RU2674220C1 - Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона - Google Patents
Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674220C1 RU2674220C1 RU2018107430A RU2018107430A RU2674220C1 RU 2674220 C1 RU2674220 C1 RU 2674220C1 RU 2018107430 A RU2018107430 A RU 2018107430A RU 2018107430 A RU2018107430 A RU 2018107430A RU 2674220 C1 RU2674220 C1 RU 2674220C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction wedge
- friction
- side frames
- spring
- lower base
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 25
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к фрикционным гасителям колебаний тележек железнодорожных вагонов. Тележка содержит две параллельные боковые рамы, надрессорную балку, комплект пружин подвески и фрикционные клинья. Фрикционные клинья устанавливают между боковыми рамами и надрессорной балкой. Фрикционный клин содержит цилиндрическое пружинное гнездо с гладкой плоской нижней поверхностью. Нижняя поверхность гнезда опирается на внутреннюю пружину комплекта опорных пружин, а внешняя пружина охватывает пружинное гнездо. Гнездо может содержать центральное отверстие для установки песчаного стержня. Достигается увеличение демпфирующих и нормальных усилий при вертикальном перемещении надрессорной балки. 3 н. и 21 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Предшествующий уровень техники и краткое раскрытие настоящего изобретения
Настоящее изобретение относится, в общем, к устройствам фрикционного демпфирования тележки железнодорожного вагона и, более конкретно, к фрикционному клину тележки железнодорожного вагона.
Настоящее изобретение относится к фрикционному клину для тележки железнодорожного вагона и, в частности, к фрикционному клину, содержащему корпус с наклонной и вертикальной поверхностями. Фрикционный клин рассеивает энергию во всем диапазоне перемещения подвески и скоростей фрикционного клина и надрессорной балки, перемещаясь вертикально вдоль пластины износа на стойке боковой рамы.
Тележки железнодорожных вагонов, известные в качестве трехэлементной тележки железнодорожного вагона, включают в себя две боковые рамы, отстоящие друг от друга, и надрессорную балку, проходящую поперек между боковыми рамами. Надрессорная балка на каждом конце упруго опирается посредством нескольких пружин рессорной подвески на соответствующую боковую раму. В таких тележках железнодорожных вагонов для гашения колебательного движения надрессорной балки относительно боковой рамы тележки железнодорожного вагона используют фрикционные клинья. Фрикционные клинья обычно характеризуются треугольной формой, при этом каждая из двух отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхностей находится во взаимодействии с отстоящими друг от друга в боковом направлении наклонными поверхностями надрессорной балки. Кроме того, фрикционный клин характеризуется наличием вертикальной поверхности, находящейся во взаимодействии с соответствующей пластиной износа, установленной на вертикальной поверхности стойки боковой рамы. Таким образом, фрикционный клин действует как гаситель колебательного движения между надрессорной балкой и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы.
Фрикционный клин также состоит из нижней части, которая соединяет вертикальную поверхность и две отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхности.
Пластина износа на вертикальной стойке боковой рамы обычно изготовлена из стали. Как правило, пара концентрически расположенных пружин подвески вводит фрикционный клин между наклонными поверхностями надрессорной балки и вертикальной стойкой боковой рамы, обеспечивая их взаимное зацепление. Нижняя часть фрикционного клина содержит выступ, который служит для ограничения перемещения и надлежащего размещения пружин подвески. Сопротивление скольжению фрикционного клина относительно боковой рамы, которое, в свою очередь, обеспечивает гашение вертикального движения надрессорной балки, обеспечивается силами трения, создаваемыми между вертикальной поверхностью фрикционного клина и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного фрикционного клина тележки железнодорожного вагона, который позволяет использовать дополнительную концентрически вставляемую пружину, чтобы увеличить демпфирующую силу трения при вертикальном перемещении надрессорной балки для улучшения управления демпфирующей силой с более высоким рассеиванием энергии. Нижняя часть содержит пружинное гнездо в форме полого выступа, проходящего от нижней части. Пружинное гнездо не только ограничивает перемещение и обеспечивает надлежащее размещение внешней и средней пружин подвески, его нижняя поверхность является плоской и гладкой и предназначена для вхождения в зацепление с третьей концентрически расположенной внутренней пружиной подвески. Кроме того, пружинное гнездо является полым и, благодаря этому, облегчает изготовление фрикционного клина, так как центральное отверстие способствует размещению песчаного стержня, который образует внутреннее пространство фрикционного клина. Кроме того, центральная часть дна пружинного гнезда выполнена открытой, в результате чего вода, грязь или другой мусор проходят через фрикционный клин, а не собираются внутри.
