CZ2008124A3 - Delená zád vozidla s aretovacími mechanismy a vahadlem - Google Patents

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (47) vozu. Zahrnuje horní díl (48), který je na karoserii (10, 110, 210, 310, 410) usporádán jako výklopný, a dolní díl (2), který je na horním dílu (48) usporádán jako výklopný. Dále zahrnuje první blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515), ke spojení horního dílu (48) pátých dverí (47) ke karoserii (10, 110, 210, 310, 410) pro první polohu otvírání pátých dverí a druhé blokovací zarízení (16, 116, 216, 316, 416, 516) ke spojení horního dílu (48) a dolního dílu (2) pátých dverí (47) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí a minimálne jedno ovládací zarízení (11, 111, 211, 311, 411), které pusobí minimálne na jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515; 16, 116, 216, 316, 416, 516). Minimálne jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515; 16, 116, 216, 316, 416, 516) zahrnuje jeden vahadlový prvek (4, 104, 204, 304, 404, 504), který je pohyblivý mezi první a druhou koncovou polohou (ES1, ES2) a minimálne v jedné koncové poloze zpusobuje blokování.

Description

Dělená záď vozidla s aretovacími mechanismy a vahadlem

Oblast techniky

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.

Dosavadní stav techniky

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní částí. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří. Má to také tu výhodu, že jsou osoby sedící ve voze při otvírání méně vystaveny venkovní teplotě. Navíc se může otvírat nakládací prostor i v nižších prostorách bez problému.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomocí dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserií v první poloze otvírání, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii saretačním prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vykíápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune zaretační polohy. Pomocí vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje sklopné rameno, na kterém je upevněn spodní díl • · · · •···» φ «

Φ·φφ ·* φ ·· φ ·· • * φ φ · ·· ·· ··· Φ· pátých dveří. Tímto způsobem se spojí spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se oddělení spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, když již došlo vmezipoloze na karoserii k aretaci horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolnění horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie. Toho se dosáhne pomocí separátního unašeče, příp. páky, která je s blokovacím prvkem spojena. Ovládací zařízení je uchopí, aretuje do mezipolohy a pak otočí, přičemž blokovací prvek se nejprve otevře otočným pohybem.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokovacím mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují účinně a efektivně a rovněž si vystačí s malým množstvím komponent.

Podstata vynálezu

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.

Dle základní myšlenky vynálezu zahrnuje minimálně jedno z blokovacích zařízení jako blokovací prvek vahadlový prvek, příp. vahadlo, který, příp. které je pohyblivý/é mezi první a druhou koncovou polohou a způsobuje u minimálně jedné koncové polohy blokování.

Toto vahadlo se pohybuje - pokud možno nepřímo - pomoci většinou motorického ovládacího zařízení, a to z první koncové polohy, ve které je pomocí prvního blokovacího zařízení horní díl pátých dveří spojený s karoserií, aby bylo umožněna první poloha otvírání, tzn. vyklopení spodního dílu dveří do druhé koncové polohy, ve které druhé blokovací zařízení spojuje horní a spodní díl velkých pátých dveří, zatímco je první blokovací zařízení otevřené. Obě blokovací zařízeni jsou zde sloučena do jedné jednotky a jsou vytvořena ve smyslu DE 10 2006 013 735 A1 jako dvojitý mechanismus.

• · · · · · · · · φ • Φ · 9 9 9999 9 9 99 φ ··«··· · · Φ β ·ΦΦΦ «V *« 1 ΦΦ ΦΦ

Vahadlo je pokud možno uloženo otočně na rámu horního dílu pátých dveří a upnuto pomocí pružiny proti rámu. Působením ovládacího prvku se vahadlo pohybuje do nebo z blokovací polohy.

Druhé blokovací zařízení se vytvoří pokud možno se mezi rámem a zavěšením spodního dílu dveří, tzn. výkyvným ramenem, pomocí aretačního prvku, který je uspořádán na samotném zavěšení. Může se jednat o čep nebo kulisu, které vahadlo uchopí nebo do něj zasahují. Může se též jednat o upevňovací otvor ve výkyvném ramenu.

