KR960001149Y1 - 화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치

제 1 도는 본 고안이 관련하는 화물 자동차의 측면도

제 2 도는 본 고안의 개폐장치 전체 구성을 나타내는 도면

제 3 도는 본 고안에 의한 스윙 아암의 측 단면도

제 4 도는 본 고안에 의한 후크의 결합부위를 나타내는 도면

제 5 도는 본 고안에 의한 동력 전달부의 구성을 나타내는 도면

제 6 도는 본 고안에 의한 기어의 결합상태를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 승강부재 2 : 회전부재

3 : 스윙아암 5 : 텐덤 실린더

6 : 와이어 7 : 동력전환부

14 : 가변교축체크밸브 15 : 솔레노이드 밸브

17 : 스프링 18 : 후크

20 : 복좌 스프링 21 : 제1기어

22 : 제2기어 25 : 풀리

본 고안은 화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인위적인 힘에 의하지 아니하고 공압의 힘을 이용하여 용이하게 개폐조작을 할 수 있도록 한 사이드 게이트 개폐장치에 관한 것이다.

화물 자동차는 데크 플로워 양측에 설치되는 사이드 게이트와, 데크 플로워 후측에 설치되는 테일 게이트로 이루어지는 적재함을 갖고 있다.

이러한 적재함은 이들 게이트를 열고 닫도록 되어 있는데, 단순히 힌지결합되어 있기 때문에 이들을 열고 닫기 위해서는 사람이 직접 들어 올려야 하는 문제점이 있다.

그런데 대형 화물 자동차의 경우에는 사이드 게이트의 중량이 40㎏ 이상이 되기 때문에 인위적으로 개폐하는 데에는 많은 힘이 들고 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 게이트의 개폐를 용이하게 할 수 있는 사이드 게이트 개폐장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 사이드 게이트의 상단을 규제하는 후크가 마련되어 있는 스윙아암을 동력전환부의 제2기어와 같은 축으로 연결하고, 이 제2기어를, 텐덤 실린더의 피스톤 로드 끝단에 연결된 와이어가 감기는 풀리와 같은 축으로 연결된 제1기어와 치차결합시켜 솔레노이드 밸브의 작동으로 텐덤 실린더를 전, 후진시켜 스윙아암이 회전하는 것을 이용하여 사이드 게이트를 열고 닫을 수 있도록 한 사이드 게이트 개폐장치를 제공하고 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안이 적용되는 화물 자동차의 측면도로서, 사이드 게이트(6)의 중앙에는 승강부재(1)와 회전부재(2)로 이루어진 스윙아암(3)이 제공되어 있다.

제 2 도는 상기한 스윙아암(3)을 다른 각도에서 도시한 도면으로서, 데크 플로워(4)의 아래측에는 텐덤(Tandem) 실린더(5)가 볼트등의 체결수단에 의해 고정설치 되어 있다.

상기한 텐덤 실린더(5)의 피스톤 로드 끝단에는 와이어(6)가 연결되어 있으며, 이 와이어(6)의 다른 끝단은 동력 전환부(7)내로 진입되어 후술하는 풀리에 감겨져 있다.

그리고 상기한 동력전환부(7)의 타측에는 회전부재(2)가 핀(8)에 의해 회전가능하게 설치되어 있다.

상기한 동력 전환부(7)도 텐덤 실린더(5)와 동일한 방식으로 데크 플로워(4)의 아래측에 고정 설치된다.

상기한 텐덤 실린더(5)는 내부 중앙에 형성된 격판(9)에 의해 2분할되어 각각의 공압실을 구비하고 있으며, 이들 공압실에는 1개의 피스톤 로드를 전달체로하여 피스톤(10)(11)이 각각 설치되어 있다.

이들 피스톤(10)(11)은 실린더내에 설치되는 스프링(12)(13)에 의해 탄발되어 물리적인 힘이 가하여지지 않는 상태에서는 항시 전진한 상태를 이루게 된다.

그리고 텐덤 실린더(5)는 상기한 스프링(12)(13)에 대항하는 공압이 유입될 수 있는 포트를 구비하고 있으며, 이들 포트는 가변교축 체크밸브(14)와 연통설치되어 있다.

상기한 가변교축 체크밸브(14)는 솔레노이드 밸브(15)와 연결되어 이 밸브의 작동에 따라 공압탱크(16)내의 공압을 전달받도록 되어 있다.

제 3 도는 본 고안에 의한 스윙아암의 측단면도로서, 승강부재(1)의 아래단에는 회전부재(2)의 상단이 삽입되어 있으며, 이들은 회전부재(2) 내측에 위치하는 스프링(17)의 양단이 고정되는 구성에 의해 탄성적으로 연결된 구조를 취하게 된다.

상기한 승강부재(1)의 상단에는 후크(18)가 핀(19)으로 회전가능하게 설치되어 있으며, 이 후크(18)는 복좌 스프링(20)의 일단이 핀(19)에 고정되고, 타단이 후크(18)에 연결됨으로서 제 3 도에 도시한 바와 같이 승강부재(1)와 직교상태를 유지하게 된다.

제 5 도는 동력 전환부(7)의 구성을 나타내는 도면으로서, 하우징내에는 제1기어(21)와 제2기어(22)가 핀(23)(24)에 의해 각각 회전가능한 상태로 치차결합되어 있다.

제2기어(22)가 설치되는 핀(24)의 외측에는 회전부재(2)가 결합되어 함께 회전하도록 되어 있다.

그리고 제1기어(21)가 설치된 핀(23)에는 풀리(25)가 동축설치되어 와이어(6)가 감기거나 풀리도록 되어 있다.

