RU218222U1

RU218222U1 - Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU218222U1
Application number: RU2023110310U
Authority: RU
Inventors: Андрей Леонидович Ставский; Вадим Валентинович Карпюк; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2023-04-21
Publication date: 2023-05-16

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям грузовых железнодорожных трёхосных тележек вагона, в частности к конструкции шкворневой балки трёхосной тележки грузового железнодорожного вагона. Техническим результатом является повышение надёжности шкворневой балки. Шкворневая балка трёхосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая две продольные части и одну поперечную часть, образующие Н-образную отливку, каждая продольная часть и поперечная часть включают боковые стенки, верхние и нижние полки, связанные продольными и поперечными рёбрами жёсткости, поперечная часть содержит подпятниковое место, каждая продольная часть содержит отверстия для крепления, связывающего надрессорные балки со шкворневой, челюсти, предназначенные для размещения между ними надрессорных балок, отличающаяся тем, что в нижних полках поперечной части в местах между продольными и поперечными рёбрами жёсткости выполнены технологические окна. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к конструкциям грузовых железнодорожных трёхосных тележек вагона, в частности к конструкции шкворневой балки трёхосной тележки грузового железнодорожного вагона.

Из патента РФ № 2726509 на изобретение известна трёхосная тележка скоростного грузового вагона, содержащая раму, состоящую из двух боковин, соединённых поперечинами, опирающуюся через рессорное подвешивание на буксы колёсных пар, причём к боковинам в проёмах между колёсными парами шарнирно подвешены через маятниковые подвески поддоны, на которые через упругие элементы опирается Н-образная шкворневая балка с закреплёнными на ней упруго замкнутыми скользунами и подпятником, отличающаяся тем, что поддоны выполнены в виде поперечных балок, на концах каждой из них установлены кронштейны, напротив которых на боковинах рамы закреплены упругие поперечные упоры, состоящие из корпуса с размещенными в нем пружиной и штоком, при этом между каждым штоком и кронштейном осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм, а на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колёсной пары через упругие прокладки закреплены продольные упоры, взаимодействующие с соответствующими им шлифованными пластинами, установленными в ответных местах концевых частей Н-образной шкворневой балки, при этом опирание концевых частей Н-образной шкворневой балки на поперечные балки осуществляется через комплекты упругих элементов различной жёсткости, установленные на поперечных балках с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки, причём упругие элементы высокой жёсткости выполнены ниже упругих элементов низкой жёсткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки после сжатия упругих элементов низкой жёсткости на величину не менее 10 мм.

Недостатком решения по патенту № 2726509 является недостаточная надёжность шкворневой балки.

Из источника «Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Ходовые части, ударные приборы и амортизаторы переходных площадок. Москва, "Транспорт", 1970г.» известна соединительная балка, выбранная за прототип.

Недостатком прототипа является недостаточная надёжность шкворневой балки.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - недостаточная надёжность шкворневой балки.

Техническим результатом, достигаемым полезной моделью, является повышение надёжности шкворневой балки.

Технический результат достигается за счёт того, что в шкворневой балке трёхосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержащей две продольные части и одну поперечную часть, образующие Н-образную отливку, каждая продольная часть и поперечная часть включают боковые стенки, верхние и нижние полки, связанные продольными и поперечными рёбрами жёсткости, поперечная часть содержит подпятниковое место, каждая продольная часть содержит отверстия для крепления, связывающего надрессорные балки со шкворневой, челюсти, предназначенные для размещения между ними надрессорных балок, согласно полезной модели в нижних полках поперечной части в местах между продольными и поперечными рёбрами жёсткости выполнены технологические окна.

Технологические окна в нижних полках поперечной части могут быть выполнены формой, близкой к овальной.

Технологические окна в нижних полках поперечной части могут быть выполнены формой, близкой к круглой.

Технологические окна в нижних полках поперечной части могут быть выполнены формой, близкой к прямоугольной.

Площадь каждого технологического окна в продольных рёбрах жёсткости поперечной части может составлять 514-9827 мм².

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. 1 изображен общий вид шкворневой балки, вид сверху.

На фиг. 2 изображен общий вид шкворневой балки, вид сбоку.

На фиг. 3 изображен разрез шкворневой балки.

На фиг. 4 изображен общий вид шкворневой балки, вид снизу.

