MXPA99002716A - Vehiculo y pasaje para el transporte de pasajeros - Google Patents

Abstract

Se da a conocer un pasillo ajustable (10) par aun vehículo (50) de transporte de pasajeros de un aeroplano,el cual se puede mover lateralmente para prolongarse en forma lateral más alláde un extremo del vehículo y llegar a una puerta de aeroplano para permitir la transferencia de pasajeros entre el vehículo y el aeroplano,cuando el vehículo se coloca adyacente al aeroplano,pero fuera de alineamiento con la puerta de acceso del aeroplano.El pasillo permite la transferencia de los pasajeros entre el vehículo y un aeroplano, que tiene incorporados escaleras y un riel en un puerta de acceso. la cual se dobla hacia abajo.El pasillo,en combinación con el vehículo de trasferencia de pasajeros, permite la transferencia de estos pasajeros entre el vehículo y el avión,que tiene una puerta de acceso en proximidad estrecha de un motor o propulsor del avión.El pasillo incluye una cubierta ajustable (14) para proteger a los pasajeros,durante la transferencia, de las condiciones climáticas ambientales.Este pasillo incluye un corredor para soportar a los pasajeros que se transfieren del vehiculo a un aeroplano adyacente al vehículo y que tiene una abertura de acceso, y un soporte para sostener, en forma móvil, el corredor sobre el extremo del vehículo. Este corredor se puede more transversalmente al eje longitudinal del vehículo, entre una posición de viaje, en que substancialmente todo el corredor se extiende a través del extremo del vehículo, y una posición de abordaje,en que parte del corredor se extiende lateralmente más alládel extremo del vehículo, para permitir que los pasajeros sean transferidos desde el vehículo a través del corredor dentro del aeroplano,cuando la abertura de acceso del avión no esta alineado con el extremo frontal del vehículo El pasillo además incluye una estructura para mover lateralmente el corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje. También se da a conocer la combinación del vehículo de transporte y el pasillo.

Description

VEHÍCULO Y PASAJE PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS CAMPO PS h INVENCIÓN La presente invención se ref iere a un pasaj e para vehículos de transporte de pasaj eros de aeroplanos y a los vehículos de transporte de pasaj eros que incluyen este pasaj e .

ANTECEDENTES PE LA INVENCIÓN En los aeropuertos alrededor del mundo, la transferencia de los pasajeros de un aeroplano desde la terminal del aeropuerto al avión se realiza en tres maneras básicas, a través de rampas de acceso, fijas o ajustables, por vehículos de transporte (autobuses) o a pie a través de la pista de aterrizaje. Se prefieren las rampas de acceso y los vehículos de transferencia, puesto que ellos protegen a los pasajeros de los elementos. Sin embargo, las rampas de acceso usualmente no pueden ser usadas con aeroplanos de viajeros abonados, que tienen aproximadamente 30 a 80 asientos y son demasiado bajos para ser accesibles por rampa. La alternativa es usar autobuses o vehículos de transferencia con pasillos extensibles. A menudo, no se pueden usar para pequeños aeroplanos con motores montados en las alas, puesto que no es posible el acercamiento perpendicular al avión con el vehículo y librar el motor, mientras llegan a la puerta de acceso del avión. Esto se debe a la proximidad relativa de la puerta de acceso y el motor y el propulso y cubierta del motor asociados. La colocación de un vehículo convencional de transporte de pasajeros en un ángulo al aeroplano para llegar al piso del avión, mientras evita el motor, requerirá extrema precaución para impedir el daño al avión y puede no ser aún posible debido a las limitaciones de espacio. Como un problema agregado, muchos aviones pequeños están equipados con escaleras construidas en la parte posterior de las puertas de acceso. Así, aún cuando sea posible un acercamiento al avión en un ángulo con un vehículo convencional, la transferencia de pasajeros es imposible debido a la combinación de puerta y escaleras dobla hacia abajo y el riel manual asociado el cual no permitirá que el vehículo sea estacionado suficientemente cerca al fuselaje para la transferencia de pasajeros. Consecuentemente, los pasajeros deben salir del vehículo y abordar el aeroplano usando las escaleras. Durante el proceso de embarque y desembarque, los pasajeros se someten a las condiciones climáticas en todo el año. Asimismo, los autobuses convencionales del transporte de pasajeros tienen una capacidad de aproximadamente 25 pasajeros. Así, el proceso de transferencia requiere dos a tres vehículos por aeroplano, dependiendo del tamaño del mismo. Las patentes de los Estados Unidos de América, Nos. 2,929,655 y 3,658,377 se refieren a vehículos adaptados para transportar pasajeros directamente al avión.

