CZ284601B6 - Kluzná součást, zejména pro podvozky kolejových vozidel - Google Patents

Kluzná součást, zejména pro podvozky kolejových vozidel Download PDF

Info

Publication number
CZ284601B6
CZ284601B6 CS891441A CS144189A CZ284601B6 CZ 284601 B6 CZ284601 B6 CZ 284601B6 CS 891441 A CS891441 A CS 891441A CS 144189 A CS144189 A CS 144189A CZ 284601 B6 CZ284601 B6 CZ 284601B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
sliding
connecting elements
spring
sliding device
chassis
Prior art date
Application number
CS891441A
Other languages
English (en)
Inventor
Alfred Lohmann
Guido Bieker
Herbert Büdenbender
Rolf Kramer
Original Assignee
Waggon Union Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union Gmbh filed Critical Waggon Union Gmbh
Publication of CS144189A3 publication Critical patent/CS144189A3/cs
Publication of CZ284601B6 publication Critical patent/CZ284601B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/107—Sliding or rolling mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

Kluzná část (1) je tvořena třecím dílem (1a) a držákem (1b) třecího dílu (1a) a je uložena například mezi skříní (3) vozu a podvozkem nebo mezi součástmi podvozku. Kluzná součást (1) je umístěna na kluzné desce (2) a je ve styku se spojovacími prvky (4), které mohou být tvořeny například valivými nebo kluznými ložisky. Spojovací prvky (4) mohou být umístěny například v první drážce (6), vytvořené na držáku (1b) třecího dílu (1a) kluzné součásti (1) a v druhé drážce (7), vytvořené v pružnici (5) proti první drážce (6). Spojovací prvky (4) mohou být tvořeny také horní kovovou krycí deskou (12a) a spodní kovovou krycí deskou (12c), mezi kterými je uložena pryžová vložka (12b). V pryžové vložce (12b) mohou být uspořádány přímé, svisle upravené a v rozteči navzájem rovnoběžně uložené plechové pásky (14).ŕ

