RU196825U1

RU196825U1 - Рама боковая с бонкой сложной формы

Info

Publication number: RU196825U1
Application number: RU2018139804U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Ксения Константиновна Степанова; Мария Владимировна Чернявская
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2020-03-17

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях боковых рам вагонов. Рама боковая с бонкой сложной формы содержит верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем. Нижний пояс рамы переходит в ее наклонные пояса, которые сопряжены с горизонтальными опорными участками буксовых проемов. Внизу рессорного проема имеется опорная поверхность для размещения рессорного комплекта тележки, на которой отлиты бонки для установки и ограничители от смещения пружин. Конструкция бонок представляет собой трехконечную фигуру, диаметр бонки «а» находится в пределах 45-55 мм, толщина ребра бонки «b» должна быть в пределах 25-100% толщины «с» опорной стенки под пружины, угол наклона образующей бонки относительно ее вертикальной оси «d» находится в диапазоне 5-25°, высота бонки «е» находится в пределах 30-40 мм. Технический результат заключается в исключении формирования термического узла при литье бонки, снижение вероятности возникновения усадочных дефектов, и как следствие повышение надежности детали в процессе эксплуатации.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях боковых рам вагонов.

Известна боковая рама железнодорожной тележки (патент РФ №2323843, опубл. 10.05.2008, B61F 5/52), содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов.

Недостатком известной конструкции боковой рамы тележки является выполнение бонок цилиндрической формы, в результате чего формируется термический узел при литье, возможны возникновения усадочных дефектов, что снижает надежность детали в процессе эксплуатации.

Известна боковая рама тележки железнодорожного вагона (патент РФ №105871, опубл. 27.06.2011, B61F 5/00), принятая в качестве прототипа, содержащая рессорный проем для рессорного комплекта, образованный верхним поясом с консольными частями, образующими внешние челюсти, нижним поясом замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта и вертикальными стенками с площадкой для крепления фрикционной планки, соединяющими верхний пояс и нижний пояс.

Решаемой технической проблемой является формирование термических узлов при литье бонок, в результате использования цилиндрической формы, при этом возникает риск возникновения усадочных дефектов, что снижает надежность детали в процессе эксплуатации.

Технический результат заключается в исключении формирования термического узла при литье бонки, снижение вероятности возникновения усадочных дефектов, и как следствие повышение надежности детали в процессе эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что в конструкции рамы боковой бонка под установку пружины выполнена в виде трехконечной фигуры. Диаметр бонки «а» должен быть в пределах от 45 до 55 мм и определяется внутренним диаметром пружин рессорного комплекта.

Толщина ребра бонки «b» должна быть в пределах 25…100% толщины «с» опорной стенки под пружины, что определяется технологией отливки для исключения формирования усадочных дефектов.

Угол наклона образующей бонки относительно ее вертикальной оси «d» должен быть в пределах от 5° до 25°, что определяется технологией изготовления при литье и удобством установки пружин при сборке тележки.

Высота бонки «е» должна быть от 30 до 40 мм, что определяется необходимым размером для установки пружин по высоте при сборке тележки и гарантией ограничения перемещения пружин во время эксплуатации.

Указанные параметры в отличие от прототипа, препятствуют формированию термического узла за счет исключения лишнего материала, равномерность толщин и плавные скругления в местах перехода стенок исключает возникновение термического узла и усадочных дефектов при литье.

Таким образом достигается технический результат.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фигуре 1 показан вид с боку рамы боковой с бонками сложной формы. На фигуре 2 показан вид с верху рамы боковой с бонками сложной формы. На фигуре 3 показана конструкция бонки.

Рама боковая с бонкой сложной формы 1 (фиг. 1) содержит верхний 1 и нижний 2 горизонтальные пояса, соединенных между собой вертикальными колонками 3, образующими совместно с горизонтальными поясами 1 и 2 рессорный проем 4. Нижний пояс 2 рамы переходит в ее наклонные пояса 5 которые сопряжены с горизонтальными опорными участками буксовых проемов 6. Боковые стенки 7 вертикальных колонок 3 совместно с наклонными поясами 5 и боковыми стенками 18 верхнего горизонтального пояса 1 образуют две общие вертикальные боковые поверхности 9 рамы, в которых выполнены технологические отверстия 10. Внизу рессорного проема 4 имеется опорная поверхность 11 для размещения рессорного комплекта тележки, на которой отлиты бонки 12 для установки и ограничители 13 (фиг. 2) от смещения пружин. Конструкция бонок 12 представляет собой трехконечную фигуру, диаметр бонки «а» (фиг. 3) находится в пределах 45-55 мм, толщина ребра бонки «b» должна быть в пределах 25-100% толщины «с» опорной стенки под пружины, угол наклона образующей бонки относительно ее вертикальной оси «d» находится в диапазоне 5-25°, высота бонки «е» находится в пределах 30-40 мм.

Claims

Рама боковая с бонкой сложной формы, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, при этом нижний пояс рамы переходит в ее наклонные пояса, которые сопряжены с горизонтальными опорными участками буксовых проемов, а боковые стенки вертикальных колонок совместно с наклонными поясами и боковыми стенками верхнего горизонтального пояса образуют две общие вертикальные боковые поверхности рамы, в которых выполнены технологические отверстия, внизу рессорного проема имеется опорная поверхность для размещения рессорного комплекта тележки, на которой отлиты бонки для установки и ограничители от смещения пружин, отличающаяся тем, что конструкция бонок представляет собой трехконечную фигуру, диаметр бонки а находится в пределах 45-55 мм, толщина ребра бонки b должна быть в пределах 25-100% толщины с опорной стенки под пружины, угол наклона образующей бонки относительно ее вертикальной оси d находится в диапазоне 5-25°, высота бонки е находится в пределах 30-40 мм.