CN217626522U - 一种模块化登车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种模块化登车桥，涉及登车桥技术领域，包括并排布置的两个登车桥本体，所述登车桥本体包括首尾相连的多个登车桥基础模块，登车桥基础模块的高度沿登车桥长度方向线性递增，所述登车桥基础模块包括折叠支撑框架，所述折叠支撑框架上倾斜设置有垫板，所述折叠支撑框架包括并排布置的多根外立柱、中立柱，所述外立柱设置在折叠支撑框架内外两侧位置，所述中立柱设置在折叠支撑框架中部位置，所述外立柱、中立柱之间通过折叠组件相连，所述登车桥基础模块底部还设置有升降机构，本装置运用了折叠收放和模块化结构，并增加了短距离的移动功能，还可以实现承载较大载荷能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及登车桥技术领域，尤其涉及一种模块化登车桥。
背景技术
登车桥是用于叉车与货车之间的搭桥设备，方便装卸货物，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台，此外登车桥还可以用于将某种不具备攀爬性的物体被动搬运或主观移动至具有一定高度差的平台的一种过渡辅助平台(例如主战坦克或重型车辆通过该过渡平台可以实现自主移动至目标位置，如货运飞机运输舱等)。现有的大部分登车桥都是以一种结构相对固定的形式存在的，这种结构形式带来的缺陷就是：1)固定结构样式，致使移动不便；2)占地面积大，运输不便。现有技术中公开了CN110371720A(一种折叠登车桥)，是一种可以通过收放、折叠等方式通过包装箱包装、固定到飞机货舱以实现转运的，但是存在结构复杂、不便于运输组装的问题。
实用新型内容
本申请实施例通过提供一种模块化登车桥，解决现有技术中运输不便的问题，运用了折叠收放和模块化结构，并增加了短距离的移动功能，还可以实现承载较大载荷能力。
为了实现以上目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种模块化登车桥，包括并排布置的两个登车桥本体，所述登车桥本体包括首尾相连的多个登车桥基础模块，登车桥基础模块的高度沿登车桥长度方向线性递增，所述登车桥基础模块包括折叠支撑框架，所述折叠支撑框架上倾斜设置有垫板，所述折叠支撑框架包括并排布置的多根外立柱、中立柱，所述外立柱设置在折叠支撑框架内外两侧位置，所述中立柱设置在折叠支撑框架中部位置，所述外立柱、中立柱之间通过折叠组件相连，所述登车桥基础模块底部还设置有升降机构。
为了进一步优化本实用新型，可优先选用以下技术方案：
优选的，所述登车桥本体的垫板设置坡度为3.5°
优选的，所述垫板采用高强度锰钢板，所述折叠支撑框架采用高强度铝型材件。
优选的，所述升降机构包括沿登车桥基础模块长度方向并排布置的多个支撑座，所述支撑座底部设置有车轮，所述支撑座上设置有剪式升降台，所述剪式升降台顶部与登车桥基础模块相连。
优选的，所述折叠组件包括连接杆，所述连接杆两端通过U型块分别连接外立杆、中立杆，所述U型块背部分别固定在外立杆、中立杆，所述U型块相对另一侧通过连接销与连接杆铰接，所述连接杆上对应连接杆、U型块连接位置处还设置有用于约束通用折叠组件旋转的自由度的限位块。
优选的，所述限位块为L型板，所述限位块通过限位销与连接杆相连。
优选的，相邻两个折叠组件之间还设置有U型连接销板。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1.运输、占用空间少：折叠式、模块化的设计思路，使得可以将整套登车桥拆解为数个相对较小的模块体，并且该相对较小的模块体具备折叠功能，可以通过折叠缩小实现其在空间上的占比。
2.整体移动便捷：在装配好之后，可以通过预置的升降平台，实现整套装置自如便捷的移动，具备在一定距离范围内的机动性。
3.通用性高：由两条单轨的登车桥组成，每条单轨宽度1m，可以适应绝大多数移动载体的；且两条单轨之间距可调整，可以适应多样性的移动载体。
附图说明
图1为模块化登车桥的整体结构示意图；
图2为模块化登车桥的侧视图；
图3为登车桥基础模块的立体结构示意图；
图4为升降机构的结构示意图；
图5为折叠组件结构示意图；
图6为连接销板结构示意图；
图7为登车桥基础模块折叠后结构示意图。