Description

Kluzné zařízení, zejména do kolejových vozidel
Oblast techniky
Vynález se týká kluzného zařízení, zejména do kolejových vozidel, které zde připouští vodorovné relativní pohyby v podélném a v příčném směru mezi skříní vozu a podvozkem nebo navzájem mezi částmi podvozku, zahrnující mezi navzájem relativně pohyblivými částmi svisle působící pružiny a pružně zatíženou kluznou součást, která tlumí vodorovné relativní pohyby prostřednictvím kluzné desky, umístěné na skříni vozu.
Dosavadní stav techniky
Z praxe je známé uspořádat u podvozků, vedených prostřednictvím otočné pánve, otočného věnce, vodícího čepu nebo podobně, pružné podpěry mezi skříní vozu a rámem podvozku, které umožňují vychylování podvozku a které prostřednictvím vložených odpružených kluzných součástí umožňují tlumený relativní pohyb mezi skříní vozu a podvozkem, čímž se dosahuje do značné míry rovnoměrného zatížení skříní vozu bez nadměrně velkého zatížení a odlehčení jednotlivých kol. Přítlačnou sílu pružných kluzných součástí a tím i částečné odlehčení vodicích prostředků podvozku lze měnit odpovídajícím předpětím pružných kluzných součástí.
U známých pružných podpěr je zpravidla upravena pevná kluzná deska, která se opírá o odpruženou kluznou součást. Odpružená kluzná součást je u známých provedení opatřena pružnými prvky, které umožňují vertikální propružení této pružné kluzné součásti v omezeném rozsahu. Uspořádání pružného prvku pro zajištění vertikální poddajnosti kluzné součásti vyžaduje uspořádání přídavných vedení, aby se zajistilo přesné vedení kluzné součásti při relativních pohybech podvozku vzhledem ke skříni vozu.
Známá uspořádání pružných podpěr jsou proto zpravidla velmi nákladná. Jejich další nedostatek spočívá v tom, že pružné kluzné součásti mají vodorovnou podélnou vůli i v zatíženém stavu. Tím chybí při vysokých rychlostech požadovaný účinek brzdění otáčení bočních kluzných součástí, takže podvozky mají sklon ke kývání.
Přímé tlumení natáčení mezi skříní vozu a podvozkem je známé zDE-PS 28 15 375 a z DEOS 28 42 211, kde je pevná kluzná deska vytvořena s rovnou kluznou plochou a odpružená kluzná součást má zhruba vypouklou kluznou plochu, přičemž odpružená kluzná součást je tvořena listovou pružinou, která je opřena jen na svých podélných koncích a která je uložena v podélném směru bez vůle. Nevýhoda těchto známých provedení spočívá v tom, že současně dochází ke tření kluzných součástí, a to jak v podélném, tak i v příčném, směru. Zatímco v podélném směru je jisté omezení natáčecího pohybu podvozku žádoucí, aby se zabránilo kývání podvozku a tím i celkové nestabilitě, je v příčném směru žádoucí co nejměkčí napojení skříně vozu pro lepší odpojení podvozku, aby se zabránilo rezonancím a tím i snížení kvality pohybu.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol nalézt u kluzného zařízení v úvodu uvedeného druhu možnost, u které bude účinek tření v jednom vodorovném směru zachován a ve druhém směru zrušen.
Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se do značné míry odstraňují kluzným zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kluzná součást je uložena na spojovacích prvcích pro zrušení tření kluzné součásti na kluzné desce v jednom z vodorovných hlavních
- 1 CZ 284601 B6 směrů, pro umožnění posunutí kluzné součásti v jednom zobou vodorovných hlavních směrů a pro neposuvné upevnění kluzné součásti ve vždy opačném z obou vodorovných hlavních směrů. Tím se dosáhne možnosti ohraničeně neomezeného nebo téměř neomezeného posouvání kluzné součásti v jednom z obou vodorovných hlavních směrů, to je v podélném nebo v příčném směru, a v opačném z obou vodorovných směrů je kluzná součást zajištěna neposuvně.
Spojovací prvky jsou s výhodou vytvořeny jako valivá nebo kluzná ložiska, která jsou uspořádána mezi kluznou součástí a pružnicí. Kluzná součást a pružnice jsou přitom spojeny spojovacími prvky buď přímo nebo prostřednictvím úložných částí nebo konstrukčních součástí podvozku.
Tímto uspořádáním je kluzná součást výhodně v jednom zobou vodorovných směrů, to je v podélném nebo v příčném směru, pevně napojena a působí přes svoje protilehlé uložení přímo a bez vůle na omezení vychylování, zatímco v opačném z obou směrů je kluzná součást neomezeně posuvná a tak v tomto směru zabezpečuje měkké napojení. Tím se podstatně zvýší kvalita pohybu vozidla.
Podle jiné varianty provedení jsou spojovací prvky uspořádány v přímých, proti sobě navzájem nad sebou shodně upravených, drážkách nebo vedeních kluzné součásti a pružnice nebo úložné části nebo konstrukční části podvozku.
S výhodou mají drážky nebo vedení kluzné součásti nebo jejího protilehlého uložení na koncích ohraničení, čímž se omezí volnost pohybu.
Dále je výhodné, aby kluzná součást byla na svém protilehlém uložení uložena prostřednictvím spojovacích prvků pevně a se svislou vůlí.
Podle dalšího výhodného vytvoření jsou spojovací prvky kluzné součásti tvořeny horní kovovou krycí deskou a spodní kovovou krycí deskou, mezi kterými je uložena pryžová vložka, přičemž v pryžové vložce jsou uspořádány přímé, svisle upravené a v rozteči navzájem rovnoběžně uložené, plechové pásky. Tyto plechové pásky v pryžové vložce jednak zabraňují posuvu obou kovových krycích desek proti sobě navzájem v jednom směru, to je v podélném nebo v příčném směru, a jednak zajišťují ohraničený a téměř neomezený posuv obou kovových krycích desek a tím i podvozku vzhledem ke skříni vozu ve druhém z obou hlavních směrů.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez kluzným zařízením podle jedné varianty vynálezu. Obr. 2 představuje schematický řez v rovině podle čáry II - II z obr. 1.
Na obr. 3 je schematicky znázorněn podélný řez druhým příkladem provedení podle vynálezu. Obr. 4 představuje schematický příčný řez příkladem provedení podle obr. 3.
Příklady provedení vynálezu
U příkladu provedení podle obr. 1 a 2 dosedá plošně kluzná součást 1, která je vytvořena z třecího dílu la a držáku lb třecího dílu la, na spodní část kluzné desky 2 skříně 3 vozu. Kluzná deska 2 je přitom na své kluzné ploše vytvořena jako rovina a je pevně spojena se skříní 3 vozu. Třecí díl la kluzné součásti 1 je uložen také pevně na držáku lb třecího dílu la kluzné součásti L Kluzná součást 1 je uložena na pružnici 5 prostřednictvím spojovacích prvků 4, vytvořených
-2CZ 284601 B6 jako kuličkové ložisko, přičemž pružnice 5 je spojena s rámem podvozku. Pro uložení spojovacích prvků 4 jsou jak v držáku lb třecího dílu la, tak i v pružnici 5 výškově nad sebou upravené drážky 6 a 7, které jsou uspořádány přímo a v příčném směru podvozku. Drážka 6 držáku lb třecího dílu la je na svých podélných koncích omezena ohraničeními 8, která omezují volnost pohybu spojovacích prvků 4 v příčném směru podvozku. Bočně jsou na držáku lb třecího dílu la uspořádány směrem dolů směřující držáky 9, které bočně přečnívají přes pružnici
5. Pojistný čep 10, který spojuje oba držáky 9 a který je uspořádán pod pružnicí 5, spolehlivě zabrání nezamýšlenému nadzdvižení kluzné součásti 1 nad spojovací prvky 4 a pružnici 5.
Při vytočení podvozku vzhledem ke skříni 3 vozu se uskuteční tlumení relativního pohybu podvozku bez vůle vzhledem ke skříni 3 vozu v podélném směru vozu tím, že pružně zatížená kluzná součást 1 dosedne prostřednictvím třecího dílu la na kluznou desku 2 skříně 3 vozu. Na rozdíl od toho není relativní pohyb v příčném směru vozu omezován. Pružnice 5 se posune téměř bez omezení v příčném směru vozu prostřednictvím spojovacích prvků 4 vzhledem ke kluzné součásti 1. Zabrání se tak silné vazbě v příčném směru vozu mezi podvozkem a skříní 3 vozu. Teprve po vyčerpání definované příčné vůle dojde ke tlumení příčného pohybu prostřednictvím kluzné součásti 1 a kluzné desky 2.
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3 a obr. 4, je také pod skříní 3 vozu pevně uspořádána rovná kluzná deska 2. Kluzná součást 1, tvořená třecím obložením, které je upevněno na pryžokovovém pružném spojovacím prvku 4, dosedá pod pružným zatížením zdola na třecí desku 2. Pryžokovový pružný spojovací prvek 4 dosedá pevně na součást podvozku, například pružnici nebo vlastní dvojkolí. Pryžokovový pružný spojovací prvek 4 sestává z horní kovové krycí desky 12a, pryžové vložky 12b a spodní kovové krycí desky 12c. V pryžové vložce 12b jsou mezi krycími deskami 12a a 12c svisle uloženy přímé plechové pásky 14. Tyto plechové pásky 14 jsou přitom uspořádány ve vzájemné rozteči v podélném směru vozidla. Boční ohraničení 15 přitom omezují vzájemný příčný pohyb obou krycích desek 12a a 12c.
Při vytočení podvozku vzhledem ke skříni 3 vozu jsou obě krycí desky 12a a 12c prostřednictvím plechových pásků 14 navzájem neposuvně spojeny v podélném směru vozu. Tím je vytočení podvozku vzhledem ke skříni 3 vozu v podélném směru vozu přímo a bez vůle prostřednictvím kluzné součásti 1 a kluzné desky 2 utlumeno. V příčném směru podvozku se na rozdíl od toho může horní kovová krycí deska 12a s kluznou součástí 1 vzhledem ke spodní kovové krycí desce 12c pryžokovového pružného spojovacího prvku 4 v rámci příčné tuhosti pryžové vložky 12b, vyplývající z negativní kyvné tuhosti plechů a tuhosti pryže v posuvu, pohybovat, aniž by nejprve došlo k příčnému posuvu mezi kluznou součástí 1 a kluznou deskou 2.

