RU213939U1 - Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехэлементных тележек грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции рам, повышение коэффициента запаса сопротивления усталости за счет повышения прочностных свойств тех узлов рамы, где возникают разрушения при эксплуатации.

Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержит верхний пояс и нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта. Верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колонками, образующими проем для центрального рессорного подвешивания. В нижних углах на радиусном переходе вертикальной колонки к опорной площадке рамы выполнены ограничители подклиновых пружин. Ограничители подклиновых пружин выполнены переменного сечения в виде неравнобедренной трапеции. Ограничители имеют прямолинейную вертикальную стенку, с внутренней стороны обращенную к пружине и наклоненную в сторону расширения основания ограничителя под углом к вертикали стенку с наружной стороны. Боковые поверхности выполнены с плавным сопряжением с опорной поверхностью рессорного комплекта. Верхняя поверхность ограничителей выполнена криволинейной с радиусом. Ограничители выполнены плавно переходящими на вертикальную колонку. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехэлементных тележек грузовых вагонов. В грузовом железнодорожном транспорте в качестве ходовых частей вагонов широкое распространение получили трехэлементные тележки с одно или двухступенчатым рессорным подвешиванием, в которых используются рамы боковые литой конструкции. К таким конструкциям относятся, например, тележки Motion Control М-976 Truck System (США), S-2 BARBER Stabilized Truck (США), QCZ56 (Китай), ICF i MD 45/52 (Германия), 18-100, 18-131, 18-578, 18-579, 18-194-1 (Россия) и 18-4129, 18-4129-01, 18-7020, 18-7033, 18-755, 18-781, 18-1711 (Украина) и др.

Начиная с боковых рам тележек УВЗ, ЦНИИ-Х3-0 и их модификаций, отличительной особенностью рам боковых является выполнение их в виде одной стальной отливки, в средней части которой расположен проем для центрального рессорного комплекта, а по концам - проемы (открытые или закрытые с боковых сторон) для буксовых узлов колесных пар. Вертикальные колонки центрального рессорного проема, наклонные пояса и верхний пояс образуют симметрично расположенные относительно поперечной оси рамы технологические отверстия треугольной формы со скругленными углами. Эти отверстия обеспечивают возможность осмотра тормозных колодок и снятие чеки, крепящей тормозные колодки к башмакам триангеля, замене тормозных колодок во время эксплуатации тележек.

Верхний пояс в районе проема для центрального рессорного комплекта имеет замкнутое сечение с локальными отверстиями по нижней полке. В районе технологического отверстия он имеет корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок, а на участке буксовых проемов - прямоугольное замкнутое сечение.

Сечение вертикальных колонок проема для центрального рессорного комплекта боковых рам имеют корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок на участке технологического отверстия. Наклонные пояса имеют коробчатое сечение от нижнего угла проема для центрального рессорного комплекта до начала технологического отверстия, а далее - корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок на участке технологического отверстия.

Горизонтальный участок нижнего пояса проема для центрального рессорного комплекта имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам к нему примыкают полки, создающие опорную поверхность для установки пружин центрального рессорного комплекта, и, со стороны кронштейнов для подвески триангелей, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок.

Балки с таким профилем опорной поверхности для установки центрального рессорного комплекта хорошо сопротивляются изгибу и кручению. Однако недостаточную прочность имеют ограничители перемещения подклиновых пружин рессорного подвешивания от действия эксплуатационных нагрузок.

Задачей полезной модели является повышение надежности конструкции рам, повышение коэффициента запаса сопротивления усталости за счет повышения прочностных свойств тех узлов рамы, где возникают разрушения при эксплуатации.

Поставленная в полезной модели задача решается в раме боковой трехэлементной тележки грузового вагона, выполненной в виде стальной отливки, содержащей верхний пояс и нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колонками, образующими проем для центрального рессорного подвешивания, и имеет ограничители подклиновых пружин переменного сечения в виде неравнобедренной трапеции с усилением цилиндрической формы диаметром D на окончании, при этом ограничители имеют прямолинейную вертикальную стенку с внутренней стороны, обращенную к пружине, и наклоненную в сторону расширения основания ограничителя под углом α к вертикали стенку с наружной стороны, при этом боковые поверхности выполнены с плавным сопряжением с опорной поверхностью рессорного комплекта, а верхняя поверхность ограничителей выполнена криволинейной с радиусом R₁, при этом ограничители выполнены плавно переходящими на вертикальную колонку.

Так же поставленная задача решается тем, что ограничители имеют на окончании усиления цилиндрической формы диаметром D, который больше ширины окончания ограничителя Ж.

Предлагаемая конструкция иллюстрируется следующими чертежами.

На фиг. 1 представлен главный вид рамы боковой тележки грузового вагона, совмещенный с половинным сечением; на фиг. 2 - вид по сечению А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по сечению Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - выносной вид Г на фиг. 2; на фиг. 5 - вид по сечению Д - Д на фиг. 4; на фиг. 6 - вид в изометрии рамы боковой тележки грузового вагона.

