RU2293664C1 - Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля - Google Patents
Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293664C1 RU2293664C1 RU2005136507/11A RU2005136507A RU2293664C1 RU 2293664 C1 RU2293664 C1 RU 2293664C1 RU 2005136507/11 A RU2005136507/11 A RU 2005136507/11A RU 2005136507 A RU2005136507 A RU 2005136507A RU 2293664 C1 RU2293664 C1 RU 2293664C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- stabilizer
- frame
- independent suspension
- levers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях легковых автомобилей. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля выполнен в виде упругого стержня, расположенного в кронштейнах, жестко закрепленных на продольных балках рамы. Концы кронштейна взаимосвязаны с рычагами независимой подвески. В средней своей части стержень стабилизатора снабжен шлицами, на которых с возможностью поступательного движения размещены по крайней мере две шлицевые втулки, подвижно установленные в направляющих рамы автомобиля. Каждая из втулок связана тягами с дополнительными рычагами, жестко закрепленными на рычагах независимой подвески в зоне шарниров их крепления к балкам рамы автомобиля. Технический результат - автоматическое регулирование крутильной жесткости стабилизатора независимой подвески автомобиля. 4 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях независимых подвесок легковых автомобилей.
Известны стабилизаторы поперечной устойчивости, используемые в конструкциях легковых автомобилей и автобусов. Так, в книге «Теория и конструкция автомобиля». Учебник для автотранспортных техникумов. В.А.Илларионов и др. М., Машиностроение, 1985 г., на стр.221, рис.99, описан и показан стабилизатор, установленный в независимой подвеске колес автомобиля. Такой стабилизатор представляет собой круглый стержень, выполненный из пружинной стали, средняя часть которого шарнирно закреплена на раме транспортного средства, а концы его также шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески колес. Несмотря на свою эффективность работы, такой стабилизатор обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при движении автомобиля из-за наличия неровностей дорожного покрытия возникают значительные по величине углы крена его кузова, а так как жесткость стабилизатора является постоянной величиной, последний не способен обеспечить необходимую плавность хода, а следовательно, и находящихся в нем пассажиров.
Известен также стабилизатор поперечной устойчивости, описанный в книге А.Ф.Крайнев. Словарь-справочник по механизмам. М.: Машиностроение 1987 г., где на стр.437 дано описание и представлена его принципиальная схема. В целом, такой стабилизатор по конструкции и принципу работы аналогичен вышеописанному и поэтому их недостатки подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора за счет автоматического регулирования его жесткости.
Поставленная цель достигается тем, что в средней своей части стержень стабилизатора снабжен шлицами, на которых с возможностью поступательного движения размещены, по крайней мере, две шлицевые втулки, также подвижно установленные в направляющих рамы автомобиля, и каждая из втулок связана тягами с дополнительными рычагами, жестко закрепленными на рычагах независимой подвески в зоне шарниров их крепления к балкам рамы упомянутого автомобиля.
На фиг.1 показан общий вид независимой передней подвески автомобиля спереди, на фиг.2 - принципиальная кинематическая схема независимой подвески в перспективе, на фиг.3 - сечение стабилизатора по АА и на фиг.4 - узел крепления рычага независимой подвески к раме автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля состоит из упругого стержня 1, в средней части которого нарезаны шлицы 2, и он расположен в кронштейнах 3, жестко закрепленных на раме 4 автомобиля. Концы упругого стержня 1 закреплены в опорах 5, жестко установленных на нижних рычагах 6 независимой подвески. На шлицах 2 размещены шлицевые втулки 7, подвижно установленные в направляющих 8, закрепленных на раме 4 автомобиля. Шлицевые втулки 7 снабжены рычагами 9, которые шарнирно соединены тягами 10 с дополнительными рычагами 11, и последние жестко закреплены на нижних рычагах 6 независимой подвески, причем последние с помощью шарниров 12 связаны с рамой 4 автомобиля и поворотными кулаками 13. Кулаки 13 также с помощью шарниров 14 соединены с верхними рычагами 15 независимой подвески, а другие их концы шарнирно присоединены к раме 4 автомобиля, между нижними рычагами 6 независимой подвески и рамой 4 автомобиля установлены пружины сжатия 16.
Работает стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля следующим образом. В движении автомобиля и преодолении его колесами микро- и макронеровностей (на чертежах они не обозначены позициями) последние получают вертикальные перемещения, например, по стрелкам В, что вызывает угловые повороты независимых подвесок автомобиля по стрелкам С. В этом случаи нижние 6 и верхние 15 рычаги подвески совершают угловые повороты относительно шарниров 12 и 14, что приводит к упругой деформации пружин 16 и стержня стабилизатора 1. При таких перемещениях рычагов подвески, за счет соединения с помощью опор 5 стержня стабилизатора 1 с нижними рычагами 6 независимой подвески, последние обеспечивают угловой поворот дополнительных рычагов 11, например, по стрелке Д. Так как дополнительные рычаги 11 соединены тягами 10 с рычагами 9, то они увлекают по стрелкам Е шлицевые втулки 7, которые перемещаются по шлицам 2 стержня 1 стабилизатора в своих направляющих 8, жестко закрепленных на раме 4 автомобиля. Такое перемещение шлицевых втулок 7 уменьшает расстояние между ними и кронштейнами 3. Из курса сопротивления материалов известно, что жесткость стержня круглого сечения определяется по зависимости cc=GIρ/Ld2, откуда видно, что с уменьшением его длины L жесткость стабилизатора на кручение возрастает. Следовательно, увеличение жесткости стержня 1 стабилизатора создает условие по дальнейшему упругому ограничению углового поворота нижнего 6 и верхнего 15 рычагов независимой подвески, что и обеспечит снижение крена рамы 4 автомобиля и динамического его нагружения. В практике эксплуатации автомобиля перемещение колес будет происходить неодинаково друг относительно друга, как по направлению, так и по амплитуде, но поступательное движение шлицевых втулок 7 во всех случаях колебаний независимых подвесок будет присутствовать и в автоматическом режиме осуществлять регулирование жесткости стержня 1 стабилизатора.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как использование его в конструкциях легковых автомобилей, имеющих независимую подвеску как передних, так и задних колес, позволяет регулировать в автоматическом режиме крутильную жесткость стабилизатора, а это создает условия по повышению их плавности хода.
Claims (1)
- Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля, выполненный в виде упругого стержня, расположенного в кронштейнах, жестко закрепленных на продольных балках рамы, концы которого взаимосвязаны с рычагами независимой подвески, отличающийся тем, что в средней своей части стержень стабилизатора снабжен шлицами, на которых с возможностью поступательного движения размещены по крайней мере две шлицевые втулки, подвижно установленные в направляющих рамы автомобиля, при этом каждая из втулок связана тягами с дополнительными рычагами, жестко закрепленными на рычагах независимой подвески в зоне шарниров их крепления к балкам рамы автомобиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005136507/11A RU2293664C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005136507/11A RU2293664C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2293664C1 true RU2293664C1 (ru) | 2007-02-20 |
Family
ID=37863400
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005136507/11A RU2293664C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2293664C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2445215C1 (ru) * | 2010-08-24 | 2012-03-20 | ЗАО "Мотор-Супер" | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля |
-
2005
- 2005-11-24 RU RU2005136507/11A patent/RU2293664C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КРАЙНЕВ А.Ф. Словарь - справочник по механизмам. - М.: Машиностроение, 1987, с.437. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2445215C1 (ru) * | 2010-08-24 | 2012-03-20 | ЗАО "Мотор-Супер" | Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8632078B2 (en) | Vehicle with a leaf spring element for the spring suspension of the vehicle | |
US8398092B2 (en) | Active roll control system for vehicle | |
CN101223069B (zh) | 用于铁路车辆的转向架 | |
EP1789268B1 (en) | Wheel suspension | |
RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
CN104943490A (zh) | 车辆的单车轮悬挂和带有单车轮悬挂的后桥以及相应配置的车辆 | |
CN102131691A (zh) | 带有效瓦特杆的悬挂装置 | |
CN110023117B (zh) | 车辆用悬架装置 | |
PT1610995E (pt) | Trem de rodagem para um veículo ferroviário equipado com uma suspenção transversal melhorada | |
KR102497033B1 (ko) | 차량용 스테빌라이저 장치 | |
AU2016296919B2 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
KR101315489B1 (ko) | 차량용 서브프레임의 구조 | |
CN210760131U (zh) | 空气悬架系统和车辆 | |
RU2293664C1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля | |
CN113795394B (zh) | 用于双轨车辆的后桥和具有该后桥的双轨车辆 | |
CN112455174A (zh) | 空气悬架系统和车辆 | |
SE531928C2 (sv) | Hyttupphängningsanordning och hyttupphängning | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
RU55687U1 (ru) | Передняя подвеска колес автобуса | |
CN213892085U (zh) | 一种多连杆式后悬架和车辆 | |
RU2769203C1 (ru) | Задняя подвеска транспортного средства | |
RU62865U1 (ru) | Задняя подвеска колес автобуса | |
KR200153472Y1 (ko) | 자동차의 스테이빌라이저 바와 쇽 어브소버 장착구조 | |
RU2399506C1 (ru) | Стабилизатор | |
RU2293663C1 (ru) | Стабилизатор передней подвески автомобиля |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121125 |