RU2477693C1 - Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона - Google Patents
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2477693C1 RU2477693C1 RU2011129382/11A RU2011129382A RU2477693C1 RU 2477693 C1 RU2477693 C1 RU 2477693C1 RU 2011129382/11 A RU2011129382/11 A RU 2011129382/11A RU 2011129382 A RU2011129382 A RU 2011129382A RU 2477693 C1 RU2477693 C1 RU 2477693C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adapter
- cylindrical
- contact
- side frame
- contact surfaces
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам грузовых вагонов. Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки имеет контактные горизонтальную и вертикальные поверхности, взаимодействующие с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями подшипникового узла. Подшипниковый узел установлен в буксовый проем боковой рамы тележки. По меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы. В буксовом проеме адаптер удерживается ограничителем. По меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки, причем базой тележки является расстояние между центрами проемов боковых рам для подшипниковых узлов. Технический результат: снижение напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла, уменьшение их износа. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, к тележкам вагонов.
Известна конструкция адаптера тележки грузового вагона, опорная и/или направляющие (контактные) поверхности которого выполнены плоскими - патент Канады №2053198 "Railcar adapter" от 10.10.1991.
При движении вагона боковая рама тележки совершает маятниковые движения - наклоняясь в сторону оси железнодорожного пути и в обратном направлении - относительно опорной поверхности, которой является горизонтальная поверхность верхней части буксы или адаптера. Поэтому при наклонах боковой рамы (качаниях) относительно вертикальной плоскости с ее опорной поверхностью в месте контакта взаимодействуют кромки крайних опорных поверхностей буксы или адаптера. При забегании боковых рам - продольных перемещениях в вертикальной плоскости вдоль оси пути происходит опирание кромок упоров адаптера на вертикальные направляющие поверхности буксового проема.
Это приводит к возникновению больших напряжений в зонах контактов.
В качестве наиболее близкого аналога принято устройство адаптера подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки - патент Канады №1099150 от 26.06.79 "Snubbed railway car track" от 26.06.79.
Контактная поверхность адаптера имеет цилиндрическую поверхность малого радиуса, поэтому в опорной зоне ее с боковой рамой возникают повышенные напряжения, что приводит к повышенному износу в зоне контакта соответствующих поверхностей адаптера и боковой рамы.
Техническим результатом предлагаемого решения является снижение напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла, уменьшение их износа.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в адаптере подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, согласно техническому решению, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки.
Кроме того, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной.
Также, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.
Выполнение контактных поверхностей цилиндрической формы малой кривизны позволяет повысить надежность работы подшипникового узла за счет уменьшения износа контактирующих поверхностей, более равномерного распределения нагрузок на подшипниковые узлы за счет уменьшения загруженности кромок поверхностей адаптера, контактирующих с буксовым проемом боковой рамы при ее качаниях относительно вертикальной плоскости и при забегании в тележке ее боковых рам - одной относительно другой.
Выполнение контактных поверхностей сплошными или в виде разнесенных опор позволяет использовать адаптер в тележках разной конструкции.
Суть технического решения показана на фиг.1 - общий вид тележки грузового вагона с адаптерами, на фиг.2 - адаптер подшипникового узла тележки.
Тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1, надрессорную балку 2, рессорный комплект 3 - фиг.1. Колесные пары 4 снабжены подшипниковыми узлами 5. Подшипниковые узлы 5 установлены в буксовые проемы 6. Для монтажа подшипниковых узлов 5 в буксовые проемы 6 и для более равномерного распределения нагрузки на подшипниковые узлы 5 используются адаптеры 7. Адаптеры имеют контактные поверхности в виде опорных поверхностей 8, 9 (фиг.2), на которые опираются боковые рамы 1 опорной поверхностью 10 буксовых проемов 6, а также в виде направляющих поверхностей 11, 12 (фиг.2), с которыми взаимодействуют вертикальные поверхности 13 (фиг.1) буксовых проемов 6 боковых рам 1. В буксовых проемах 6 адаптеры 7 удерживаются ограничителями 14.
Контактные поверхности могут быть выполнены в виде раздельных опор 15 (фиг.2) с цилиндрическими поверхностями 8 и 9 или в виде цельной цилиндрической поверхности 16 (фиг.1), включающей поверхности 8, 9 и пространство между ними, и/или цилиндрические поверхности 11, 12 с расположенной между ними цилиндрической промежуточной поверхностью 17 (фиг.1).
Цилиндрические контактные поверхности 8, 9, 16, 11, 17, 12 выполнены радиусами R1 и R2, которые равны 0,85-1,2 базы тележки. Например, база тележки может быть равна 1850 мм. Соответственно радиус кривизны R1, R2, например, для такой тележки будет равен произведению (0,85-1,2)×1850. То есть радиус кривизны может находиться в пределах 1570-2220 мм.
Опирание боковой рамы 1 на адаптер 7 может производиться непосредственно опорной поверхностью 10 буксового проема боковой рамы на цилиндрическую поверхность 16 адаптера 7, так и через износостойкую прокладку 18, установленную между адаптером 7 и буксовым проемом 6. Передача нагрузки на адаптер может производиться на цельные цилиндрические поверхности 16 или образованные элементами 11, 17, 12. Либо нагрузки могут передаваться на раздельные цилиндрические опоры 8, 9 или 11, 12, если промежуточные поверхности между ними выполнены смещенными в сторону центра радиусов цилиндрических опор.
