RO108228B1 - Boghiu pentru vehicule pe sine,care circula cu viteza mare - Google Patents

Description

Invenția se referă la un boghiu pentru vehicule pe șine, care circulă cu viteză mare, la care osiile montate sunt fixate și ghidate pe cadrul boghiului, prin intermediul unor ghidaje duble de foi de arc, ce apucă lagărele osiilor, 5 între ghidajele duble de foi de arc și lagărele osiilor sau cadrul boghiului, fiind prevăzute niște lagăre intermediare, elastice și între fiecare lagăr de osie și cadrul boghiului, fiind prevăzut un arc primar, vertical. 10

Boghiuri de felul menționat mai sus sunt cunoscute, de exemplu, din descrierea invenției care face obiectul brevetului de invenție DE 1755072 (PS). In acest caz, lonjeroanele cadrului boghiului sunt rezemate, 15 prin intermediul unor arcuri, pe carcasele lagărelor osiilor montate, ghidate prin intermediul a câte două ghidaje de foi de arc, paralele între ele, amplasate suprapus, în planuri diferite, extremitățile opuse carcaselor 20 lagărelor osiilor, ale ghidajelor de foi de arc, fiind legate rigid cu un bloc fix, fără joc și fără frecare, ca parte a cadrului boghiului. La această soluție, la fiecare carcasă a lagărelor osiilor este montat un ochi realizat prin 25 turnare, care ajunge în sens logitudinal, orizontal, între extremitățile libere ale foilor de ghidaj și posedă un alezaj vertical, care se extinde simetric în sus și în jos și în care se găsește o bucșă dintr-un material elastic, 30 concetric cu bucșa, putând fi aplicate de sus și de jos niște inele de strângere, cu o manta conică în exterior, ale căror fețe frontale mici se găsesc față în față și pe ale căror fețe frontale mai mari, exterioare, de mai sus și de 35 jos, pot fi presate, prin intermediul unui șurub elastic, extremitățile libere ale foilor ghidajului, inelele de strângere și extremitățile libere ale foilor ghidajului putând fi asamblate, pentru a forma un element care reazemă, prin 40 intermediul bucșei, pe carcasa lagărului de osie. Prin această alcătuire, se îmbunătățesc proprietățile de rulare, ale unui vehicul, pe șine, la viteze mari, datorită rezemării flexibile, a fixării ghidajelor de foi de arc, pe 45 carcasa lagărului osiei, întrucât poate fi atinsă o anumită reglare radicală, automată, a osiilor montate. Prin prevederea lagărelor intermediare din cauciuc, domeniul de rezonanță al boghiului poate fi mutat într-un 50 domeniu de viteză, ce poate fi parcurs conform experienței, într-un timp scurt la pornire, ceea ce înseamnă că nu corespunde vitezei de regim a vehiculului pe șine. Domeniul de rezonanță poate fi reglat, cu exactitate, prin aceea că inelele de strângere sunt fixate mai apropiate sau mai îndepărtate între ele, în sens axial, având loc o deformare mai mare sau mai mică a bucșei constituite din material elastic.

Acest ghidaj cunoscut, al osiilor montate, constituie un compromis între o rulare stabilă, relativ liniștită, în linie dreaptă și o rulare cu uzură și cu efort cât mai mici, în curbă, deoarece o ghidare rigidă, în sens longitudinal, a osiilor montate, deși asigurată o mare stabilitate de rulare, în aliniament, permite doar o reglare radiată, redusă, a osiilor montate în curbă, pe când o ghidare elastică, în sens longitudinal, a osiilor montate, reduce foarte mult stabilitatea la rulare și deci și viteza maximă, în scopul unor reglări simțitor mai bune, în sens radial, a osiilor montate și a unor forțe reduse, de conducere a căii. Prin urmare, pentru obținerea unei viteze mari, în aliniament, se alege o îmbinare în sens longitudinal, cât mai rigidă pentru osiile montate. Acest lucru, la rândul său, duce la o mai proastă reglare a osiilor montate în sens radial, în curbă și deci, la forțe mai mari de conducere a bandajului și la o mai mare uzură a buzei de bandaj. Dacă în schimb, se urmărește îmbunătățirea reglării în sens radial a osiilor montate, atunci trebuie ținut seama de o reducere a rulării stabile, liniștite, în linie dreaptă, a osiilor montate în aliniament și astfel de o mai redusă viteză maximă.

