CS272490A2 - Chassis for fast rail vehicles - Google Patents
Chassis for fast rail vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS272490A2 CS272490A2 CS902724A CS272490A CS272490A2 CS 272490 A2 CS272490 A2 CS 272490A2 CS 902724 A CS902724 A CS 902724A CS 272490 A CS272490 A CS 272490A CS 272490 A2 CS272490 A2 CS 272490A2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- damper
- chassis
- bogie
- frame
- blades
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Cosmetics (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Electrotherapy Devices (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Springs (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Forging (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
- 2 -
PVZ 2m~3O (J
Vynález se týká podvozku pro rychlá kolejová vozidla,u něhož jsou dvojkolí připojena na rám podvozku a vedena pomo-cí dvojice řídicích pružnicových listů, uspořádaných na nápra-vových ložiskách, mezi dvojicí řídicích pružnicových listů anápravovými ložisky nebo rámem podvozku jsou praveny pružnévložky a mezi každým nápravovým ložiskem a rámem povozku jeuspořádána vertikální primární pružina.
Podvozky vpředu uvedeného druhu jsou známy, napříkladz DE-PS 17 55 072. Přitom jsou dlouhé nosníky rámu podvozkupodepřeny pružinami na skříních nápravových ložisek dvojkolívedených pomocí vždy dvou v různých rovinách nad sebou uspo- 3 řádaných, navzájem paralelních řídicích pružnicových listů,přičemž konce řídicích pružnicových listů odvrácené od skřínínápravových ložisek jsou jako součást rámu podvozku bez vůlea bez tře ní pevně spojeny s pevným kozlíkem.
Na každé skříni nápravového ložiska je přitom umístěn ná-litek tvaru oka, zasahující v podélném směru vodorovně mezivolné konce řídicích pružnicových listů, se symetricky naho-ru a dolů se rozšiřující svislou dírou a pouzdrem z elastic-kého materiálu v této díře umístěným a koncentricky k pouzdrushora a zdola nasaditelnými svěracími kroužky s vnějším ku-želovitým pláštěm, jejichž malé čelní plochy jsou navzájempřivrácené a na jejichž horní a dolní vnější čelní plochy jsouprostřednictvím pružných spojovacích šroubů přitlačoványvolné konce řídicích pružnicových listů, přičemž svěracíkroužky a volné konce řídicích pružnicových listů jsoupouzdrem vzájemně spojitelné podpěrnou jednotkou proti skří-ni nápravového ložiska. Tímto uspořádáním dojde ke zlepšení jízdních vlastnos-tí kolejového vozidla při vysokých rychlostech poddajnýmupevněním řídicích pružnicových listů na skříni nápravové-ho ložiska, protože nastane určité samočinné radiální nas- 4 tavení dvojkolí. Uspořádáním pružné gumové vložky dojde kpřesunutí oblasti rezonance podvozku do oblasti takovýchrychlostí, které podle zkušenosti nastávají při rozjezdecha při brzdění, to znamená, do oblastí rychlostí, které nejsoucestovními rychlostmi kolejového vozidla. Oblast rezonancelze nastavit exaktně tím, že svěrací kroužky se v axiál-ním směru buď přiblíží nebo oddálí, přičemž nastane většínebo menší deformace pouzdra z elastického materiálu.
Toto uvedené vedení dvojkolí představuje kompromis mezistabilní, relativně tichou jízdou v přímém směru a jízdouv oblouku s co nejmenším silovým namáháním a opotřebením,protože při podélně tuhém vedení dvojkolí při vyšší stabili-tě jízdy v přímém směru nastane pouze malé radiální nasta-vení dvojkolí v oblouku, kdežto při podélně měkkém vedenídvojkolí se stabilita a tím i nejvyšší rychlost velmi silněsníží pro dosažení podstatně zlepšeného radiálního nasta-vení dvojkolí a nízkých vodicích sil v oblouku.
