RU211444U1 - Рама боковая тележки грузового вагона - Google Patents
Рама боковая тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU211444U1 RU211444U1 RU2022102845U RU2022102845U RU211444U1 RU 211444 U1 RU211444 U1 RU 211444U1 RU 2022102845 U RU2022102845 U RU 2022102845U RU 2022102845 U RU2022102845 U RU 2022102845U RU 211444 U1 RU211444 U1 RU 211444U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- hole
- belts
- range
- freight car
- Prior art date
Links
- 210000001847 Jaw Anatomy 0.000 claims abstract description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009510 drug design Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в части рамы боковой. Рама боковая тележки грузового вагона выполнена в виде стальной отливки, состоящей из верхнего (1) и нижнего (2) горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками (3), образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем (4), горизонтальные надбуксовые участки (5), имеющие наружные (6) и внутренние (7) челюстные направляющие, образующие буксовый проем (8), наклонных поясов (9) коробчатого сечения, сопряженных с верхним (1) и нижним (2) поясами. При этом на наклонном поясе (9) имеется отверстие (10), расположенное в верхней полке (11) с целью снижения массы рамы боковой при сохранении заданной прочности и жесткости. 4 з.п. ф-лы, 6 фиг.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в части конструкции литых рам боковых тележек грузовых вагонов.
К оптимизации конструкции литых деталей трехэлементных тележек, например, боковых рам, относится снижение их массы за счет более рационального исполнения толщин стенок и применения отверстий при обеспечении заданной прочности, что способствует уменьшению динамического воздействия вагона на путь.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является боковая рама грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки и состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками челюстных проемов, имеющих наружные и внутренние опорные упоры, см. № RU 102577 от 26.11.2010. В данной конструкции рамы боковой, в верхней наклонной стенке верхнего пояса имеется два дренажных отверстия одинаковой формы и величины.
Недостатком данного технического решения является недостаточная оптимизация прочности конструкции верхней полки наклонного пояса рамы боковой, приводящая к избыточной массе детали.
Технический результат полезной модели заключается в снижении массы рамы боковой при сохранении заданной прочности и жесткости, что в свою очередь способствует уменьшению динамического воздействия вагона на путь.
Заявляемая полезная модель, как и наиболее близкий аналог, выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним горизонтальными поясами рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки, имеющие наружные и внутренние челюстные направляющие, образующие буксовый проем, наклонных поясов коробчатого сечения с верхними полками, сопряженных с верхним и нижним горизонтальными поясами. Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в верхней полке каждого наклонного пояса выполнено отверстие, контур которого образован линиями, плавно сходящимися к продольной оси симметрии рамы боковой от боковых вертикальных стенок наклонного пояса в направлении от буксового проема в сторону рессорного проема, отверстие расположено в верхней полке наклонного пояса на расстояние Е от оси буксового проема, лежащем в диапазоне от 250 до 400 мм. Ширина H отверстия лежит в диапазоне от 40 до 130 мм. Длина L отверстия лежит в диапазоне от 200 до 450 мм. Линии контура отверстия плавно сходятся под углом α в диапазоне от 5 до 15 градусов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 представлен общий вид рамы боковой;
на фиг. 2 представлен фрагмент рамы боковой с расположением отверстия в верхней полке наклонного пояса;
на фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2 с изображением отверстия в верхней полке наклонного пояса рамы боковой;
на фиг. 4 представлено наложение результатов расчета методом топологической оптимизации на конечную деталь 2D в виде верхней полки наклонного пояса рамы боковой;
на фиг. 5 представлено наложение результатов расчета методом топологической оптимизации на конечную деталь 3D для рамы боковой;
на фиг. 6 представлено наложение результатов расчета методом топологической оптимизации на конечную деталь 3D с отображением верхней полки рамы боковой.
Рама боковая тележки грузового вагона (фиг. 1) выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками 3, образующими совместно с верхним 1 и нижним 2 горизонтальными поясами рессорный проем 4, горизонтальных надбуксовых участков 5, имеющих наружные 6 и внутренние 7 челюстные направляющие, образующие буксовый проем 8, наклонных поясов 9 коробчатого сечения, сопряженных с верхним 1 и нижним 2 поясами.
Отверстие 10 (фиг. 2) расположено в верхней полке 11 наклонного пояса 9 на расстоянии «Е» от оси 12 буксового проема 8.
Контур 13 (фиг. 3) отверстия 10 образован линиями, плавно сходящимися под углом α к продольной оси симметрии 14 рамы боковой от боковых вертикальных стенок 15 наклонного пояса 9 в направлении от буксового проема 8 в сторону рессорного проема 4 (фиг. 2).
Габарит отверстия 10 ограничен в поперечном направлении шириной «H», а в продольном направлении длиной L.
Значения размеров Е, H, L и α для отверстия 10 определены в результате расчета методом топологической оптимизации 3D-модели рамы боковой. Результаты расчета данным методом позволили выделить объем материала внутри детали, который служит для передачи заданных нагрузок.
На фиг. 4 представлено наложение результатов расчета методом топологической оптимизации на конечную деталь с отображением вида, перпендикулярного плоскости расположения верхней полки наклонного пояса рамы боковой. Серым цветом изображена 3D-модель конечной детали рамы боковой, синим цветом выделен объем материала внутри детали, полученный в результате расчета методом топологической оптимизации. Видно, что отверстие 10, ограниченное контуром 13, расположено в месте отсутствия объема материала, участвующего в передаче заданных нагрузок.