První blokovací zařízení mezi karoserií a rámem se aktivuje buď pomocí vahadla nebo samostatného prvku. Zde se jedná potom o ovládací prvek upevněný na karoserii, který se dostane do záběru s bodem na rámu nebo se samotným vahadlem, nebo na vahadlo působí.

Dále se u poslední alternativy přednostně navrhuje to, že je ovládací prvek natáčivým prvkem ve tvaru palce upevněným na karoserii, který ho na jedné straně uložením na vahadlovém prvku tlačí proti síle pružiny, aby se zachytil pevný bod na karoserii, a tak tvoří první blokovací zařízení, na straně druhé uvolněním kontaktní plochy s vahadlovým prvkem způsobí, že se natočí jiným směrem, aby zachytil čep zavěšení spodního dílu pátých dveří a aby se vytvořilo druhé blokovací zařízení. Tato alternativa má výhodu, že je vahadlo součástí prvního a druhého blokovacího zařízení, pro blokování je zapotřebí pouze málo komponent.

Dle dalšího preferovaného postupu vykazuje vahadlový prvek spojovací kolík, který pro vytvoření druhé blokovací polohy zasahuje do výkyvného ramena spodního dílu pátých dveří, přičemž vahadlový prvek vykazuje třmen ve tvaru výčnělku, do kterého zasahuje ovládací zařízeni upevněné na karoserii, takže vahadlový prvek je možno natočit do první blokovací polohy proti síle pružiny, ve které je rám spojen pomocí vahadla s karoserií. Toto řešení má výhodu, že může být uspořádáno pod výkyvným ramenem, pokud to zastavěný prostor vyžaduje.

• Φ φ*

Dále je navrhováno, aby zahrnoval vahadlový prvek dva třmeny, přičemž pro vytvoření druhého blokovacího zařízení první třmen zasahuje do kulisy, která je uspořádána na zavěšení a druhý třmen je vytvořen tak, že je při vychýlení ovládacího prvku k vytvoření druhého blokovacího prvku natáčivý vůči síle pružiny, přičemž se aretace kulisy uvolní. Tato alternativa má výhodu, že je aretace v kulise velmi bezpečná a vydrží silné zatížení.

Vynález navrhuje přednostně, aby bylo blokovacím zařízením přiřazeno vahadlo jako blokovací a společný prvek, který způsobí ve své příslušné koncové poloze blokování, zatímco se druhé příslušné blokovací zařízení otevře. Tato varianta umožňuje blokování s malým počtem komponent.

Dle další varianty je vytvořeno vahadlo tak, že v mezipoloze aktivuje jak první, tak druhé blokovací zařízení. Tímto způsobem je možné blokování během jízdy v zavřeném stavu.

Přehled zobrazení na obrázků

Další formy provedení a detaiiy vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.

Zde ukazují:

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle prvního způsobu provedení vynálezu;

Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle druhého způsobu provedení vynálezu;

Pohled A-A druhého způsobu provedení;

Pohled B-B druhého způsobu provedení;

Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle třetího způsobu provedení vynálezu;

• · 4 4 4· 4 44« • 4 4 4 » ·««· 4 4 4 44

44 44 4«444

4444 4« 44 · 4444

Fig. 6 Pohled A-A třetího způsobu provedení;

Fig. 7 Detailní pohled vahadla dle dle třetího způsobu provedení:

Fig. 8 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle čtvrtého způsobu provedeni vynálezu;

Fig. 9 Pohled P na vahadlový prvek čtvrtého způsobu provedeni;

Fig. 10 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle pátého způsobu provedení vynálezu;

Fig. 11 Boční pohled pátého způsobu provedení vynálezu;

Fig. 12a,b,c Tři různé polohy blokování vahadlového prvku dle šestého způsobu provedení;

Fig. 13 Záď vozu se zavřenými pátými dveřmi dle vynálezu

Fig. 14 Záď vozu s otevřeným dílem pátých dveří, tzn. dveří zavazadlového prostoru (první poloha otvírání);

Fig. 15 Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. celých pátých dveří (druhá poloha otvírání).

Příklady provedení

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (Fig. 1315).

Celé páté dveře 3 zahrnují první horní díl 48, který je na ose 39 na karoserii 10 pomoci prvního zavěšení 50 realizován jako výklopný a z druhého dílu 2, který je na druhé ose 51 upevněn pomocí druhého zavěšení 52 s možností vyklápění, Mezi karoserií 10 a horním dílem 48 je pár prvních plynových vzpěr 53 a mezi horním 48 a spodním dílem 2 pár druhých plynových vzpěr 54. Horní dí! pátých dveří je zasklený 55.

