RU2293663C1 - Стабилизатор передней подвески автомобиля - Google Patents
Стабилизатор передней подвески автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293663C1 RU2293663C1 RU2005136506/11A RU2005136506A RU2293663C1 RU 2293663 C1 RU2293663 C1 RU 2293663C1 RU 2005136506/11 A RU2005136506/11 A RU 2005136506/11A RU 2005136506 A RU2005136506 A RU 2005136506A RU 2293663 C1 RU2293663 C1 RU 2293663C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stabilizer
- frame
- rod
- elastic rod
- front suspension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Стабилизатор передней подвески автомобиля выполнен из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы, концы которого размещены в опорах, жестко закрепленных на рычагах независимой подвески его колес. Упругий стержень состоит, по крайней мере, из двух частей, соединенных между собой предварительно упруго деформированной в осевом направлении стержня винтовой пружиной. Опоры рычагов независимых подвесок колес в зоне контакта с упругим стержнем имеют криволинейную поверхность, а их концы расположены во втулках, связанных с тягами, шарнирно закрепленными на раме автомобиля. Технический результат - повышение демпфирующих характеристик стабилизатора за счет автоматического регулирования его крутильной и изгибной жесткости. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях легковых автомобилей и автобусов.
Известны стабилизаторы передней подвески легковых автомобилей и автобусов. Так, в книге Теория и конструкция автомобиля, учебник для автотранспортных техникумов. В.А.Иларионов и др. - М.: Машиностроение, 1958, на стр.221, рис.99 описан и показан стабилизатор, установленный в независимой подвеске колес автомобиля. Такой стабилизатор представляет собой круглого сечения упругий стержень, выполненный из пружинной стали, средняя часть которого шарнирно закреплена на раме транспортного средства, а его концы также шарнирно присоединены к рычагам независимой подвески колес. Несмотря на свою эффективность работы, такой стабилизатор обладает существенными недостатками, заключающимися в том, что при движении автомобиля из-за наличия неровностей дорожного покрытия возникает значительный по величине углы крена его кузова, а так как жесткость стабилизатора является величиной постоянной, то последний не способен обеспечить необходимую плавность хода, а следовательно, комфортность находящихся в нем пассажиров.
Известен также стабилизатор поперечной устойчивости, описанный в книге Крайнев А.Ф. Словарь справочник по механизмам. - М.: Машиностроение, 1987 г., где на стр.437 дано описание и представлена его принципиальная схема. В целом такой стабилизатор по конструкции и принципу работы аналогичен вышеописанному и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора за счет автоматического регулирования его крутильной и изгибной жесткости.
Поставленная цель достигается тем, что упругий стержень состоит, по крайней мере, из двух частей, соединенных между собой предварительно упруго сдеформированной в осевом направлении стержня винтовой пружиной, причем опоры рычагов независимых подвесок колес в зоне контакта с упругим стержнем имеют криволинейную поверхность, а их концы расположены во втулках, связанных с тягами, шарнирно закрепленными на раме автомобиля.
На фиг.1 показан частичный общий вид независимой подвески автомобиля, вид спереди, на фиг.2 принципиальная схема этой же части в перспективе и на фиг.3 - крепление винтовой пружины на стержне стабилизатора.
Стабилизатор передней подвески автомобиля состоит из одной и другой частей упругого стержня 1, одни концы которых связаны между собой винтовой пружиной 2 и расположены в кронштейнах 3 продольных балок рамы 4 автомобиля. Другие концы упругого стержня 1 размещены в опорах 5, имеющих внутри криволинейную форму 6, и жестко закреплены на нижних рычагах 7 независимой подвески. На этих же концах упругого стержня 1 установлены втулки 8, которые с помощью тяг 9 шарнирно связаны с продольными балками рамы 4 автомобиля. Нижние рычаги 7 и верхние рычаги 10, образующие независимую подвеску, также шарнирно присоединены к продольным балкам рамы 4 и кулакам 11, несущим колеса 12.
Работает стабилизатор передней подвески автомобиля следующим образом. При движении автомобиля его независимая подвеска колес под действием микро- и макронеровностей дорог получает перемещения, например, по стрелке А, что способствует угловому повороту по этой же стрелке нижних рычагов 7 и верхних рычагов 10, а так как концы этой части упругого стержня 1 размещены в опорах 5, то они изгибают последние, в вертикальной плоскости Y закручивается упругий стержень 1 по стрелке В, а вместе с ним и винтовую пружину 2 в продольной ее плоскости. Одновременно за счет углового поворота тяг 9 так же в вертикальной поперечной плоскости Z конец упругого стержня 1 изгибается в горизонтальной плоскости Х автомобиля. Такое явление позволяет получить некоторое осевое перемещение упругого стержня 1 по стрелке С в кронштейнах 3 за счет выполнения внутренних поверхностей опор 5, имеющих криволинейную форму, а так как части упругого стержня 1 соединены между собой винтовой пружиной 2, то и она упруго деформируется в этом же направлении. Следовательно, участки упругого стержня 1, как одного, так и другого, совместно с винтовой пружиной 2 получают сложное нагружение связанное с их изгибом, кручением и растяжением, что и позволяет в целом эффективно демпфировать данный вид перемещений и колебаний как подвески так и кузова автомобиля в целом. На чертежах показана только одна из независимых подвесок и поэтому другая подвеска также может получить подобные перемещения. В то же время перемещения и колебания их друг относительно друга могут иметь широкий спектр проявлений, но в любом случае демпфирование их будет происходить подобно тому, как это описано выше. Следует отметить, что винтовая пружина 2 своими концевыми витками навинчена на концы упругих стержней 1 технологически так фиг.3 (например, навинчены на них в горячем состоянии и затем обжаты), что относительно угловые перемещения их относительно друг друга исключены, и они могут осуществлять закрутку только совместно друг с другом.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в соревновании с известным очевидно, так как описанная конструкция стабилизатора позволяет эффективно осуществлять гашение колебаний подвески и препятствует крену кузова за счет сложной деформации участков стержня торсиона.
Claims (1)
- Стабилизатор передней подвески автомобиля, выполненный из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы, концы которого размещены в опорах, жестко закрепленных на рычагах независимой подвески его колес, отличающийся тем, что упругий стержень состоит, по крайней мере, из двух частей, соединенных между собой предварительно упругодеформированной в осевом направлении стержня винтовой пружиной, причем указанные опоры рычагов независимых подвесок колес в зоне контакта с упругим стержнем имеют криволинейную поверхность, а концы упругих стержней расположены во втулках, связанных с тягами, шарнирно закрепленными на раме автомобиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005136506/11A RU2293663C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор передней подвески автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005136506/11A RU2293663C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор передней подвески автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2293663C1 true RU2293663C1 (ru) | 2007-02-20 |
Family
ID=37863399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005136506/11A RU2293663C1 (ru) | 2005-11-24 | 2005-11-24 | Стабилизатор передней подвески автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2293663C1 (ru) |
-
2005
- 2005-11-24 RU RU2005136506/11A patent/RU2293663C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КРАЙНЕВ А.Ф., Словарь - справочник по механизмам. - М.: Машиностроение, 1987, с.437. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8562009B2 (en) | Suspension arrangement for a wheel suspension of a motor vehicle | |
US4671532A (en) | Rear wheel suspension, especially for driven rear wheels | |
KR101382340B1 (ko) | 멀티 링크 현가장치의 컨트롤 아암 | |
CN104210321A (zh) | 机动车辆的多连杆后轮轴 | |
CN107690395B (zh) | 车轮悬架组件 | |
US4540197A (en) | Vehicle wheel suspension | |
RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
US3667565A (en) | Driver cab of commercial-type motor vehicles | |
KR102497033B1 (ko) | 차량용 스테빌라이저 장치 | |
RU2713263C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
JP2004155258A (ja) | サスペンション装置 | |
RU2293663C1 (ru) | Стабилизатор передней подвески автомобиля | |
JPS58112814A (ja) | 車輌サスペンシヨン・システム | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
CN113795394B (zh) | 用于双轨车辆的后桥和具有该后桥的双轨车辆 | |
RU2284924C1 (ru) | Стабилизатор | |
CN102219028A (zh) | 包括带垂直开口的两个悬挂臂的用于汽车的后桥 | |
RU2240931C1 (ru) | Стабилизатор | |
JPH04159110A (ja) | トレーリングツイストビーム式リヤサスペンション | |
RU2399506C1 (ru) | Стабилизатор | |
RU2293664C1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля | |
KR20100035876A (ko) | 자동차용 마운팅 부시 | |
US3236514A (en) | Wheel suspension | |
US2794652A (en) | Vehicle support torsion springs with their end sections bent to serve as banking hinges | |
KR102238055B1 (ko) | 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121125 |