RU214974U1 - Двухосная тележка для скоростного грузового вагона - Google Patents
Двухосная тележка для скоростного грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU214974U1 RU214974U1 RU2022128627U RU2022128627U RU214974U1 RU 214974 U1 RU214974 U1 RU 214974U1 RU 2022128627 U RU2022128627 U RU 2022128627U RU 2022128627 U RU2022128627 U RU 2022128627U RU 214974 U1 RU214974 U1 RU 214974U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- bogie
- beams
- side frame
- transverse
- Prior art date
Links
- 230000000284 resting Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель предназначена для использования в скоростных грузовых поездах на железнодорожных путях колеи 1520 мм со скоростями до 140 км/ч. Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, - упрощение конструкции двухосной тележки для скоростных грузовых вагонов. Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в двухосной тележке для скоростного грузового вагона, содержащей соединенные друг с другом две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, между продольными балками расположены две поперечные балки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, при этом буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, тележка снабжена тормозной рычажной передачей, согласно полезной модели поперечные балки расположены под надрессорной балкой и соединены между собой посредством шарниров, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки, расширенный соединительный конец каждой поперечной балки загнут с образованием Г-образного профиля, при этом загнутый конец каждой поперечной балки соединен с боковой стенкой боковой рамы посредством жесткого разъемного соединения. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Заявляемая двухосная тележка предназначена для использования в скоростных грузовых поездах на железнодорожных путях колеи 1520 мм со скоростями до 140 км/ч.
Из патента № 173190 на полезную модель известна тележка трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, содержащая раму, образованную из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, шкворневую балку, опирающуюся с подрессориванием на продольные балки, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с неподвижно закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом колесе и подрессоренный относительно продольной балки посредством резино-металлического амортизатора буксовый корпус с подшипником, двигатели кинематически соединенные с редукторами, при этом редуктор кинематически соединен с осью колеса, буксовый корпус с подшипником расположен с внутренней стороны каждого колеса, а каждая поперечная балка шарнирно соединена с одной из продольных балок.
Недостатком тележки по патенту № 173190 в случае ее использования в вагонах скоростных поездов является ее ненадежность, обусловленная ненадежностью мест соединения поперечных балок с боковыми рамами.
Из патента № 2514982 на изобретение известна тележка грузового вагона, содержащая: две конструкции колесных пар, две боковые рамы, размещенные с внешних сторон конструкций колесных пар, гнезда под подшипники, размещенные с внешних сторон конструкций колесных пар и под боковыми рамами, надрессорную балку, жестко соединенную с центральными областями двух боковых рам, основные тормозные устройства, расположенные с двух сторон надрессорной балки, первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, причем первый соединительный стержень и второй соединительный стержень Х-образно пересекаются, проходя через предусмотренные отверстия с двух сторон внутренней части надрессорной балки, при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень отделены друг от друга в участке пересечения, первый соединительный стержень содержит первый конец и второй конец, второй соединительный стержень содержит третий конец и четвертый конец, при этом первый конец и третий конец упруго соединены с одной из боковых рам и являются симметричными относительно центральной линии надрессорной балки, а второй конец и четвертый конец упруго соединены с другой боковой рамой и являются симметричными относительно центральной линии надрессорной балки; и два опорных элемента, симметричных относительно центральной линии надрессорной балки, жестко размещены на каждой из боковых рам, соответственно, при этом опорные элементы предусмотрены с коническими резиновыми втулками, и первый конец и второй конец, третий конец и четвертый конец, соответствующим образом, упруго соединены с опорными элементами посредством конических резиновых втулок.
Недостатком тележки по патенту № 2514982 является сложная для реализации конструкция надрессорной балки.
Тележка по патенту № 2514982 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, - сложность конструкции двухосной тележки для скоростных грузовых вагонов.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, - упрощение конструкции двухосной тележки для скоростных грузовых вагонов.
Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в двухосной тележке для скоростного грузового вагона, содержащей соединенные друг с другом две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, между продольными балками расположены две поперечные балки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, при этом буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, тележка снабжена тормозной рычажной передачей, согласно полезной модели поперечные балки расположены под надрессорной балкой и соединены между собой посредством шарниров, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки, расширенный соединительный конец каждой поперечной балки загнут с образованием Г-образного профиля, при этом загнутый конец каждой поперечной балки соединен с боковой стенкой боковой рамы посредством жесткого разъемного соединения.