Los vehículos descritos incluyen mecanismos para elevar el vehículo a varias alturas de puerta, que corresponden al avión. Para lograr a transferencia de pasajeros al avión, los vehículos deben ser colocados perpendiculares al avión, antes que la porción de cabina del vehículo se eleve al nivel de la puerta del avión. Sin embargo, esto es sólo posible con aviones grandes, donde el acercamiento del vehículo no es obstruido por los motores montados en las alas y los propulsores asociados. Con aeroplanos pequeños de viajeros abonados, esos vehículos no pueden ser manejados suficientemente cerca del avión y alineados con la puerta del mismo, debido a que el propulsor del avión impedirá que el vehículo sea colocado perpendicular al fuselaje frente de la puerta, sin hacer contacto con los motores o propulsores del avión. Asimismo, estos vehículos no pueden tampoco ser colocados suficientemente cerca al fuselaje de los aeroplanos que tienen escaleras de acceso incorporadas en la puerta. Aunque la patente de E. u. A., No. 3,658,377 da a conocer una puerta ajustable lateralmente y un pasillo para coincidir mejor con la abertura de fuselaje de un avión, el pasaje sólo puede ser colocado dentro del ancho de la parte frontal del vehículo y no puede extenderse lateralmente más allá del vehículo para llegar alrededor del motor de un avión o en la parte superior de una puerta de acceso, doblar hacia abajo, con escaleras . La patente de los Estados Unidos de América, No. 3,839,760 se refiere a un puente de carga de un avión, capaz de suministrar servicio a este avión, que tiene una o más puertas de acceso. El puente de carga incluye dos secciones diferentes de túnel, y dos soportes diferentes de túnel, en los cuales las secciones se montan de tal manera que ellas pueden estar colocadas en varias posiciones relativas con respecto mutuo, por la actuación de los soportes, así que las secciones de túnel pueden ser elevadas o bajadas para acomodarse a aviones que tienen puertas de carga en varias alturas. Este tipo de puente e carga es sólo útil para aviones grandes, debido a que el propulsor de aviones más pequeños estará en la ruta del puente de carga. No hay espacio para maniobrar un puente de carga, debido a la proximidad estrecha del propulsor y la puerta del avión. Los rieles erectos de las combinaciones de escaleras/puerta de acceso de pequeños aeroplanos, también interferirá con la colocación de este puente de carga . La patente de E. U. A., No. 4,490,869 describe una instalación de abordaje para vehículos que transportan pasajeros en las terminales aéreas, que incluyen un soporte equipado con una placa de pivote y una contra-placa, las cuales son complementarias, en forma de un arco de círculo. El pivoteo del pasillo supera el problema de tener que colocar el vehículo absolutamente perpendicular a la abertura de fuselaje del avión. Sin embargo, en el caso de aviones pequeños, el problema original e tener que evita el propulsor aún permanece. Requiere que el avión sea acercado en un ángulo, el vehículo empujado tan cerca como sea posible al aeroplano y luego la acción de pivote del pasillo será usada para alinear apropiadamente algo con la puerta del avión. Sin embargo, con un avión pequeño, el problema permanece de alinear el pasillo apropiadamente con la puerta, mientras se evita el propulsor, debido al tamaño de este pasillo, se limita la acción de pivote y la proximidad de la puerta y el propulsor. Evitar los rieles de las puertas de acceso con escaleras en aeroplanos pequeños, puede ser imposible con este pasaje. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Estos problemas son ahora superados con un pasaje ajustable, de acuerdo con la invención, para un vehículo de transporte de los pasajeros de un aeroplano. Es un objeto de la invención suministrar un pasaje para un vehículo de transporte de pasajeros de un aeroplano, el cual se pueda mover lateralmente para extenderse lateralmente más allá de un extremo del vehículo, para llegar a una puerta del aeroplano y permitir la transferencia de los pasajeros entre el vehículo y el aeroplano, cuando el vehículo se coloca adyacente al aeroplano, pero fuera del alineamiento con la puerta de acceso del avión. Es un objeto más de la invención suministrar una combinación de un vehículo de transporte de pasajes y un pasaje ajustable, la cual permita la transferencia de los pasajeros entre el vehículo y un aeroplano que tenga escaleras y un riel incorporado en una puerta de acceso, doblada hacia abajo. Es otro objeto de la invención suministrar una combinación de un pasaje y un vehículo de transferencia de pasajeros, que permita esta transferencia de pasajes entre el vehículo y el avión, que tiene una puerta de acceso en proximidad estrecha de un motor o propulsor del avión. Es un objeto más de la invención suministrar una combinación de un vehículo de transporte de pasajeros y un pasaje, que permita la transferencia de pasajeros entre el vehículo y los aeroplanos pequeños de viajeros abonados, sin exponer a los pasajeros a las condiciones climáticas ambientales. Estos objetos son ahora logrados con un pasaje ajustable para un vehículo de transporte de pasajeros, que tenga un eje longitudinal y una puerta en uno de sus extremos. El pasaje incluye un corredor para soportar los pasajeros que son transferidos