Páté dveře 47 se mohou vyklápět do první (fig. 14) a druhé polohy otvíráni (fig. 15). Pro první polohu otvírání se horní díl 47 upevní pomocí prvního blokovacího zařízení 150 na karoserii 10, zatímco spodní díl 2 dveří nebo dveří zavazadlového prostoru je • · · · · · ···· • ♦ · · ····« « · ·· t • · · · · · · · · · β ......... ·· ·· pomocí výkyvného ramena 1, které tvoří zavěšení 52, výklopný. Stisknutím ovládání 56 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní s fig. 13) se spodní díl 2 pátých dveří, příp. dolní zámek 57 od ramena 58 na prahu nakládacího prostoru, uvolní tak, že se tento díl 2 dveří může vyklápět. Pokud se mají vyklopit celé páté dveře 47, aktivuje se pomocí stisknutí druhého tlačítka 59 druhé blokovací zařízení 16, zatímco se zruší blokování mezí horním dílem 48 dveří a karoserie 10.

První způsob provedení vynálezu je popsán na základě fig. 1. Výkyvné rameno 1 s druhým dílem 2 pátých dveří (není ukázáno) je uspořádáno natáčivě uvnitř rámu 3 horního dílu, dále je označeno jako konzola. Na konzole je uspořádán natáčivě pomocí bodu uložení L vahadlový prvek 4, který je zde vytvořený jako kyvná páka 5. Vykazuje na příslušných koncích drážku 6, 7. Na straně vedoucí od otvoru drážky vykazuje kyvná páka 5 kontaktní plochu 8, u nebo na které je uložen ovládací prvek 9 ve tvaru palce. Ovládací prvek 9 je pevně uložen na karoserii (10) a je natáčivý pomocí ovládacího zařízení 11 (není ukázáno), většinou se jedná o elektromotor. V sousedství kontaktní plochy 8 je kyvná páka 5 s pružinou 12 upevněnou na konzole. První drážka 6 kyvné páky 5 je vhodná k tomu, aby zachytila čep karoserie 13, zatímco se druhá drážka 7 dostává s čepem 14, který je uspořádán na výkyvném ramenu 1, do záběru. Celkově se vytvoří první blokovací zařízení 15 pomocí kyvné páky 5 upevněné na konzole a čepem karoserie 13, zatímco se vytvoří druhé blokovací zařízení 16 pomocí kyvné páky 5 a čepem 14 na výkyvném ramenu 1.

Fig. 1 ukazuje přiřazení ve druhé poloze otvírání, tzn. poloze, ve které se celé páté dveře mohou otevřít. Ovládací prvek 9, příp. palec (zde již v pohybu), se natočí v této druhé poloze otvírání do téměř vertikální polohy. Vertikálně zde odpovídá směru podél osy z, příp. kolmé osy vozu. Vychází se ze souřadnicového systému tak, že osa x ukazuje ve směru jízdy, osa y zde probíhá napříč, zatímco osa z je kolmá osa vozu. Pružina 12 táhne díl kyvné páky, který vykazuje kontaktní plochu 8, ve směru kolmé osy vozu nahoru, zatímco druhý díl kyvné páky 5 se dostává s příslušným čepem 14 na výkyvném ramenu 1 do záběru. Tímto způsobem se konzola 3 spojí s výkyvným ramenem 1. V této koncové poloze aktivuje kyvná páka 5 druhé blokovací zařízení 16 tak, že se v této druhé poloze otvíráni mohou otevřít celé dveře. Na druhé straně uvolní kyvná páka 5 jiné, první blokovací zařízení 15. Tímto způsobem spojí kyvná páka 5 obě blokovací zařízení 15, 16. Pro přípravu první ···· • · · · φ · ♦· • · · · ···· · * ·« » • · · · « « · · ·· « ·· ·· polohy otvírání (samotné otevření dveří zavazadlového prostoru) se nyní palec (9) otočí pomocí elektromotoru (není ukázáno) ovládacího zařízení 11 upevněném na karoserii 10 ve směru kyvné páky 5 - zde vpravo. Palec (9) se dostane do kontaktu s kyvnou pákou 5, která se sklopí. Příslušná drážka 6 se dostává na čepu karoserie 13 do záběru, zatímco se čep výkyvného ramena 14 uvolni. Tímto způsobem se zablokuje první blokovací zařízení 15. Konzola 3 a karoserie 10 jsou spolu spojené, aby byla umožněna první poloha otvíráni pátých dveří.