Полезная модель состоит из верхнего пояса 1 (Фиг. 1) рамы боковой (Фиг. 6), выполненного в виде замкнутого по всей длине сечения прямоугольной формы с скругленными верхними гранями и локальными отверстиями 2 по нижней полке. В зоне пересечения с наклонными поясами 3 он переходит в консоли 4 и имеет переменное сечение, на которых располагаются буксовые проемы 5, образованные вертикальными челюстными упорами 6 с опорными площадками 7 (Фиг. 1). Посредством двух вертикальных колонок 8 (Фиг. 1) верхний пояс связан с нижним 9, тем самым образуя рессорный проем 10, в котором размещается центральное рессорное подвешивание тележки.

Нижний пояс 9 выполнен в виде замкнутого по всей длине переменного, в местах пересечения с наклонными поясами, по ширине сечения прямоугольной формы с размещенной на нем опорной площадкой 11 для монтажа рессорного комплекта.

Для снижения напряжений, возникающих в нижних углах рессорного проема на опорной площадке 11 рамы, и радиусном переходе к вертикальной колонке, выполнены ограничители 17 (Фиг. 1) перемещения подклиновых пружин рессорного подвешивания, которые одновременно усиливают радиусный переход и ограничивают перемещение подклиновых пружин от действия эксплуатационных нагрузок. Между стенками пояса 9 в его внутренней полости под опорной площадкой 11 размещены дугообразные вертикальные ребра 12 (Фиг. 1, 3) с нижним очертанием в виде арки.

С целью исключения скапливания жидкости во внутренних полостях рамы в нижнем поясе 9 (Фиг. 1) выполнены сливные вырезы 13, имеющие прямоугольную форму со скругленными торцами.

Опорная площадка 11 представляет собой плоскую поверхность с расположенными по ее краям вертикальными ограничителями 14 (Фиг. 2) трапециевидной формы. На площадке размещено семь направляющих бонок 15, выполненных в виде колец, отлитых с площадкой в единую конструкцию. Края опорной площадки 11 (Фиг. 1), выступающие за наружные поверхности нижнего пояса 9, дополнительно подкреплены ребрами 16 (Фиг. 1) треугольной формы, расположенными под направляющими бонками 15 (Фиг. 2), и объединяющими нижний пояс 9 (Фиг. 1) с площадкой 11 в единый силовой узел. Для ограничения перемещения подклиновых пружин, размещенных под фрикционными клинами, рессорного подвешивания в горизонтальной плоскости на опорной площадке 11 возле каждой вертикальной колонки 8 размещены два ограничителя 17 (Фиг. 2) переменного сечения, плавно переходящих на вертикальную колонку 8. Ограничители 17 (Фиг. 5) имеют прямолинейную вертикальную стенку, с внутренней стороны обращенную к пружине, и наклоненную в сторону расширения основания ограничителя под углом α к вертикали с наружной стороны, а на окончании усиление диаметром D, который больше ширины окончания ограничителя Ж (Фиг. 4), при этом боковые поверхности выполнены с плавным сопряжением с опорной площадкой 11 (Фиг. 5) рессорного комплекта, а верхняя поверхность ограничителей выполнена криволинейной с радиусом R1, при этом ограничители выполнены плавно переходящими на вертикальную колонку 8 (Фиг. 1).

Вертикальные колонки 8 (Фиг. 1) выполнены П-образного сечения. На колонках расположены площадки 18 (Фиг. 3) для крепления фрикционных планок, взаимодействующих с фрикционными гасителями колебаний (фрикционными клинами).

Наклонные пояса 3 (Фиг. 1) с вертикальными колонками 8 и верхним поясом 1 образуют технологические окна 19 треугольной формы со скругленными углами. С внутренней стороны по периметру технологические окна усилены буртом, а снаружи - усилены частично около трех четвертей длины окна.

Для размещения подвесного тормозного оборудования на боковой раме над рессорным проемом 10 напротив вертикальных колонок 8 расположены кронштейны 20 (Фиг. 1, 3), на которых крепятся шарнирные подвески триангелей тормозной передачи.

Приведенные особенности конструкции рамы боковой могут быть применимы в тележках двухосных тип 2 по ГОСТ 9246-2013, предназначенных для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм с максимальной статической нагрузкой на ось 230 кН и конструкционной скоростью 120 км/час.

Claims (2)

1. Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержит верхний пояс и нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колонками, образующими проем для центрального рессорного подвешивания, в нижних углах которого на радиусном переходе вертикальной колонки к опорной площадке рамы выполнены ограничители подклиновых пружин, отличающаяся тем, что ограничители подклиновых пружин выполнены переменного сечения в виде неравнобедренной трапеции, при этом ограничители имеют прямолинейную вертикальную стенку, с внутренней стороны обращенную к пружине, и наклоненную в сторону расширения основания ограничителя под углом к вертикали стенку с наружной стороны, при этом боковые поверхности выполнены с плавным сопряжением с опорной поверхностью рессорного комплекта, а верхняя поверхность ограничителей выполнена криволинейной с радиусом, при этом ограничители выполнены плавно переходящими на вертикальную колонку.

2. Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничители имеют на окончании усиления цилиндрической формы диаметром, который больше ширины окончания ограничителя.

Images