CZ2008120A3 - Delená zád vozidla s aretacemi - Google Patents

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (37) vozu. Zahrnuje horní díl (38), který je na karoserii (5) usporádán jako výklopný, a dolní díl (7), který je na horním dílu (38) usporádán jako výklopný. Dále je zde první blokovací zarízení (35), ke spojení horního dílu (38) pátých dverí (37) a spodního dílu (7) pátých dverí (37) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí. Ovládací zarízení (18) pusobí na blokovací zarízení (35, 36). Zarízení je opatreno rídicí pákou (2), kterou pohybuje ovládací zarízení (18). To na jedné strane pusobí jako blokovací prvek prvního blokovacího zarízení (35), na strane druhé rídí pákový systém, který je soucástí druhého blokovacího zarízení (36).

Description

Dělená zádvozidla s aretacemi

Oblast techniky

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.

Dosavadní stav techniky

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomocí dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserií v první poloze otvíráni, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním dílem ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii s aretačním prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vyklápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune z aretačni polohy. Pomocí vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje výkyvné rameno, na kterém je upevněn spodní díl pátých dveří. Tímto způsobem se spoji spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se oddělení spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, • · · · · * ♦ · · · • « · « v ···* · · · · * p 00184 cz 2 ·..· : ·..··..· když došlo jíž v mezipoloze na karoserii k aretaci horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolnění horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokačním mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují účinně a efektivně, a rovněž vykazuje velkou variabilitu zastavěného prostoru.

Podstata vynálezu

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.

Základní myšlenkou vynálezu je, že páté dveře zahrnují řídicí páku. Ta je na jedné straně blokovacím prvkem prvního blokovacího zařízení. Na druhé straně řídí pákový systém, který je součástí druhého blokovacího zařízení. Na základě pákového systému, který může zahrnovat větší množství pák, může být překonána také větší vzdálenost mezi horním a dolním dílem pátých dveří, zejména pak u rámu nebo konzoly a výkyvného ramena. Pákový systém se může přizpůsobit různým zastavěným prostorům.

Řídicí páka splňuje dvě funkce. K zablokování prvního blokovacího zařízení se natlačí, a tím i rám, proti čepu karoserie. Ve druhé poloze aktivuje pomocí řízení pákového systému aretaci výkyvného ramene, a tím druhé blokování. Navíc je zde konec pákového systému v záběru s výkyvným ramenem.

Ovládací zařízení se neomezuje na elektromotorický pohon; jsou zde myslitelné všechny ostatní pohony, jako jsou například pneumatické nebo mechanické pohony.

• ·· «

P00184 CZ • · 4 · · * • * · · *···· * · «V ♦ · · · · «· 4 *· ··

Přehled zobrazení na obržků

Další formy provedeni a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.

Zde ukazují:

Fig. 1 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a ramena horního dílu pátých dveří (není ukázáno) v neutrální poloze řídicí páky;

Fig. 2 Uspořádání fig. 1 v poloze blokování řídicí páky;

Fig. 3 Uspořádáni fig. 1 v poloze záběru pákového systému;

Fig. 4 Uspořádání dle fig. 1 v prostorovém zobrazení;

Fig. 5 Záď vozu se zavřenými pátými dveřmi dle vynálezu;

Fig. 6 Záď vozu s otevřeným spodním dílem pátých dveří, tzn. dveře zavazadlového prostoru, (první poloha otvírání);

Fig. 7 Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. celé páté dveře, (druhá poloha otvírání).

Příklad provedení

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (fig. 5).

Celé páté dveře 37 zahrnuji první, horní výklopný díl 38, který je umístěn na ose 39 na karoserii 5 pomocí prvního zavěšení 40 natáčivě, a druhý spodní výklopný díl 7, který je upevněn na druhé ose 41 pomocí druhého zavěšení 42 natáčivě. Mezi karoserií 5 a horním dílem 7 je umístěn pár prvních plynových vzpěr 43 a mezi horním 38 a spodním dílem 7 pár druhých plynových vzpěr 44. Horní díl pátých dveří je zasklen 45.

