RU91697U1 - Полуприцеп для перевозки автомобилей - Google Patents
Полуприцеп для перевозки автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU91697U1 RU91697U1 RU2009137986/22U RU2009137986U RU91697U1 RU 91697 U1 RU91697 U1 RU 91697U1 RU 2009137986/22 U RU2009137986/22 U RU 2009137986/22U RU 2009137986 U RU2009137986 U RU 2009137986U RU 91697 U1 RU91697 U1 RU 91697U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- platform
- semi
- chassis
- semitrailer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Полуприцеп для перевозки автомобилей, содержащий установленную на ходовую часть полуприцепа раму, имеющую нижнюю и верхнюю платформы и переднее, среднее и заднее подъемные устройства, причем ходовая часть полуприцепа снабжена двухосевым ходовым узлом, размещенным в задней части полуприцепа, отличающийся тем, что заднее подъемное устройство установлено между осями двухосевого ходового узла, нижняя платформа выполнена нетрансформируемой и снабжена установленным в ее конце откидывающимся ограничителем, а верхняя платформа выполнена из передней верхней и задней верхней нетрансформируемых платформ.
Description
Полезная модель относится к специализированным транспортным средствам и может быть использована в качестве полуприцепа для перевозки преимущественно легковых автомобилей.
Известно устройство для крепления на транспортном средстве шасси легковых автомобилей, установленных с возможностью опирания передних колес каждого последующего автомобиля на шасси предыдущего, содержащего переднюю опору, а также опоры для задних колес перевозимых автомобилей, представляющие собой опорные площадки с трехсторонними упорами, причем на платформе закреплены продольные направляющие, к которым прикреплены все опоры, при этом передняя опора представляет собой размещенные на направляющих вдоль продольной оси транспортного средства фермы, соединенные поперечными балками, и размещенные на последних другие опорные площадки с трехсторонними упорами для передних колес первого автомобиля [SU 127785 А1 С14В 1/26 1960.01.01].
Недостатком устройства являются сложность конструкции.
Известно также транспортное средство для перевозки легковых автомобилей, содержащее нижний и верхний ярусы, выполненные в виде рамы с поперечными балками и установленные на ходовую и опорную части, причем, нижний ярус снабжен настилом с направляющими дорожками, расположенными параллельно основанию нижнего яруса рамы, а верхний ярус - подвижной платформой с направляющими дорожками, систему гидрооборудования, устройство для запасных колес, въездной трап, при этом, оно снабжено дополнительными трапами, установленными в надседельной части нижнего яруса и состоящими из двух одинаковых частей, каждая из которых выполнена из направляющей дорожки, среднего и откидного трапов, шарнирно соединенных между собой, причем направляющие дорожки жестко закреплены на нижнем ярусе рамы, а часть настила с направляющими дорожками нижнего яруса перед откидным трапом выполнена с углублением для увеличения размера между ярусами, при этом устройство для запасных колес установлено в правой боковой части между нижним и верхним ярусами, въездной трап выполнен в виде двух шарнирно соединенных секций с неподвижными дорожками, соединенными между собой поперечинами, причем первая секция трапа установлена с возможностью продолжения нижнего яруса, при этом в средней части первой секции установлен гидроцилиндр, шток которого шарнирно соединен с поперечным валом, снабженным захватами для фиксации первой секции трапа относительно нижнего яруса рамы, фиксирующее устройство второй секции трапа установлено на задней поперечной балке верхнего яруса и содержит гидроцилиндр, шток которого соединен тягой, снабженной крюками, соединяемыми с петлями, которые закреплены на крайней поперечине второй секции трапа, при этом с боковых сторон трапа установлены кинематические тяги, шарнирно соединенные через систему рычагов со штоками гидроцилиндров подъема-опускания трапа, причем угол наклона первой секции трапа устанавливается подвижным упором, расположенным на секции и взаимодействующим с балкой нижнего яруса, а угол наклона второй секции трапа ограничен ходом ползуна между упорами на кинематической тяге [RU 2149777 С1 В60Р 3/08 2000.05.27].
Недостатками данного транспортного средства являются недостаточная вместимость транспортного средства, сложность погрузки и выгрузки автомобилей.