Краткое описание фигур
На фиг. 1 представлен покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;
на фиг. 2 представлен подробный частичный вид в разрезе части железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;
на фиг. 3 представлен вид в перспективе фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;
на фиг. 4 представлен вид снизу фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения; и
на фиг. 5 представлен вид сбоку фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществления
Рассмотрим фиг. 1, где предлагаемый фрикционный клин 8 показан внутри тележки железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона содержит две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10 подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.
Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 13 боковой рамы предусмотрены адаптер 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.
Как лучше всего показано на фиг. 2, фрикционный клин 8 содержит корпус 17. Корпус 17 характеризуется по существу треугольной или клиновидной формой. Корпус 17 содержит основание, имеющее по существу горизонтальную нижнюю стенку 34. Нижняя поверхность 34 основания выполнена с возможностью вхождение в зацепление с верхним концом пары концентрически вставленных одна в другую контрольных пружин 9 подвески и содержит выступ или пружинное гнездо 29, чтобы регулировать положение контрольных пружин 9 подвески. Пружинное гнездо 29 характеризуется цилиндрической формой, при этом нижняя поверхность 41 пружинного гнезда 29 выполнена плоской и может иметь центральное отверстие 39. Нижняя поверхность 41 действует в качестве опорной поверхности для третьей концентрически вставляемой внутренней контрольной пружины подвески 42, при этом размер внешнего диаметра приблизительно равен размеру внешнего диаметра внутренней контрольной пружины подвески, а размер внутреннего диаметра приблизительно равен внутреннему диаметру внутренней контрольной пружины подвески. Корпус 17 фрикционного клина типично изготавливают из чугунной или стальной отливки.
Как изображено на фиг. 3, 4 и 5, корпус 17 фрикционного клина также содержит по существу вертикальную переднюю стенку 19. Кроме того, корпус 17 содержит отстоящие друг от друга в боковом направлении наклонные стенки 20 и 20А, проходящие под углом приблизительно 35-45 градусов между основанием 34 и передней поверхностью 19. Каждая из наклонных стенок 20 и 20А предназначена для вхождения в зацепление с наклонными стенками 22 надрессорной балки 1. Передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина имеет удлинение 31, выступающее приблизительно на 1 дюйм из нижней поверхности 34 основания. Передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина находится в непосредственном контакте с пересечением с верхним краем 25 наклонной поверхности 20 и 20А и центральной промежуточной частью 21 и проходит от указанного пересечения. Центральная промежуточная часть 21 проходит между отстоящими друг от друга в боковом направлении наклонными стенками 20 и 20А. Центральная промежуточная часть 21 может иметь отверстие 23, проходящее почти от верхнего края 25 корпуса 17 фрикционного клина почти до пересечения 27 между нижней поверхностью 34 основания и центральной промежуточной частью 21. Центральная промежуточная часть 21 может быть утоплена относительно наклонных поверхностей 20 и 20А.
Демпфирующее усилие, создаваемое фрикционным клином 8, пропорционально усилию, с которым передняя поверхность 19 воздействует на пластину 15 износа на стойке боковой рамы, и может быть увеличено путем добавления третьей контрольной пружины 42 подвески, которая будет поддерживать фрикционный клин. Конструкция этого фрикционного клина позволяет использовать внутреннюю контрольную пружину 42 подвески и может добавить 200-1500 фунтов-силы на каждый дюйм сжатия к вертикальному усилию под фрикционным клином.
Claims (24)
1. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и указанный фрикционный клин содержит две отстоящие друг от друга в боковом направлении наклонные стенки, каждая из которых входит в зацепление с одной наклонной опорной поверхностью надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, нижнее основание, входящее в зацепление с несколькими опорными пружинами и опирающееся на них, при этом нижнее основание содержит цилиндрическое пружинное гнездо, выступающее вниз из него, причем цилиндрическое пружинное гнездо характеризуется наличием центрального отверстия, ведущего в полую область фрикционного клина, и характеризуется наличием гладкой плоской нижней поверхности, которая входит в зацепление с внутренней пружиной из нескольких опорных пружин.
2. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин имеет две по существу треугольные боковые стенки, каждая из которых содержит отверстие для поддержания литейной формы при отливке.
3. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин обеспечивает нормальную силу 2000-12000 фунтов-силы.
4. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-12000 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.
5. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
6. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
7. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин характеризуется наличием композитной накладки, установленной на вертикальной опорной поверхности.
8. Фрикционный клин по п. 1, в котором отстоящие друг от друга в боковом направлении наклонные стенки состоят из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
9. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и указанный фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с опорной пружиной и опирающееся на нее, при этом нижнее основание содержит по существу цилиндрическое пружинное гнездо, выступающее вниз из него, наклонную стенку, входящую в зацепление с наклонной опорной поверхностью надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы.
10. Фрикционный клин по п. 9, в котором пружинное гнездо нижнего основания характеризуется наличием полого отверстия, проходящего в вертикальном направлении через пружинное гнездо.
11. Фрикционный клин по п. 9, где фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-16250 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.
12. Фрикционный клин по п. 9, где фрикционный клин обеспечивает нормальную силу 2000-12000 фунтов-силы.
13. Фрикционный клин по п. 9, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
14. Фрикционный клин по п. 9, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
15. Фрикционный клин по п. 9, в котором наклонная стенка проходит до непосредственного контакта с нижним основанием.
16. Фрикционный клин по п. 9, в котором наклонная стенка состоит из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
17. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и указанный фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с опорной пружиной и опирающееся на нее, при этом нижнее основание содержит по существу цилиндрическое пружинное гнездо, выступающее вниз из него, наклонную стенку, входящую в зацепление с наклонной опорной поверхностью надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, при этом фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 700-10000 фунтов-силы.
18. Фрикционный клин по п. 17, в котором пружинное гнездо нижнего основания характеризуется наличием полого отверстия, проходящего в вертикальном направлении через пружинное гнездо.
19. Фрикционный клин по п. 17, где фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-10000 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.
20. Фрикционный клин по п. 17, где фрикционный клин обеспечивает нормальную силу 2000-12000 фунтов-силы.
21. Фрикционный клин по п. 17, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
22. Фрикционный клин по п. 17, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
23. Фрикционный клин по п. 17, в котором наклонная стенка проходит до непосредственного контакта с нижним основанием.
24. Фрикционный клин по п. 17, в котором наклонная стенка состоит из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/453,515 | 2017-03-08 | ||
US15/453,515 US10589759B2 (en) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | Railway car truck friction shoe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2674220C1 true RU2674220C1 (ru) | 2018-12-05 |
Family
ID=63446341
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018107430A RU2674220C1 (ru) | 2017-03-08 | 2018-02-28 | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10589759B2 (ru) |
CN (1) | CN108569305B (ru) |
AU (1) | AU2018201616B2 (ru) |
BR (1) | BR102018004445A2 (ru) |
CA (1) | CA2995792C (ru) |
MX (1) | MX2018002656A (ru) |
RU (1) | RU2674220C1 (ru) |
UA (1) | UA122576C2 (ru) |
ZA (1) | ZA201801206B (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10543858B2 (en) * | 2017-03-20 | 2020-01-28 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck with friction shoes |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4953471A (en) * | 1989-08-04 | 1990-09-04 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe assembly for repair of worn railway truck |
RU29276U1 (ru) * | 2002-09-19 | 2003-05-10 | Комиссарова Ирина Николаевна | Фрикционный клин |
US7527131B1 (en) * | 2008-10-06 | 2009-05-05 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car truck |