Další variantu vynálezu ukazují fig. 2 až 4. Vahadlový prvek 104, dále nazývaný vahadlo, je uspořádán natáčivě na rámu 103, příp. konzole. Část vahadla, které vykazuje kontaktní plochu 108 s ovládacím prvkem 109 ve tvaru první vačky 117, je pomocí pružiny 112 od konzoly 103 odtlačována tak, že druhá strana vahadla s příslušně tvarovanou koncovkou 118 zasahuje do upevňovacího otvoru 119 ve výkyvném ramenu 101. Tím se vytvoří druhé blokovací zařízení 116. Ke spojení konzoly 103 s karoserií 110 se počítá s druhou vačkou 120, která zasahuje do příslušné drážky 121 na rámu 103.

K ovládání nyní otáčí ovládací zařízení 111, většinou elektromotor, který je uspořádán na karoserii 110, hřídelí, na kterém jsou umístěny první a druhá vačka 117, 120, zde je to o 30° vlevo. První vačka 117 působí na vahadlo 104, takže se sklopí. Koncovka 118 vahadla 104 se pohybuje směrem ven z upevňovacího otvoru 119 ve výkyvném ramenu 101 a tím ze své zavírací koncové polohy. Druhé blokovací zařízení 116 se uvolní. Zároveň zabírá druhá vačka 120 do drážky 121 na rámu 103, příp. konzole, a fixuje ji tak vůči karoserii 110. Druhé blokovací zařízení 115 je od nynějška aktivní, aby byla umožněna první poloha otvírání pátých dveří.

Třetí způsob provedení je blíže prezentován ve fig. 5 až 7, přičemž fig. 6 ukazuje druhou polohu otvírání (vyklopeni celých pátých dveří).

Vahadlový prvek 204 je tvořen částí plechu 222 s nahoru ohnutými oblastmi 223, 224, 225 v souvrati Na jedné straně vykazuje vahadlový prvek 204, který je upevněn natáčivě na konzole 203, pružinu 212, pomocí které je vůči konzole 203 předpjatý. Směr natáčení je označen dvojitou šipkou x. Na druhé straně vykazuje na protilehlé straně vytažený díl, příp. okraj 225, který vykazuje spojovací kolik vedoucí paralelně ···« f· • · · · · # Η • · · · ···♦ · · · · · • · · · · ♦ · · ·· * ♦ « ·· k úrovni plechu 226 nebo čep. Tento spojovací kolík 226 zasahuje do příslušného otvoru 227 ve výkyvném ramenu 201. Vahadlový prvek 204 nacházející se v rovině plechu dále vykazuje třmen ve tvaru u 228, který je svými konci 229 přivařen na rovinu plechu.

Ovládací zařízení 211 zahrnuje zejména elektromotor, který je přiřazen na straně karoserie. Otáčí ovládacím prvkem 209 ve tvaru vačky 230, která vykazuje takový vyčnívající výstupek 231, že se pomocí tohoto třmenu 228 při natáčivém pohybu na ploše (208) dostává do kontaktu nebo do záběru.

V ukázané poloze dle fig. 6 je druhé blokovací zařízení 216 aktivní tak, že je vahadlový prvek 204, příp. spojovací kolík 226, pomoci pružiny 212 tlačen do upevňovacího otvoru 227 výkyvného ramena 201. Existuje spojení mezi výkyvným ramenem 201 a konzolou 203.

Od teď otáčí elektromotor vačku 230 (směr natáčení viz dvojitá šipka y) doprava, takže ji pomocí třmenu 228 vahadlového prvku 204 uchopí a prvék tiskne dolů. Vahadlový prvek 204 se sklopí, spojovací kolik 226 se uvolní a výkyvné rameno 201 je volné. První blokovací zařízení 215 se vytvoří pomocí vačky 20 zasahující do třmenu 228, takže dojde ke spojení konzoly 203 s karoserií 210.

