KR920005210Y1 - 충격완화장치가 병설된 철도 차량의 엑슬 박스 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

충격완화장치가 병설된 철도 차량의 엑슬 박스

제 1 도는 종래의 엑슬박스를 나타낸 횡단면도.

제 2 도는 본 고안의 엑슬박스를 나타낸 정면도.

제 3 도는 제 2 도의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엑슬박스 1a : 결합돌구

1b : 걸림턱 1c : 러버삽설부

2,2' : 가이드 3,3' : 완충레버

4 : 고정보울트 5 : 너트

6 : 러버고정판

본 고안은 철도차량의 엑슬박스에 관한 것으로, 특히 차량의 주행진동으로 인해 엑슬박스 또는 차체에 가해지게 되는 전, 후, 좌, 우 방향으로의 충격을 완화시켜 줌으로서 승객들이 안락한 승차감을 느낄수 있고, 차체부품의 마모현상을 둔화시켜 주기 위한 충격 완화장치가 병설된 철도차량의 엑슬박스에 관한 것이다.

종래에 있어서, 스프링의 탄발력을 이용하여 주행진동으로 인한 충격을 완화시켜주도록 된 엑슬박스의 설치 상태는 제 1 도에 도시된 바와 같이 차체의 하부프레임(도시되지 않음)에 고정설치된 각각의 가이드(21,21')사이에 엑슬박스(22)가 삽압설치되고 이 엑슬박스(22) 상면과 차체프레임 사이에 스프링(도시되지 않음)이 탄력설치되어 이루어진 것이었다. 이와같은 종래의 엑슬박스(22) 설치구조는 레일의 불규칙성, 곡선선로의 주행, 헌팅(Hunting)현상 및 요잉(Yawing)현상 등의 차체 고유특성 등으로 인해 발생되는 주행진동중에서 차체의 상, 하 진동에 의해 가해지는 충격하중만이 엑슬박스(22)와 차체프레임 사이에 설치된 스프링에 의해 완화되게 될뿐, 차체의 제동 또는 구동시에 발생되는 전, 후 방향으로의 충격하중 및 좌, 우 방향으로의 충격하중은 가이드(21,21')와 엑슬박스(22) 및 타부품의 조기 마모현상을 초래하게 되는 것이었다.

또한, 엑슬박스(22)를 통해 휠에 전달되는 차체의 충격하중이 레일 및 침목(도시되지 않음)에 그대로 전달되게 됨으로서 레일과 침목의 조기 손상현상을 초래하게 되어 잦은 유지보수가 요구되게 되는 등 여러가지 문제점을 야기시키고 있는 실정이었다.

본 고안은 이와같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 안출한 것으로서, 그 목적을 열거하여 보면 다음과 같다.

본 고안의 목적은 차체프레임에 고정설치된 가이드와 그 가이드에 삽입설치되는 엑슬박스의 사이에 완충러버(Buffer Rubber)를 개재해 줌으로서 차량의 주행시에 엑슬박스로 부터 차체로 또는 차체로부터 엑슬박스로 가해지게 되는 전, 후, 좌, 우의 충격하중을 완화시켜 차량을 이용하는 승객들에게 좋은 승차감을 느낄수 있도록 충격완화장치가 병설된 철도차량의 엑슬박스를 제공함에 있는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 차체를 구축하는 각종 구성부품들의 마모속도를 현저히 둔화시켜 레일 및 침목에 가해지게 되는 충격 하중 역시 완화시켜 주도록 함으로서 그 손상속도를 둔화시켜 유지관리가 용이하도록 충격완화장치가 병설된 철도차량의 엑슬박스를 제공함에 있는 것이다.