Продольные балки выполнены литыми.
Надрессорная балка выполнена литой.
Форма торца соединительного конца поперечной балки выполнена ответной форме наружной поверхности боковой стенки боковой рамы.
Ширина соединительного конца поперечной балки составляет не менее, чем ½ длины нижнего пояса боковой рамы.
Поперечные балки соединены с боковой рамой посредством резьбового соединения.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен вид сбоку заявляемой тележки.
На фиг. 2 представлен вид снизу заявляемой тележки.
На фиг. 3 представлен вид места соединения поперечной балки с боковой рамой.
Позиции на фигурах.
1 - боковые рамы (продольные балки);
2 - поперечные балки;
3 - надрессорная балка
4 - рессорный узел;
5 - колеса;
6 - ось колесной пары;
7 - буксовый узел;
8 - тормозная рычажная передача;
9 - верхний пояс боковой рамы;
10 - нижний пояс боковой рамы;
11 - наклонные пояса боковой рамы;
12 - шарниры;
13 - соединительный конец поперечных балок;
14 - загнутый конец поперечных балок.
Заявляемая двухосная тележка для скоростного грузового вагона содержит соединенные друг с другом две продольные балки 1, представляющие собой боковые рамы тележки; между продольными балками 1 расположены две поперечные балки 2, надрессорную балку 3, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов 4 каждой боковой рамы; две колесные пары, каждая из которых содержит ось 6 с закрепленными на ней колесами 5; закрепленный на каждом конце оси 6 колесной пары буксовый узел 7 с подшипником; при этом буксовый узел 7 выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы 1 с осью 6 колесной пары; с каждой продольной балкой 1 жестко соединена одним концом одна поперечная балка 2; тележка снабжена тормозной рычажной передачей 8. Поперечные балки 2 расположены под надрессорной балкой 3 и соединены между собой посредством шарниров 12, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки; расширенный соединительный конец 13 каждой поперечной балки 2 загнут с образованием Г-образного профиля, при этом загнутый конец 13 каждой поперечной балки 2 соединен с боковой стенкой боковой рамы 1 посредством жесткого разъемного соединения.
Продольные балки 1 и надрессорная балка 3 могут быть выполнены литыми, что повышает надежность этих элементов и упрощает процесс их изготовления.
Форма торца соединительного конца поперечной балки выполнена ответной форме наружной поверхности боковой стенки боковой рамы для упрощения соединения указанных конструктивных элементов.
Ширина соединительного конца поперечной балки составляет не менее, чем ½ длины нижнего пояса боковой рамы.
Поперечные балки соединены с боковой рамой посредством резьбового соединения.
Соединение балок 2 с боковыми рамами 1 только одним концом 13, позволяет выполнить соединительный конец 13 балок 2 расширенными без учета необходимости сохранения на боковой раме 1 места для соединения с другой поперечной балкой 2, при этом для фиксирования положения поперечных балок они соединены между собой посредством шарнира 12.
Выполнение концов поперечных балок 2 с расширением к месту их соединения с боковыми рамами 1 позволяет упрочить места соединения балок 1 и 2 в местах их соединения, позволяет снизить в указанных местах возможность возникновения дефектов в поперечных балках 2, повысив, тем самым, надежность тележки в целом, что особенно важно для скоростных вагонов, испытывающих в процессе эксплуатации повышенные динамические нагрузки. Очевидно, что чем шире будет соединительный конец балок 2, тем прочнее будет их соединение с балками 1, поэтому целесообразно выбирать ширину соединительного конца балок 2 не менее, чем половина длины нижнего пояса рамы 1.
Поскольку форма поверхности боковых стенок рамы 1 может быть не прямолинейной, а например, как на фиг. 2 и 3 - ромбовидной, необходимо обеспечить надежный плотный контакт между поверхностью боковых рам 1 и поперечными балками 2 при их соединении, поэтому форму концов поперечных балок 2 выполняют ответной форме поверхности боковых стенок рамы 1.
Выполнение соединительного конца балок 2 загнутым с образованием Г-образного профиля позволяет создать надежное соединение балок 2 и 1 по поверхностям, испытывающим в процессе эксплуатации меньшие напряжения, чем нижние торцевые поверхности нижнего пояса рам 1, испытывающих дополнительные нагрузки от функционирования узла 4 рессорного подвешивания. Таким образом, места соединения балок 1 и 2 в процессе эксплуатации будут подвержены меньшим нагрузкам, что повысит надежность соединения балок 1 и 2, а, следовательно, повысит надежность тележки в целом.
