RU2014109393A

RU2014109393A - Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона

Info

Publication number: RU2014109393A
Application number: RU2014109393/11A
Authority: RU
Inventors: Пол Стивен Вайк; Игорь Аркадьевич Алейников
Original assignee: Амстед Рэйл Компани, Инк.
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2015-09-20
Also published as: UA110850C2; AU2014201545B2; AU2014201545A1; CN104044604A; CA2846165C; US8991318B2; BR102014006151B1; BR102014006151A2; RU2571835C2; MX342686B; CA2846165A1; CN104044604B; MX2014002911A; US20140261064A1

Abstract

1. Тележка железнодорожного грузового вагона, содержащая:пару параллельных рамных боковин,шкворневой брус, проходящий поперечно между рамными боковинами,надрессорную балку, проходящую поперечно между рамными боковинами,причем каждая рамная боковина включает опорную поверхность,скользун шкворневого бруса, опирающийся на опорную поверхность каждой рамной боковины,каждая рамная боковина также включаетнижнюю опорную часть, которая является смежной с концом скользуна шкворневого бруса,подушку шкворневого бруса, опирающуюся на каждый скользун шкворневого бруса,и конец шкворневого бруса,опирающийся на каждую подушку шкворневого бруса,рессорный комплект, поддерживаемый концом шкворневого бруса,конец надрессорной балки, поддерживаемый рессорным комплектом,пару осей, проходящих поперечно между рамными боковинами,причем каждая рамная боковина характеризуется наличием буксового проема, образованного на конце рамной боковины,осевой подшипник, посаженный на конец каждой оси,переходник подшипника, посаженный на каждый осевой подшипник,направляющую подушку, посаженную на каждый переходник подшипника,поворотную опору, посаженную на каждую направляющую подушку,и осевую подушку, посаженную на каждую поворотную опору,причем осевая подушка опирается на осевой подшипник.2. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.1, в которой:каждая рамная боковина включает две вертикальные колонкии пластину компенсации износа, прикрепленную к каждой вертикальной колонке рамной боковины,и каждый конец надрессорной балки включает две наклонные поверхности,причем каждая наклонная поверхность надрессорной балки и ка�

Claims

1. Тележка железнодорожного грузового вагона, содержащая:

пару параллельных рамных боковин,

шкворневой брус, проходящий поперечно между рамными боковинами,

надрессорную балку, проходящую поперечно между рамными боковинами,

причем каждая рамная боковина включает опорную поверхность,

скользун шкворневого бруса, опирающийся на опорную поверхность каждой рамной боковины,

каждая рамная боковина также включает

нижнюю опорную часть, которая является смежной с концом скользуна шкворневого бруса,

подушку шкворневого бруса, опирающуюся на каждый скользун шкворневого бруса,

и конец шкворневого бруса,

опирающийся на каждую подушку шкворневого бруса,

рессорный комплект, поддерживаемый концом шкворневого бруса,

конец надрессорной балки, поддерживаемый рессорным комплектом,

пару осей, проходящих поперечно между рамными боковинами,

причем каждая рамная боковина характеризуется наличием буксового проема, образованного на конце рамной боковины,

осевой подшипник, посаженный на конец каждой оси,

переходник подшипника, посаженный на каждый осевой подшипник,

направляющую подушку, посаженную на каждый переходник подшипника,

поворотную опору, посаженную на каждую направляющую подушку,

и осевую подушку, посаженную на каждую поворотную опору,

причем осевая подушка опирается на осевой подшипник.

2. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.1, в которой:

каждая рамная боковина включает две вертикальные колонки

и пластину компенсации износа, прикрепленную к каждой вертикальной колонке рамной боковины,

и каждый конец надрессорной балки включает две наклонные поверхности,

причем каждая наклонная поверхность надрессорной балки и каждая вертикальная колонка рамной боковины образуют карман для фрикционного клина между ними,

фрикционный клин в каждом кармане для фрикционного клина,

фрикционный клин включает вертикальную переднюю поверхность, смежную с одной из пластин компенсации износа рамной боковины, и наклонную переднюю поверхность, смежную с одной из наклонных поверхностей надрессорной балки,

углубление в вертикальной передней поверхности каждого фрикционного клина,

вставку с низким коэффициентом трения, расположенную в углублении вертикальной передней поверхности фрикционного клина,

и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения

так, что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу из углубления за пределы вертикальной передней поверхности фрикционного клина для зацепления с пластиной компенсации износа колонки рамной боковины.

3. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.1, в которой:

каждая рамная боковина включает две вертикальные колонки,

и пластина компенсации износа прикреплена к каждой вертикальной колонке рамной боковины,

фрикционный клин включает вертикальную переднюю поверхность, смежную с одной из пластин компенсации износа рамной боковины, и

наклонную переднюю поверхность, смежную с одной из наклонных поверхностей надрессорной балки,

вставку с низким коэффициентом трения, расположенную на наклонной передней вставку с низким коэффициентом трения, расположенную на наклонной передней поверхности фрикционного клина, и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения так, что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу за пределы наклонной передней поверхности фрикционного клина для зацепления с наклонной поверхностью надрессорной балки.

4. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.2, дополнительно содержащая:

вставку с низким коэффициентом трения, расположенную на наклонной передней поверхности фрикционного клина,

и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения так,

что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу

за пределы наклонной передней поверхности фрикционного клина и зацепляет наклонную поверхность надрессорной балки.

5. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.2, в которой углубление в вертикальной передней поверхности фрикционного клина характеризуется большей площадью, чем вставка с низким коэффициентом трения, расположенная в углублении в вертикальной передней поверхности фрикционного клина, таким образом обеспечивая радиальное перемещение вставки с низким коэффициентом трения в углублении до соприкосновения с радиальной стенкой, образующей углубление в вертикальной стенке фрикционного клина.

6. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.5, в которой после соприкосновения вставки с низким коэффициентом трения с радиальной стенкой, образующей углубление в вертикальной передней поверхности фрикционного клина, вставка с высоким коэффициентом трения будет обеспечивать высокофрикционное сопротивление перемещению надрессорной балки по фрикционному клину и относительно рамной боковины.

7. Тележка железнодорожного грузового вагона, содержащая:

пару параллельных рамных боковин,

скользун шкворневого бруса, который опирается на опорную поверхность каждой рамной боковины,

каждая рамная боковина также включает нижнюю опорную часть, смежную с концом скользуна шкворневого бруса,

и конец шкворневого бруса, опирающийся на каждую подушку шкворневого бруса,

причем осевая подушка опирается на осевой подшипник,

отличающаяся тем, что каждая рамная боковина включает две вертикальные колонки и

пластину компенсации износа, прикрепленную к каждой вертикальной колонке рамной боковины,

и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения так, что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу углубления за пределы вертикальной передней поверхности фрикционного клина для зацепления с пластиной компенсации износа колонки рамной боковины.

8. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.7, в которой:

причем каждая наклонная поверхность надрессорной балки и каждая вертикальная колонка рамной боковины образует карман для фрикционного клина между ними,

и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения так, что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу за пределы наклонной передней поверхности фрикционного клина для зацепления с наклонной поверхностью надрессорной балки.

9. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.8, дополнительносодержащая:

и вставку с высоким коэффициентом трения, расположенную смежно с вставкой с низким коэффициентом трения так, что вставка с высоким коэффициентом трения проходит наружу за пределы наклонной передней поверхности фрикционных клиньев и зацепляет наклонную поверхность надрессорной балки.

10. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.8, в которой углубление в вертикальной передней поверхности фрикционного клина характеризуется большей площадью, чем вставка с низким коэффициентом трения, расположенная в углублении в вертикальной передней поверхности фрикционного клина, таким образом обеспечивая радиальное перемещение вставки с низким коэффициентом трения в углублении до соприкосновения с радиальной стенкой, образующей углубление в вертикальной стенке фрикционного клина.

11. Тележка железнодорожного грузового вагона по п.10, в которой после соприкосновения вставки с низким коэффициентом трения с радиальной стенкой, образующей углубление в вертикальной передней поверхности фрикционного клина, вставка с высоким коэффициентом трения будет обеспечивать высокофрикционное сопротивление перемещению надрессорной балки по фрикционному клину и относительно рамной боковины.