Čtvrtý způsob provedení vynálezu je ukázán ve fig. 8 a 9, přičemž se budeme věnovat nejprve fig. 9, která vidi vahadlo 304 z pohledu P. Vahadlo 304 je deska 332 pokud možno z litiny, která vykazuje dva deskové otvory 334 přiřazené symetricky k ose natáčeni 333. Tím vznikají třmeny v souvrati 335. Vahadlo 304 je upevněno pomocí pružiny 312, která je zaprvé uložena na výčnělcích 336 třmenů 335 a zadruhé je upevněna na příslušných ohnutých dílech 337 rámu 303. Vahadlo 304 se dostane v ukázané poloze na základě pružnosti do záběru s kulisou 338, která je přiřazena na spodním dílu výkyvného ramena 301 (porovnání fig. 8). Je upevněna v oblasti jejich vyboulení 339 vhodnými piny 340 na výkyvném ramenu. Na základě vytvoření vahadla 304 pomocí tvaru třmenu a otvoru je možné těsné dosednutí vahadla na tvar kulisy. Tím se vytvoří druhé blokovací zařízení 316 pomocí vahadla 304 upevněného na rámu 303 s pružinou 312, které na základě pružné síly u dosednutí na kulisu zasahuje na výkyvném ramenu.

• φ φ · φ · t · φφ • ΦΦΦΦ ΦΦΦΦ φ · · · « •Φφφφφ ΦΦΦΦ

ΦΦΦΦ ·· ·« φ <♦ φφ

První blokovací zařízení 315 zahrnuje ovládací prvek 309 uspořádaný na karoserii, který se natáčí pomocí ovládacího zařízení 311, zde je to elektromotor (není ukázáno), na karoserii 310. Ovládací prvek 309, zde je to vačka 341, se otáčí (zde o cca. 90° vpravo) a zasahuje přitom pevný bod rámu, příp. čep 342. Zároveň tlačí vačka 341 stranu přicházející s ní do kontaktu (308) vahadlo nahoru a tím odblokuje polohu blokování druhého blokovacího zařízení 316. Od teď existuje spojení mezi karoserií 310 a rámem 303 pomocí natočené vačky 341.

Využívá se též pátý způsob provedení dle fig. 10 s principem zvedání vahadla a odblokování při natáčení ovládacího prvku. Vahadlo 404 je uloženo na ose otáčení 443 pomocí pružiny 412 na rámu 403 otočně. Vykazuje na odvrácené straně pružiny drážku 444, která na výkyvném ramenu, zde na čepu 414, zasahuje do aretace. Druhé blokovací zařízení 416 se tvoři pomocí vahadla 404 uloženého na rámu a jeho aretace. K uvolnění tohoto odblokování se otočí vačka 445 jako ovládací prvek 409 z ovládacího zařízení 411 upevněného na karoserii, zde je to doleva. Zde se dostane vačka 445 s kontaktní plochou 408 do kontaktu, tiskne ji proti síle pružiny nahoru, a tím z druhého blokování. Zároveň se vytvoří pomocí vačky 445 první blokovací zařízeni 415 zásahem čepu 446 připevněného na rámu.

Fig. 11 ukazuje šestý způsob provedení vynálezu. Vahadlo 504 je přiřazeno oběma blokovacím zařízením a způsobuje aktivování obou blokovacích zařízení (515, 516) v mezipoloze ZS. Dle ukázaného způsobu je uspořádán vahadlový prvek 504 na rámu nebo na konzole 503 horního dílu pátých dveří nebo velkého dílu dveří. Spodní díl 2 dveří nebo malý díl dveří je spojen pomocí osy 51 s horními dveřmi. Spodní díl dveří vykazuje rovněž konzolu 560, na které je uspořádán čep 561. Na straně karoserie se rovněž počítá s čepem 562. V ukázané poloze dle fig. 11 je vahadlo pomocí ovládacího zařízení (není ukázáno), uspořádáno pokud možno na konzole 503, natočeno tak, že je druhé blokovací zařízení aktivováno, porovnání též fig. 12a. Vahadlo 504 se nachází ve své druhé koncové poloze ES2. Vahadlo 504 uchopí pomocí příslušné drážky 563 čep 561 na spodním dílu dveří. Tato drážka Nut 563 vykazuje první a druhý uzavřený konec 564, 565 a horní prostřední otvor 566. Na základě tohoto obrysu umožňuje dvě polohy blokování a jedno volné prostřední místo. V poloze dle fig. 12a existuje spojení mezi horním a dolním dílem dveří. Vnější φ··« ·Φ • · · · · · φφ • · · φ φφφφ · · φ φ φ • · · · · ♦ φ · φφ * ·· φφ obrysy obou vahadel 504 ve fig. 11 a 12 se liší. Pro funkci je však pouze podstatné, že je uložení natáčivě a že jsou vykazovány dvě drážky.

K otevření spodního dílu dveří se vahadlo 504 natočí, a to u ukázaného způsobu provedeni vlevo (porovnání fig. 12b). Čep 561 na spodních dveřích se na základě výše popsaného tvaru drážek uvolní. Vahadlo se nachází v první koncové poloze

ES1.

Aby se zablokovaly celé dveře během jízdy, otáčí se vahadlo 504 nadále vlevo, přičemž se s ním čep 561 na spodním dílu dveří opět dostává do záběru (fig. 12c).

Odteď existuje spojení mezi čepem 562 na karoserii a vahadlem 504, a tím horním dílem dveří. Vahadlo 504 se nachází v mezipoloze ZW.

• ♦ · · · · · · ··

	• · · ♦ ♦ · · 9 · • · 9 9 j A 9999 ·· «· · ·· ·· 11 Referenční seznam výkresů
1,101,201,301,401	Výkyvné rameno
2	Spodní druhý díl pátých dveří
3, 103,203,303,403	Rám, příp. konzola horního prvního dílu pátých dveří
4, 104,204, 304,404	Vahadlový prvek nebo vahadlo
5	Kyvná páka
6	Drážka
7	Drážka
8, 108,208, 308,408	Kontaktní plocha
9,109,209,309,409	Ovládací prvek
10, 110,210,310,410	Karoserie
11,111,211,311,411	Ovládací zařízení
12, 112,212,312, 412	Pružina
13	Čep karoserie
14	Čep výkyvného ramena
15, 115,215,315,415	První blokovací zařízení
16,116, 216, 316,416	Druhé blokovací zařízení
47	Páté dveře
48	Horní první díl pátých dveří
49	Osa prvního zavěšení
50	První zavěšení
51	Osa druhého zavěšení
52	Druhé zavěšení
53	Pár prvních plynových vzpěr
54	Pár druhých plynových vzpěr
55	Zasklení
56	Ovládání
57	Zámek
58	Třmen
59	Druhé tlačítko

První vačka

Tvarovaná koncovka vahadla

Upevňovací otvor

Druhá vačka

Drážka v rámu

4 «	4	4	4
4 *	4 4	•	4
4 4 4	4	4
•»4t 44	«4

4 4 4» · 4 4 4 4 4 »444

44 44

117

118

119

120

121

Směr natáčení x

Směr natáčení y

Bod uloženi L

222

223

224

225

226

227

228

229

230

231

332

333

334

335

336

337

338

339

340

341

342

Plechový díl

Okrajová oblast

Okrajová oblast

Okrajová oblast Spojovací kolík

Upevňovací otvor

Třmen ve tvaru u

Konce třmenu

Vačka

Výčnělek ve tvaru háku

Deska

Osa natáčení

Otvor desky

Třmen v souvrati

Výčnělky třmenu

Rámové díly pružiny

Kulisa

Vyboulení

Upevňovací piny Vačka

Čep

·	•	•	• ·	9 ’	•	• ·
•	•	•	♦ ♦ *	9	•
•	• ♦	•	•«*·· «	•	•	9 ♦
•	• ·	*	• ·	•	•	• φ
			99 9	··		Φ·

443

Osa natáčení

444

Drážka

445 Vačka

446 Čep rámu

560

561

562

563

Konzola

Čep

Čep karoserie

Drážka

564 První konec drážky

565 Druhý konec drážky

566

Otvor drážky

Mezipoloha ZS

První koncová poloha EW1

Druhá koncová poloha EW2 · ’ · · · • · e · · ♦ · • ···· · · ♦< ♦ • · · · * · «· · ·· ··