Выполнение боковых рам 1 и надрессорной балки 3 литыми обеспечивает снижение (по сравнению со штампосварными балками) количества концентраторов напряжений за счет однородности структуры металла, что является существенным с точки зрения обеспечения надежной работы тележки именно в скоростных грузовых вагонах. Следовательно, литое исполнение балок 1 и 3 способствует увеличению выносливости тележки скоростного грузового поезда, обеспечивает повышение ресурса тележки (срока полезного использования).
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет упростить конструкцию двухосной тележки скоростного грузового вагона при одновременном повышении ее надежности. позволяет повысить сохранение целостности конструктивных элементов тележки и мест их соединения между собой, что особенного важно для скоростных поездов.
Claims (6)
1. Двухосная тележка для скоростного грузового вагона, содержащая соединенные друг с другом две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, между продольными балками расположены две поперечные балки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, при этом буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, тележка снабжена тормозной рычажной передачей, отличающаяся тем, что поперечные балки расположены под надрессорной балкой и соединены между собой посредством шарниров, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки, расширенный соединительный конец каждой поперечной балки загнут с образованием Г-образного профиля, при этом загнутый конец каждой поперечной балки соединен с боковой стенкой боковой рамы посредством жесткого разъемного соединения.
2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что продольные балки выполнены литыми.
3. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что надрессорная балка выполнена литой.
4. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что форма торцевой поверхности соединительного конца поперечной балки выполнена ответной форме наружной поверхности боковой стенки боковой рамы.
5. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что ширина соединительного конца поперечной балки составляет не менее чем 1/2 длины нижнего пояса боковой рамы.
6. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что поперечные балки соединены с боковой рамой посредством резьбового соединения.
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2022121398U Division RU214774U1 (ru) | 2022-08-05 | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214974U1 true RU214974U1 (ru) | 2022-11-23 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU219379U1 (ru) * | 2023-04-21 | 2023-07-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Тележка грузового вагона |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5211116A (en) * | 1988-08-30 | 1993-05-18 | Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Bogie for high-speed rail vehicles |
RU111824U1 (ru) * | 2011-04-18 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "Белкоммунмаш" | Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола |
RU129893U1 (ru) * | 2013-02-26 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод" | Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола |
CN103661464A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 南车眉山车辆有限公司 | 一种快速货车径向转向架 |
RU173190U1 (ru) * | 2016-12-23 | 2017-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Электротрансмаш" | Трамвайная тележка |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5211116A (en) * | 1988-08-30 | 1993-05-18 | Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Bogie for high-speed rail vehicles |
RU111824U1 (ru) * | 2011-04-18 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "Белкоммунмаш" | Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола |
RU129893U1 (ru) * | 2013-02-26 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод" | Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола |
CN103661464A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 南车眉山车辆有限公司 | 一种快速货车径向转向架 |
RU173190U1 (ru) * | 2016-12-23 | 2017-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Электротрансмаш" | Трамвайная тележка |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU219379U1 (ru) * | 2023-04-21 | 2023-07-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Тележка грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111301471A (zh) | 一种铁路车辆转向架 | |
SU416930A3 (ru) | ||
US2841096A (en) | Suspension system for the bogies of railway and like vehicles | |
RU214974U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
CN212685551U (zh) | 一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆 | |
US2862459A (en) | Railway vehicle truck | |
RU214774U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
CN206374754U (zh) | 一种铁路货车三轴转向架 | |
CN112356870A (zh) | 一种高速轨道车辆转向架 | |
US2913998A (en) | Railway vehicle truck structure | |
RU216548U1 (ru) | Четырехосная тележка для грузового вагона | |
CN214356039U (zh) | 一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架 | |
CN112356867A (zh) | 一种轨道车辆铰接构架转向架 | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU217263U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
US2756691A (en) | Railway vehicle truck | |
US2317399A (en) | Railway truck | |
RU218222U1 (ru) | Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU218221U1 (ru) | Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU213454U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса | |
RU211379U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
RU218069U1 (ru) | Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU205114U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
CN214356038U (zh) | 一种轨道车辆铰接构架转向架 |