Кроме этого, известно устройство, содержащее установленную на ходовую часть раму, имеющую нижний с настилом и верхний ярусы с поперечными балками и направляющими дорожками, и систему гидрооборудования, причем, верхний ярус снабжен подвижной платформой, нижний ярус выполнен в виде двух лонжеронов с боковыми фермами в надседельной части, соединенных аркой и поперечными балками, на которых жестко закреплен настил с направляющими дорожками, выполненный в задней части с уклоном и закрываемыми колесными нишами, а верхний ярус выполнен в виде двух подвижных платформ с направляющими дорожками, первая подвижная платформа передней стороной шарнирно подвешена на верхней поперечной балке в надседельной части с возможностью подъема задней стороны с помощью системы гидрооборудования с фиксацией регулируемыми по длине тягами, установленными с боковых сторон платформы, вторая подвижная платформа состоит из основной и консольной шарнирно соединенных частей с направляющими дорожками, выполненными с колесными нишами в задней части платформы, основная часть второй платформы передней стороной установлена на полуосях с роликовыми каретками, расположенными в направляющих арки с возможностью перемещений с помощью системы гидрооборудования и снабжена тросо-блочной системой для возможности перемещений без боковых перекосов и крюками фиксации, основная часть второй платформы снабжена рычажными парами, верхние концы которых шарнирно установлены с боковых сторон платформы, а нижние концы жестко закреплены на валу, установленном в лонжеронах с возможностью подъема и опускания средней части второй платформы с помощью системы гидрооборудования, рычажные пары снабжены штангами фиксации двух позиций транспортного положения, устанавливаемыми нижней частью в ползуны, расположенные на лонжеронах, консольная часть второй платформы выполнена с возможностью повторения уклона нижнего яруса и снабжена телескопическими штангами дополнительной фиксации, а съемные въездные дорожки, устанавливаемые в крепления на задней поперечной балке при погрузочном положении, расположены в коробах под настилом в задней части нижнего яруса, а дополнительные въездные дорожки погрузочного положения надседельной части установлены на настиле в средней части нижнего яруса [RU 2299138 (заявка 2005136478/11) А1 В60Р 3/07 2007.06.27].
Недостатком этого устройства является сложность погрузки и выгрузки автомобилей.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является полуприцеп для перевозки автомобилей, содержащий установленную на ходовую часть полуприцепа раму, имеющую нижнюю и верхнюю трансформируемые платформы с колейными направляющими и переднее, среднее и заднее подъемные устройства, причем, ходовая часть полуприцепа снабжена двухосевым ходовым узлом, размещенным в задней части полуприцепа, заднее подъемное устройство установлено за двухосевым ходовым узлом, а в колейных направляющих выполнены элементы, один конец каждого из которых закреплен на подвижной оси, перпендикулярной направлению колеи, а противоположный ему конец снабжен вертикально ориентированным складывающимся под ним упором [RU 7683, U1, В60Р 3/07, 10.10.2008].
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно низкая надежность и устойчивость.
Требуемый технический результат заключается в повышении надежности и устойчивости.
Требуемый технический результат достигается тем, что, в полуприцепе для перевозки автомобилей, содержащем установленную на ходовую часть полуприцепа раму, имеющую нижнюю и верхнюю платформы и переднее, среднее и заднее подъемные устройства, причем, ходовая часть полуприцепа снабжена двухосевым ходовым узлом, размещенным в задней части полуприцепа, заднее подъемное устройство установлено между осями двухосевого ходового узла, нижняя платформа выполнена нетрансформруемой и снабжена установленным в ее конце откидывающимся ограничителем, а верхняя платформа выполнена из передней верхней и задней верхней нетрансформируемых платформ.
На чертеже представлена конструкция полуприцепа для перевозки автомобилей - вид сбоку.
Полуприцеп для перевозки автомобилей содержит установленную на ходовую часть 1 полуприцепа раму 2, имеющую нижнюю 3 и верхнюю 4 платформы и переднее 5, среднее 6 и заднее 7 подъемные устройства.
В полуприцепе для перевозки автомобилей ходовая часть 1 снабжена двухосевым ходовым узлом 8, размещенным в задней части полуприцепа.
Кроме того, в полуприцепе для перевозки автомобилей заднее подъемное устройство 7 установлено между осями двухосевого ходового узла 8, нижняя платформа 3 выполнена нетрансформруемой и снабжена установленным в ее конце откидывающимся ограничителем 9, а верхняя платформа 4 выполнена из передней верхней 10 и задней верхней 11 нетрансформируемых платформ.
Все узлы устройства выполнены из стандартных элементов транспортных устройств.
Полуприцеп для перевозки автомобилей используется следующим образом.