Pro dosahování vysoké rychlosti v přímém směru setedy zvolí co možná nejtužší podélné řízení dvojkolí. Tovšak opět vede k horšímu radiálnímu nastavení dvojkolí voblouku a tím k vyšším vodicím silám a k většímu opotřebení 5 okolků. Když se naproti tomu má zlepšit radiální nastavo-vání dvojkolí, je nutno se smířit se zhoršením stabilní,klidné jízdy dvojkolí v přímém směru a tím i s nižší nej-vyšší rychlostí. Úkolem vynálezu je u podvozku uvedeného druhu odstranitvpředu popsané protichůdné chování za jízdy v přímém směru av oblouku vhodným konstrukčním opatřením a zajistit při sta-bilní klidné jízdě v přímém směru při nejvyšších rychlos-tech i dosažení radiálního vyrovnávání dvojkolí při jízděv oblouku za působení nízkých vodicích sil.
Tento úkol je vyřešen podvozkem pro rychlá kolejovávozidla, u něhož jsou dvojkolí připojena na rám podvozkua vedena pomocí dvojice řídicích pružnicových listů, uspořá-daných na nápravových ložiskách, mezi dvojicí řídicích pruž-nicových listů a nápravovými ložisky nebo rámem podvozkujsou upraveny pružné vložky a mezi každým nápravovým ložis-kem a rámem podvozku je uspořádána vertikální primární pru-žina, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi řídicímipružnicovými listy každé dvojice řídicích pružnicových lis-tů je uspořádán stabilizační tlumič tlumící horizontálnípodélné pohyby mezi nápravovým ložiskem a rámem podvozku. 6 Přitom může být podle příkladného provedení stabili-zační tlumič proveden jako dvojčinný hydraulický tlumič.
Podle dalšího provedení podle vynálezu je stabilizačnítlumič proveden jako třecí tlumič. Při použití hydraulického tlumiče jako stabilizačníhotlumiče je tento tlumič upevněn svým jedním koncem na ná-pravovém ložisku a svým druhým koncem na rámu podvozku. Při použití třecího tlumiče jako stabilizačního tlumi-če je tento tlumič účinně uspořádán mezi řídicími pružnicový-mi listy na uložení dvojice řídicích pružnicových listů,které je opatřeno pružnou vložkou. Přitom je třecí tlumič upevněn jednak na dvojici řídi-cích pružnicových listů a jednak na nápravovém ložisku nebona rámu podvozku. U třetího příkladného provedení sestává třecí tlumič zalespoň dvou navzájem nastavitelně předepjatých pružnicovýchlistů, které na svých podélných koncích oboustranně přiléha-jí na třecí plochy skříně nápravového ložiska a/nebo rámu 7 podvozku uspořádané v podélném směru podvozku. Měkkým provedením pružných vložek je dosaženo téměřideálního radiálního nastavování dvojkolí až do nejmenšíchpoloměrů oblouků 250 m při osobní dálkové dopravě při dob-rém rovnoměrném rozdělení vodicích sil dvojkolí na dvojko-lí přední a zadní. U provedení podvozku podle vynálezu rov-něž mohou být vyšší rychlosti při průjezdu ve větších oblou-cích, protože jsou k dispozici dostatečné rezervy pro zachy-cení dynamických vodicích sil vznikajících v důsledku chybpři uložení kolejí. Opotřebení okolků kol se zřetelně zmenší.Uspořádáním stabilizačního tlumiče růstávají zachovány vo-dicí síly dvojkolí potřebné pro stabilní klidnou jízdu dvoj-kolí.
Vynález je dále blíže objasněn na příkladech provedenína výkresech, na nichž znázorňují: obr. 1 bokorys podvozku pro rychlá kolejová vozidlapodle vynálezu, obr. 2 ve zvětšeném měřítku provedení vedení dvojkolípodvozku podle obr. 1 v půdorysu, zčásti v ře- 8 zu, podle prvního příkladného provedení vynálezu, obr. 3 řez III-III z obr. 2, obr. 4 půdorys jako na obr. 2, podle druhého příkladné-ho provedení vynálezu, obr. 5 řez V-V z obr. 4, obr. 6 vertikální podélný řez vedením dvojkolí podvozkupodle obr. 1, podle třetího příkladného provede-ní vynálezu a obr. 7 půdorys vedení dvojkolí podle obr. 6, zčásti vřezu.