При движении вагона (не показан), установленного на тележку, происходят наклоны боковой рамы 1 тележки так, что опорные поверхности 10 буксовых проемов 6 перекатываются по цилиндрическим опорным поверхностям 8, 9 или 16 адаптера. В результате при перекосах (то есть наклонах или качаниях относительно продольной оси железнодорожного пути, по которому движется вагон с тележками) боковой рамы 1 ее опирание происходит не на кромки 19, 20 адаптера 7, а на цилиндрическую поверхность элементов 8, 9 или 16. Это не приводит к появлению повышенных напряжений в буксовом проеме 6 в зоне его контакта с адаптером 7.
При забегании боковых рам 1 тележек одна относительно другой контакт между вертикальными поверхностями 13 и адаптером 7 происходит не по граням 21 и 22, а по цилиндрическим поверхностям 11, 12, 17. То есть также происходит перекатывание отмеченных цилиндрических поверхностей относительно вертикальных поверхностей 13 боковой рамы 1. Это также предотвращает повышенные нагрузки на элементы буксового проема 6 боковой рамы 1 и на подшипниковый узел 5.
Цилиндрическая опорная поверхность адаптера небольшой кривизны (большого радиуса) позволяет при качаниях боковой рамы избежать повышенных напряжений в зоне контакта буксового проема за счет устранения опирания адаптера своими крайними продольными кромками (параллельными оси железнодорожного пути, по которому движется тележка). Это уменьшает износ контактирующих поверхностей (адаптера и боковой рамы), устраняет повышенную нагрузку на подшипниковые узлы.
В результате использования предлагаемого технического решения повышается надежность и срок службы тележки за счет более стабильной работы буксового узла.
Claims (3)
1. Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки.
2. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной.
3. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011129382/11A RU2477693C1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011129382/11A RU2477693C1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011129382A RU2011129382A (ru) | 2013-01-20 |
RU2477693C1 true RU2477693C1 (ru) | 2013-03-20 |
Family
ID=48805133
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011129382/11A RU2477693C1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2477693C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103707896A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-09 | 鞍钢集团铁路运输设备制造公司 | 一种车辆转向架 |
RU182351U1 (ru) * | 2018-02-20 | 2018-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Адаптер |
RU2778174C1 (ru) * | 2021-06-25 | 2022-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "РаТорм" | Узел крепления электрического генератора на буксовый узел или раму тележки грузового вагона (варианты) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1099150A (en) * | 1979-06-26 | 1981-04-14 | John C. Day | Snubbed railway car truck |
US5261332A (en) * | 1990-11-23 | 1993-11-16 | Unity Railway Supply Co., Inc. | Railcar adapter |
RU60908U1 (ru) * | 2006-11-22 | 2007-02-10 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы |
UA21573U (en) * | 2006-10-19 | 2007-03-15 | Sofia Invest Ltd Liability Com | Assembly of support of lateral frame on wheel pair of freight-car truck |
US7654204B2 (en) * | 2002-08-01 | 2010-02-02 | National Steel Car Limited | Rail road car truck with bearing adapter and method |
-
2011
- 2011-07-15 RU RU2011129382/11A patent/RU2477693C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1099150A (en) * | 1979-06-26 | 1981-04-14 | John C. Day | Snubbed railway car truck |
US5261332A (en) * | 1990-11-23 | 1993-11-16 | Unity Railway Supply Co., Inc. | Railcar adapter |
US7654204B2 (en) * | 2002-08-01 | 2010-02-02 | National Steel Car Limited | Rail road car truck with bearing adapter and method |
UA21573U (en) * | 2006-10-19 | 2007-03-15 | Sofia Invest Ltd Liability Com | Assembly of support of lateral frame on wheel pair of freight-car truck |
RU60908U1 (ru) * | 2006-11-22 | 2007-02-10 | Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" | Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103707896A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-09 | 鞍钢集团铁路运输设备制造公司 | 一种车辆转向架 |
RU182351U1 (ru) * | 2018-02-20 | 2018-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Адаптер |
RU2778174C1 (ru) * | 2021-06-25 | 2022-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "РаТорм" | Узел крепления электрического генератора на буксовый узел или раму тележки грузового вагона (варианты) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011129382A (ru) | 2013-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2014109393A (ru) | Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона | |
CN105143012A (zh) | 铁道车辆用转向架 | |
RU177424U1 (ru) | Трехосная тележка с балансиром | |
KR20200138373A (ko) | 축박스 서스펜션장치 및 이를 구비한 보기대차 | |
RU2477693C1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона | |
RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU2677961C2 (ru) | Трехосная тележка | |
RU196063U1 (ru) | Буксовый узел тележки грузового вагона | |
RU110047U1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона | |
RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
RU2675337C1 (ru) | Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона | |
KR101530206B1 (ko) | 철도차량용 삼축 관절 대차 | |
US5562044A (en) | Steering railway truck | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
US1993104A (en) | Truck | |
RU60908U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы | |
RU2610892C1 (ru) | Боковая опора кузова вагона на тележку | |
RU176432U9 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
RU2677959C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
US2843058A (en) | Railway truck bolster structure | |
WO2016063382A1 (ja) | 鉄道車両 | |
RU182351U1 (ru) | Адаптер | |
RU2472658C1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
CN203766801U (zh) | 铁路货车转向架 | |
RU114648U1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150716 |