RU124234U1 (ru) * | 2012-01-11 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Башмак фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона |
RU2523513C2 (ru) * | 2002-12-09 | 2014-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона |
RU152898U1 (ru) * | 2015-01-12 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Международная инжиниринговая компания по разработке новой техники" (ООО "МИКОНТ") | Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4109585A (en) * | 1976-12-23 | 1978-08-29 | Amsted Industries Incorporated | Frictionally snubbed railway car truck |
US4256041A (en) | 1979-07-16 | 1981-03-17 | Amsted Industries Incorporated | Damping railway truck friction shoe |
US4274340A (en) | 1979-10-15 | 1981-06-23 | Amsted Industries Incorporated | Railway car truck frictional snubbing arrangement |
US4915031A (en) | 1981-06-29 | 1990-04-10 | Hansen, Inc. | Railway truck damping assembly |
US4825775A (en) | 1987-04-20 | 1989-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Railcar truck bolster with preassembled friction shoes |
US6425334B1 (en) * | 2000-12-20 | 2002-07-30 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe for freight car truck |
CA2469116C (en) * | 2003-06-25 | 2009-08-18 | Asf-Keystone, Inc. | Three-piece motion control truck system |
CN201095369Y (zh) | 2007-10-31 | 2008-08-06 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 转向架的斜楔 |
CN204586903U (zh) | 2015-05-13 | 2015-08-26 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 转向架、减振装置和斜楔结构 |
CN205044757U (zh) | 2015-09-10 | 2016-02-24 | 南车二七车辆有限公司 | 用于转向架减振装置的双模式斜楔 |
-
2017
- 2017-03-08 US US15/453,515 patent/US10589759B2/en active Active
-
2018
- 2018-02-21 CA CA2995792A patent/CA2995792C/en active Active
- 2018-02-22 ZA ZA2018/01206A patent/ZA201801206B/en unknown
- 2018-02-26 UA UAA201801994A patent/UA122576C2/uk unknown
- 2018-02-28 RU RU2018107430A patent/RU2674220C1/ru active
- 2018-03-01 MX MX2018002656A patent/MX2018002656A/es unknown
- 2018-03-06 BR BR102018004445A patent/BR102018004445A2/pt unknown
- 2018-03-06 AU AU2018201616A patent/AU2018201616B2/en active Active
- 2018-03-08 CN CN201810188731.1A patent/CN108569305B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4953471A (en) * | 1989-08-04 | 1990-09-04 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe assembly for repair of worn railway truck |
RU29276U1 (ru) * | 2002-09-19 | 2003-05-10 | Комиссарова Ирина Николаевна | Фрикционный клин |
RU2523513C2 (ru) * | 2002-12-09 | 2014-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона |
US7527131B1 (en) * | 2008-10-06 | 2009-05-05 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car truck |
RU124234U1 (ru) * | 2012-01-11 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Башмак фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона |
RU152898U1 (ru) * | 2015-01-12 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Международная инжиниринговая компания по разработке новой техники" (ООО "МИКОНТ") | Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2018201616A1 (en) | 2018-09-27 |
US10589759B2 (en) | 2020-03-17 |
CA2995792C (en) | 2020-03-24 |
MX2018002656A (es) | 2018-11-09 |
BR102018004445A2 (pt) | 2019-01-08 |
UA122576C2 (uk) | 2020-12-10 |
AU2018201616B2 (en) | 2020-02-20 |
CA2995792A1 (en) | 2018-09-08 |
CN108569305A (zh) | 2018-09-25 |
US20180257676A1 (en) | 2018-09-13 |
ZA201801206B (en) | 2018-12-19 |
CN108569305B (zh) | 2021-05-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2674394C1 (ru) | Группа пружин фрикционного клина тележки железнодорожного вагона | |
RU2602912C1 (ru) | Тележка железнодорожного товарного вагона с фрикционным демпфированием | |
RU2674220C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
RU2670550C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
US2741996A (en) | Railway truck | |
RU2677959C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
US2104840A (en) | Resilient side bearing assembly | |
RU163410U1 (ru) | Тележка с фрикционным гасителем колебаний для грузового железнодорожного вагона | |
US1916145A (en) | Truck | |
EP1925526B1 (en) | Improvements in the track friendliness of the Y25 bogie | |
US2110004A (en) | Railway car truck | |
US2206487A (en) | Railway car truck | |
US1916149A (en) | Truck | |
US2026534A (en) | Truck | |
US2509694A (en) | Railway car truck | |
US895827A (en) | Freight-car and locomotive-tender truck. | |
US2019078A (en) | Truck | |
US2193007A (en) | Railway truck | |
RU2271294C1 (ru) | Тележка транспортного средства | |
UA74946C2 (en) | Passenger railroad car | |
UA74251C2 (ru) | Пассажирский вагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20201117 Effective date: 20201117 |