RU2677959C1 - Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона - Google Patents
Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677959C1 RU2677959C1 RU2018107248A RU2018107248A RU2677959C1 RU 2677959 C1 RU2677959 C1 RU 2677959C1 RU 2018107248 A RU2018107248 A RU 2018107248A RU 2018107248 A RU2018107248 A RU 2018107248A RU 2677959 C1 RU2677959 C1 RU 2677959C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction wedge
- friction
- supporting surface
- resting
- side frames
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам гашения колебаний подвижного состава, в частности к фрикционным клиньям тележек железнодорожных вагонов. Фрикционный клин содержит нижнее основание, наклонную и вертикальную опорные поверхности. Нижнее основание опирается на комплект пружин подвески. Вертикальная опорная поверхность входит в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы. Наклонная поверхность содержит две наклонные стенки, входящие в зацепление с надрессорной балкой. Угол между наклонными стенками составляет 150–178°. Достигается увеличение срока службы надрессорной балки и фрикционных клиньев. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится, в общем, к устройствам фрикционного демпфирования тележки железнодорожного вагона и, более конкретно, к фрикционному клину тележки железнодорожного вагона.
Настоящее изобретение относится к фрикционному клину для тележки железнодорожного вагона и, в частности, к фрикционному клину, содержащему корпус с наклонной и вертикальной поверхностями. Фрикционный клин рассеивает энергию во всем диапазоне перемещения подвески и компенсирует износ, возникающий за годы использования.
Тележки железнодорожных вагонов, известные в качестве трехэлементной тележки железнодорожного вагона, включают в себя две боковые рамы, отстоящие друг от друга, и надрессорную балку, проходящую поперек между боковыми рамами. Надрессорная балка на каждом конце упруго опирается посредством нескольких пружин рессорной подвески на соответствующую боковую раму. В таких тележках железнодорожных вагонов для гашения колебательного движения надрессорной балки относительно боковой рамы тележки железнодорожного вагона используют фрикционные клинья. Фрикционные клинья обычно характеризуются треугольной формой, при этом каждая из двух отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхностей находится во взаимодействии с одной из двух отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхностей надрессорной балки. Кроме того, фрикционный клин характеризуется наличием вертикальной поверхности, находящейся во взаимодействии с соответствующей пластиной износа, установленной на вертикальной поверхности стойки боковой рамы. Таким образом, фрикционный клин действует как гаситель колебательного движения между надрессорной балкой и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы.
Пластина износа на вертикальной стойке боковой рамы обычно изготовлена из стали. Пружина рессорной подвески вводит фрикционный клин между наклонными поверхностями надрессорной балки и вертикальной стойкой боковой рамы, обеспечивая их взаимное зацепление. Сопротивление скольжению фрикционного клина относительно боковой рамы, которое в свою очередь обеспечивает гашение вертикального движения надрессорной балки, обеспечивается силами трения, создаваемыми между вертикальной поверхностью фрикционного клина и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы. Клиновидная форма фрикционного клина и пружины, толкающие фрикционный клин вверх между вертикальной стойкой боковой рамы и наклонными поверхностями надрессорной балки, обеспечивают автоматическую компенсацию износа в системе. Поскольку фрикционный клин, надрессорная балка и стойка боковой рамы со временем изнашиваются, под воздействием пружины фрикционный клин перемещается в постепенно увеличивающееся пространство. Как следствие, фрикционный клин автоматически компенсирует износ и по мере износа системы поднимается относительно надрессорной балки.
При нормальной работе фрикционные клинья перемещаются также в боковом направлении в карманах для фрикционных клиньев в надрессорной балке и истираются о боковую стенку кармана. В процессе отливки, который используют для изготовления фрикционного клина, имеющего полый корпус, обычно используют отверстия в треугольных боковых стенках для поддерживания части литейной формы, создающей полость внутри фрикционного клина. По мере того как фрикционный клин истирается о боковые стенки кармана для фрикционного клина в надрессорной балке, эти отверстия оставляют «островки» неизношенного материала, которые могут мешать подъему фрикционного клина для компенсации износа наклонных поверхностей надрессорной балки и поверхностей стойки боковой рамы или предотвращать этот подъем.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного фрикционного клина тележки железнодорожного вагона, причем благодаря этому усовершенствованию фрикционный клин и надрессорная балка могут иметь более продолжительный срок службы, и фрикционный клин не будет застревать в надрессорной балке.