del vehículo a un aeroplano adyacente al vehículo y que tiene una abertura e acceso; elementos de soporte para sustentar en forma móvil el corredor sobre el extremo del vehículo, -este corredor se puede mover transversalmente al eje longitudinal del vehículo, entre una posición de viaje, en que substancialmente todo el corredor se extiende a través del extremo del vehículo, y una posición de abordaje, en que parte del corredor se extiende lateralmente más allá del extremo del vehículo, para permitir que los pasajeros se transfieran del vehículo a través del corredor dentro del aeroplano, cuando la abertura de acceso no está alineada con el extremo frontal del vehículo; y elementos para mover lateralmente el corredor entre las posiciones de viaje y de abordaje. La invención también suministra una combinación del vehículo de transporte con el pasaje. En una modalidad preferida, los elementos para soportar, en forma móvil, incluyen una primera porción de marco que sustenta el corredor, una segunda porción de marco, que se puede montar al vehículo, y un elemento para suspender transversalmente, en forma móvil, la primera porción de marco sobre la segunda porción de marco, para el movimiento transversal del corredor entre las posiciones de viaje y de abordaje. La segunda porción de marco está preferiblemente fija a un chasis del vehículo y el elemento para suspender, en forma móvil, transversalmente la primera porción de marco sobre la segunda porción de marco, son una pareja de rieles deslizantes paralelos y espaciados, cada uno incluye preferiblemente una pareja de secciones de riel e trabado interno, montados respectivamente al primero y segundo marcos . En otra modalidad preferida, el corredor incluye una primera y segunda porciones, elementos para soportar, en forma recíproca, la segunda porción de corredor con relación a la primera porción de corredor, y elementos para mover en forma recíproca la segunda porción de corredor con relación a la primera porción del corredor y paralelos a la dirección longitudinal del vehículo cuando el pasaje se une al vehículo. Los elementos para soportar recíprocamente incluyen preferiblemente una pareja de brazos espaciados lateralmente, que se pueden doblar, cada uno tiene extremos opuestos, montados respectivamente al elemento de soporte y la segunda porción de corredor. Más preferiblemente, en que la segunda porción de corredor incluye una viga transversal, colocada en uno de sus bordes delanteros y un extremo de cada brazo se monta a la viga transversal, y los brazos se pueden doblar independientemente para orientar la segunda porción de corredor en un ángulo en relación con la primera porción de corredor, permitiendo así la orientación del borde delantero de la segunda porción de corredor, paralela al aeroplano en la abertura de acceso. Es también preferido suministrar a esta modalidad con una cubierta o pabellón para proteger a los pasajeros, que son transferidos por el corredor, de los elementos, esta cubierta se puede extender en una dirección longitudinal del vehículo, cuando el pasaje se une al vehículo, y elementos para soportar los extremos opuestos de la cubierta sobre la primera y segunda porciones de corredor, para el movimiento juntos con el corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje, y elementos para extender longitudinalmente esta cubierta. En una modalidad más preferida, el vehículo incluye una estación del operador, montada en el extremo del vehículo y, cuando el pasaje de la invención se une al vehículo, el corredor se extiende lateralmente desde la estación del operador y parcialmente bajo la estación del operador, cuando el corredor está en la posición de viaje. En aún otra modalidad preferida, el pasaje además incluye un compartimento de pasajeros para proteger a los pasajeros que se transfieren entre el vehículo y el avión de los elementos. Este compartimento está montado sobre el pasaje y se puede fijar al vehículo. En todavía otra modalidad preferida, el pasaje ajustable incluye una cubierta para proteger la transferencia de pasajeros a través del corredor de los elementos y un medio para soporta la cubierta sobre la segunda porción de marco y el vehículo respectivamente para el movimiento juntos con el corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una modalidad preferida del pasaje y el vehículo de transporte de pasajeros de la invención será ahora descrita en detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: la Figura 1 ilustra un vehículo de transporte de pasajeros, que incluye un pasaje de acuerdo con la invención, el vehículo y el pasaje están en la posición de abordaje adyacente a un avión; la Figura 2 es una vista en sección transversal del pasaje del vehículo de transporte de pasajeros, tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1; la Figura 3 es una vista en elevación lateral del vehículo de transporte de pasajeros de la Figura 1; las Figuras 4a y 4b son vistas en perspectiva del pasaje de la invención montado a un vehículo de pasajeros y mostrado en la posición de viaje y en la posición de abordaje, respectivamente; la Figura 5 es una vista en perspectiva del pasaje de la Figura 4 con una porción del pasaje adelante extendida y la cubierta también extendida; la Figura 6a es una vista esquemática de una estructura de pasaje, de