제 6 도는 본 고안에 관련하는 기어의 물림상태와 회전부재의 연결상태를 나타내는 도면으로서, 제 5 도를 다른 각도에서 나타내고 있는 도면이다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 사이드 게이트 개폐장치는 제 2 도와 같은 상태에서 게이트 잠금을 풀고 솔레노이드 밸브(15)를 작동시키게 되면 a포트와 b포트가 접속되어 텐덤 실린더(5)내의 공압이 배기되기 시작한다.

이것은 포트가 열려진 상태에서 스프링(12)(13)의 탄성력이 작용하여 피스톤(10)(11)을 밀게 되므로 이루어지는 작용이다.

이러한 작용으로 피스톤(10)(11)의 전진함에 따라 와이어(6)는 자유스러운 상태가 되는데, 이때 스윙아암(3)의 후크(18)에 끼워져 있는 사이드 게이트(6)가 자중에 의해 밖으로 회전하는 상태가 되므로 회전부재(2)와 연결되어 있는 핀(24)이 회전을 시작한다.

핀(24)이 회전을 함에 따라 제2기어(22)가 제 5 도 및 제 6 도에 도시한 바와 같이 반시계 방향으로 돌게된다.

제2기어(22)가 회전을 함에 의해 이와 치합되어 있는 제1기어(21)는 시계방향으로 회전하는 결과가 되므로 이 제1기어(21)와 동축설치되어 있는 풀리(25)도 같은 방향으로 회전을 하게 된다.

이 결과 피스톤(10)(11)의 전진으로 자유스러운 상태가 되는 와이어(6)는 풀리(25)에 감기게 된다.

이러한 작용은 스윙아암(3)이 완전히 아래쪽으로 회전할 때까지 계속된다.

이때 스윙아암(3)은 회전부재(2)가 설치된 핀(8)을 중심으로 회전하게 되는데, 사이드 게이트(6)는 데크 플로워(4)의 끝단면에 설치된 힌지부를 중심으로 회전하게 되므로 이들의 회전반경이 다르게 되어 사이드 게이트(G)는 스윙아암(3)의 후크(18)로부터 이탈되는 것이 예상되지만, 이것은 다음과 같은 작용에 의해 해결된다.

즉 승강부재(1)와 회전부재(2)는 스프링(17)으로 당겨져 항시 길이 가변을 수용할 수 있으며, 또 승강부재(1)의 상단에 설치된 후크(18)는 복좌 스프링(20)으로 탄지되어 있기 때문에 사이드 게이트(G)의 각도변화에 대응하게 되는 것이다.

그리고 사이드 게이트(G)를 닫고자 할 때에는 솔레노이드 밸브(15)를 작동시켜 a포트와 c포트가 연결되도록 하면 공압탱크(16)의 공압이 텐덤 실린더(5)의 전방으로 유입하게 되므로 피스톤(10)(11)은 후진하게 된다.

피스톤(10)(11)이 후진함에 의해 와이어(6)는 당겨지는 상태가 되므로 풀리(25)에 감겨있던 와이어(6)의 당김력에 의해 풀리(25)는 반시계 방향으로 회전을 시작하게 된다.

이 결과 풀리(25) 동축설치되어 있는 제1기어(21)가 반시계 방향으로 회전을 하게 되므로 이와 치합되어 있는 제2기어(22)는 시계방향으로 회전을 하게된다.

제2기어(22)가 시계방향으로 회전을 함에 의해 핀(24)에 고정되어 있는 회전부재(2)도 같은 방향으로 회전을 하게 되는데, 이때의 회전방향은 스윙아암(3)을 상승시키는 것이 되므로 결국 사이드 게이트(G)를 닫게 된다.

이때에도 스프링(17)과 복좌 스프링(20)의 작용은 사이드 게이트(G)가 열릴때와 동일한 작용을 하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 사이드 게이트 개폐장치는 솔레노이드 밸브의 포트를 변환시켜 줌으로서 공압으로 사이드 게이트를 열고 닫을 수 있으므로 개폐조작이 종래의 것보다 한층 용이한 이점이 있다.

Claims (3)

1. 데크 플로워의 양측에 설치되어 적재함을 구성하는 화물 자동차의 사이드 게이트에 있어서,

   상기한 사이드 게이트(G)의 상단을 잡아 당기는 후크(18)가 복좌 스프링(20)을 게재하여 승강부재(1)의 상단에 회전가능하게 설치되고, 승강부재(1)의 아래측에는 동력전환부(7) 하우징에 회전가능하게 설치된 회전부재(2)가 스프링(17)으로 탄지되어 스윙아암(3)을 구성하고, 상기한 동력전환부(7)의 하우징내에는 회전부재(2)와 핀(24)로 함께 설치되어 있는 제2기어(22)가 위치하여 풀리(25)와 핀(23)으로 함께 설치되어 있는 제1기어(21)와 치차결합되고, 상기한 풀리(25)에는 텐덤 실린더(5)의 피스톤 로드와 연결된 와이어(6)가 감겨지고, 상기한 텐덤 실린더(5)는 가변교축 밸브(14)를 개재하여 솔레노이드 밸브(15)와 접속되어 구성됨을 특징으로 하는 화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   승강부재(1)와 회전부재(2)는 스프링(17)의 탄지되어 길이가변이 가능하게 됨을 특징으로 하는 화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   후크(18)는 복좌 스프링(20)으로 탄지되어 각도가변이 가능하게 됨을 특징으로 하는 화물 자동차의 사이드 게이트 개폐장치.