SU1183410A1 - Самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой - Google Patents

Abstract

1. САМОСВАЛЬНЫЙ АВТОПОЕЗД С БОКОВОЙ РАЗГРУЗКОЙ, содержащий кузова т гача и прицепа, имеющие откидные боковые борта с запорами, механизм подъема кузовов, включающий насос, св занный гидролини ми с гидроцилиндрами т гача и прицепа, пульт управлени  и перепускной гидроклапан, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  производительности автопоезда и расщирени  его функциональных возможностей путем обеспечени  возможности разгрузки кузовов т гача и прицепа в противоположные стороны и автоматического управлени  бортами, пульт управлени  снабжен блоком переключателей , каждый из которых имеет четыре контакта, два из которых св заны электропроводами с приводом управлени  запорами бортов, а два других сблокированы и соединены электропроводами с электропневмоклапаном , св занным с клапаном управлени  гидроцилиндром т гача или прицепа, а каждый из боковых бортов снабжен приводом управлени  запорами, выполненным в виде пневмоцилиндра двустороннего действи , св занного щтоком с запором, а пневмомагистрал ми - с электропневмоклапа & ном и пневмоклапаном открывани  бортов. 2. Автопоезд по п. 1, отличающийс  тем, (Л что перепускной гидроклапан установлен в напорной магистрали перед клапанами управлени  гидроцилиндрами т гача и прицепа . 7J f7 00 со 4ii

Description

Изобретение относитс  к автотранспортным средствам, а именно к автомобил м и прицепному составу, предназначенным дл  перевозки и саморазгрузки сыпучих грузов. Цель изобретени  - повышение производительности автопоезда и распжрение его функциональных возможностей 1утем обеспечени  возможности разгрузки кузовов т гача и прицепа в противоположные стороны и автоматического управлени  бортами. На фиг. 1 изображена электропневмогидравлическа  схема предлагаемого автопоезда- , .на фиг. 2 пневмоклапан открывани  борта. :. :Автопоезд содержит коробку 1 отбора мощности, шестеренчатый насос 2, гидроцилиндры 3.1 и 3.2, клапаны 4.1-4.3 управлени , масл ный бак 5, электропневмоклапаны 6.1-6.6, пневмоклапаны 7.1-7.4 открывани  бортов, пневмоцилиндры 8.1-8.4 двустороннего действи , Пульт 9 управлени  гидроцилиндрами и запорами бортов, предохранитель 10, пневмораспределительный кран 11, обратный клапан 12, тросик 13 клапана управлени , маслопроводы 14.1 - 14.6, воздухопроводы. 15.1 -15.8, пневмокамеру 16, разъемную гидромуфту 17, шток 18. клапан 19. Насос 2 соединен всасываюш.им маслопроводом 14.5 с масл ным баком 5 и нагнетательным маслопроводом 14.4 с клапанами 4.1-4.3 управлени , св занными с гидроцилиндром 3.1 автомобил , масл ным баком 5 и гидроцилиндром 3.2 прицепа. Управление гидрооборудованием осуществл етс  с помощью пневмораспределительного крана 1 1 и электрического пульта 9 управлени . Пневмораспределительный кран 11, подсоединенный к воздушному баллону автомобил -самосвала, св зан с пневмокамерой 16 включени  коробки 1 отбора мощности и с клапаном 4.2 управлени . Пульт 9 управлени  гидроцилиндрами и запорами бортов, подсоединенный через предохранитель 10 к источнику питани , соединен с электропневмоклапанами 6.2 и 6.4 управлени  открыванием бортов автомобил , с электропневмоклапаном 6.1 управлени  гидроцилиндром 3.1 подъема платформы автомобил , с электропневмоклапаном 6.3 управлени  гидроцилиндром 3.2 подъема платформы прицепа; с электропневмоклапанами 6.5 и 6.6 управлени  открыванием бортов прицепа. Автопоезд работает следующим образом. Водитель, управл   автопоездом из кабины с помощью пневмораспределительного крана 11 и пульта 9 управлени , имеет возможность осуществить: открывание бортов и разгрузку автомобил  и прицепа на любую из сторон, причем может быть люба  комбинаци , например, автомобиль можно разгрузить на одну сторону, а прицеп на другую, или автомобиль можно не разгружать , а прицеп разгрузить на любую из сторон; опускание кузова автомобил  и прицепа и закрывание бортов; остановку кузова автомобил  и прицепа в любом промежуточном положении; перевод автопоезда в транспортное положение. Разгрузка автомобил -т гача на одну из сторон. Руко тка пневмораспределительного крана 1 1 переводитс  в положение «Подъем . Сжатый воздух от баллона т гача через каналы пневмораспределительного крана 11 по воздуховоду 15.4 поступает в пневмокамеру 16 коробки 1 отбора мощности. Происходит включение коробки отбора мощности и приводитс  в действие св занный с ней шестеренчатый насос 2. Масло из бака 5 по маслопроводу 14.5 засасываетс  в насос 2 и, открыв обратный клапан 12, поступает в маслопровод 14.4. Дальнейший путь маслу перекрыт клапанами 4.1-4.3 управлени . Так как предохранительные клапаны в клапанах 4.1 и 4.3 зажаты до-отказа, то, при давлении более 130 кг/см, срабатывает предохранительный клапан в клапане 4.2 управлени  и масло по маслопроводу 14.1 идет на слив в масл ный бак 5. Циркулиру  по замкнутому кругу, масло разогреваетс , что следует использовать в холодное врем  года. Дл  того, чтобы открыть маслу путь в гидроцилиндр 3.1 т гача, включаетс  левый или правый тумблер под надписью «Т гач на пульте 9 управлени . При этом загораетс  лева  контрольна  лампочка. Рассмотрим случай, когда включен левый тумблер. Ток от аккумул тора через предохранитель 10, контакты тумблера и провода поступает на клеммы электропневмоклапанов 6.1 и 6.4. При срабатывании электропневмоклапана 6.1 сжатый воздух от баллона т гача поступает в пневмокамеру клапана 4.1 управлени . При этом открываетс  путь маслу из маслопровода 14.4 в гибкий маслопровод 14.2 и далее в гидроцилиндр 3.1. Давление в маслопроводах падает и предохранительный клапан в клапане 4.2 управлени  закрываетс . Гидроцилиндр 3.1 поднимает кузов автомобил . При достижении наклона кузова 55° нат гиваетс  тросик 13 клапана 4.2 управлени ,который открываетс  и масло идет на слив в масл ный бак 5 через маслопровод 14.1. Кузов начинает опускатьс , нат жение тросика 13 ослабевает, клапан 4.2 управлени  закрываетс , кузов начинает подниматьс . Таким образом осуществл етс  встр хивание кузова дл  его полной разгрузки и ограничение его подъема. Одновременно с электропневмоклапаном 6.1 срабатывает электропневмоклапан 6.4 и сжатый воздух от баллона т гача поступает в пневмоцилиндр 8.2 открывани  левого борта. Порщень пневмоцилиндра перемещаетс , воздейству  на механизм открывани  борта. Воздух из противоположной