acuerdo con la invención y en la posición de viaje, las placas del corredor estando removidas; la Figura 6b es una vista esquemática de una estructura de pasaje, de acuerdo con la invención, con las placas de corredor removidas, y la estructura estando en la posición de abordaje, extendida adelante; la Figura 6c es una vista en perspectiva de la estructura de pasaje de la Figura 6b, las placas de corredor siendo cortadas y separadas parcialmente y la cubierta estando removida; la Figura 7 es una vista de la porción extensible adelante del pasaje en la posición retractada, el resto del pasaje y el vehículo no mostrados para claridad, y las placas del corredor mostradas sólo en perfil; la Figura 8 es una vista de la porción del pasaje de la Figura 7 en una posición extendida, las placas del corredor mostradas en perfil únicamente; y la Figura 9 es una sección transversal a través de la estructura del pasaje, mostrada en la Figura 6c, tomada a lo largo de la línea 9-9.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Haciendo referencia a las Figuras 1 a 3, la modalidad preferida de un pasaje ajustable 10, de acuerdo con la invención, se intenta montar a un vehículo 50 de transporte de pasajeros, preferiblemente un autobús y, en particular, a un extremo frontal 52 del mismo, que incluye una puerta 55. El pasaje 10 es móvil transversalmente con relación a un eje longitudinal del vehículo 50, cuando se monta al extremo frontal 52 y a una posición de abordaje 35a, como se muestra en las Figuras 1 y 2, en que el pasaje se extiende lateralmente más allá del extremo frontal 52 del vehículo 50 y se coloca en frente de una puerta de acceso (no ilustrada) de un avión 70, que tiene motores 74 y propulsores 76. El pasaje 10 se coloca para llegar alrededor del motor 74 en la posición 53 de abordaje. En la modalidad preferida ilustrada, el vehículo es un autobús con un motor montado en la parte posterior y provisto con un sistema de elevación, para izar todo el vehículo, que incluye la cabina de pasajeros y el chasis desplazado del suelo. El vehículo 50 se eleva por medio de un sistema elevador 54 que incluye cuatro gatos hidráulicos 56, colocados respectivamente adyacentes a una de las llantas 55 del vehículo. Cada uno de estos gatos 56 incluye una base 80 y un cilindro elevador principal 82. Estos últimos, a su vez se acoplan a un cilindro de seguridad auxiliar (no mostrado) suministrando redundancia en caso de falla. El movimiento de elevación es guiado por los tubos deslizantes (no ilustrados) incorporados en el cuerpo del vehículo y ocultos de la visión, los cuales ofrecen estabilidad lateral a los cilindros elevadores. Estos cilindros principales 82 se montan en el costado de cada tubo de guía exterior y las unidades auxiliares se instalan al interior del aparato deslizante. Ellas se enlazan a cada costado por una viga transversal de soporte 84. Esta viga transversal también se une a bases opuestas lateralmente 80, en forma respectiva, para suministrar la estabilidad y el sincronismo durante la elevación y descenso. Interruptores de límite de contacto a tierra (no mostrados) , y un sistema detector de ángulo (no ilustrado) permiten la detección de la inestabilidad, por lo cual impide substancialmente condiciones potencialmente peligrosas. El control del sistema de elevación es provisto por el uso de dos controles independientes (uno para el frente y otro para la parte posterior) que pueden ser usados en dos velocidades de operación. El primero es a una velocidad normal, usada al acercarse al aeroplano 70 y el otro es un modo de "arrastre", que permite un ajuste fino cuando se hace un acercamiento final a la puerta de acceso del aeroplano. Cada cilindro principal 84 consiste de dos tubos de acero de tipo estándar, que se deslizan dentro de cada otro, suministrando así estabilidad cuando se extienden y retractan los cilindros elevadores. Cojines de deslizamiento, atornillados al interior del tubo eterno, ofrecen una libertad del movimiento vertical, que permite el descenso recto y guiado del pie de montaje Dentro del tubo interno se monta un cilindro auxiliar. La parte superior de este cilindro se monta bajo el reborde superior del tubo externo. En la posición elevada, como se muestra en los dibujos, la plataforma del vehículo de transporte y el pasaje ahí unido se ajustan para estar a nivel con el piso de la cabina del avión 70. En esta modalidad preferida, el pasaje es móvil tanto lateralmente como extensible longitudinalmente, para prolongase lateralmente más allá del extremo frontal 52 del vehículo y para ser ajustable en la dirección longitudinal, para permitir la colocación de un borde frontal 12 del pasaje 10 directamente adyacente al fuselaje 72 del avión 70. El pasaje incluye una cubierta 14 del tipo bien conocido en la técnica de pasajes de vehículos de transporte de pasajeros al avión, con el fin de proteger a los pasajeros que se transfieren entre el vehículo y el avión del clima inclemente. La cubierta incluye una porción rígida 15 soportada en el pasaje 10 y el vehículo 50 por un marco rígido 18 (véase la Figura 6a y 6c) y una porción en forma de fuelle 16 (véase la Figura 5) que se puede extender en la dirección longitudinal y tiene preferiblemente una porción de techo 19 que se puede voltear, para colocarse estrechamente en el