ITTO941013A1

ITTO941013A1 - Struttura di porta posteriore per autoveicoli.

Info

Publication number: ITTO941013A1
Application number: IT94TO001013A
Authority: IT
Inventors: Franco Graziano
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1994-12-12
Filing date: 1994-12-12
Publication date: 1996-06-12
Also published as: IT1267201B1; EP0718134A1; ITTO941013A0; DE69512749D1; EP0718134B1; DE69512749T2

Abstract

Una struttura di porta (8) posteriore per autoveicoli è composta da una struttura superiore (10) comprendente un lunotto (16) ed una struttura inferiore (12); le due strutture (10, 12) sono fra loro articolate. E' possibile l'apertura della sola struttura inferiore (12) o di entrambe le strutture (10, 12).(fig.3).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di porta posteriore per autoveicoli"

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di porta posteriore per autoveicoli, più specificatamente la presente invenzione si riferisce ad una struttura di porta posteriore per carrozzerie di autoveicoli aventi una porzione posteriore finestrata ed una coda tronca, vale a dire autoveicoli indicati comunemente con terminologie inglesi del tipo "fast back” o "hatch back”.

Autoveicoli del tipo suddetto hanno normalmente una porta posteriore o sportello posteriore che deve essere aperto completamente, anche per riporre nel bagagliaio piccoli oggetti con uno sforzo non indifferente sia per l’apertura e soprattutto per la successiva chiusura dello sportello stesso.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare uno sportello o porta posteriore che possa venire aperto solo per una prima sezione per permettere di introdurre nel vano bagagli oggetti di piccole dimensioni e viceversa venire aperto completamente per l'introduzione nel vano bagagli di oggetti di grandi dimensioni.

La presente invenzione raggiunge gli scopi suddetti grazie ad una struttura di porta posteriore di un veicolo avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, in cui:

la fig.l è una vista prospettica parziale della parte posteriore di un autoveicolo munito di uno sportello posteriore secondo l'invenzione, nella condizione di sportello chiuso,

la fig.2 è una vista prospettica parziale della parte posteriore di un autoveicolo illustrato nella fig.l, con la seconda sezione dello sportello posteriore nella posizione di apertura,

la fig.3 è una vista prospettica parziale della parte posteriore di un autoveicolo della fig.l, con lo sportello posteriore in posizione di completa apertura ,

le figg.4-7 mostrano i leverismi per il funzionamento dello sportello posteriore secondo l'invenzione, in vista laterale secondo la direzione indicata con IV nelle figg.1-3, nelle varie condizioni di posizionamento dello sportello secondo l'invenzione .

Facendo riferimento alle figg.1-7, con 2 è indicata genericamente la parte posteriore di un'autovettura, con 4 il compartimento passeggeri e con 6 un baule posteriore o compartimento bagagli.

Con 8 è indicato un insieme di porta sollevabile comprendente due sezioni di porta 10, 12, la prima sezione di porta 10 è montata in forma articolata su un bordo superiore della carrozzeria per mezzo di dispositivi di articolazione 14, ad esempio cerniere, di cui una sola è mostrata nelle figg.4-7 e comprende un lunotto posteriore 16.

Facendo specificatamente riferimento alle figg.

4-7, la seconda sezione di porta 12 o sezione di coperchio del baule reca solidale l'estremità di un primo braccio 20 articolato alle prime estremità di un secondo braccio 22 e di un terzo braccio 24.

Le seconde estremità del secondo braccio 22 e del terzo braccio 24 sono articolate in rotazione ad una piastra 26 solidale alla prima sezione di porta Una prima molla ad aria 28 è fissata in modo girevole alla carrozzeria ed all’estremità libera del primo braccio 20, mentre una seconda molla ad aria 30 e fissata in modo girevole alla carrozzeria ed alla piastra 26.

Tutto quanto detto (visibile nelle figg.4-7), riferito alla direzione indicato con IV nelle figg.

1-3, vale identicamente per la parte simmetrica dello sportello posteriore secondo l’invenzione.

La seconda sezione di porta 12 o sezione di coperchio del baule è dunque articolata al suo bordo superiore per mezzo del primo 20, secondo 22 e terzo braccio 24 al bordo inferiore della sezione superiore 10, mentre il suo bordo inferiore presenta l’usuale serratura (non rappresentata) per il bloccaggio/sbloccaggio della seconda sezione di porta 12 rispetto alla carrozzeria.