Problema care stă la baza prezentei invenții constă în aceea că, la un boghiu de felul enunțat mai înainte, să se elimine comportarea la rulare contradictorie, descrisă mai sus, în aliniament și în curbă, prin măsuri constructive simple, corespunzătoare și să se obțină concomitent cu o rulare stabilă, liniștită în aliniament, la viteze maxime, o reglare în sens radial, a osiilor montate, în curbă cu forțe reduse de conducere a bandajului.

în conformitate cu invenția, această problemă este rezolvată la un boghiu de felul menționat mai sus, prin aceea că între ghidajele din foi de arc, ale fiecărui ghidaj dublu, din foi de arc, este prevăzut un amortizor al șerpuirii, care amortizează mișcă108228 rile longitudinale orizontale, între lagărul de osie și cadrul boghiului. în acest caz, conform unui exemplu de realizare a. invenției, amortizorul șerpurii poate fi alcătuit ca un amortizor hidraulic, cu dublu efect. Conform 5 altor exemple de realizare a invenției, amortizorul șepuirii este alcătuit ca amortizor cu fricțiune. în cazul folosirii unui amortizor hidraulic, ca amortizor al șerpuirii, acesta este fixat, cu una din extremitățile sale, pe lagărul 10 osiei și cu cealaltă extremitate a sa, pe cadrul boghiului. în cazul folosirii unui amortizor cu fricțiune, ca amortizor al șerpuirii, acesta este alcătuit, în conformitate cu un exemplu de realizare, ca acționând între ghidajele din foi 15 de arc asupra lagărului ghidajului dublu din foi de arc, care este prevăzut cu lagărul intermediar, elastic. în această situație, amortizorul cu fricțiune este fixat pe de o parte, pe ghidajele duble din foi de arc și pe 20 de altă parte, pe lagărul osiei sau pe cadrul boghiului.

La un al treilea exemplu de realizare, amortizorul cu fricțiune este constituit din cel puțin două foi de arc, cu o tensionare 25 reciprocă reglabilă, care sunt în contact cu extremitățile lor, în sens longitudinal, de ^unbele părți cu niște suprafețe de fricțiune amplasate în sensul longitudinal al boghiului, ale carcasei lagărului osiei și/sau al cadrului 30 boghiului.

Printr-o alcătuire nerigidă a lagărului intermediar, elastic, se poate obține o reglare aproape ideală a osiilor montate, în sens radial, până la razele minime de 250 m ale 35 curbelor folosite la transportul de călători, concomitent cu o bună repartizare a forțelor de conducere a osiilor montate pe osia montată, precedentă și pe cea următoare. Cu această alcătuire a boghiului se poate realiza rularea cu 40 viteze mai mari, în curbe mai mari, datorită faptului că există suficiente rezerve pentru preluarea forțelor de conducere, dinamice, provocate de erori în poziționarea căii. Uzura buzei bandajului se reduce în mod simțitor. 45 Prin prevederea amortizoarelor șerpuirii, se mențin forțele de conducere a osiilor montate, necesare pentru o rulare stabilă, liniștită a osiilor montate în aliniament.

Se dau, în continuare, trei exemple de 50 realizare a invenției, în legătură și cu fig.