fuselaje 72 (véase a Figura 3) alrededor de la puerta de acceso del aeroplano 70. El pasaje 10 tiene un corredor 20 (véase las Figuras 4a, 4b, 5) para soportar a los pasajeros que se transfieren entre el vehículo 50 y el aeroplano 70. El pasaje 10 incluye una estructura de soporte 100 (véase la Figura 2) que será descrita más detalladamente abajo. Esta estructura de soporte 100 sustenta, en forma móvil, el corredor 20 en el extremo 52 del vehículo 50, así que el pasaje se puede mover transversalmente al eje longitudinal del vehículo. Este pasaje 20 se puede mover entre una posición de viaje 53a (véase la Figura 4) , en que substancialmente todo el pasaje se extiende a través del extremo 52 del vehículo y una posición de abordaje 53a (véase la Figura 4b) , en que al menos parte del corredor se extiende lateralmente más allá del extremo 52 para permitir que los pasajeros se transfieran a través del corredor 20, entre la puerta 55 del vehículo y una abertura de acceso (no ilustrada) del avión cuando la abertura está fuera de alineamiento con la puerta del vehículo. El pasaje 20 incluye una placa fija 21 de corredor y una placa móvil 22 de corredor, que traslapa y se extiende arriba de la placa fija 21 (véase las Figuras 6c, 8, 9) . En la modalidad preferida, el vehículo 50 incluye una cabina 110 del operador, la cual se monta rígidamente al extremo frontal 52 del vehículo y junto a la puerta 55. Un piso de la cabina 110 (no ilustrado) se coloca en un nivel levemente mayor que el nivel del corredor 20. Esto suministra que las placas 21, 22 de corredor se extiendan parcialmente debajo de la cabina 110, al menos en la posición de viaje. El resultado es visiblemente mejorado por los requisitos de impulso y de espacio reducidos. Como se ilustra en las Figuras 6a, 6b, 6c, la estructura de soporte 100 del pasaje 10 consiste preferiblemente de un primer marco 30, que soporta la placa fija 21 de corredor, un segundo marco 31, montado a un chasis (no mostrado) del vehículo 50, y una estructura para suspender en forma móvil transversalmente el primer marco 30 sobre el segundo marco 31 para el movimiento transversal del corredor entre las posiciones de viaje y de abordaje. El primer marco 31 es rectangular e incluye secciones de marco, 32, 33, largas y cortas, paralelas y espaciadas. El segundo marco 31 es en forma e H e incluye una pareja e vigas de soporte 34 principales, paralelas y espaciadas, que se extienden longitudinalmente, fijas al chasis del vehículo 50, y una viga central transversal 35. Una viga de soporte transversal 36 se atornilla a los extremos frontales 37 de las vigas de soporte 34. Las secciones 33 de marco largas del primer marco, están soportadas en el segundo marco 31 por medio de rieles deslizantes que se pueden extender, 38, en esta modalidad las pistas 29 y los rodillos cooperantes 40, montados a las secciones de marco largas 33. Los rieles deslizantes 39 incluyen cada uno una ranura longitudinal 45, que recibe apropiadamente los rodillos 40, como se muestra en detalle en la Figura 9. El movimiento lateral del corredor es provisto por un cilindro hidráulico 41, con el primero y segundo extremos 42, 43 fijos respectivamente a la viga central transversal 35 y una de las secciones 32 e marco corto. Este movimiento es guiado por los dos rieles deslizantes 39. Haciendo ahora referencia a la Figura 6c y a Figura 7, la placa móvil 22 de corredor está soportada por una pareja de brazos 44, espaciados y que se pueden doblar, cuyos extremos opuestos se fijan rotatoriamente al primer marco 30 y al conjunto 46 transversal amortiguador, asociado con un borde frontal 47 de la placa móvil 22 de corredor. Los brazos 44 que se pueden doblar, se colocan bajo las placas de corredor fijas y móviles, 21, 22, para estar ocultos de la vista y en tal manera que no interfieran con el movimiento lateral del primer marco 30 con relación al segundo marco 31. El movimiento recíproco de la placa móvil 22 de corredor y la estructura de soporte asociada se logra con un segundo cilindro hidráulico 60, u otro elemento impulsor, unido rotatoriamente en un extremo al conjunto amortiguador 46 y en el otro extremo a la sección de marco larga 33 del primer marco 30, que está adyacente al vehículo 50. El conjunto 46 de amortiguador incluye una placa hueca retractable 61 que está montada rotatoriamente en forma horizontal al conjunto de amortiguador, para cerrar cualquier hueco que permanezca posiblemente entre el amortiguador y un aeroplano. La placa móvil 22 de corredor se fija al conjunto amortiguador 46 en su borde frontal 47 está soportada en su extremo posterior 62 por la placa fija de corredor 21. Como se muestra en la Figura 8, los brazos 44 que se pueden doblar se doblan en forma independiente, por lo cual permiten formar un ángulo con la placa móvil de corredor y su borde frontal 47 en relación con el primer marco 30 y el vehículo 50 y colocar la placa 22 de corredor paralela al fuselaje 72 del aeroplano. Se impide la formación de ángulo indebida por una pareja de placas de guía paralelas y espaciadas, 63, colocadas en cada costado del segundo cilindro hidráulico 60. Los rodillos 65, 66, montados al segundo marco 31, cooperan con las placas de guía 63, para limitar el movimiento lateral de la placa móvil 22 de corredor y el conjunto asociado 46 de amortiguador .

Durante el uso del vehículo de transporte 50, los pasajeros abordan el vehículo en una terminal de aeropuerto a través de la puerta frontal 55 o una puerta lateral (no ilustrada) , ubicada hacia la parte posterior del vehículo. Conforme el vehículo que transporta a los pasajeros se acerca al avión, el pasaje permanece en la posición de viaje, en que este pasaje 10 está centrado con relación al extremo frontal 52 del vehículo y no se extiende lateralmente más allá del extremo 52, y la placa 22 móvil de corredor es retractada. Al llegar al avión, el vehículo 50 se coloca substancialmente perpendicular al avión 70, mirando a su puerta de acceso. La plataforma del vehículo 50 es elevada al nivel del piso del avión por los gatos hidráulicos 56 del sistema elevador 54. Este sistema elevador es activado manualmente por el operador del vehículo. La nivelación se ajusta automáticamente por un controlador (no ilustrado) conectado a un sensor de nivel, asegurando una presentación horizontal a pesar de la ubicación del vehículo 50 de transporte de pasajeros y la orientación de la superficie de soporte. El vehículo es elevado hasta que la plataforma está substancialmente a nivel con el piso de a cabina del avión, para permitir que los pasajeros se transfieran entre el avión 70 y el vehículo 50 a través del pasaje ajustable y recíproco 10, este pasaje se mueve lateralmente a su posición, independientemente de la ubicación del motor y el propulsor, y se alinea con la puerta de acceso del avión 70. Una vez que el vehículo es substancialmente perpendicular al eje longitudinal del aeroplano 70, el propio pasaje 10 se mueve lateralmente por medio del primer cilindro 41 a la ubicación deseada donde el corredor 20 se coloca en frente de la puerta de acceso del avión. La porción móvil 22 del corredor es luego extendida por medio del segundo cilindro hidráulico 60, hasta que un conjunto de acojinado o amortiguador 46 hace contacto con el fuselaje del avión 70. usando el fuselaje del aeroplano en la puerta de acceso no es paralelo al eje longitudinal del aeroplano, la porción 22 móvil de corredor ajusta automáticamente por formar un ángulo del conjunto amortiguador 46 con relación al primer marco 30 y por medio del doblado diferencial de los brazos plegables 44, 45. Cualquier hueco restante ente el conjunto 46 de amortiguador y el fuselaje se cierra por la rotación hacia arriba de la placa 61 de hueco. La cubierta 14 se extiende al fuselaje del avión para proteger el pasaje 10, la puerta de acceso del avión 70 y la puerta 55 del vehículo 50, de las condiciones climáticas ambientales. La cubierta 14 se coloca firmemente al aeroplano 70, suministrando refugio bajo condiciones climáticas adveras a los pasajeros en su transferencia . Aunque el pasaje en la modalidad preferida es tanto ajustable lateralmente como extensible longitudinalmente, este pasaje necesita sólo ser móvil lateralmente a la posición de abordaje, en que se extiende lateralmente más allá del extremo del vehículo, para lograr las ventajas principales de la invención. Asimismo el pasaje puede ser usado para adaptase a los vehículos existentes de transferencia de pasajeros, que tienen sólo pasajes que se pueden extender longitudinalmente. Para este fin, se pueden usar métodos y estructuras, además de las descritas en detalle anteriormente, para montar el pasaje de la invención a los vehículos de transporte de pasajeros. Finalmente, arietes extensibles, además de los cilindros hidráulicos, por ejemplo arietes rotatorios roscados, se pueden usar para mover el primer marco 30 con relación al segundo marco 31 y para extender el pasaje en la dirección longitudinal . Se pueden llevar a cabo cambios y modificaciones en las modalidades descritas específicamente, sin apartarse del ámbito de la invención, que se intenta sea limitado únicamente por el alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Un pasaje ajustable, para la transferencia de pasajeros entre un aeroplano un vehículo de transporte de pasajeros de este aeroplano, que tiene un eje longitudinal y una puerta en uno de sus extremo, este pasaje incluye un corredor, para soportar los pasajes que se transfieren entre el vehículo y el aeroplano, y una estructura de soporte, para soportar, en forma móvil, el pasaje en el extremo del vehículo, caracterizado porque la estructura de soporte tiene una primera porción, que sustenta el corredor, y una segunda porción, para la unión al extremo del vehículo, y un elemento para soportar, en forma móvil, la primera porción sobre la segunda porción, para el movimiento transversal del eje longitudinal del vehículo, en la condición unida de la segunda porción, y entre una posición de viaje, en que la primera y segunda porciones traslapan, y una posición de abordaje, en que la primera porción se extiende, al menos parcialmente, más allá de un extremo de la segunda porción, y lateralmente más allá del extremo del vehículo, en la condición unida de la primera porción, por lo cual, en la posición de abordaje, los pasajeros pueden ser transferidos a través del corredor, entre el vehículo y una abertura de acceso del aeroplano, fuera de alineamiento con el extremo del vehículo.

2. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 1, en que la primera porción es un primer marco que soporta el corredor y la segunda porción es un segundo marco, para la unión al extremo del vehículo y el elemento para soportar en forma móvil es un riel, que suspende, en forma móvil, el primer marco sobre el segundo marco, para el movimiento transversal del primer marco entre las posiciones de viaje y de abordaje.

3. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 1, en que la primera porción es un primer marco, y la segunda porción es un segundo marco, que se puede fijar a un chasis del vehículo y los elementos para suspender, en forma móvil, transversalmente la primera porción sobre la segunda porción, son una pareja de rieles deslizantes, paralelos y espaciados, cada uno incluyendo una pareja de secciones de riel de trabado interno, respectivamente, montadas al primero y segundo marcos.

4. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 1, en que el corredor incluye una primera y segunda porciones de corredor, elementos para soportar recíprocamente la segunda porción de corredor con relación a la primera porción de corredor, y elementos para mover en forma recíproca la segunda porción de corredor con relación a la primera porción de corredor y paralelo a la dirección longitudinal del vehículo, cuando el pasaje se une al vehículo.

5. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 4, en que el elemento para soportar en forma recíproca una pareja de brazos espaciados lateralmente, que se pueden doblar, cada uno teniendo extremos opuestos, montados respectivamente al elemento de soporte y a la segunda porción de corredor.

6. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 5, en que la segunda porción de corredor incluye una viga transversal, colocada en su borde delantero, y un extremo de cada bazo se monta a la viga transversal, y los brazos se pueden dobla, independientemente, para orientar la segunda porción de corredor en un ángulo con relación a la primera porción de corredor, permitiendo así la orientación del borde delantero de la segunda porción de corredor, paralela al aeroplano en la abertura de acceso.

7. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 1, para un vehículo de transporte de pasajeros de un aeroplano, que incluye una estación del operador en el extremo del vehículo, donde el corredor se extiende lateralmente desde la estación del operador y parcialmente bajo la estación del operador, cuando el pasaje se monta al vehículo y el corredor está en la posición de viaje.

8. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 3, en que la primera porción de marco es un marco en H, con una pareja de vigas principales, que se extienden longitudinalmente, que se pueden fijar al chasis del vehículo y una viga transversal fija ahí para la rigidez, la pareja de rieles extensibles se fija a través de las vigas principales, y la segunda porción de marco es un marco substancialmente rectangular, que tiene vigas longitudinales, asociadas respectivamente con uno de la pareja de rieles deslizantes extensibles.

9. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 6, que además comprende elementos de guía, para limitar el grado de inclinación de la segunda porción de corredor con relación a la primera porción de corredor.

10. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 2, en que el elemento para mover lateralmente el corredor es un primer cilindro hidráulico, que tiene extremos opuestos montados respectivamente a la primera y segunda porciones de marco.

11. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 4, en que el elemento para mover recíprocamente es un segundo cilindro hidráulico, que tiene extremos opuestos respectivamente, unidos en forma rotatoria a la segunda porción de corredor y a la segunda porción de marco.

12. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 2, que además comprende un compartimento para pasajeros, para proteger los pasajeros que se transfieren entre el vehículo y el avión de los elementos, este compartimento se monta sobre el pasaje, y se puede fijar al vehículo.

13. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 2, que además comprende una cubierta para proteger a los pasajeros que se transfieren a través del corredor, de los elementos , y un elemento para soportar la cubierta sobre la segunda porción de marco y el vehículo, respectivamente, para el movimiento junto con el corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje.

14. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 4, que además comprende una cubierta para proteger a los pasajeros, que se transfieren a través del corredor, de los elementos, esta cubierta se puede extender en la dirección longitudinal del vehículo, cuando el pasaje se une al vehículo, y un elemento para soportar los extremos opuestos de la cubierta en la primera y segunda porciones del corredor, para el movimiento junto con este corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje, y un elemento para extender longitudinalmente la cubierta.

15. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 12, en que el compartimento tiene paredes flexibles, posterior y lateral, y un techo rígido, para extenderse entre el pasaje y el vehículo, en el movimiento del pasaje en dirección lateral, las paredes se construyen como un fuelle.

16. Un pasaje ajustable, según se define en la reivindicación 15, que además incluye una cubierta que se puede doblar, para la unión al fuselaje del aeroplano alrededor de las aberturas de acceso, para sellar el compartimento de los elementos.

17. En combinación, un vehículo de transporte de pasajeros de un aeroplano, que tiene una plataforma de soporte de pasajeros, un eje longitudinal y una puerta en un extremo del vehículo, y un pasaje, según se define en la reivindicación 1, este vehículo además comprende un elemento para zar todo el vehículo para elevar la plataforma del vehículo al nivel del piso del avión.

18. La combinación de la reivindicación 17, en que el vehículo tiene cuatro ruedas y el elemento para izar comprende un sistema de elevación que incluye cuatro cilindros de elevación, fijos al chasis del vehículo y colocados respectivamente adyacentes a una de las cuatro ruedas del vehículo, el sistema de elevación incluye un controlador, para controlar la extensión y la retracción de todos los cuatro cilindros, para asegurar una orientación de nivel de la plataforma del vehículo en todo momento, independientemente de la orientación de la superficie de soporte sobre el cual se coloca el vehículo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se da a conocer un pasillo ajustable (10) para un vehículo (50) de transporte de pasajeros de un aeroplano, el cual se puede mover lateralmente para prolongarse en forma lateral más allá de un extremo del vehículo, y llegar a una puerta de aeroplano para permitir la transferencia de pasajeros entre el vehículo y el aeroplano, cuando el vehículo se coloca adyacente al aeroplano, pero fuera de alineamiento con la puerta de acceso del aeroplano. El pasillo permite la transferencia de los pasajeros entre el vehículo y un aeroplano, que tiene incorporados escaleras y un riel en una puerta de acceso, la cual se dobla hacia abajo. El pasillo, en combinación con el vehículo de transferencia de pasajeros, permite la transferencia de estos pasajeros entre el vehículo y el avión, que tiene una puerta de acceso en proximidad estrecha de un motor o propulsor del avión. El pasillo incluye una cubierta ajustable (14) para proteger a los pasajeros, durante la transferencia, de las condiciones climáticas ambientales. Este pasillo incluye un corredor para soportar a los pasajeros que se transfieren del vehículo a un aeroplano adyacente al vehículo y que tiene una abertura de acceso, y un soporte para sostener, en forma móvil, el corredor sobre el extremo del vehículo. Este corredor se puede mover transversalmente al eje longitudinal del vehículo, entre una posición de viaje, en que substancialmente todo el corredor se extiende a través del extremo del vehículo, y una posición de abordaje, en que parte del corredor se extiende lateralmente más allá del extremo del vehículo, para permitir que los pasajeros sean transferidos desde el vehículo a través del corredor dentro del aeroplano, cuando la abertura de acceso del avión no está alineada con el extremo frontal del vehículo. El pasillo además incluye una estructura para mover lateralmente el corredor, entre las posiciones de viaje y de abordaje. También se da a conocer la combinación del vehículo de transporte y el pasillo.