Claims (7)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Kluzné zařízení, zejména do kolejových vozidel, které zde připouští vodorovné relativní pohyby v podélném a v příčném směru mezi skříní vozu a podvozkem nebo navzájem mezi částmi podvozku, zahrnující mezi navzájem relativně pohyblivými částmi svisle působící pružiny a pružně zatíženou kluznou součást, která tlumí vodorovné relativní pohyby prostřednictvím kluzné desky, umístěné na skříni vozu, vyznačující se t í m , že kluzná součást (1) je uložena na spojovacích prvcích (4) pro zrušení tření kluzné součásti (1) na kluzné desce (2) v jednom z vodorovných hlavních směrů, pro umožnění posunutí kluzné součásti (1) v jednom zobou vodorovných hlavních směrů a pro neposuvné upevnění kluzné součásti (1) ve vždy opačném z obou vodorovných hlavních směrů.
  2. 2. Kluzné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací prvky (4) tvoří valivá nebo kluzná ložiska, která jsou uspořádána mezi kluznou součástí (1) a pružnicí (5).
  3. 3. Kluzné zařízení podle nároků la2, vyznačující se tím, že kluzná součást (1) a pružnice (5) jsou spojovacími prvky (4) spojeny buď přímo nebo prostřednictvím úložných částí nebo konstrukčních součástí podvozku.
  4. 4. Kluzné zařízení podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že spojovací prvky (4) jsou uspořádány v přímých, proti sobě navzájem nad sebou shodně upravených, drážkách (6, 7) nebo vedeních kluzné součásti (1) a pružnice (5) nebo úložné části nebo konstrukční součásti podvozku.
  5. 5. Kluzné zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že drážky (6, 7) nebo vedení kluzné součásti (1) nebo jejího protilehlého uložení mají na koncích ohraničení (8).
  6. 6. Kluzné zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že kluzná součást (1) je na svém protilehlém uložení na pružnici (5) uložena prostřednictvím spojovacích prvků (4) pevně a se svislou vůlí.
  7. 7. Kluzné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací prvky (4) kluzné součásti (1) jsou tvořeny homí kovovou krycí deskou (12a) a spodní kovovou krycí deskou (12c), mezi kterými je uložena pryžová vložka (12b), přičemž v pryžové vložce (12b) jsou uspořádány přímé, svisle upravené a v rozteči navzájem rovnoběžně uložené, plechové pásky (14).
CS891441A 1988-03-08 1989-03-07 Kluzná součást, zejména pro podvozky kolejových vozidel CZ284601B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3807547A DE3807547A1 (de) 1988-03-08 1988-03-08 Gleitstueck