이하에서, 본 고안을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 2 도 및 제 3 도에 도시된 바와같이, 차체의 하부프레임(8)에 고정설치된 양측의 가이드(2,2') 사이에 삽입설치되고 이를 스프링(9)의 탄발력을 이용하여 차량의 주행진동으로 인한 상, 하로의 충격하중을 완화시키도록 설치된 통상의 엑슬박스에 있어서, 상기 엑슬박스는 전후 양측면에 결합돌부(1a)가 마련되고 양측면에 걸림턱(1b)이 형성된 러버삽설부(1c)를 마련하여 이 러버삽설부(1c)에 완충러버(3')가 삽입되게 레버고장판(6)을 걸림턱(1b)에 괘지시킨 엑슬박스(1)로 마련되며, 상기 엑슬박스(1)가 하부프레임(8)의 가이드(2,2')사이에 접속되게 삽입되고 엑슬박스(1) 후면에 형성된 결합돌부(1a)와 가이드(2,2')사이에 완충러버(3)가 삽입되게 고정설치된 것이다.

미설명부호 7운 차측을, 10은 베어링을 각각 나타낸 것이다.

이와같은 구성을 갖는 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

철도차량의 주행진동은 전술한 바와같이, 레일의 불규칙성, 곡선선로의 주행, 헌팅, 및 요잉 등의 차체 고유특성 및 풍압등이 주요인으로 부각되게 된다.

차량의 제동 또는 구동시에 주로 발생하게 되는 전, 후 방향으로의 충격하중이 완화되는 상태를 살펴보면, 차측(7) 및 베어링(10)을 통해 엑슬박스(1)에 전달되는 전, 후방으로의 충격하중은 러버고정판(6)에 의해 엑슬박스(1)와 각각의 가이드(2,2')사이에 삽입설치된 완충러버(3')에 의해 급격히 완화되면서 하부프레임(8)에 고정설치된 가이드(2,2')로 전달되게 됨으로서 매우 미약한 상태의 충격하중만이 차체에 전달되게 되고, 차체로부터 발생되는 상태의 충격하중 역시 완충러버(3')에 의해 약화된 상태로 차축(7)을 통해 레일 및 침목으로 전달되게 된다.

차량의 주행진동으로 인한 좌, 우 방향으로의 충격하중은 엑슬박스(1)의 결합돌부(1a)내측면과 가이드(2,2')사이에 고정설치된 완충러버(3)에 의해 완화된 상태로 차체 또는 엑슬박스(1)축으로 전달되게 되고 이에 따라 차체의 좌, 우 진동현상이 완화되게 되는 것이다.

이상에서 상술된 바와같이, 본 고안은 최근의 차량 고급화 및 고속화 추세에 부합하는 것으로서, 차량의 주행진동으로 인한 전, 후, 좌, 우로의 충격하중을 효과적으로 완화시켜 철도차량을 이용하는 승객들에게 좋은 승차감을 제공할 뿐만 아니라, 차량을 구축하는 각종 체결 부품의 이완 및 마모현상을 둔화시켜 부품의 수명연장효과를 얻게 되며 레일 및 침목의 손상속도를 둔화시켜 유지관리 측면에서 매우 바람직한 효과를 얻게되는 등, 여러 가지의 잇점을 제공하게 된 우수한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 차체의 후부프레임(8)이 고정설치된 양측의 가이드(2,2') 사이에 삽입설치되고 이를 스프링(9)의 탄발력을 이용하여 차량의 주행진동으로 인한 상, 하로의 충격하중을 완화시키도록 설치된 통상의 엑슬박스에 있어서, 상기 엑슬박스는 전후 양측면에 결합돌부(1a)가 마련되고 양측면에 걸림턱(1b)이 형성된 러버삽설부(1c)를 마련하여 이 러버삽설부(1c)에 완충러버(3')가 삽입되게 레버고정판(6)을 걸림턱(1b)에 괘지시킨 엑슬박스(1)로 마련되며, 상기 엑슬박스(1)가 하부프레임(8)의 가이드(2,2')사이에 접속되게 삽입되고 엑슬박스(1)후면에 형성된 결합돌부(1a)와 가이드(2,2')사이에 완충러버(3)가 삽입되게 고정설치된 것을 특징으로 하는 충격완화장치가 병설된 철도차량의 엑슬박스.