Вначале с помощью переднего 5, среднего 6 и заднего 7 подъемных устройств опускается передняя верхняя платформа 10 и задняя верхняя платформа 11. Кроме того, откидывается откидывающийся ограничитель 9. Это позволяет загрузить и закрепить автомобили, которые перевозятся на верхней платформе 4. Затем с помощью тех же переднего 5, среднего 6 и заднего 7 подъемных устройств передняя верхняя платформа 10 и задняя верхняя платформа 11 поднимаются, что позволяет загрузить автомобили на нижнюю платформу 3. После этого откидывающийся ограничитель 9 переводится в вертикальное положение и позволяет более надежно обеспечить безопасную перевозку автомобилей.
После перевозки автомобилей они выгружаются, для чего описанные выше операции проводятся в обратном порядке.
Таким образом, благодаря введенным усовершенствованиям достигается требуемый технический результат, который заключается в повышении надежности и устойчивости. Действительно, введение откидывающегося ограничителя позволяет повысить надежность и безопасность перевозки, поскольку дополнительно защищает автомобили от скатывания, например, при подъеме на дорогах. Выполнение нижней и верхней платформ нетрансформируемыми позволяет повысить надежность и устойчивость конструкции, а установка заднего подъемного устройства между осями двухосевого ходового узла позволяет повысить надежность и устойчивость полуприцепа, поскольку эта область полуприцепа является наиболее устойчивой к механическим воздействиям, возникающим в процессе перевозки. Это позволяет уменьшать воздействие на заднюю верхнюю платформу, которая является большей по размеру и вместимости по сравнению с передней верхней платформой.
Claims (1)
- Полуприцеп для перевозки автомобилей, содержащий установленную на ходовую часть полуприцепа раму, имеющую нижнюю и верхнюю платформы и переднее, среднее и заднее подъемные устройства, причем ходовая часть полуприцепа снабжена двухосевым ходовым узлом, размещенным в задней части полуприцепа, отличающийся тем, что заднее подъемное устройство установлено между осями двухосевого ходового узла, нижняя платформа выполнена нетрансформируемой и снабжена установленным в ее конце откидывающимся ограничителем, а верхняя платформа выполнена из передней верхней и задней верхней нетрансформируемых платформ.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137986/22U RU91697U1 (ru) | 2009-10-15 | 2009-10-15 | Полуприцеп для перевозки автомобилей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137986/22U RU91697U1 (ru) | 2009-10-15 | 2009-10-15 | Полуприцеп для перевозки автомобилей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU91697U1 true RU91697U1 (ru) | 2010-02-27 |
Family
ID=42128018
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009137986/22U RU91697U1 (ru) | 2009-10-15 | 2009-10-15 | Полуприцеп для перевозки автомобилей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU91697U1 (ru) |
-
2009
- 2009-10-15 RU RU2009137986/22U patent/RU91697U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10583847B2 (en) | Raisable carrying device | |
US20020031422A1 (en) | Carrier/lift for a truck bed | |
JPS61166740A (ja) | 各車軸専用の独立した支持構造を持つ自動車運搬車両 | |
US20090025154A1 (en) | Vehicle And Equipment Hauler Attachment For Pickup Trucks | |
RU2741659C2 (ru) | Транспортная платформа | |
AU2008216990C1 (en) | Stretcher loading assembly | |
UA51843C2 (ru) | Опорное и позиционирующее устройство шарнирно соединенного агрегата для транспортировки автомобилей | |
EP0463283A1 (en) | A rail car for the carriage and transportation of commercial road vehicles | |
RU91697U1 (ru) | Полуприцеп для перевозки автомобилей | |
US5032044A (en) | Light weight stowable front wheel seats for hauling large semistacked highway trucks in railroad cars of extraordinary height | |
RU91698U1 (ru) | Полуприцеп для перевозки автомобилей | |
US2004439A (en) | Automobile loading and carrying means | |
RU76863U1 (ru) | Полуприцеп для перевозки автомобилей | |
RU60039U1 (ru) | Автовоз для перевозки легковых автомобилей | |
RU65439U1 (ru) | Транспортное средство для перевозки легковых автомобилей | |
RU2299138C2 (ru) | Универсальное транспортное средство для перевозки автомобилей | |
RU2297343C2 (ru) | Транспортное средство для перевозки легковых автомобилей | |
RU2368517C1 (ru) | Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей и самоходной техники | |
RU74867U1 (ru) | Автомобиль-эвакуатор | |
RU48905U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU59493U1 (ru) | Прицеп для перевозки легковых автомобилей с отцентрованными мостами | |
RU2759122C1 (ru) | Багажник для крыши автомобиля (варианты) | |
RU224295U1 (ru) | Устройство для транспортировки сортиментов | |
CN217626522U (zh) | 一种模块化登车桥 | |
RU40268U1 (ru) | Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101016 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120120 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131016 |