полости пневмоцилиндра 8.2 по воздуховоду 15.2 через отверстие Б в пневмоклапане 7.2 открывани  борта и отверстие В в штоке 18 выходит в атмосферу. Так как пневмоцилиндр 8.2 срабатывает быстрее, чем полностью выдвигаютс  звень  гидроцилиндра 3.1, то открывание борта происходит в самом начале подъема кузова. Выпуск воздуха из полости пневмоцилиндра 8.2, противоположной рабочей, происходит тогда, когда кузов немного приподнимаетс  и освобождает шток 18 пневмоклапана 7.2, и шток 18 под действием пружины поднимаетс . Одновременно и на противоположной стороне автомобил  освобождаетс  шток 18 пневмоклапана 7.1 и воздух выходит в атмосферу из полости со стороны штока пневмоцилиндра 8.1. Однако открывани  борта с этой стороны не происходит, так как сжатый воздух не поступает в рабочую полость пневмоцилиндра 8.1.

Остановка кузова в промежуточном положении .

Руко тка пневмораспределительного крана 11 переводитс  в положение «Стоп. Воздух из пневмокамеры 16 коробки отбора мощности 1 через каналы пневмораспределительного крана 11 выходит в атмосферу. Коробка 1 отбора мощности выключаетс , прекращаетс  работа шестеренчатого насоса 2. Под действием веса кузова звень  гидроцилиндра 3.1 сдвигаютс , масло из него через открытый клапан 4.1 управлени , двига сь по маслопроводу 14.4, закрывает обратный клапан 12. Кузов останавливаетс  в нужном положении.

Опускание кузова автомобил -т гача.