La prima sezione di porta reca lateralmente pioli P, di cui solo uno è visibile nelle figure, l'altro piolo essendo simmetrico dall'altro lato della prima sezione di porta 10. I pioli sono destinati ad impegnarsi in serrature ad incastro S, di cui solo una è indicata schematicamente nelle figure, disposte nella parte laterale della carrozzeria dell’ autoveicolo .

Un pulsante di sgancio (non rappresentato) permette il rilascio dei pioli dalle relative serrature con la conseguente liberazione della parte superiore 10 dello sportello posteriore 8.

Nell’uso, quando si desidera l’apertura dello sportello posteriore sia solo della sezione di coda 12 o di tutto lo sportello 8, viene dapprima azionata l’usuale serratura di bloccaggio/sbloccaggio dello sportello posteriore dalla carrozzeria.

Sollevando manualmente la sezione di coda 12, questa passa dalla posizione di completa chiusura illustrata nelle figg.l e 4 alla posizione di completa apertura illustrata nelle figg.2 e 5.

L’apertura viene facilitata dall’azione della molla ad aria 28 (e della corrispondente simmetrica non illustrata). In questa condizione è possibile l’introduzione nel vano bagagli di oggetti o pacchi non molto voluminosi.

Qualora si desiderasse l’apertura dello sportello completo 8, agendo sull'interruttore elettrico di comando delle serrature S (interruttore che può essere ad esempio posizionato all'interno del vano portabagagli), vengono liberati i pioli P dalle serrature S.

Cosi facendo, la sezione superiore 10 si sposta verso l'alto aiutata dalla molla ad aria 30 (e dalla simmetrica non illustrata), passando attraverso la condizione illustrata nella fig.6 a quella illustrata nelle figg.3 e 7, in cui l'intero sportello 8 è compìetamente aperto e, grazie all’azione congiunta delle molle 28 e 30 sui leverisrai 20, 22, 24, 26, la sezione inferiore 12 è tornata in allineamento con la sezione superiore 10 come nella condizione di completa chiusura.

Desiderando chiudere lo sportello, si tira verso il basso la sezione inferiore 12, la quale a fine corsa di impegna con l’usuale serratura, mentre i due pioli p si impegnano nelle relative serrature s.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variate rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito dell’invenzione.

Ad esempio, le serrature elettriche ad incastro potranno essere sostituite da altre a comando meccanico o manuale, il tipo di leverismo dotato per la movimentazione delle due sezioni dello sportello posteriore potrà essere ampiamente variato.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di porta posteriore di un veicolo, comprendente un'apertura di porta posteriore, nella parte posteriore (2) di una carrozzeria di un veicolo in modo che essa sia disposta almeno parzialmente verso il basso al disopra di una parte di estremità posteriore di un compartimento (4) per passeggeri ed al disopra di un baule posteriore o compartimento bagagli (6), comprendente un insieme (8) di porta sollevabile comprendente due sezioni di porta (10, 12), la prima sezione di porta (10) essendo montata in forma articolata per mezzo di dispositivi di articolazione (14) su di un bordo superiore della carrozzeria nell'apertura della porta (8) e comprendente un lunotto posteriore (16), la seconda sezione di porta o sezione di coperchio del baule (12) essendo montata in forma articolata al suo bordo superiore e per mezzo di un dispositivo di articolazione (20, 22, 24, 26) al bordo inferiore della sezione superiore (10) ed il suo bordo inferiore comprendendo primi mezzi di bloccaggio/sbloccaggio destinati a bloccare/sbloccare la seconda sezione inferiore (12) sulla carrozzeria, caratterizzata dal fatto di comprendere secondi mezzi di bloccaggio/sbloccaggio (P/S) dalla carrozzeria della parte inferiore della prima sezione superiore (10) alla carrozzeria, atti a bloccare detta prima sezione (10) alla carrozzeria dopo l'azionamento di detti primi mezzi di sbloccaggio.
2. Struttura di porta secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti secondi mezzi di bloccaggio (P, S) sono azionabili dopo l'azionamento di detti primi mezzi di sbloccaggio.
3. Struttura di porta secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti secondi mezzi (P, S) comprendono almeno una serratura (S) solidale alla carrozzeria cooperante con pioli (P) solidali a detta prima sezione (10).
4. Struttura di porta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta almeno una serratura (S) è azionabile elettricamente .
5. Struttura di porta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal fatto che detta almeno una serratura (S) è azionabile tramite un interruttore posizionato all'interno del vano bagagli. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.