Páté dveře 37 se mohou vyklápět do první (fig. 6) a do druhé polohy otvírání (fig. 7). Pro první nastavení otvírání se horní díl 38 pomocí blokovacího zařízení upevní na * «» • «

P00184 CZ • · · · · · · • « « « · ···· · · «ΙΜ (I ·« · ·· karoserií 5, zatímco spodní díl 7 dveří nebo dveře zavazadlového prostoru se může vyklápět pomocí výkyvného ramene 8, které tvoří zavěšení 42. Stisknutím aktivačního tlačítka 46 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní fig. k fig. 5) se spodní díl 7 pátých dveří, příp. spodní zámek 47 uvolní od ramene 48 na prahu nakládacího prostoru, takže se tento díl 7 pátých dveří může vyklápět. Pokud by se měly otevřít celé páté dveře 37, aktivuje se pomocí ovládání druhého tlačítka 49 druhé blokovací zařízení, zatímco se blokování mezi horním dílem 38 dveří a karoserií 5 zruší.

Dále je vynález popsán na základě fig. 1 až 4. Nejprve se přihlédne k fig. 2.

Horní díl pátých dveří vykazuje rám 1 nebo konzolu, kde je upevněna řídicí páka 2 natáčivě. Rám 1 doléhá na konec kuželového zářezu 3 na čepu 4, který je upevněn na karoserii 5 (není ukázáno). Řídicí páka 2 má činné spojení pomocí pákového systému 6 se spodním dílem pátých dveří 7, zde s výkyvným ramenem 8. Konkrétně sestává řídicí páka 2 z trojúhelníkového čelního prvku 9 a dlouhého ovládacího segmentu 10. Řídicí páka 2 je pomoci osy natáčení 11 na čelním prvku 9 uložena na ramenu 1 natáčivě. Nad výkyvným ramenem 11 má drážku 12 ve tvaru kruhového segmentu, která se táhne od kraje čelního prvku až skoro nad výkyvné rameno. V této drážce 12 je pohyblivý čep 13, který je upevněn na prvním pákovém segmentu 14 pákového systému 6.

Ovládací segment 10 vykazuje první bod záběru 15, ve kterém pružina 16 zabírá, která je uspořádaná na čepu 16a (porovnání fig. 1). Tato pružina 16 plní ochrannou funkci. Zabraňuje tomu, aby se řídicí páka neúmyslně vychýlila směrem dolů a aby se druhé blokovací zařízeni aktivovalo.

Druhý bod záběru 17 se dostává do záběru s ovládacím zařízením 18 (není ukázáno, příp. naznačeno šipkami). Jedná se zejména o elektromotor 19, který je uspořádán na rámu 1. Ovládací segment 10 se dále dostane do kontaktu s čepem 20, který je rovněž upevněn na prvním pákovém segmentu 14. Je opět spojen s druhým pákovým segmentem 21, na kterém je uspořádána pomocná páka 22. Bod natáčení 23 pomocné páky 22 je rovněž upevněn na rámu 1. V blízkosti horního konce 24

P00184 CZ ··«* ·· t * I ··* 00 ··· í i»l< · · 000 • * · ·«000

0* · ·· *· pomocné páky 22 je umístěn dorazový prvek 25, jedná se zejména o čep nebo svorník. Na něj dosedne pomocná páka 22 ve své otočné poloze (viz šipka a).

Dolní konec 26 pomocné páky 22 je spojený s třetím pákovým segmentem 27. Oba konce 28, 29 druhého a třetího pákového segmentu 21, 27 jsou spojeny koncovkou 30 pákového systému nebo prvního konce. Má většinou trojúhelníkový tvar a má na své ploše směřující k výkyvnému ramenu vysunutý výčnělek 31 a také výstupek 32. Výčnělek 31 je vytvořen tak, že se pomocí příslušné svorky 33 může na výkyvném ramenu dostat do záběru. Tato svorka 33 vykazuje odpovídající obrys k výčnělku. Výstupek 32 je vytvořen jako nahoru zahnutý nebo zakřivený pákový segment. Obklopuje fixační prvek 34, většinou čep, který je uspořádán na spodní straně výkyvného ramena.

První blokovací zařízeni 35 k připojení rámu 1 na karoserii 5 zahrnuje řídicí páku 2 jako blokovací prvek a čep karoserie 4. Druhé blokovací zařízení 36 zahrnuje řídicí páku 2, pákový systém 6, svorku 33 a fixační prvek 34 na výkyvném ramenu 8, který se dostane do záběru s výčnělkem 31 a výstupkem 32 pákového systému 6.

Dále je popsána funkce blokovacích zařízení 35, 36. Ovládací zařízení 18, příp. elektromotor 19 pohybuje řídicí pákou 2, která opět řídí pákový systém 6, příp. jím pohybuje.

V neutrální poloze (fig. 1 a 4) se nachází ovládací segment 10 řídicí páky 2 ve vertikální poloze. Pokud se má nyní pohybovat pouze spodní díl pátých dveří, příp. malé dveře nebo dveře nakládacího prostoru (první poloha otvírání), táhne elektromotor 19 páku 2 nahoru (fig. 2; šipka c). Vnější obrys řídicí páky 2, případně jejího čelního prvku 9, tlačí na čep 4 na karoserii 5. Tímto způsobem se rám 1 na karoserii 5 zablokuje; první blokovací zařízeni 35 je aktivní. Ostatní části pákového systému 6 jsou volně natáčivé. Proto se zde nachází fixační čep 13 prvního pákového segmentu 14 v pravé poloze drážkového segmentu 12.

Řídicí páka 2 tlačí pomocí ovládacího segmentu 10 proti čepu 20 na prvním pákovém segmentu 14, který zase působí na druhý pákový segment 21. Pomocná páka 22 se

P00184 CZ • · · · •···· · · • · • v · · · · ·· · v* ♦· otočí doleva ve směru šipky a. Oba pákové segmenty 21, 27 působí na koncovku 30 pákového systému 6, který se otočí do směru šipky b dolů. Výčnělek 31 se uvolní ze svorky 33 na výkyvném ramenu 8, takže se výkyvné rameno 8 uvolní a může se otočit nahoru. Dorazový prvek 25 přitom omezuje pohyb pomocné páky 22 a tím celý pohyb. Výstupek 32 koncovky 30 tak zůstává ve výšce fixačního prvku 34.

Pokud se vrátí výkyvné rameno 8 z první polohy otvírání zpět, tzn. že se opět zavře, dostane se opět do záběru s výstupkem 32. Výstupek tak působí jako opěrné ložisko pro nakloněné výkyvné rameno 8. Pákový systém 6 se nakloní do své výchozí polohy.

Pokud se nyní otevřou celé dveře, příp. se mají převést do druhé polohy otvíráni (fig.

3), je řídicí páka 2 tlačena směrem dolů (šipka d). Blokování mezi čepem 4 na karoserii 5 a řídicí pákou 2 se zruší. Řídicí páka 2 se pohybuje se svou drážkou 12 podél čepu 13 na prvním pákovém segmentu 14. Řídicí páka se pohybuje dolů, příp. vpravo; čep 13 se pohybuje podle ukázaného způsobu provedení vlevo. Tím, že se dostane výčnělek pákového systému 6 s výkyvným ramenem 8 do záběru, je druhé blokovací zařízení aktivní. Pákový systém 6 je celý blokovaný. Výkyvné rameno 8 je nyní spojeno pomocí fixovaného pákového systému 6 s rámem 1, příp. konzolou.

Zásadně by bylo též myslitelné vytvořit v této poloze dodatečné blokováni, a to pomocí blokování čepu 13 s vhodným tvarem drážky 12. Drážka by mohla být na své levé straně užší. Potom by čep 13 pomocí řídicí páky 2, která je upevněna na konzole, s pákovým systémem 6, který je v záběhu s výkyvným ramenem, způsobil blokování.

Dále mohou být blokovací zařízení 35, 36 řízena tak, že by v neutrální poloze existovalo jak blokování prvního, tak druhého blokovacího zařízení. Má to tu výhodu, že jsou dveře v uzavřené poloze při jízdě zajištěné.