其中，1-登车桥本体，2-折叠支撑框架，3-登车桥基础模块，4-垫板，5-升降机构，6-支撑座，7-剪式升降台，8-外立柱，9-中立柱，10-折叠组件，11-连接杆，12-U型块，13-限位块，14-限位销，15-限位螺母，16-连接销板。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例1：
如图1-7所示，一种模块化登车桥，包括并排布置的两个登车桥本体1，每条登车桥本体宽1米，长30.5米，末端登台高度1.9米。登车桥本体包括首尾相连的多个登车桥基础模块3，登车桥基础模块3的高度沿登车桥长度方向线性递增，登车桥基础模块包括折叠支撑框架2，折叠支撑框架2上倾斜安装有垫板4，其中登车桥本体的垫板4安装坡度为3.5°较缓的坡度使得载体更容易通行，通过性高。折叠支撑框架包括并排布置的多根外立柱8、中立柱9，外立柱安装在折叠支撑框架内外两侧位置，中立柱安装在折叠支撑框架中部位置，外立柱、中立柱之间通过折叠组件10相连，登车桥基础模块底部还安装有升降机构5，可以提供其整体在一定范围内的移动性。其中升降机构5包括沿登车桥基础模块长度方向并排布置的多个支撑座6，支撑座6底部安装有车轮，支撑座上安装有剪式升降台7，剪式升降台顶部与登车桥基础模块相连，此外本方案中升降机构还可以采用液压气缸、电动推杆等直线式驱动机构进行替代。
作为优选的方案，垫板采用高强度锰钢板，作为移动载体通过时的主要承载物。折叠支撑框架采用高强度铝型材件，在运用相对较小的重量的同时保障登车桥的承载需求。
作为优选的方案，折叠组件包括连接杆11，连接杆两端通过U型块12分别连接外立杆、中立杆，U型块背部分别固定在外立杆、中立杆，U型块相对另一侧通过连接销与连接杆铰接，连接杆上对应连接杆、U型块连接位置处还安装有用于约束通用折叠组件旋转的自由度的限位块13，在折叠组件处于打开状态时，于连接杆和U型块之间间隙塞入该限位块，来约束通用折叠组件旋转的自由度。
作为优选的方案，限位块为L型板，限位块通过限位销14、限位螺母15与连接杆相连。作为通用折叠组件之主要结构，用来连接两侧的U型块，并为整体框架提供一定的结构强度；每组登车桥基础模块在运输或存储时，首先将垫板取下放置一侧，取下各通用折叠组件的限位块，即可收纳。
作为优选的方案，相邻两个折叠组件之间还安装有U型连接销板16，通过连接销板将两组折叠组件约束固定；进而扩展，每两组登车桥基础模块之间通过6组连接销来实现其连接。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种模块化登车桥，其特征在于：包括并排布置的两个登车桥本体，所述登车桥本体包括首尾相连的多个登车桥基础模块，登车桥基础模块的高度沿登车桥长度方向线性递增，所述登车桥基础模块包括折叠支撑框架，所述折叠支撑框架上倾斜设置有垫板，所述折叠支撑框架包括并排布置的多根外立柱、中立柱，所述外立柱设置在折叠支撑框架内外两侧位置，所述中立柱设置在折叠支撑框架中部位置，所述外立柱、中立柱之间通过折叠组件相连，所述登车桥基础模块底部还设置有升降机构。
2.根据权利要求1所述的一种模块化登车桥，其特征在于：所述登车桥本体的垫板设置坡度为3.5°。
3.根据权利要求1所述的一种模块化登车桥，其特征在于：所述垫板采用高强度锰钢板，所述折叠支撑框架采用高强度铝型材件。
4.根据权利要求1所述的一种模块化登车桥，其特征在于：所述升降机构包括沿登车桥基础模块长度方向并排布置的多个支撑座，所述支撑座底部设置有车轮，所述支撑座上设置有剪式升降台，所述剪式升降台顶部与登车桥基础模块相连。
5.根据权利要求1所述的一种模块化登车桥，其特征在于：所述折叠组件包括连接杆，所述连接杆两端通过U型块分别连接外立杆、中立杆，所述U型块背部分别固定在外立杆、中立杆，所述U型块相对另一侧通过连接销与连接杆铰接，所述连接杆上对应连接杆、U型块连接位置处还设置有用于约束通用折叠组件旋转的自由度的限位块。
6.根据权利要求5所述的一种模块化登车桥，其特征在于：所述限位块为L型板，所述限位块通过限位销与连接杆相连。
7.根据权利要求1所述的一种模块化登车桥，其特征在于：相邻两个折叠组件之间还设置有U型连接销板。
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2022
- 2022-07-20 CN CN202221919630.5U patent/CN217626522U/zh active Active
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