Dvojkolí 1 podvozku jsou svými nápravovými ložisky 2 ana nich horizontálně uspořádanou dvojicí řídicích pružnico-vých listů připojena na rám 4; podvozku a vedena. Oba řídicípružnicové listy 2 každé dvojice jsou přitom nastavitelněa pevně připevněny na rámu £ podvozku ozubenými deskami _5·
Na nápravovém ložisku 2 jsou řídicí pružnicové listy 3 kaž-dé dvojice nastavitelně upevněny rovněž ozubenými deskami 9 £, ale pres vloženou pružnou vložku Ί_. Pomocí pružného spo-jovacího šroubu 8, který oba řídicí pružnicové listy 2 naskříni nápravového ložiska 2 upevňuje, jsou gumové pružnévložky 2 přesně předepjaty.
Vhodně zvoleným předpětím pružného spojovacího šroubu2 je zase přesně nastavena horizontální podélná tuhost gu-mové pružné vložky Mezi oběma řídicími pružnicovými lis-ty 2 dvojice je uspořádán hydraulický tlumič 9_, který jesvým jedním koncem kloubově připevněn na rámu £ podvozku asvým druhým koncem na nápravovém ložisku 2. Hydraulický tlu-mič 2) který je proveden jako dvojčinný, působí proto vhorizontálním podélném směru mezi rámem podvozku a skřínínápravového ložiska 2. U příkladu provedení vynálezu znázorněného na obr. 4a 5 je dvojkolí 2 rovněž svými nápravovými ložisky 2_ a nanich uspořádanou dvojicí řídicích pružnicových listů 2 ho-rizontálně připojeno na rám 2 podvozku a vedeno. Dvojiceřídicích pružnicových listů 2 Ďe přitom stejně jako u pří-kladu provedení vynálezu na obr. 2 a 3 upevněna na rámu £podvozku a na nápravovém ložisku 2.· Mezi ozubenými deskami6 a skříní nápravového ložiska 2 jsou rovněž uspořádány 10 pružné vložky Ί_.
Mezi ozubenými deskami 6_ a horizontální přírubou 2askříně nápravového ložiska 2 jsou u tohoto příkladu provede-ní vynálezu uspořádány talířové pružiny 10, které oboustran-ně přitlačují třecí kroužky 11 proti třecímu obložení 12příruby 2a skříně nápravového ložiska 2. Pružným spojova-cím šroubem jsou talířové pružiny 10 a proto přítlačná sílatřecích kroužků 11 na třecí obložení 12, nastavitelné.
Ozubené desky £ a pružný spojovací šroub 8.. jsou vede-ny v díře 13 příruby 2a skříně nápravového ložiska 2 s vůlí,takže je umožněno potřebné vykývnutí dvojkolí _1 s nápravovýmložiskem 2 při radiálním nastavení dvojkolí JL při průjezduobloukem. U příkladu provedení vynálezu znázorněného na obr. 6a 7 je opět dvojkolí 1_ nápravovým ložiskem 2 a dvojicí řídi-cích pružnicových listů 2 horizontálně upevněno na rámu 2podvozku a vedeno. Mezi oběma řídicími pružnicovými listyΣ dvojice jsou uspořádány dva klenuté pružnicové listy13, které přiléhají na svých podélných koncích bočně na tře-cí plochy 16 skříně nápravového ložiska 2, uspořádané v podél- 11 ném směru podvozku, a na třecí plochy 17 rámu _4 podvozku Třecí plochy 16 a 17 jsou s výhodou opatřeny třecímobložením. Ve svém středu jsou oba pružnicové listy 15navzájem pružně staženy seřizovacím šroubem 18 tak, ževznikne stanovený přítlak na třecí plochy 16 a 17. Bočnívodicí stojina 19 skříně nápravového ložiska 2 a vodicístojina 20 rámu 4 podvozku vedou pružnicové listy 15.