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS144189A3 CS144189A3 (en) 1992-04-15
CZ284601B6 true CZ284601B6 (cs) 1999-01-13

Family

ID=6349143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS891441A CZ284601B6 (cs) 1988-03-08 1989-03-07 Kluzná součást, zejména pro podvozky kolejových vozidel

Country Status (16)

Country Link
US (1) US4955293A (cs)
EP (1) EP0362329B1 (cs)
JP (1) JPH02503663A (cs)
KR (1) KR900700334A (cs)
CZ (1) CZ284601B6 (cs)
DD (1) DD283584A5 (cs)
DE (2) DE3807547A1 (cs)
ES (1) ES2013075A6 (cs)
FI (1) FI895249A0 (cs)
HU (1) HU206472B (cs)
IL (1) IL89506A (cs)
NO (1) NO172840C (cs)
PL (1) PL161771B1 (cs)
PT (1) PT89939B (cs)
WO (1) WO1989008575A1 (cs)
ZA (1) ZA891787B (cs)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2788047B2 (ja) * 1989-02-10 1998-08-20 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
DE4412292C2 (de) * 1994-04-09 2003-05-28 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen
US5682822A (en) * 1996-07-15 1997-11-04 Sunderman; John R. Railway car side bearing
DE19805895C1 (de) * 1998-02-13 1999-07-08 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Verbindungseinrichtungen zwischen Wagenkasten und Fahrwerk
FI105266B (fi) * 1998-05-28 2000-07-14 Kci Kone Cranes Int Oy Siltanosturi
FR2809070A1 (fr) * 2000-05-17 2001-11-23 Arbel Fauvet Rail Sa Dispositif de controle du comportement dynamique d'un bogie supportant une charge et bogie pourvu du dit dispositif
US6672224B2 (en) * 2001-03-21 2004-01-06 Asf-Keystone, Inc. Railway car truck with a rocker seat
DE102005004182A1 (de) 2005-01-29 2006-08-03 Greenbrier Germany Gmbh Gleitstück für Schienenfahrzeuge

