SU1712208A2

SU1712208A2 - Самосвальное транспортное средство

Info

Publication number: SU1712208A2
Application number: SU904779583A
Authority: SU
Inventors: Николай Андреевич Руденец
Original assignee: Научно-Производственное Объединение "Транстехника"
Priority date: 1990-01-08
Filing date: 1990-01-08
Publication date: 1992-02-15

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, в частности к самосвальным транспортным средствам. Цель изобретени ^ повышение надежности и упрощение монтажа. Само- свальное транспортное средство содержитнаконечник 22. шарнирно закрепленный на штоке каждого распределител двуплечими рычагами 19. шарнирно закрепленными на кузове транспортного средства, и пружинами 21. кажда из которых установлена между наконечником и одним из плеч двуплечего рычага. При опрокидывании кузова на одну из боковых сторон соответствующий двуплечий рычаг под действием пружин 21 повернетс вокруг оси 20 до тех пор. пока плечо з двуплечего рычага не войдет в контакт с упором 24 кронштейна 12. При выдвинутом штоке 13 распределител закрываютс соответствующие его полости, что обеспечивает надежность рабЬты гидрораспределител привода запирани боковых бортов транспортного средства. 3 ил.слсND hOО 00>&го

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к самосвальным транспортным средствам.

Цель изобретени - повышение надежности работы и упрощение монтажа.

На фиг. 1 изображена пневматическа схема привода механизма запирани боковых бортов самосвального транспортного средства; на фиг. 2 - четырехлинейный двухпозиционный распределитель: на фиг. 3 установка распределител с двуплечим рычагом с правой стороны кузова (с левой стороны установка аналогична и не показана).

Самосвальное транспортное средство содержит пневмопривод механизма отпирани -запирани боковых бортов, включающий пневм()цилиндры 1 и 2 двустороннего действи , закрепленные по боковым сторонам основани кузова и соединенные с мехааизмом запирани боковых бортов, четырехлинейные двухпозиционные распределители 3 и 4, каждый из которых сообщен с одним из пневмоцилиндров 1 или 2, закрепленным на противоположной стороне кузова, и воздухопроводы 5-11.

Распределители 3 и 4 креп тс с обеих сторон на основании кузова с помощью кронштейнов 12 и располагаютс горизонтально .

Каждый из распределителей 3 и 4 содержит шток 13, клапан-шток 14, клапан 15 и пружины 16-18. При этом первой линии каждого из распределителей 3 и 4 соответ-. ствуют отверсти а и б, сообщенные с атмосферой , второй линии - отверстие в, сообщенное со штоковой полостью соответствующего пневмоцилиндра, третьей линии - отверстие г, сообщенное с бесштоковой полостью пневмоцилиндра, а четвертой линии - отверстие д, сообщенное с источником сжатого ёоздуха.

Двуплечие рычаги 19 установлены на ос х 20 кронштейнов 12 кузова с возможностью поворота. Плечи ж двуплечих рычагов 19 посредством пружин 21 и наконечников 22 взаимодействуют со штоками 13 распределителей 4 и 3. Наконечн5лки 22 шарнирно закреплены на штоках 13. Плечи 3 двуплечих рычагов 19 взаимодействуют с ос ми 23 поворота кузова и с упорами 24 кронштейнов 12. При зтом усилие, развиваемое пружиной 21, превышает суммарное усилие пружин 16-18, поэтому плечо ж, воздейству на шток 13 посредством пружины 21 и наконечника 22, задвигает его вовнутрь корпуса распределител .

Самосвальное транспортное средство работает следующим образом.

При опрокидывании кузова на левую сторону его правый кронштейн отходит от

правой оси 23 поворота кузова, а левый кронштейн обкатываетс вокруг левой оси 23.

Так как распределители 3 и 4 и двуплечие рычаги 19 установлены на кузове, то при опрокидывании кузова на левую сторону, когда его права сторона отходит от правой оси 23 поворота кузова, вместе с ней отход т от оси 23 и распределитель 4 с двуплечим рычагом 19. При этом вначале подъема кузова двуплечий рычаг 19 под действием пружины 21 проворачиваетс на оси 20, а его плечо з скользит по правой оси 23 поворота кузова, наход сь с ней в контакте. В то

же врем плечо ж двуплечего рычага 19 удал етс со штока 13 распределител 1-. пружина21 распр мл етс , но шток 13 остаетс неподвижным, так как усилие пружины 21 еще превышает суммарное усилие пружин

16-18. При дальнейшем подъеме кузова двуплечий рычаг 19 проворачиваетс еще дальше и когда усилие пружины 16 превысит усилие пружины 21, шток 13 распределител 4 под действием пружины 16 выдвигаетс

из корпуса распределител . В этот момент плечо 3 двуплечего рычага 19 выходит из контакта с осью 23 поворота кузова, пружина 21 распр мл етс еще больше и проворачивает двуплечий рычаг 19 до контакта

плеча з с уп.ором 24 кронштейна 12.

Такое положение распределител 4 с выдвинутым из его корпуса штоком 13 соответствует первой позиции распределител . При этом клапан-шток 14 под действием

пружины 17 опускаетс , садитс на седло и разъедин ет полости отверстий див. Одновременно клапан 15 под действием пружины 18 также опускаетс , садитс на седло и разъедин ет полости отверстий г и а.