Claims (7)
- PVW&- 90 - 12 - PATENTOVÉ NÁROKY1. Podvozek pro rychlá kolejová vozidla, u něhož jsoudvojkolí připojena na rám podvozku a vedena pomocí dvojiceřídicích pružnicových listů, uspořádaných na nápravových lo-žiskách, mezi dvojicí řídicích pružnicových listů a nápravo-vými ložisky nebo rámem podvozku jsou upraveny pružné vlož-ky a mezi každým nápravovým ložiskem a rámem podvozku jeuspořádána vertikální primární pružina, vyznačující se tím,že mezi řídicími pružnicovými listy (3) každé dvojice ří-dicích pružnicových listů (3) je uspořádán stabilizačnítlumič (9, nebo 10 - 12, popřípadě 15 - 17) pro tlumeníhorizontálních podélných pohybů mezi nápravovým ložiskem(2) a rámem (4) podvozku.
- 2. Podvozek podle bodu 1, vyznačující se tím, že stabi-lizační tlumič je vytvořen jako dvojčinný hydraulický tlu-mič (9).
- 3. Podvozek podle bodu 1, vyznačující se tím, že sta-bilizační tlumič je vytvořen jako třecí tlumič (10 - 12,popřípadě 15 - 17). O C? íZZ 72 I L_ — V- ‘ “ . i 13
- 4. Podvozek podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, žehydraulický tlumič (9) je svým jedním koncem upevněn nanápravovém ložisku (2) a svým druhým koncem na rámu (4)podvozku.
- 5. Podvozek podle bodů 1 a 3, vyznačující se tím, žetřecí tlumič (10 - 12) je účinně uspořádán mezi řídicímipružnicovými listy (3), na uložení řídicího pružnicovéholistu (3), které je opatřeno pružnou vložkou (7).
- 6. Podvozek podle bodů 1, 3 a 5, vyznačující se tím,že třecí tlumič (10 - 42) je upevněn jednak na dvojici řídi-cích pružnicových listů (3) a jednak na nápravovém ložisku(2) nebo na rámu (4) podvozku.
- 7. Podvozek podle bodů 1 a 3, vyznačující se tím, žetřecí tlumič sestává alespoň ze dvou nastavitelně proti so-bě pružně stažených pužnicových listů (15), které na svýchpodélných koncích oboustranně přiléhají na třecí plochy (16)skříně nápravového ložiska (2), uspořádané v podélném směrupodvozku, a/nebo třecí plochy (17) rámu (4) podvozku. 6
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3918300A DE3918300A1 (de) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Drehgestell fuer schnellfahrende schienenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS272490A2 true CS272490A2 (en) | 1991-11-12 |
Family
ID=6382103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS902724A CS272490A2 (en) | 1989-06-05 | 1990-06-01 | Chassis for fast rail vehicles |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5090333A (cs) |
| EP (1) | EP0401618B1 (cs) |
| JP (1) | JPH0328067A (cs) |
| AT (1) | ATE108383T1 (cs) |
| CA (1) | CA2018197A1 (cs) |
| CS (1) | CS272490A2 (cs) |
| DE (2) | DE3918300A1 (cs) |
| DK (1) | DK0401618T3 (cs) |
| ES (1) | ES2058672T3 (cs) |
| FI (1) | FI902789A0 (cs) |
| HR (1) | HRP930620A2 (cs) |
| HU (1) | HU205309B (cs) |
| IN (1) | IN171296B (cs) |
| NO (1) | NO902445L (cs) |
| PL (1) | PL163572B1 (cs) |
| PT (1) | PT94274A (cs) |
| RO (1) | RO108228B1 (cs) |
| TR (1) | TR24412A (cs) |
| YU (1) | YU47915B (cs) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4240098A1 (de) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Krupp Verkehrstechnik Gmbh | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
| DE4306848C2 (de) * | 1993-03-01 | 1996-10-31 | Inst Schienenfahrzeuge | Hochgeschwindigkeits-Güterwagendrehgestell |
| US5918547A (en) * | 1994-12-28 | 1999-07-06 | Standard Car Truck Company | Roller bearing adapter stabilizer bar |