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US953681A (en) * 1910-04-05 Standard Car Truck Co Car-truck.
US1907505A (en) * 1926-06-10 1933-05-09 Bettendorf Co Railway truck
US1936645A (en) * 1929-08-10 1933-11-28 Nat Malleable & Steel Castings Car truck
US1916149A (en) * 1931-10-02 1933-06-27 American Steel Foundries Truck
FR747245A (fr) * 1931-12-24 1933-06-13 Krupp Ag Dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour véhicules de chemins de fer
FR1036296A (fr) * 1950-04-29 1953-09-07 Dispositif de suspension pour véhicules
DE943932C (de) * 1952-10-02 1956-06-01 Opel Adam Ag Lagerung halbelliptischer Federn an Kraftfahrzeugen
US3014736A (en) * 1960-08-01 1961-12-26 Int Harvester Co Transverse spring and axle assembly
SU735470A1 (ru) * 1977-08-29 1980-05-25 Всесоюзное Общество Изобретателей И Рационализаторов Ворошиловградского Производственного Объединения Тепловозостроения Устройство сопр жени кузова локомотива с тележкой
DE7739969U1 (de) * 1977-12-29 1979-06-07 Stahlwerke Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl Blattfeder

Also Published As

Publication number Publication date
IL89506A0 (en) 1989-09-10
KR900700334A (ko) 1990-08-13
NO172840C (no) 1993-09-15
CS144189A3 (en) 1992-04-15
FI895249A0 (fi) 1989-11-06
DE3807547A1 (de) 1989-09-21
DE58900454D1 (de) 1991-12-19
JPH02503663A (ja) 1990-11-01
PL278133A1 (en) 1989-09-18
PT89939B (pt) 1994-03-31
ES2013075A6 (es) 1990-04-16
ZA891787B (en) 1989-11-29
EP0362329B1 (de) 1991-11-13
HU206472B (en) 1992-11-30
HU891765D0 (en) 1990-03-28
NO894347L (no) 1989-11-01
EP0362329A1 (de) 1990-04-11
NO894347D0 (no) 1989-11-01
IL89506A (en) 1992-01-15
DD283584A5 (de) 1990-10-17
PT89939A (pt) 1989-11-10
PL161771B1 (pl) 1993-07-30
NO172840B (no) 1993-06-07
US4955293A (en) 1990-09-11
WO1989008575A1 (en) 1989-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3087583A (en) Extended roller guide for elevators
CS575889A3 (en) Device for the compensation of inclined position of a railway vehiclebody casing
CZ284601B6 (cs) Kluzná součást, zejména pro podvozky kolejových vozidel
SK280427B6 (sk) Podvozok na nízkopodlažné dráhy
US3841233A (en) Dampened railway car truck axles
US3888187A (en) Dampened axle bearing mounting
EP1985517B1 (en) Suspension for a bogie of a rail vehicle
US5046866A (en) Multi friction side bearing for a railcar truck
ATE125501T1 (de) Drehgestell für schnellauffähige schienenfahrzeuge.
CZ410097A3 (cs) Podvozek kolejových vozidel
BG62043B1 (bg) Носещо устройство за спирачка,използваща токовете на фуко,и ходова част за железопътно превозно средство,съдържаща устройството
CS223808B2 (en) Lateral elastic support of the railway vehicles box
US3912343A (en) Vehicle side bearing and friction damper
PL163572B1 (pl) Wózek do szybkobieznych pojazdów szynowychPierwszenstwo: PL
DK148321B (da) Bogie
US2538380A (en) Railway truck
US4538524A (en) Equalization means for a railway truck
SK278489B6 (en) The bogie of the rail vehicles
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
DE3577072D1 (de) Drehgestell fuer hochgeschwindigkeitsgueterzugwagen.
US3411458A (en) Railway bogie auxiliary spring bolster
PL175631B1 (pl) Zespół jezdny z wodzoną osią
US3707928A (en) Vertical railway spring suspension system
US2205478A (en) Railway vehicle
US2476660A (en) Railway car truck

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20050307