Сжатый воздух от воздушного баллона через воздухопроводы 11 и 6 поступает к отверстию д правого распределител 4. Но поскольку клапан-шток 14 сел на седло и разъединил полости отверстий д и в, то далее сжатый воздух идет через отверстие е в клапан-штоке 14 к отверстию г, так как клапан 15 сидит на седле. Далее через воздухопровод 10 сжатый воздух поступает к бесштоковой полости левого пневмоцилиндра 1 двустороннего действи . Штокова полость пневмоцилиндра 1 через воздухопровод 9, отверстие в правого распределител 4 и отверстие б в штоке 13 соедин етс с атмосферой. Поршень левого пневмоцилиндра 1 двухстороннего действи под действием сжатого воздуха перемещаетс . При перемещении поршн пневмоцилиндра 1 его шток выдвигаетс и воздействует на механизм отпирани боковых бортов. Происходит отпирание левого бокового борта.

При подъеме кузова его левый кронштейн обкатываетс вокруг левой оси 23 поворота кузова. При этом двуплечий рычаг 19 с левой стороны кузова своим плечом з будет обкатыватьс вокруг оси 23 поворота кузова и в течение всего времени подъема кузова будет находитьс в контакте с ней. Плечо ж двуплечего рычага 19 будет удерживать шток 13 левого распределител 3 в задвинутом положении благодар пружине 21. Это положение соответствует второй позиции распределител . При этом пружина 16 сжата и шток 13 упираетс в клапан-шток 14, поднима его и сжима пружину 17. Клапан-шток 14,упира сь в шток 13.закрывает отверстие б. В свою очередь клапан-шток

14,поднима сь, упираетс в клапан 15 и поднимает его, сжима пружину 18. Клапан.

15,упира сь в клапан-шток 14; закрывает отверстие о. taKMM образом, в данном слу чае полость отверсти д через открытый кла-ч пан-шток 14 соединена с nonQCtj&w отверсти в, а полость отверсти г через открытый клапан 15 -с атмосферой через отверстие а.;

Сжатый воздух от воздушного баллона через воздухопроводы 11 и 5 nocTynai t к, отверстию д левого распределител 3 и далее через открытый клапан-шток 14, отверстие в и воздухопровод 8 к штоковой полости правого пневмоцилиндра 2 двухстороннего действи . Бесштокова nohbcTb правого пневмоцилиндра 2 двухстороннего действи через воздухопровод 7, отверстие г левого распределител 3, открытыйклапан 15 и отверстие а соединена -с атмосферой. Таким образом, поршень правого пневмоцилиндра 2 остаетс на прежнем месте, и правый борт остаетс закрытым.

При почти полностью опущенном кузоае плечо з двуплечего рычага 19с правой сторойы кузова входит в контакт с правой осью 23 поворота кузова. Двуплечий рычаг, 19 начинает проворачиватьс на оси 20 и своим плечом ж воздействует н.а шток 13 через пружину 21 и наконечник 22. При дальнейшем повороте двуплечего рычага 19 пружина 21 будет сжиматьс и когда ее усилие превысит суммарное усилие пружин 1618 . шток 13 задвигаетс вовнутрь корпуса. После того, как шток 13 полностью задвинулс вовнутрь корпуса распределител 4, кузов еще будет продолжать опускатьс . При этом двуплечий рычаг 19 будет поворачиватьс еще дальше, сжима пружину 21.

Далее происход т действи , аналогичные описанным дл левого распределител 3. Таким образом, полость отверсти д через открытый клапан-шток 14 соединена с полостью отверсти в, а полость отверсти

г через открытый клапан 15 - с атмосферой через отверстие а.

Сжать1й воздух от воздушного баллона через воздухопроводы 11 и 6 поступает к отверстию д правого распределител 4 и далее через открытый клапан-шток 14 к отверстию в, воздухопроводу 9, к штоковой полости левого пневмоцилиндра 1 двустороннего действи .

Бесштокова полость левого пневмоцилиндра 1 через воздухопровод 10, отверстие г правого распределител 4 и открытый клапан 15 соедин етс с отверстием а и с атмосферой .

Таким образом, поршень левого пневмоцилиндра 1 двустороннего действи под действием сжатого воздуха передвигаетс и его Шток воздействует на механизм запирани боковых бортов. Происходит запирание левого бокового борта.

Правый боковой борт остаетс в закрытом положении, так как шток 13 левого распределител 3 остаетс в прежнем положении (двуплечий рычаг 19 с левой стороны кузова в процессе подъема-опускани кузова не мен ет своей ориентации относительно штока 13).

Рассмотрим случай работы пневмопривода во врем движени самосвального транспортного средства.

Во врем движени самосвального транспортного средства по неровным дорогам его кузов будет подпрыгивать на р.м|Э; Если кузов зафиксирован на раме с помощью стопоров, то он будет подпрыгивать на величину зазора и между стопорами и ос ми 23 поворота кузова. Но так как обычно водители не вставл ют стопоры со стороны , противоположной стороне разгрузки, то кузов будет подпрыгивать на большую величину . .

При подпрыгивании кузова, когда рассто ние между кузовом и осью 23 увеличиваетс , двуплечий рычаг 19 под действием пружины 21 проворачиваетс до упора его плеча 3 в ось 23. Шток 13 остаетс в неизменном положении, так как усилие пружины 21 превышает суммарное усилие пружин . 16-18. При возвращении кузова в прежнее положение двуплечий рычаг 19 проворачиваетс в обратное положение, сжима пру- . жину21.

Така конструкци Двуплечего рычага 19с пружиной 21 и наконечником 22 позвол ет исключить перемещение штоков 13 внутри распределителей 3 и 4 при движении самосвалов.

Claims

Формула изобретени

Самосвальное транспортное средство по авт. св. № 1311960, отличающеес

тем. что, с целью повышени надежности работы и упрощени монтажа, оно снабжено наконечниками, шарнирно закрепленными на штоках распределителей, двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на кузове , и пружинами, кажда из которых установлена между указанном наконечником и одним из плеч двуплечего рычага, расположенного с возможностью взаимодействи вторым своим плечом с соответствующей осью поворота кузова и упором, закрепленным на кузове.