧梁4的上端面高于中梁3的上端面。中梁3和两侧梁4的两端均紧固连接一端梁5，两端梁5内侧的两侧梁4之间均间隔紧固连接一与端梁5平行的枕梁6，两枕梁6内侧的中梁3和两侧梁4之间均等间距紧固连接若干与枕梁6平行的横梁7。端梁5、枕梁6和横梁7的上端面、下端面均与中梁3的上端面、下端面平齐。每一侧梁4的内侧均等间距紧固连接若干用于增大侧梁4强度的楔状肋板8。
在上述实施例中，中梁3采用乙字钢或类似截面高度的其它型钢组焊而成的箱型结构。
在上述实施例中，侧梁4的高度依据载重和铁路限界设计的要求而定。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路用集装箱专用车体，其特征在于，它包括一中梁，两设置在所述中梁两侧且与其等长的侧梁，所述侧梁采用薄板拼接而成的半中括号形结构，所述侧梁下端面与中梁的下端面位于同一水平面上，所述侧梁的上端面高于中梁的上端面；它还包括一紧固连接在所述中梁和侧梁两端的端梁，两紧固连接在所述端梁内侧的两侧梁之间且与所述端梁平行的枕梁，以及若干紧固连接在所述枕梁内侧的两侧梁之间且与枕梁平行的横梁，所述端梁、枕梁和横梁的上端面、下端面均与中梁的上端面、下端面平齐。
2.如权利要求1所述的铁路用集装箱专用车体，其特征在于，每一所述侧梁的内侧均等间距紧固连接若干用于增大其强度的楔状肋板。
3.如权利要求1所述的铁路用集装箱专用车体，其特征在于，所述中梁采用乙字钢或类似截面高度的其它型钢组焊而成的箱型结构。
4.如权利要求2所述的铁路用集装箱专用车体，其特征在于，所述中梁采用乙字钢或类似截面高度的其它型钢组焊而成的箱型结构。
5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路用集装箱专用车体，其特征在于，所述侧梁高度依据载重和铁路限界设计的要求而定。
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2014
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