Краткое описание фигур
На фиг. 1 представлен покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 представлен подробный частичный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 3 представлен вид в перспективе фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 4 представлен вид снизу фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 5 представлен вид сбоку фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 6 представлен разрез фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществления
Рассмотрим фиг. 1, где предлагаемый фрикционный клин 8 показан внутри тележки железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона содержит две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Пружины 10 подвески в свою очередь опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 опирается на контрольные пружины 9 подвески и предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.
Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 2А боковой рамы предусмотрены прокладка 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.
Как лучше всего показано на фиг. 2, фрикционный клин 8 содержит корпус 17. Корпус 17 имеет треугольную или клиновидную форму и ширину 5-10 дюймов. Корпус 17 содержит основание, имеющее по существу горизонтальную нижнюю стенку 34. Нижняя поверхность 34 основания предназначена для вхождения в зацепление с верхним концом комплекта контрольных пружин 9 подвески. Кроме того, корпус 17 содержит по существу вертикальную переднюю стенку, имеющую переднюю поверхность 19. Кроме того, корпус 17 содержит отстоящие друг от друга в боковом направлении наклонные стенки 20 и 20А, проходящие под углом приблизительно тридцать пять градусов между основанием 34 и передней поверхностью 19. Каждая из наклонных стенок 20 и 20А предназначена для вхождения в зацепление с наклонными стенками 22 надрессорной балки 1. Фрикционный клин 8 зафиксирован в боковом направлении на конце 12 надрессорной балки при помощи боковых стенок 32 кармана для фрикционного клина надрессорной балки и треугольных боковых стенок 30 и 30А фрикционного клина.
Как лучше всего показано на фиг. 3, 4, 5 и 6, передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина имеет удлинение 31, выступающее приблизительно на 1 дюйм из нижней поверхности 34 основания. Передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина находится в непосредственном контакте с пересечением с верхним краем 25 наклонной поверхности 20 и 20А и центральной промежуточной частью 21 и проходит от указанного пересечения. Центральная промежуточная часть 21 проходит между отстоящими друг от друга в боковом направлении наклонными стенками 20 и 20А. Центральная промежуточная часть 21 может иметь отверстие 23, проходящее почти от верхнего края 25 корпуса 17 фрикционного клина почти до пересечения 27 между нижней поверхностью 34 основания и центральной промежуточной частью 21. Центральная промежуточная часть 21 может быть утоплена относительно наклонных поверхностей 20 и 20А. Корпус 17 фрикционного клина 8 может изготавливаться из металлов, таких как сталь или чугун. Отстоящие друг от друга наклонные поверхности 20 и 20А фрикционного клина проходят под углом 150-178 градусов, предпочтительно 174-176 градусов, относительно друг друга и обеспечивают возврат фрикционного клина к центру кармана вместо того, чтобы он постоянно истирался о боковую стенку 32 кармана для фрикционного клина надрессорной балки. Кроме того, по существу треугольные боковые стенки 30 и 30А клина не имеют отверстий. Благодаря этому истирание фрикционного клина о боковые стенки 32 кармана для фрикционного клина надрессорной балки не будет образовывать нежелательных выступов, которые могут мешать способности фрикционного клина перемещаться относительно надрессорной балки при износе вертикальной поверхности 19 фрикционного клина, пластины 15 износа на стойке боковой рамы, наклонных поверхностей 22 надрессорной балки и наклонных поверхностей 20 и 20А фрикционного клина со временем при нормальной работе. Уникальная геометрическая конструкция этого фрикционного клина позволяет переместить отверстия 33 и 33А для поддержания литейной формы при отливке к не подверженным износу поверхностям снизу корпуса 17 фрикционного клина. Корпус 17 фрикционного клина типично изготавливают из чугунной или стальной отливки. Демпфирующее усилие, создаваемое фрикционным клином 8, может варьировать, поскольку оно может зависеть от материалов, из которых изготовлен корпус 17 фрикционного клина, и степени взаимодействия передней поверхности 19с пластиной 15 износа на стойке боковой рамы.
Эти демпфирующие усилия могут варьировать от 700 до 16250 фунтов-силы с диапазоном скорости перемещения вертикальной поверхности 19 фрикционного клина по пластине 15 износа на стойке боковой рамы 0-19 дюймов в секунду. Сила, направленная перпендикулярно вертикальной поверхности 19, может варьировать в пределах 2000-12000 фунтов-силы.
Claims (23)
1. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с опорной пружиной и опирающееся на нее, две наклонные стенки, проходящие под углом 150-178° относительно друг друга и входящие в зацепление с наклонными опорными поверхностями надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, при этом фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-12000 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.
2. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин содержит боковые опорные стенки, не имеющие отверстий.
3. Фрикционный клин по п. 1, в котором две наклонные опорные поверхности разделены третьей наклонной опорной поверхностью, не входящей в зацепление с надрессорной балкой.
4. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
5. Фрикционный клин по п. 1, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
6. Фрикционный клин по п. 1, в котором две наклонные стенки проходят до непосредственного контакта с нижним основанием.
7. Фрикционный клин по п.1, в котором две наклонные стенки содержат поверхности, отстоящие друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
8. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с опорной пружиной и опирающееся на нее, две наклонные стенки, проходящие под углом 150-178° относительно друг друга и входящие в зацепление с наклонными опорными поверхностями надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, при этом фрикционный клин обеспечивает нормальную силу 2000-12000 фунтов-силы.
9. Фрикционный клин по п. 8, где фрикционный клин содержит боковые опорные стенки, не имеющие отверстий.
10. Фрикционный клин по п. 8, в котором две наклонные опорные поверхности разделены третьей наклонной опорной поверхностью, не входящей в зацепление с надрессорной балкой.
11. Фрикционный клин по п. 8, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
12. Фрикционный клин по п. 8, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
13. Фрикционный клин по п. 8, в котором две наклонные стенки проходят до непосредственного контакта с нижним основанием.
14. Фрикционный клин по п. 8, в котором две наклонные стенки содержат поверхности, отстоящие друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
15. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с опорной пружиной и опирающееся на нее, две наклонные стенки, входящие в зацепление с наклонными опорными поверхностями надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, при этом фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 700-10000 фунтов-силы.
16. Фрикционный клин по п. 15, где фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-10000 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.
17. Фрикционный клин по п. 15, где фрикционный клин обеспечивает нормальное усилие 2000-12000 фунтов-силы.
18. Фрикционный клин по п. 15, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.
19. Фрикционный клин по п. 15, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.
20. Фрикционный клин по п. 15, в котором две наклонные стенки проходят до непосредственного контакта с нижним основанием.
21. Фрикционный клин по п. 15, в котором наклонная стенка состоит из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.
22. Фрикционный клин по п. 15, в котором две наклонные стенки проходят под углом 150-178° относительно друг друга, входя в зацепление с наклонными опорными поверхностями надрессорной балки.
23. Фрикционный клин по п. 15, в котором две наклонные стенки проходят под углом 174-176° относительно друг друга, входя в зацепление с наклонными опорными поверхностями надрессорной балки.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/453,489 US10597051B2 (en) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | Railway car truck friction shoe |
US15/453,489 | 2017-03-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2677959C1 true RU2677959C1 (ru) | 2019-01-22 |
Family
ID=63446160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018107248A RU2677959C1 (ru) | 2017-03-08 | 2018-02-27 | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10597051B2 (ru) |
CN (1) | CN108569306B (ru) |
AU (1) | AU2018201609B2 (ru) |
BR (1) | BR102018004449A2 (ru) |
CA (1) | CA2995183C (ru) |
MX (1) | MX2018002502A (ru) |
RU (1) | RU2677959C1 (ru) |
UA (1) | UA124299C2 (ru) |
ZA (1) | ZA201801153B (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10543858B2 (en) * | 2017-03-20 | 2020-01-28 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck with friction shoes |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU141499A1 (ru) * | 1960-12-20 | 1961-11-30 | В.В. Абашкин | Фрикционный амортизатор центрального подвешивани тележек типа ЦНИИ-Х-3 |
EA200600220A1 (ru) * | 2003-07-08 | 2007-06-29 | Нэшнл Стил Кар Лимитед | Вагонная железнодорожная тележка и её элементы |
US8104409B2 (en) * | 2008-08-19 | 2012-01-31 | Bradken Resources Pty Limited | Rail car suspension damping |