Позиции на фигурах:

1 - продольная часть,

2 - поперечная часть,

2.1 - поперечные рёбра жёсткости,

2.2 - продольные рёбра жёсткости,

2.3 - технологические окна в нижних полках поперечной части,

2.4 - нижние полки поперечной части,

3 - челюсти, предназначенные для размещения между ними надрессорных балок,

4 - отверстия для крепления, связывающего надрессорные балки со шкворневой,

5 - подпятниковое место.

Заявляемая шкворневая балка трёхосной тележки грузового железнодорожного вагона содержит две продольные части 1 и одну поперечную часть 2, образующих Н-образную отливку. Каждая продольная часть и поперечная часть включают боковые стенки, верхние и нижние полки, связанные продольными 2.2 и поперечными 2.1 рёбрами жёсткости. Поперечная часть 2 содержит подпятниковое место 5. Каждая продольная часть 1 содержит отверстия для крепления 4, связывающего надрессорные балки со шкворневой, а также челюсти 3, предназначенные для размещения между ними надрессорных балок. В нижних полках 2.4 поперечной части 2 в местах между продольными 2.2 и поперечными 2.1 рёбрами жёсткости выполнены технологические окна 2.3.

Технологические окна 2.3, выполненные в нижних полках 2.4 поперечной части 2 в местах между продольными 2.2 и поперечными 2.1 рёбрами жёсткости позволяют избегать скапливания влаги между продольными 2.2 и поперечными 2.1 рёбрами жёсткости. Наличие продольных 2.2 и поперечных 2.1 ребер жёсткости обеспечивает жёсткость и прочность шкворневой балки, а удаление влаги между этими рёбрами позволяет избегать коррозии, что приводит к повышению надёжности шкворневой балки и увеличению срока ее эксплуатации.

Технологические окна 2.3 в нижних полках 2.4 поперечной части 2 могут быть выполнены формой, близкой к овальной.

Технологические окна 2.3 в нижних полках 2.4 поперечной части 2 могут быть выполнены формой, близкой к круглой.

Технологические окна 2.3 в нижних полках 2.4 поперечной части 2 могут быть выполнены формой, близкой к прямоугольной со скругленными углами.

Форма технологических окон 2.3, близкая к овальной, круглой или прямоугольной со скругленными углами обеспечивает жёсткость и прочность шкворневой балки, технологичность при изготовлении методом отливки и при этом обеспечивает удаление влаги.

Площадь каждого технологического окна в продольных рёбрах жёсткости поперечной части может составлять 514-9827 мм². При площади меньше 100 мм² скорость удаления влаги может быть недостаточной, при площади более 9800 мм² может быть нарушена жёсткость и прочность шкворневой балки.

По сравнению с аналогичными шкворневыми балками срок эксплуатации был увеличен на 5-10%.

Были изготовлены шкворневые балки, у которых в нижних полках 2.4 поперечной части 2 в местах между продольными 2.2 и поперечными 2.1 рёбрами жёсткости были выполнены технологические окна 2.3. Опытная эксплуатация подтвердила повышение надёжности - влага в пространстве между рёбрами не скапливалась, следов коррозии обнаружено не было, жёсткость и прочность соответствовали требованиям.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надёжность шкворневой балки за счёт обеспечения прочности и избегания внутренней коррозии, при этом было обеспечено отсутствие дефектов при изготовлении шкворневой балки методом литья.

Claims

1. Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая две продольные части и одну поперечную часть, образующие Н-образную отливку, каждая продольная часть и поперечная часть включают боковые стенки, верхние и нижние полки, связанные продольными и поперечными рёбрами жёсткости, поперечная часть содержит подпятниковое место, каждая продольная часть содержит отверстия для крепления, связывающего надрессорные балки со шкворневой, челюсти, предназначенные для размещения между ними надрессорных балок, отличающаяся тем, что в нижних полках поперечной части в местах между продольными и поперечными рёбрами жёсткости выполнены технологические окна.

2. Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что технологические окна в нижних полках поперечной части выполнены формой, близкой к овальной.

3. Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что технологические окна в нижних полках поперечной части выполнены формой, близкой к круглой.

4. Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что технологические окна в нижних полках поперечной части выполнены формой, близкой к прямоугольной.

5. Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что площадь каждого технологического окна в продольных рёбрах жёсткости поперечной части может составлять 514 - 9827 мм².