1...7, care reprezintă:

- fig.l, vedere laterală a unui boghiu pentru vehicule pe șine, care circulă cu viteză mare, realizat conform invenției;

- fig.2, vedere de sus, a boghiului din fig.l, parțial secționată, conform unui prim exemplu de realizare a invenției;

- fig.3, secțiune după linia ΠΙ-ΠΙ din fig.2;

- fig.4, vedere de sus, parțial secționată a unui alt exemplu de realizare a invenției;

- fig.5, secțiune după linia V - V din fig. 4;

- fig.6, secțiune verticală, longitudinală, prin conducerea osiilor montate, ale boghiului (fig. 1), realizat conform unui al treilea exemplu de realizare a invenției;

- fig.7, vedere de sus, a conducerii osiilor montate (conform fig. 6), parțial secționată. /

Osiile montate 1, ale boghiului, sunt fixate și ghidate, prin intermediul lagărelor 2 și a unor ghidaje duble din foi de arc 3, amplasate orizontal pe acestea, pe cadrul 4 al boghiului. Cele două ghidaje din foi de arc ale fiecărui ghidaj dublu din foi de arc sunt fixate pe cadrul 4 al boghiului, prin intermediul unor plăci dințate 5, reglabil și rigid. Pe lagărul 2 al osiei ghidajele din foi de arc, ale fiecărui ghidaj dublu, din foi de arc 3 sunt, de asemenea, fixate reglabil prin intermediul unor plăci dințate 6, însă cu interpunerea unor adaosuri intermediare, elastice 7. Prin intermediul unui șurub elastic 8, care fixează cele două ghidaje din foi de arc, pe carcasa lagărului osiei, adaosurile intermediare din cauciuc 7 pot fi pretensionate cu exactitate. Printr-o pretensionare aleasă în mod corespunzător, pentru șurubul elastic 8, poate fi reglată, la rândul ei, rigiditatea longitudinală orizontală a adaosului intermediar din cauciuc 7, cu precizie. între cele două ghidaje din foi de arc, ale ghidajului dublu, din foi de arc 3, este prevăzut un amortizor hidraulic 9, care este fixat cu una din extremitățile sale, pe cadrul 4 al boghiului și cu cealaltă extremitate a sa, pe lagărul 2 al osiei, în mod articulat. Amortizorul hidraulic, care este alcătuit pentru a funcționa cu efect dublu, acționează, prin urmare, în sens orizontal, longitudinal, între cadrul boghiului și carcasa lagărului Osiei.

La exemplul de execuție, reprezentat în fig. 4 și 5 al invenției, osia montată este, de asemenea, fixată și ghidată în sens orizontal, pe cadrul 4 al boghiului, prin intermediul carcasei 2 a lagărului osiei și prin ghidajul dublu din foi de arc 3. Ghidajul dublu din foi de arc 3 este fixat în acest caz pe cadrul 4 al boghiului și pe lagărul 2 al osiei la fel ca în exemplul de realizare a invenției reprezentat în figurile 2 și 3. între plăcile dințate 6 și carcasa 2 a lagărului osiei sunt prevăzute, de asemenea, niște lagăre elastice intermediare 7.

între plăcile dințate 6 și o flanșă orizontală 2a a carcasei lagărului 2 al osiei, la acest exemplu de realizare a invenției, sunt prevăzute niște arcuri-disc 10, care presează niște inele de fricțiune 11, de ambele părți, contra unor acoperiri de fricțiune 12 ale flanșei 2a a carcasei 2 a lagărului osiei. Prin intermediul șurubului elastic 8, arcurile disc 10 și astfel și forța de presare a suprafeței de fricțiune 11, pe acoperirea de fricțiune 12, pot fi reglate. Plăcile dințate 6 și șurubul elastic 8 sunt introduse cu joc, într-un alezaj 13 al flanșei 2a a carcasei 2 a lagărului osiei, astfel încât să fie posibilă pivotarea necesară a osiei montate cu lagărul 2 al osiei, la reglarea radială a osiei, montate în cazul rulării în curbă.

în exemplul de realizare, reprezentat în fig. 6 și 7, osia montată 1 este, de asemenea, fixată și ghidată în sens orizontal, pe cadrul 4 al boghiului, prin intermediul carcasei 2 a lagărului osiei și prin ghidajul dublu, cu foi de arc 3. între cele două ghidaje ale ghidajului dublu, cu foi de arc 3, sunt prevăzute două foi de arc boltite 15, care sunt în contact cu extremitățile lor longitudinale, lateral, cu niște suprafețe de fricțiune 16 ale carcasei 2 a lagărului osiei și cu niște suprafețe de fricțiune 17 ale cadrului 4 al boghiului, amplasate în sensul longitudinal al boghiului. Suprafețele de fricțiune 16 și 17 trebuie să fie prevăzute cu o acoperire de fricțiune. în mijlocul lor, în sens longitudinal, cele două foi de arc 15 sunt strânse astfel, cu un șurub de ajustare 18, încât să fie generată pe suprafețele de fricțiune 16 și 17 o presiune de apăsare, definită. Niște nervuri de ghidare, laterale 19, ale carcasei 2 a lagărului osiei și niște nervuri de ghidare 20 ale cadrului boghiului ghidează foile de arc 15.

Claims (7)

1. Revendicări

   1. Boghiu pentru vehicule pe șine, care circulă cu viteză mare, la care osiile montate sunt fixate și ghidate pe cadrul boghiului, prin intermediul unor ghidaje duble, cu foi de arc care apucă lagărele osiilor, între ghidajele duble, cu foi de arc și lagărele osiilor sau cadrul boghiului, fiind prevăzute niște lagăre intermediare, din cauciuc și între fiecare lagăr de osie și cadrul boghiului fiind prevăzut un arc primar, vertical, caracterizat prin aceea că , între ghidajele din foi de arc (3) ale fiecărui ghidaj dublu, din foi de arc, este prevăzut un amortizor al oscilării (9), respectiv (10, 11, 12) respectiv (15, 16, 17), care amortizează mișcările longitudinale, orizontale, între lagărul de osie (2) și cadrul (4) al boghiului.
2. 2. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că amortizorul oscilării este alcătuit ca amortizor hidraulic (9), cu dublă acțiune.
3. 3. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că amortizorul oscilării este alcătuit ca amortizor cu fricțiune (10, 11, 12) respectiv (15, 16, 17).
4. 4. Boghiu conform revendicărilor 1 și

   2, caracterizat prin aceea că amortizorul hidraulic (9) este fixat, cu una din extremitățile sale, pe lagărul (2) al osiei și cu cealaltă extremitate a sa, pe cadrul (4) al boghiului.
5. 5. Boghiu conform revendicărilor 1 și

   3, caracterizat prin aceea că amortizorul cu fricțiune, ce are în alcătuire arcuri disc (10), inele de fricțiune (11) și acoperiri de fricțiune (12), este amplasat între ghidajele din foi de arc (3), acționând asupra lagărului ghidajului dublu, din foi de arc, care este prevăzut cu lagărul intermediar, elastic (7).
6. 6. Boghiu, conform revendicărilor 1, 3 și 5, caracterizat prin aceea ci amortizorul cu fricțiune (10, 11, 12) este fixat pe de o parte pe ghidajul dublu din foi de arc (3) și pe de altă parte pe lagărul (2) al osiei sau pe cadrul boghiului.
7. 7. Boghiu, conform revendicărilor 1 și

   3, caracterizat prin aceea că amortizorul cu fricțiune este constituit din cel puțin două foi de arc (15), care pot fi fixate reglabil una în raport cu cealaltă și care sunt în contact la 5 extremitățile lor longitudinale de ambele părți cu niște suprafețe de fricțiune (16) ale carcasei (2) a lagărului osiei și/sau cu niște suprafețe de fricțiune (17) ale cadrului (4) al boghiului, amplasate în sensul longitudinal al boghiului.