• 9

* • · · ···» 9« • 99 • 4 • 9 II ··

Referenční seznam výkresu

Rám

Řídicí páka

Zářez rámu

Čep (karoserie)

Karoserie

Pákový systém

Spodní díl pátých dveří

Výkyvné rameno

Čelní prvek

Ovládací segment

Osa natáčení

Drážka

Čep ne prvním pákovém segmentu

První pákový segment

První záběrový bod

Pružina

Čep

Druhý záběrový bod

Ovládací zařízeni

Elektromotor

Čep (dorazový čep řídicí páky)

Druhý pákový segment

Pomocná páka

Bod natáčení

Horní konec pomocné páky

Dorazový prvek pomocné páky

Spodní konec pomocné páky

Třetí pákový segment

Konec druhého pákového segmentu

Konec třetího pákového segmentu • ·· φ · « φ φφ

φφφ* ·· » ·· · • ····· • ··

Koncovka nebo první konec pákového systému

Výčnělek

Výstupek

Svorka

Fixační prvek

První blokovací zařízeni

Druhé blokovací zařízení

Páté dveře

Horní díl pátých dveří

Osa prvního zavěšeni

První zavěšení

Osa druhého zavěšení

Druhé zavěšení

Pár prvních plynových vzpěr

Pár druhých plynových vzpěr

Zasklení

Ovládací tlačítko

Zámek

Rameno

Druhé tlačítko

P 00184 CZ

Claims (7)

Patentové nároky:

1. Dělené páté dveře (37) vozu, obsahující horní díl (38), který má na karoserii (5) možnost vyklápění a spodní díl (7), který má na horním dílu (2) možnost vyklápěni, s prvním blokovacím zařízením (35) ke spojení horního dílu (38) pátých dveří (37) na karoserii pro první polohu otvírání pátých dveří a druhým blokovacím zařízením (36) ke spojení horního dílu (38) a spodního dílu (7) pátých dveří (37) do jednotky pro druhou polohu otvíráni pátých dveří a s ovládacím zařízením (18), které působí na blokovací zařízení (35, 36), se vyznačují tím, že se počítá s řídicí pákou (2), kterou pohybuje ovládací zařízení (18) a která na jedné straně působí jako blokovací prvek prvního blokovacího zařízeni (35), na straně druhé potom řídí pákový systém (2), který je součástí druhého blokovacího zařízení (36).

2. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že první blokovací zařízení (35) zahrnuje na karoserii (7) upevněný čep (4), který zasahuje do horního dílu (38) pátých dveří, většinou rámu (1) a řídicí páku (2) s otočným uložením na horním dílu pátých dveří, přičemž je řídicí páka (2) tlačena ve své první poloze blokování proti čepu (4), a tím spojuje karoserii (5) a horní díl pátých dveří (38).

3. Páté dveře dle nároku 1 nebo 2, se vyznačují tím, že pákový systém (6) obsahuje čep (13), který je v drážce (12) řídicí páky (2) pohyblivý, přičemž je pákový systém (6) blokovaný v jedné z poloh drážky.

4. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 3, se vyznačují tím, že pákový systém (6) obsahuje první konec (30), který je tvořen tak, že se dostává se spodním dílem pátých dveří, většinou výkyvným ramenem (8) do

P 00184 CZ • 444 ·· »444 4 ♦ 44 • · » « 4444 · 4 · ♦ · • « · « 4 4 · 4 • 4 * 44 *1 záběru, přičemž je pákový systém (6) na jeho druhém konci spojen s řídicí pákou (2), přičemž se pohybem řídicí páky (2) pákový systém (6) pohybuje do polohy záběru a z ni.

5. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 4, se vyznačují tím, že první konec (30) pákového systému (6) obsahuje výstupek (32), pomocí kterého se na výkyvném ramenu (8) dostane upevňovací prvek (34), většinou čep, do záběru v natočené poloze výkyvného ramena (8).

6. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 5, se vyznačují tím, že je na horním dílu pátých dveří (38) uspořádán dorazový prvek (25), většinou čep, na kterém je uložena pomocná páka (22) pákového systému (6), aby se tak omezil pohyb prvního konce (30) pákového systému, pokud se uvolní z polohy záběru.

7. Páté dveře dle nároku 6, se vyznačují tím, že je dorazový prvek (25) uspořádán tak, že výstupek (32) navzdory pohybu pákového systému (6) v podstatě zůstává ve své poloze k výkyvnému ramenu (8), takže vytváří pro výkyvné rameno (8) zadní opěrné ložisko.