RU2018106633A - Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства - Google Patents

Claims (13)

1. Пневматическая подвеска «10) оси для задней оси «12) транспортного средства, в частности грузового транспортного средства, содержащая:

пару упругих балок «14) для поддерживания оси «12), причем каждая из упругих балок «14) расположена под рамой «16) транспортного средства и продолжается перпендикулярно оси «12),

две пары пневматических баллонов «18, 20), причем каждая пара расположена с одной стороны рамы «16) транспортного средства и содержит передний баллон и задний баллон, расположенные перед и за осью «12) соответственно, чтобы поддерживать соответствующий передний или задний конец упругих балок «14) с этой стороны транспортного средства относительно нижней части рамы «16),

пару гидравлических амортизаторов «22), причем каждый амортизатор выполнен с возможностью поддерживания одной из упругих балок «14) относительно рамы «16),

пару передних кронштейнов «26), причем каждый передний кронштейн «26) продолжается вниз от рамы перед осью «12),

пару продольных штанг «28), причем каждая продольная штанга продолжается между одним передним кронштейном «26) и одной упругой балкой «14) и соединена на ее концах с передним кронштейном «26) и одной упругой балкой «14), соответственно, с возможностью поворота,

и треугольную штангу «32), соединенную с возможностью поворота с верхним центральным участком оси «12) и рамой «16) соответственно,

отличающаяся тем, что содержит стабилизатор «44) подвески, который имеет в общем U-образную форму и расположен выше оси «12), причем упомянутый стабилизатор «44) подвески в поперечном направлении заключен между двумя парами пневматических баллонов «18, 20) и содержит поперечную балку «46) и два ответвления «48, 50), продолжающихся от концов поперечной балки «46) в направлении, перпендикулярном оси «12), при этом поперечная балка «46) поддерживается с возможностью поворота в поворотных подшипниках «52), установленных в нижней части рамы «16), так что ответвления «48, 50) могут выполнять качающееся перемещение, и концы «54) ответвлений «48, 50) соединены с осью «12) с возможностью поворота посредством в общем перпендикулярных тяг «56) и кронштейнов «58) оси, установленных сверху оси «12), причем каждая тяга «56) шарнирно соединена с одним концом «54) ответвления и одним кронштейном «58) оси соответственно с возможностью поворота.

2. Пневматическая подвеска оси по п.1, отличающаяся тем, что содержит пару первых ограничителей «68), расположенных в нижней части рамы «16), причем каждый ограничитель «68) расположен выше одного кронштейна «58) оси, и вторых ограничителей «66), установленных на кронштейны «58) оси в положении для контакта с первыми ограничителями «68), когда ось «12) приближается к раме «16).

3. Пневматическая подвеска оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поперечная балка «46) стабилизатора «44) подвески имеет изогнутую форму.

4. Пневматическая подвеска оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждый кронштейн «58) оси содержит выступающий участок «60), продолжающийся от верхней части оси «12) в направлении, в общем параллельном ответвлениям «48, 50) поперечной балки «46), причем его конец шарнирно соединен с нижним концом соответствующей тяги «56).

5. Пневматическая подвеска оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что кронштейны «58) оси установлены сверху оси «12) посредством пружинных зажимов «62), охватывающих кронштейны «58) оси и ось «12) сверху и прикрепленных к упругим балкам «14).

6. Пневматическая подвеска оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что поворотные подшипники «52), поддерживающие поперечную балку «46), расположены внутри кронштейнов «74) стабилизатора, установленных в нижней части рамы «16), и верхние концы амортизатора «22) установлены на кронштейны «74) стабилизатора с возможностью поворота.