RU189698U1

RU189698U1 - Тележка грузового вагона

Info

Publication number: RU189698U1
Application number: RU2019106718U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Иванов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2019-05-30

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов. Тележка грузового вагона содержит боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, рессорное подвешивание, состоящее из комплекта пружин и клиньев, маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин. Между маятником и надрессорной балкой установлены упругие элементы. Маятник соединен с упругими элементами разъемными соединениями. В надрессорной балке выполнены углубления ответным упругим элементам, установленным с маятнике. В маятнике выполнены углубления под установку упругих элементов. Упругие элементы выполнены полиуретановыми или резинотканевыми. Повышается долговечность конструкции надрессорной балки. 4 з.п. ф-лы. 7 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов.

Известна тележка грузового вагона, которая содержит боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, комплект пружин и маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин (см., например, US 1679811 А, B61F 5/06, опуб. 07.08.1928), выбранная за прототип.

Недостатком прототипа является жесткое/ударное взаимодействие между маятником и надрессорной балкой, приводящее к возникновению микротрещин в конструкции и в дальнейшем к излому конструкции (маятника и надрессорной балки).

Техническим результатом является исключение жестких ударов маятника на надрессорную балку при воздействии на него комплекта пружин и перераспределении нагрузки вагона на надрессорную балку, вследствие чего повышается долговечность конструкции надрессорной балки и тележки в целом.

Указанный технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, комплект пружин и маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин, при этом надрессорная балка и маятник выполнены с углублениями под установку упругих элементов, а маятник соединен с упругим элементом разъемным соединением, причем упругие элементы выполнены из полиуретана или резины/резиноткани.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - тележка вид сбоку; на фиг. 2 - маятник в надрессорной балке (сборка); на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - маятник с углублениями; фиг. 5 - маятник без углублений; фиг. 6 - место для установки маятника в надрессорную балку; фиг. 7 - тележка вид сверху.

Тележка грузового вагона содержит боковые рамы 1 через адаптер 2 опирающиеся на колесные пары 3, надрессорную балку 4, рессорное подвешивание 5, состоящее из комплекта двухрядных пружин 6 и клина 7, триангели 8. Между надрессорной балкой 4 и пружинами 6 установлен маятник 9. На поверхности 10 маятника 9, обращенной к комплекту двухрядных пружин 6, имеются ребра 11, расположенные по краю маятника 9 и круглые бурты 12. Бурты 12 и ребра 11 предназначены для предотвращения смещения комплекта двухрядных пружин 6. Между буртами 12 и поверхностью 10 маятника 9 выполнены углубления 13 в виде галтельных переходов. На поверхности 14 маятника 9, обращенной к надрессорной балке 4 выполнены валик 15 цилиндрической формы и нисходящие ребра 16. Поверхность 17 надрессорной балки 4 ответная поверхности 14 маятника 9 выполнена с выемкой 18 под установку валика 15 и с впадинами 19 под нисходящие ребра 16. Исходя из особенностей работы маятника 9 радиус валика 15 может составлять от 30 до 100 мм.

К поверхности 14 маятника 9 разъемным соединением 20 через отверстия 21 в маятнике 9 присоединены упругие элементы 22, образующие с ним маятниковый механизм. В поверхности 14 маятника 9 могут быть выполнены углубления 23 под установку упругих элементов 22. В поверхности 17 надрессорной балки 4 также могут быть выполнены углубления 24, ответные упругим элементам 22, установленным в маятнике 9.

Для избегания изломов конструкции глубина углублений 23 не должна превышать половину толщины маятника 9, а глубина углублений 24 не должна превышать половину толщины стенки надрессорной балки 4, в которой они выполняются.

Упругие элементы 22 могут быть выполнены из резины, резинотканевого или эластомерного материалов.

Разъемное соединение 20 может быть как отдельным элементом, скрепляя упругий элемент 22 с маятником 9, так и единой конструкцией с упругим элементом 22, вплавляясь в упругий элемент 22 при его изготовлении.

Маятниковый механизм в тележке грузового вагона предназначен для смягчения воздействия маятника 9 на надрессорную балку 4 в процессе эксплуатации тележки и работает следующим образом: при прохождении вагоном искривленных участков пути и иных неровностей возникает перепад высот рессорного подвешивания 5, вследствие чего происходит перекос по высоте надрессорной балки 4. Чтобы компенсировать этот перекос, между пружинами 6 рессорного подвешивания 5 и надрессорной балкой 4 установлен маятник 9. Он воспринимает нагрузку от пружин 6 рессорного подвешивания 5 и качаясь на валике 15 передает ее надрессорной балке 4 через упругие элементы 22 пропорционально перекосу. При этом упругие элементы 22 исключают жесткие ударные воздействия маятника 9 на надрессорную балку 4.

Под действием возникающих нагрузок часть упругих элементов 22 сжимается, благодаря чему происходит наклон маятника 9 на валике 15 в ту или иную сторону, а перекос надрессорной балки 4 в тележке минимизируется. Рабочий угол наклона маятника 9, измеряемый между поверхностью 14 маятника 9 и поверхностью 17 надрессорной балки 4 может составлять от 0 до 10°. Увеличение угла наклона маятника может привести к некорректной работе пружин 6 рессорного подвешивания 5 вплоть до смещения.

Нисходящие ребра 16 маятника 9, входя во впадины 19, выполненные в поверхности 17 надрессорной балки 4, препятствуют смещению маятника 9 поперек надрессорной балки 4.

Для предотвращения смещения комплекта двухрядных пружин 6 рессорного комплекта 5 по поверхности 10 маятника 9, на ней выполнены ребра 11 и круглые бурты 12.

Claims

1. Тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, рессорное подвешивание, состоящее из комплекта пружин и клиньев, маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин, отличающаяся тем, что между маятником и надрессорной балкой установлены упругие элементы, причем маятник соединен с упругими элементами разъемными соединениями.

2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что в надрессорной балке выполнены углубления ответные упругим элементам, установленным в маятнике.

3. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что в маятнике выполнены углубления под установку упругих элементов.

4. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены из полиуретана.

5. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены резинотканевыми.