JP4429513B2 - 貨物自動車の後煽り開閉装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等を積載する貨物自動車において、車両等の積込み積卸し時に後煽りの開閉を荷台の移動と連動させる貨物自動車の後煽り開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等を積載する貨物自動車には、車両等の積込み積卸し時に、荷台を後方へ移動傾斜させる荷台移動装置（実開昭５６−８７３４４号参照）と、後方に倒して道板として使用する道板兼用の後煽りとを備えたものが用いられている。
従来の貨物自動車では、荷台の移動装置と、後煽りの開閉装置とは互いに独立して装備されており、それぞれ別個の操作弁で操作するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、荷台の移動装置と、後煽りの開閉装置とを別個の操作弁を用いて操作するのは面倒であり、しかも複数の操作弁が必要であるのでコストが高くなるという問題がある。
本発明は、貨物自動車の後煽りの開閉装置における上記課題を解決するものであって、車両等の積込み積卸し時に荷台の移動と後煽りの開閉とが連動するよう一つの操作弁で操作することのできる、コストの低廉な貨物自動車の後煽りの開閉装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の貨物自動車の後煽り開閉装置は、シャーシフレームの後部に支軸で傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステー上で前後移動可能に支持された荷台と、荷台を前後移動させる荷台移動シリンダと、荷台後端部に開閉可能に枢支された後煽りとを備えた貨物自動車において、後煽りを開閉する後煽り開閉シリンダと、後煽りを閉位置で係止するフックと、フックの係止を解除するフック解除シリンダとを設け、荷台移動シリンダの後退室を操作弁の後退側ポートと接続すると共に、フック解除シリンダの解除室と後煽り開閉シリンダの開室とを、荷台が所定の後退位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第一切換弁を介して操作弁の後退側ポートと接続し、後煽り開閉シリンダの閉室を操作弁の前進ポートと接続すると共に、荷台移動シリンダの前進室を後煽りが閉位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第二切換弁を介して操作弁の前進側ポートと接続することにより上記課題を解決している。
【０００５】
この貨物自動車の後煽り開閉装置では、車両等の積込み積卸し時に操作弁を後退側に操作する。すると、まず荷台移動シリンダにより荷台が後退する。荷台が所定の後退位置まで移動すると、第一切換弁が連通側に切り換えられ、フック解除シリンダでフックの係止が解除され、後煽り開閉シリンダで後煽りが開かれて、積込み積卸しが可能となる。
【０００６】
積込み積卸しが終わると、操作弁を前進側に操作する。すると、まず後煽り開閉シリンダで後煽りが閉じられる。後煽りが閉位置まで移動すると、第二切換弁が連通側に切り換えられ、荷台移動シリンダにより荷台が前進する。
このように、本発明の貨物自動車の後煽りの開閉装置は、車両等の積込み積卸し時に荷台の移動と後煽りの開閉とが連動するよう一つの操作弁で操作することができるので、操作が容易であり、コストも低減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明の実施の一形態である貨物自動車の後煽りの開閉装置の構成図、図２は荷台が後退した状態を示す貨物自動車の後煽りの開閉装置の作動の説明図である。
貨物自動車１は、シャーシフレーム２の後部に支軸３で傾動可能に支持されたガイドステー４と、ガイドステー４上で前後方向に支持された荷台６とを備えている。ガイドステー４の後端部には支持脚７、荷台６の後端部には後煽り８が設けられている。
【０００８】
ガイドステー４と荷台６との間には、荷台６をガイドステー４に沿って前後移動させる荷台移動シリンダ５が設けられている。また、ガイドステー４と後煽り８との間には、後煽り８を回動させて開閉する後煽り開閉シリンダ９が設けられている。さらに、荷台６の後端には、後煽り８に突設された係止片２８と係合して後煽り８を閉位置で係止するフック１０と、フック１０を押し上げてフック１０の係止を解除するフック解除シリンダ１１が設けられている。
【０００９】
荷台移動シリンダ５は、後退室１２が操作弁１３の後退側ポートＢと接続されており、前進室１４が荷台６の後部のブラケット１５に設けられている第二切換弁１６を介して操作弁１３の前進側ポートＡと接続されている。