Значения расстояния «Е» находятся в диапазоне от 250 до 400 мм. При расстоянии Е более 400 мм масса детали избыточна для обеспечения заданной прочности. При расстоянии Е менее 250 мм происходит недопустимое снижение прочности и жесткости рамы боковой.
Значения размеров отверстия 10 находятся в следующих диапазонах: ширина H - от 40 до 130 мм, длина L - от 200 до 450 мм; угол α - от 5 до 15 градусов. При превышении значений указанных диапазонов размеров отверстия 10 происходит недопустимое снижение прочности и жесткости рамы боковой. При значениях размеров ниже указанных диапазонов масса рамы боковой получается избыточной для обеспечения заданной прочности.
На фиг. 5, 6 представлено наложение результатов расчета методом топологической оптимизации на конечную деталь 3D с отображением верхней полки рамы боковой с отверстием 10, ограниченным контуром 13.
Применение предлагаемой полезной модели позволяет изготовить рациональную конструкцию рамы боковой со сниженной массой при сохранении заданной прочности и жесткости детали, которая обеспечивает сниженное динамического воздействия вагона на путь.
Предлагаемую полезную модель используют следующим образом.
Рама боковая тележки грузового вагона служит для передачи нагрузок от кузова вагона на колесные пары. Нагрузка от кузова вагона через пятник передается на подпятник надрессорной балки тележки и далее через пружинный комплект на опорные площадки пружинных комплектов рам боковых. Верхняя полка наклонного пояса рамы боковой выполнена с отверстием, геометрия которого обеспечивает снижение массы рамы боковой при сохранении заданной прочности и жесткости детали.
Таким образом, предлагаемая конструкция рамы боковой тележки грузового вагона обеспечивает заявленный технический результат – снижение массы рамы боковой при сохранении заданной прочности и жесткости, что в свою очередь способствует уменьшению динамического воздействия вагона на путь.
Claims (5)
1. Рама боковая тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним горизонтальными поясами рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки, имеющие наружные и внутренние челюстные направляющие, образующие буксовый проем, наклонных поясов коробчатого сечения с верхними полками, сопряженных с верхним и нижним горизонтальными поясами, отличающаяся тем, что в верхней полке каждого наклонного пояса выполнено отверстие, контур которого образован линиями, плавно сходящимися к продольной оси симметрии рамы боковой от боковых вертикальных стенок наклонного пояса в направлении от буксового проема в сторону рессорного проема.
2. Рама боковая по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие расположено в верхней полке наклонного пояса на расстоянии Е от оси буксового проема в диапазоне от 250 до 400 мм.
3. Рама боковая по п. 1, отличающаяся тем, что ширина H отверстия лежит в диапазоне от 40 до 130 мм.
4. Рама боковая по п. 1, отличающаяся тем, что длина L отверстия лежит в диапазоне от 200 до 450 мм.
5. Рама боковая по п. 1, отличающаяся тем, что линии контура отверстия плавно сходятся под углом α в диапазоне от 5 до 15 градусов.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU211444U1 true RU211444U1 (ru) | 2022-06-06 |
Family
ID=
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5481986A (en) * | 1994-11-09 | 1996-01-09 | Amsted Industries Incoporated | Lightweight truck sideframe |
US5752564A (en) * | 1997-01-08 | 1998-05-19 | Amsted Industries Incorporated | Railway truck castings and method and cores for making castings |
RU95619U1 (ru) * | 2010-02-08 | 2010-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU102577U1 (ru) * | 2010-11-26 | 2011-03-10 | "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU115315U1 (ru) * | 2011-11-17 | 2012-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU133072U1 (ru) * | 2013-06-24 | 2013-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2728371C2 (ru) * | 2011-05-17 | 2020-07-29 | НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи | Рамная боковина и надрессорная балка для железнодорожной тележки, а также способ их изготовления |
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5481986A (en) * | 1994-11-09 | 1996-01-09 | Amsted Industries Incoporated | Lightweight truck sideframe |
US5752564A (en) * | 1997-01-08 | 1998-05-19 | Amsted Industries Incorporated | Railway truck castings and method and cores for making castings |
RU95619U1 (ru) * | 2010-02-08 | 2010-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU102577U1 (ru) * | 2010-11-26 | 2011-03-10 | "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2728371C2 (ru) * | 2011-05-17 | 2020-07-29 | НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи | Рамная боковина и надрессорная балка для железнодорожной тележки, а также способ их изготовления |
RU115315U1 (ru) * | 2011-11-17 | 2012-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU133072U1 (ru) * | 2013-06-24 | 2013-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7681506B2 (en) | Truck bolster | |
WO2011063633A1 (zh) | 货车转向架及货车 | |
CN112135763A (zh) | 铁路车辆转向架摇枕 | |
CA2219511C (en) | Railway truck sideframe with internal ribs in bottom member | |
WO2022179059A1 (zh) | 车体组件及具有其的车辆 | |
RU211444U1 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона | |
RU212632U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU211933U1 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона | |
RU212675U1 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона | |
RU133072U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN205971349U (zh) | 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
CN106080646A (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
CN106428087B (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
RU204201U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU212639U1 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона | |
CN211001338U (zh) | 一种低地板轨道平车转向架侧架 | |
RU196818U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного грузового вагона | |
CA2510057C (en) | Truck bolster | |
RU211712U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU212694U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU209557U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU211843U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN205971350U (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
RU213042U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU213042U9 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона |