RU2399506C1 - Стабилизатор - Google Patents
Стабилизатор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2399506C1 RU2399506C1 RU2009114257/11A RU2009114257A RU2399506C1 RU 2399506 C1 RU2399506 C1 RU 2399506C1 RU 2009114257/11 A RU2009114257/11 A RU 2009114257/11A RU 2009114257 A RU2009114257 A RU 2009114257A RU 2399506 C1 RU2399506 C1 RU 2399506C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stabilizer
- stabiliser
- levers
- arms
- shoulders
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Стабилизатор передней подвески автомобиля выполнен из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы. На рычагах подвески рулевых колес, в продольной их плоскости, шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни из плеч которых с помощью тяг шарнирно связаны с кузовом автомобиля, а другие жестко присоединены к опорам концов упругого стержня стабилизатора. Достигается повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях независимых подвесок легковых автомобилей.
Известны стабилизаторы поперечной устойчивости, используемые в конструкциях легковых автомобилей и автобусов. Так, в книге «Теория и конструкция автомобиля». Учебник для автотранспортных техникумов. В.А.Илларионов и др. М.: Машиностроение, 1985, на стр.221, рис.99 описан и показан стабилизатор, установленный в независимой подвеске колес автомобиля. Такой стабилизатор представляет собой круглый стержень, выполненный из пружинной стали, средняя часть которого шарнирно закреплена на раме транспортного средства, а концы его также шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески колес. Несмотря на свою эффективность работы, такой стабилизатор обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при движении автомобиля из-за наличия неровностей дорожного покрытия возникают значительные по величине углы крена его кузова, а так как жесткость стабилизатора является постоянной величиной, последний не способен обеспечить необходимую плавность хода, а следовательно, и комфортность находящихся в нем пассажиров.
Известен также стабилизатор поперечной устойчивости, описанный в книге А.Ф.Крайнев. Словарь справочник по механизмам. М.: Машиностроение 1987, где на стр.437 дано описание и представлена его принципиальная схема. В целом, такой стабилизатор по конструкции и принципу работы аналогичен вышеописанному и поэтому их недостатки подобны.
Целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора за счет автоматического регулирования его жесткости.
Поставленная цель достигается тем, что на рычагах подвески рулевых колес, в продольной их плоскости, шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни из плеч которых с помощью тяг шарнирно связаны с кузовом автомобиля, а другие жестко присоединены к опорам концов упругого стержня стабилизатора.
На фиг.1 показан общий вид стабилизатора спереди транспортного средства, а на фиг.2 положение стабилизатора в перспективе.
Стабилизатор состоит из стержня 1, размещенного в опорах кронштейнов 2, жестко закрепленных на раме автомобиля 3. Концевые участки 4 и 5 стержня 1 расположены в опорах 6, которые жестко закреплены на плечах 7 двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных на рычагах подвески 8 рулевых колес 9. Другие плечи 10 двуплечих рычагов при помощи тяг 11 соединены через шаровые шарниры 12 с кузовом 13 автомобиля.
Работает стабилизатор следующим образом.
При движении автомобиля, ввиду наличия макро- или микронеровностей дорожного полотна, его кузов 13 может получить крен, например по стрелке А. Такой угловой поворот кузова 13 обеспечит поступательное движение левой тяги 11 по стрелке В, а правой по стрелке С (см. фиг.2), а так как каждая из тяг 11 шарнирно присоединена к плечам 10 двуплечих рычагов, их плечи 7 получат угловые повороты соответственно по стрелкам Е и F. Как видно, направления угловых поворотов плеч 7 различны (левое плечо 7 поворачивается против часовой стрелки, а правое по часовой стрелке, см. фиг.2), концевые участки 4 и 5 стержня 1 стабилизатора изгибаются в разные стороны, что способствует закручиванию стержня 1 с обеих его сторон. А так как закрутка стержня 1 стабилизатора двухсторонняя, то создаваемая сила сопротивления им выше, чем у известной конструкции, описанной в прототипе. В итоге описанное явление позволит более эффективно демпфировать колебания кузова 13 автомобиля при его движении. В случае если кузов 13 автомобиля получит наклон в сторону, противоположную вышеописанной, то концевые участки 4 и 5 стержня 1 стабилизатора получат изгиб в противоположную сторону стрелкам Е и F и также произведут закрутку стержня 1 с двух его сторон в противоположные стороны. В дальнейшем работа стабилизатора будет происходить так, как это описано выше.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как за счет более эффективного использования нагружения стержня стабилизатора при гашении им боковой качки и крена кузова автомобиля плавность хода его будет более высокой.
Claims (1)
- Стабилизатор передней подвески автомобиля, выполненный из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы, концы которого размещены в опорах, соединенных с рычагами независимой подвески его рулевых колес, отличающийся тем, что на рычагах подвески рулевых колес, в продольной их плоскости, шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни из плеч которых с помощью тяг шарнирно связаны с кузовом автомобиля, а другие жестко присоединены к опорам концов упругого стержня стабилизатора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114257/11A RU2399506C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Стабилизатор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114257/11A RU2399506C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Стабилизатор |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2399506C1 true RU2399506C1 (ru) | 2010-09-20 |
Family
ID=42939074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114257/11A RU2399506C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Стабилизатор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2399506C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183104U1 (ru) * | 2015-12-03 | 2018-09-11 | Игорь Николаевич Погоцкий | Зависимая подвеска автомобиля с независимыми рычагами |
-
2009
- 2009-04-14 RU RU2009114257/11A patent/RU2399506C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
А.Ф.КРАЙНЕВ, Словарь справочник по механизмам, М: Машиностроение, 1987, с.437. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183104U1 (ru) * | 2015-12-03 | 2018-09-11 | Игорь Николаевич Погоцкий | Зависимая подвеска автомобиля с независимыми рычагами |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5625071B2 (ja) | ロール特性が改善されたフォーバーリンクサスペンションシステムを備えた車両 | |
KR101198800B1 (ko) | 자동차의 액티브 롤 제어장치 | |
RU2660092C2 (ru) | Подвеска снегохода | |
CN107690395B (zh) | 车轮悬架组件 | |
JP6091790B2 (ja) | 能動制御懸架装置 | |
JPH0789322A (ja) | 自動車のロール抑制装置 | |
RU2399506C1 (ru) | Стабилизатор | |
RU2018106633A (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
US10994753B2 (en) | Rail vehicle having guide device | |
JP2004098874A (ja) | スタビライザ及びこれを用いたエアリーフサスペンション | |
JP2006347496A (ja) | 車両用サスペンション | |
KR20180110055A (ko) | 차량 섀시용 판스프링 조립체 | |
CN109130750B (zh) | 防侧倾悬挂及车辆 | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
CN106029406B (zh) | 具有改进的挂接件的可挂接的机动车辆 | |
RU2284924C1 (ru) | Стабилизатор | |
JP4887235B2 (ja) | エアサスペンション用アクスルユニット構造 | |
RU46716U1 (ru) | Передняя подвеска автомобиля | |
RU47811U1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства | |
RU2240931C1 (ru) | Стабилизатор | |
KR20100035876A (ko) | 자동차용 마운팅 부시 | |
RU2293663C1 (ru) | Стабилизатор передней подвески автомобиля | |
JP6265265B2 (ja) | 鉄道車両用台車、及びその台車を備えた鉄道車両 | |
RU55687U1 (ru) | Передняя подвеска колес автобуса | |
RU2355587C1 (ru) | Система подвесок транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110415 |