| CN1129181A (zh) * | 1994-12-28 | 1996-08-21 | 标准汽车公司 | 货车转向架 |
| DE19824937A1 (de) * | 1998-06-04 | 1999-12-09 | Alstom Lhb Gmbh | Kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen zwei Bauteilen, insbesondere Verbindung zwischen zwei Bauteilen unterschiedlichen Werkstoffs |
| GB2430421A (en) * | 2005-09-22 | 2007-03-28 | Bombardier Transp Gmbh | Rail vehicle bogie |
| KR100898610B1 (ko) * | 2007-06-26 | 2009-05-21 | 주식회사 부민엔지니어링 | 구동제동장치가 장착된 유압 스키드 보기 시스템 |
| KR100936822B1 (ko) | 2007-12-06 | 2010-01-14 | 한국철도기술연구원 | 가변댐퍼가 구비된 철도차량용 반능동조향대차 |
| KR100921549B1 (ko) | 2007-12-06 | 2009-10-12 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 능동 조향대차 |
| CN104477199B (zh) * | 2014-12-15 | 2017-02-22 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车转向架转臂快速夹紧箍 |
| US10011287B2 (en) * | 2015-02-05 | 2018-07-03 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Bogie for high-speed railway vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1881139A (en) * | 1929-12-17 | 1932-10-04 | Seidel Arnold | Sprung bogie for railway and tramway cars |
| DE1255698B (de) * | 1959-03-04 | 1967-12-07 | Goerlitz Waggonbau Veb | Achslenker fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
| DE1605137B2 (de) * | 1967-07-07 | 1977-06-30 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Radsatzfuehrung fuer drehgestelle schnellfahrender schienenfahrzeuge |
| DE1755072C3 (de) * | 1968-03-27 | 1979-01-04 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
| GB1261896A (en) * | 1968-09-17 | 1972-01-26 | British Railways Board | Improvements in or relating to railway vehicles |
| US4067261A (en) * | 1972-11-10 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Damping railway vehicle suspension |
| DE2320323C3 (de) * | 1973-04-21 | 1979-01-18 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Radsatzführung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, für Schnellverkehr |
| DE2326729C3 (de) * | 1973-05-25 | 1979-07-12 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Radsatzführung für ein Laufwerk, insbesondere ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges |
| DE2611924C2 (de) * | 1976-03-20 | 1985-04-18 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | Wiegendrehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
| JPS5369313A (en) * | 1976-12-01 | 1978-06-20 | Hitachi Ltd | Device for supporting axle box of railway train |
| US4589346A (en) * | 1983-09-26 | 1986-05-20 | Pullman Standard, Inc. | Axle stop arrangement for single axle wheel truck for a skeleton type railway car |
| US4561360A (en) * | 1984-06-06 | 1985-12-31 | Amsted Industries Incorporated | Single axle suspension system for railroad vehicle |
-
1989
- 1989-06-05 DE DE3918300A patent/DE3918300A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-05-24 RO RO145171A patent/RO108228B1/ro unknown
- 1990-05-25 AT AT90109959T patent/ATE108383T1/de active
- 1990-05-25 DE DE59006405T patent/DE59006405D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-25 ES ES90109959T patent/ES2058672T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-25 DK DK90109959.8T patent/DK0401618T3/da active
- 1990-05-25 EP EP90109959A patent/EP0401618B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-28 YU YU103390A patent/YU47915B/sh unknown