EA201270272A1 (ru) * | 2009-08-13 | 2012-09-28 | Уобтек Холдинг Корп. | Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4109585A (en) * | 1976-12-23 | 1978-08-29 | Amsted Industries Incorporated | Frictionally snubbed railway car truck |
US4256041A (en) | 1979-07-16 | 1981-03-17 | Amsted Industries Incorporated | Damping railway truck friction shoe |
US4274340A (en) | 1979-10-15 | 1981-06-23 | Amsted Industries Incorporated | Railway car truck frictional snubbing arrangement |
US4825775A (en) * | 1987-04-20 | 1989-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Railcar truck bolster with preassembled friction shoes |
US5511489A (en) * | 1994-05-17 | 1996-04-30 | Standard Car Truck Company | Dual face friction wedge |
CN1070791C (zh) | 1995-08-10 | 2001-09-12 | 标准汽车公司 | 双面摩擦楔 |
US5850795A (en) * | 1997-12-15 | 1998-12-22 | Standard Car Truck Company | Rail car truck damping system |
US6425334B1 (en) * | 2000-12-20 | 2002-07-30 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe for freight car truck |
CA2469116C (en) * | 2003-06-25 | 2009-08-18 | Asf-Keystone, Inc. | Three-piece motion control truck system |
US7527131B1 (en) * | 2008-10-06 | 2009-05-05 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car truck |
US8991318B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-03-31 | Amsted Rail Company, Inc. | Stabilized railway freight car truck |
CN203543990U (zh) * | 2013-10-11 | 2014-04-16 | 南车长江车辆有限公司 | 准轨距控制型铁路车辆转向架 |
US9446774B2 (en) * | 2014-09-02 | 2016-09-20 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck with friction damping |
-
2017
- 2017-03-08 US US15/453,489 patent/US10597051B2/en active Active
-
2018
- 2018-02-15 CA CA2995183A patent/CA2995183C/en active Active
- 2018-02-20 ZA ZA2018/01153A patent/ZA201801153B/en unknown
- 2018-02-20 UA UAA201801680A patent/UA124299C2/uk unknown
- 2018-02-27 MX MX2018002502A patent/MX2018002502A/es unknown
- 2018-02-27 RU RU2018107248A patent/RU2677959C1/ru active
- 2018-03-06 AU AU2018201609A patent/AU2018201609B2/en active Active
- 2018-03-06 BR BR102018004449A patent/BR102018004449A2/pt unknown
- 2018-03-08 CN CN201810188717.1A patent/CN108569306B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU141499A1 (ru) * | 1960-12-20 | 1961-11-30 | В.В. Абашкин | Фрикционный амортизатор центрального подвешивани тележек типа ЦНИИ-Х-3 |
EA200600220A1 (ru) * | 2003-07-08 | 2007-06-29 | Нэшнл Стил Кар Лимитед | Вагонная железнодорожная тележка и её элементы |
US8104409B2 (en) * | 2008-08-19 | 2012-01-31 | Bradken Resources Pty Limited | Rail car suspension damping |
EA201270272A1 (ru) * | 2009-08-13 | 2012-09-28 | Уобтек Холдинг Корп. | Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA201801153B (en) | 2018-12-19 |
CA2995183A1 (en) | 2018-09-08 |
US10597051B2 (en) | 2020-03-24 |
CN108569306A (zh) | 2018-09-25 |
US20180257675A1 (en) | 2018-09-13 |
BR102018004449A2 (pt) | 2019-01-02 |
MX2018002502A (es) | 2018-11-09 |
AU2018201609A1 (en) | 2018-09-27 |
UA124299C2 (uk) | 2021-08-25 |
AU2018201609B2 (en) | 2020-02-20 |
CA2995183C (en) | 2020-01-14 |
CN108569306B (zh) | 2021-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2674394C1 (ru) | Группа пружин фрикционного клина тележки железнодорожного вагона | |
RU2602912C1 (ru) | Тележка железнодорожного товарного вагона с фрикционным демпфированием | |
RU2014109393A (ru) | Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU2670550C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
RU2677959C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
RU112132U1 (ru) | Износостойкий сменный поглотитель вибраций преимущественно ходовых частей железнодорожных вагонов | |
RU2674220C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
RU163410U1 (ru) | Тележка с фрикционным гасителем колебаний для грузового железнодорожного вагона | |
RU2305643C1 (ru) | Боковая опора кузова вагона на тележку | |
US2063739A (en) | Truck | |
RU2706677C1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа | |
RU4268U1 (ru) | Клиновой фрикционный гаситель колебаний | |
US2594079A (en) | Inboard railway truck | |
US1916149A (en) | Truck | |
US2026534A (en) | Truck | |
PL207920B1 (pl) | Układ zawieszenia pojazdu kolejowego, zwłaszcza dwuosiowego wagonu towarowego | |
US1796300A (en) | Antifriction bearing | |
RU2275308C2 (ru) | Тележка двухосная для грузовых вагонов | |
WO2019060872A1 (en) | FRICTION PAD WITH DAMPING FOR RAILWAY BOGIE | |
SU273258A1 (ru) | Фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания тележек железнодорожных вагонов | |
UA76584C2 (en) | Biaxial cart for freight railroad cars | |
PL214270B1 (pl) | Tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20201117 Effective date: 20201117 |