DE4412292C2 - Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen - Google Patents
Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei SchienenfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten
und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen.
Es ist ganz allgemein bekannt, daß bei der Verbindung von dem Wagenkasten und
dem luftgefederten Drehgestell Neigungs- und Höhendifferenzen beziehungsweise
Abweichungen von der Ebene der Kontaktflächen auszugleichen sind, welche durch
Verwindung und Schweißverzug der großdimensionierten Bauteile entstehen. Diese
Anpassung der Flächen des Wagenkastens zu den Auflageflächen der Drehgestelle ist
zwingend erforderlich, um Kantenpressungen und damit Verspannungen zu vermeiden
und ein einheitliches Tragbild zu erhalten. Im allgemeinen wird dies durch angepaßte
Beilagen zwischen Wagenkasten und Drehgestell oder durch Nachfräsen beziehungs
weise durch Shimmen der Flächen am Wagenkasten erreicht. Für den Ausgleich der
Abweichungen nach den vorgenannten Verfahren ist jedoch nachteiligerweise ein ho
her technologischer Aufwand erforderlich.
Weiterhin ist ein Toleranzausgleichsmodul (DE 41 03 907 A1) mit einem Grundteil be
kannt, welches an einem Akkuator zur Durchführung des Fügevorganges befestigt ist,
und an dem ein beweglich gelagertes Aufnahmeelement für das Fügeteil mit einer Ku
gelsegmentfläche anliegt, die zu einer Kugel gehört, deren Mittelpunkt in der vorderen
Stirnfläche des Fügeteils liegt. Diese Lösung ist gekennzeichnet dadurch, daß die Ku
gelsegmentfläche zum Ausgleich von sowohl lateralem als auch angularem Versatz in
einer ebenen, an dem Grundteil vorgesehenen Krafteinleitungs-Fläche anliegt, die sich
in etwa senkrecht zur Fügerichtung erstreckt, und daß das Aufnahmeelement durch an
dem Grundteil abgestützte Koppelelemente sowohl parallel zur Krafteinleitungs-
Fläche in Richtung auf die Grundstellung hin als auch senkrecht zur Krafteinleitungs
fläche auf diese hin vorgespannt ist. Hierbei sind neben den hohen Kosten für die Her
stellung des Toleranzausgleichsmoduls die Baugröße dieses Elementes von Nachteil.
Weiterhin wird
mit dieser Lösung der aufgabengemäß angestrebte Ausgleich der
Unebenheiten nicht erreicht.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zu
Grunde, ein Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und
Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen zu schaffen, welches unter
Vermeidung der voranbeschriebenen Nachteile eine einfache Monta
ge beider Fahrzeugkomponenten bei Ausgleich der Neigungsdiffe
renzen und Unebenheiten der Kontaktflächen ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs genannten Mitteln gelöst.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen insbesondere
in der satten Auflage der Kontaktflächen des Wagenkastens auf
den Drehgestellen bei Verwendung unbearbeiteter, gesamttragender
Kontaktflächen, dem unproblematischen Höhen, Neigungs- und Ver
windungsausgleich, der Geräuschdämmung bzw. Schallisolierung
sowie der flächigen Kraftübertragung, wobei zur Erreichung der
hohen Genauigkeitsanforderungen keinerlei mechanische Nacharbeit
erforderlich ist.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert werden. Die dazugehörige Zeichnung zeigt die
Verbindung vom Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges an einem der
zwei Drehgestelle. Hierbei sind die Kontaktflächen 1 des Wagen
kastens 2 auf den Auflageflächen 3 des Drehgestells 4 mit zwei
Auflageelementen, bestehend aus den Zwischenlagen 6, die aus
Gummi oder anderem elastischen beziehungsweise plastischen Mate
rial, welches selbst inkompressibel ist, ausgeführt sind, und
dessen als räumliche Umgrenzung 7 dienenden Kontaktflächen 1,
Ringe 8 sowie Formstücke 9, abgestützt.
Die Kontaktflächen 1 des Wagenkastens 2 und die Auflageflächen
3 des Drehgestells 4 werden vor der Montage bezüglich ihrer Höhe
von Schienenoberkante 5 vermessen und danach die Dicke der Zwi
schenlagen 6 bestimmt. Beim Fügen des Drehgestells 4 mit dem
Wagenkasten 2 werden durch Formstücke 9 die räumlichen Umgren
zungen 7 für die plastischen oder elastischen Zwischenlagen 6
geschlossen. Im weiteren Fügeprozeß bzw. unter der Last des
Wagenkastens 2 füllt das Material der Zwischenlagen 6 den durch
die Kontaktflächen 1, den Ringen 8 und den auf dem Drehgestell
4 vorgesehenen Formstücken 9 umgrenzten Raum aus, ebenso wie bei
gleichmäßiger Lastverteilung die Unebenheiten der Kontaktflächen
1. Es ist aber auch möglich, die räumlichen Umgrenzungen 7 durch
andere Anordnungen oder Ausführungen zu gestalten. So kann bei
spielsweise das Formstück 9 Bestandteil der Kontaktfläche 1 des
Wagenkastens 2 oder der Auflagefläche 3 des Drehgestells 4 sein
und die Ringe 8 könnten auch eine rechteckige oder andere Form
aufweisen. Durch den Einschluß der elastischen oder plastischen
Zwischenlagen 6 in räumliche Umgrenzungen 7 werden diese am
weiteren Ausweichen gehindert, wodurch eine weitere Veränderung
der ermittelten Beilagenhöhe und damit der Höhe des Fahrzeuges
ausgeschlossen ist.
Die erfindungsgemäße Lösung gestattet eine einfache Montage der
Drehgestelle 4 mit dem Wagenkasten 2 ohne genaue Bearbeitung
bzw. Ausgleichsarbeiten der Kontaktflächen 1. Zum Höhenausgleich
der unterschiedlichen Abstände zwischen Kontaktfläche 1 und
Auflagefläche 3 genügt die Veränderung der Dicke bzw. des Volu
mens der Zwischenlage 6.
Claims (1)
- Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kontaktflächen (1) des Wagenkastens (2) und den Auflageflächen (3) des Drehgestells (4) ein oder mehrere plastische oder elastische, durch räumliche Umgrenzungen (7) inkompressibel gehaltene Zwischenlagen (6) vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944412292 DE4412292C2 (de) | 1994-04-09 | 1994-04-09 | Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944412292 DE4412292C2 (de) | 1994-04-09 | 1994-04-09 | Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4412292A1 DE4412292A1 (de) | 1995-10-12 |
DE4412292C2 true DE4412292C2 (de) | 2003-05-28 |
Family
ID=6515019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944412292 Expired - Fee Related DE4412292C2 (de) | 1994-04-09 | 1994-04-09 | Auflageelement zur Verbindung von Wagenkasten und luftgefederten Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4412292C2 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1839128U (de) * | 1961-05-15 | 1961-10-12 | Garthe Wolff K G | Arretiertes gleitstueck fuer drehgestell an schienenfahrzeugen. |
SU1425118A1 (ru) * | 1986-06-02 | 1988-09-23 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | П тниковый узел вагона |
DE3807547A1 (de) * | 1988-03-08 | 1989-09-21 | Waggon Union Gmbh | Gleitstueck |
DE4103907A1 (de) * | 1990-02-09 | 1991-08-29 | Fraunhofer Ges Forschung | Toleranzausgleichsmodul |
-
1994
- 1994-04-09 DE DE19944412292 patent/DE4412292C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4412292A1 (de) | 1995-10-12 |
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