Claims (12)

1. Patentové nároky:

   1. Dělené páté dveře (47) vozu, obsahující horní díl (48), který má na karoserii (10,110, 210, 310,410) možnost vyklápění a spodní díl (2), který má na horním dílu (48) možnost vyklápění, s prvním blokovacím zařízením (15,115, 215,315,415, 515) ke spojení horního dílu (48) pátých dveří (47) na karoserii (10,110,210, 310,410) pro první polohu otvírání pátých dveří a s druhým blokovacím zařízením (16,116, 216, 316, 416, 516) ke spojení horního dílu (48) a spodního dílu (2) pátých dveří (47) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dveří a s minimálně jedním ovládacím zařízením (11,111,211,311,411), které působí alespoň najedno blokovací zařízení (15,115, 215, 315, 415, 515; 16, 116,216,316,416,516), se vyznačují tím, že minimálně jedno blokovací zařízení (15, 215,515; 16,116,216,316,416, 516) zahrnuje vahadlový prvek (4,104,204, 304,404, 504), který je pohyblivý mezi první a druhou koncovou polohou (ES1, ES2) a minimálně v jedné koncové poloze způsobuje blokování.
2. 2. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že vahadlový prvek (4,104,204, 304,404) je na rámu (3,103,203, 303,403) horního dílu pátých dveří (48) uložen natáčivě a je předepjat pomocí pružiny (12,112, 212, 312, 412) vůči rámu (3, 103, 203, 303, 403).
3. 3. Páté dveře dle nároku 1 nebo 2, se vyznačují tím, že vahadlový prvek (4,104, 204,304, 404) vykazuje kontaktní plochu (8,108, 208, 308,408) pro ovládací prvek (9,109,209, 309,409), který je pohyblivý pomocí ovládacího zařízení (11,111,211,311,411) a pohybuje se pomocí ovládacího prvku (9,109, 209, 309,409) v poloze blokování a/nebo z ní.

   0*0 • ···· V « •••Φ «0 • 0 · 0 ··

   0 · β · ·
4. 4. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 3, se vyznačují tím, že zavěšení (52) pro spodní díl (2) pátých dveří, většinou výkyvné rameno (1,

   101,201,301,401), vykazuje aretaci, se kterou se dostává vahadlový prvek (4,104, 204, 304, 404) do záběru, aby vytvořil druhé blokovací zařízení.
5. 5. Páté dveře dle nároku 4, se vyznačují tím, že aretace zahrnuje na zavěšení (52) uspořádaný čep (14,414).
6. 6. Páté dveře dle nároku 4, se vyznačují tím, že aretace zahrnuje v zavěšení (52) umístěný upevňovací otvor (119, 227), do kterého vahadlový prvek (104, 204) zasahuje.
7. 7. Páté dveře dle nároku 4, se vyznačují tím, že aretace zahrnuje na zavěšení (52) umístěnou kulisu (338).
8. 8. Páté dveře dle jednoho z nároků 3 až 7, se vyznačují tím, že první blokovací zařízení (115, 315, 415) zahrnuje ovládací prvek karoserie (120, 309,409), který se dostává s bodem na rámu (121,342, 446) do záběru.
9. 9. Páté dveře dle jednoho z nároků 3 až 7, se vyznačují tím, že první blokovací zařízení (215) zahrnuje ovládací prvek karoserie (209), který se dostává s vahadlovým prvkem (204) do záběru.
10. 10. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 10 se vyznačují tím, že první blokovací zařízeni (15) zahrnuje ovládací prvek karoserie (9), který působí na vahadlový prvek (4) tak, že se dostane s bodem karoserie (13) do « • ·· • v záběru.
11. 11. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 10 se vyznačují tím, že je blokovacím zařízením (15, 215, 515; 16, 216, 516) přiřazen vahadlový prvek (4,204, 504) jako společný prvek, který ve své příslušné koncové poloze (ES1, ES2) způsobí blokování, zatímco se příslušné druhé blokovací zařízení otevře.
12. 12. Páté dveře dle předchozích nároků se vyznačují tím, že vahadlový prvek (504) je pojízdný v mezipoloze (ZS) a v této poloze způsobuje jak blokování prvního, tak i druhého blokovacího zařízení (515, 516).