Руко тка пневмораспределительного крана 11 переводитс  в положение «Опускание и сжатый воздух из баллона т гача через каналы пневмораспределительного крана 11 поступает в воздухопровод 15.5 и Далее в пневмокамеру клапана 4.2 управлени . Последний открываетс  и масло из гидроцилиндра 3.1 через маслопровод 14.2, открытые клапаны 4.1 и 4.2 управлени  и маслопровод 14.1 поступает в масл ный бак 5. Кузов опускаетс . При почти полном опускании кузова происходит нажатие кузова на штоки 18 пневмоклапанов 7.1 и 7.2 открывани  бортов. Шток 18, двига сь, открывает клапан 19 и соедин ет полости отверстий /4 и Б. Отверсти  А пневмоклапанов

7.1 и 7.2 открывани  бортов соединены с баллоном т гача.

Сжатый воздух от баллона через отверстие А, открытый клапан 19 и отверстие Б пневмоклапанов 7.1 и 7.2 поступает через воздухопроводы 15.1 и 15.2 в полости пневмоцилиндров 8.1 и 8.2 со стороны штоков. Поршень пневмоцилиндра 8.1 остаетс  на прежнем месте и запоры правого борта остаютс  закрытыми. Чтобы передвинуть поршень пневмоцилиндра 8.2 и закрыть запоры левого борта, необходимо выключить тумблер на пульте 9 управлени . Лева  контрольна  лампочка на пульте 9 управлени  гаснет. Ток перестает поступать к электропневмоклапанам 6.1 и 6.4. При отключении электропневмоклапана 6.4 его поршень передвигаетс  и соедин ет полость, противоположную стороне штока пневмоцилиндра 8.2, с атмосферой. Поршень пневмоцилиндра 8.2 под действием сжатого воздуха со стороны штока передвигаетс  и закрывает запоры левого борта.

При отключении электропневмоклапана 6.1 его поршень передвигаетс  и соедин ет пневмокамеру клапана 4.1 управлени  с атмосферой . Клапан 4.1 управлени  закрываетс .

Транспортное положение.

Руко тка пневмораспределительного крана 11 переводитс  в положение «Транспортное , тумблер на пульте 9 управлени  выключаетс , запоры борта запираютс . Все узлы механизма разгрузки наход тс  в отключенном положении, а в пневмоцилиндрах 8.1 и 8.2 сжатый воздух находитс  в полост х со стороны штоков, обеспечива  надежное запирание бортов.

Разгрузка прицепа.

При разгрузке прицепа управление пневмораспределительным краном 1 1 производитс  как и при разгрузке т гача. При включении правого или левого тумблера под надписью «Прицеп на пульте 9 управлени  срабатывает электропневмоклапан 6.3 открываетс  клапан 4.3 управлени . Масло поступает через маслопровод 14.3, разъемную гидромуфту 17 и маслопровод 14.6 в гидроцилиндр 3.2 прицепа. Одновременно включаетс  соответствующий электропневмоклапан механизма запора борта и воздух поступает в пневмоцилиндр прицепа. Механизм запора борта прицепа открываетс . Остальные операции не отличаютс  от операций при разгрузке т гача.

Claims (2)

1. САМОСВАЛЬНЫЙ АВТОПОЕЗД С БОКОВОЙ РАЗГРУЗКОЙ, содержащий кузова тягача и прицепа, имеющие откидные боковые борта с запорами, механизм подъема кузовов, включающий насос, связанный гидролиниями с гидроцилиндрами тягача и прицепа, пульт управления и перепускной гидроклапан, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности автопоезда и расширения его функциональных возможностей путем обес

К базоушному

Баллону тягача

К Воздушному дал лону прицепа фиг.1

Тягач Прицеп (ol^mw.|ol О Р 1 1*и U Uto. L1 Цилиндр Цилиндр Ворт Борт леВый | праВый лебыи про&ью

печения возможности разгрузки кузовов тягача и прицепа в противоположные стороны и автоматического управления бортами, пульт управления снабжен блоком переключателей, каждый из которых имеет четыре контакта, два из которых связаны электропроводами с приводом управления запорами бортов, а два других сблокированы и соединены электропроводами с электропневмоклапаном, связанным с клапаном управления гидроцилиндром тягача или прицепа, а каждый из боковых бортов снабжен приводом управления запорами, выполненным в виде пневмоцилиндра двустороннего действия, связанного штоком с запором, а пневмомагистралями — с электропневмоклапаном и пневмоклапаном открывания бортов.

2. Автопоезд по π. 1, отличающийся тем, что перепускной гидроклапан установлен в напорной магистрали перед клапанами управления гидроцилиндрами тягача и прицепа.

7J 157

SU ..„1183410