- 1990-05-31 TR TR90/0532A patent/TR24412A/xx unknown
- 1990-06-01 HU HU903294A patent/HU205309B/hu not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 CS CS902724A patent/CS272490A2/cs unknown
- 1990-06-01 NO NO90902445A patent/NO902445L/no unknown
- 1990-06-01 IN IN142/BOM/90A patent/IN171296B/en unknown
- 1990-06-04 US US07/532,604 patent/US5090333A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-04 PL PL90285478A patent/PL163572B1/pl unknown
- 1990-06-04 CA CA002018197A patent/CA2018197A1/en not_active Abandoned
- 1990-06-05 PT PT94274A patent/PT94274A/pt not_active Application Discontinuation
- 1990-06-05 FI FI902789A patent/FI902789A0/fi not_active IP Right Cessation
- 1990-06-05 JP JP2145532A patent/JPH0328067A/ja active Pending
-
1993
- 1993-03-31 HR HR930620A patent/HRP930620A2/hr not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO108228B1 (ro) | 1994-03-31 |
| JPH0328067A (ja) | 1991-02-06 |
| HUT56778A (en) | 1991-10-28 |
| PL163572B1 (pl) | 1994-04-29 |
| EP0401618A1 (de) | 1990-12-12 |
| ATE108383T1 (de) | 1994-07-15 |
| PL285478A1 (en) | 1991-01-14 |
| NO902445L (no) | 1990-12-06 |
| IN171296B (cs) | 1992-09-05 |
| HRP930620A2 (en) | 1995-10-31 |
| DK0401618T3 (da) | 1994-11-21 |
| EP0401618B1 (de) | 1994-07-13 |
| TR24412A (tr) | 1991-11-01 |
| HU205309B (en) | 1992-04-28 |
| FI902789A0 (fi) | 1990-06-05 |
| YU103390A (sh) | 1995-03-27 |
| YU47915B (sh) | 1996-05-20 |
| DE3918300A1 (de) | 1990-12-06 |
| ES2058672T3 (es) | 1994-11-01 |
| HU903294D0 (en) | 1990-10-28 |
| DE59006405D1 (de) | 1994-08-18 |
| CA2018197A1 (en) | 1990-12-05 |
| NO902445D0 (no) | 1990-06-01 |
| US5090333A (en) | 1992-02-25 |
| PT94274A (pt) | 1991-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4134343A (en) | Radial axle railway truck | |
| US4356775A (en) | Damped railway car suspension | |
| US5918547A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| CS272490A2 (en) | Chassis for fast rail vehicles | |
| US5315934A (en) | Constant contact side bearings with spring biased sliding wedges | |
| NL192872C (nl) | Wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen en werkwijze voor het ombouwen van draaistellen tot deze wielstelgeleiding. | |
| AU5184698A (en) | Pivoted bogie running gear for a rail-borne vehicle | |
| JPS6175053A (ja) | 台車 | |
| US4352509A (en) | Damped rubber tired vehicle suspension | |
| US1979235A (en) | Car truck | |
| YU19894A (sh) | Vozno postolje za šinska vozila | |
| US4823706A (en) | Railway wagon suspension system | |
| CN110435703B (zh) | 一种轴箱减振磨耗板及其安装结构 | |
| CZ272893A3 (en) | Rail vehicle travel gear | |
| CZ259694A3 (en) | Travel gear with radial axle | |
| Scheffel | The dynamic stability of two railway wheelsets coupled to each other in the lateral plane by elastic and viscous constraints | |
| GB1580033A (en) | Bogies for railway vehicles | |
| EA007583B1 (ru) | Линейно управляемая вагонная тележка | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| KR100516033B1 (ko) | 철도차량용 조향대차 | |
| GB2237544A (en) | Low bogie structure for a railway vehicle | |
| GB2262926A (en) | Axle retainer structure in a railway wagon. | |
| KR20030084877A (ko) | 철도차량용 조향장치 | |
| PL146471B1 (en) | Friction-type vibration damper in particular for on-the-axle spring rigging of freight cars | |
| SK281278B6 (sk) | Podvozok koľajových vozidiel |