また、後煽り開閉シリンダ９は、開室１７が荷台６の前部に設けられている第一切換弁１８を介して操作弁１３の後退側ポートＢと接続されており、閉室１９が操作弁１３の前進側ポートＡと接続されている。
【００１０】
フック解除シリンダ１１は、ロッドと連結されているフック１０を常時係止側に付勢するスプリング２０が内蔵されており、解除室２１が第一切換弁１８を介して操作弁１３の後退側ポートＢと接続されている。
ガイドステー４の前端部には第一ストライカ２２が設けられており、荷台６が所定の後退位置まで移動したとき第一切換弁１８がこの第一ストライカ２２に当接して連通側に切り換えられるようになっている。
【００１１】
後煽り８と後煽り開閉シリンダ９のロッドとを連結している開閉リンク２３には、ブラケット１５で前後移動可能に支持された可動ロッド２４の一端が連結され、この可動ロッド２４の他端には第二ストライカ２５が設けられており、後煽り８が閉位置まで移動したときこの第二ストライカ２５が第二切換弁１６と当接して第二切換弁１６を連通側に切り換えるようになっている。
【００１２】
この貨物自動車の後煽り開閉装置では、車両等の積込み積卸し時に操作弁１３を、図２に示すように後退側に操作する。すると、油圧ポンプ２６から吐出された圧油は、操作弁１３の後退側ポートＢから荷台移動シリンダ５の後退室１２に入り、前進室１４からの戻り油は第二切換弁１６を通って操作弁１３の前進側ポートＡに戻りタンク２７に排出されるので、荷台移動シリンダ５が縮小して荷台６が後退する。荷台６が後退するとガイドステー４が支軸３を中心として回動傾斜し、支持脚７が接地する。
【００１３】
荷台６が所定の後退位置まで移動すると、図２に示すように第一切換弁１８が第一ストライカと当接して連通側に切り換えられ、圧油がフック解除シリンダ１１の解除室２１と煽り開閉シリンダ９の開室１７とに供給されるようになる。従って、フック解除シリンダ１１がスプリング２０に抗して伸長しフック１０を押し上げるので係止が解除される。また、後煽り開閉シリンダ9 が縮小して後煽り８を図上時計方向に回動させるので、後煽り８が後方に倒れ、これを道板として使用して車両等を積込み積卸しすることができるようになる。
【００１４】
積込み積卸しが終わると、操作弁１３を前進側に操作する。すると、油圧ポンプ２６から吐出された圧油は、操作弁１３の前進側ポートＡから後煽り開閉シリンダ９の閉室１９に入り、後煽り開閉シリンダ９からの戻り油は第一切換弁１８を通って後退側ポートＢに戻り、タンク２７に排出されるので、後煽り開閉シリンダ９が伸長して後煽り８を図上反時計方向に回動させて、後煽り８を閉じる。このとき、フック解除シリンダ１１の解除室２１の圧油は第一切換弁１８を通って後退側ポートＢに戻りタンク２７に排出されて、フック解除シリンダ１１がスプリング２０の付勢力によって縮小し、フック１０は既に係止位置に戻っているので、後煽り８の係止片２８がフック１０の先端部の傾斜面に当接し、スプリング２０の付勢力に抗してフック１０の先端部を押し上げ、係止片２８とフック１０が係合する。従って、後煽り８はフック１０で閉位置に係止される。
【００１５】
後煽り８が閉位置まで移動すると、第二ストライカ２５が第二切換弁１６と当接して第二切換弁１６が連通側に切り換えられるので、荷台移動シリンダ５の前進室１４圧油が供給されるようになり、荷台６が前進する。荷台６が所定の格納位置まで前進したら貨物自動車１を目的地に向けて走行させる。
このように、車両等の積込み積卸し時に荷台６の移動と後煽り８の開閉とが一つの操作弁１３を操作するだけで連動するので、操作が容易であり、複数の操作弁は不要となりコストも低減される。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の貨物自動車の後煽りの開閉装置は、車両等の積込み積卸し時に一つの操作弁を操作することにより、荷台の移動と後煽りの開閉とを連動させることができるので操作が容易となり、コストも低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である貨物自動車の後煽りの開閉装置の構成図である。
【図２】荷台が後退した状態を示す貨物自動車の後煽りの開閉装置の作動の説明図である。
【符号の説明】
１ 貨物自動車
２ シャーシフレーム
３ 支軸
４ ガイドステー
５ 荷台移動シリンダ
６ 荷台
７ 支持脚
８ 後煽り
９ 後煽り開閉シリンダ
１０ フック
１１ フック解除シリンダ
１２ 後退室
１３ 操作弁
１４ 前進室
１５ ブラケット
１６ 第二切換弁
１７ 開室
１８ 第一切換弁
１９ 閉室
２０ スプリング
２１ 解除室
２２ 第一ストライカ
２３ 開閉リンク
２４ 可動ロッド
２５ 第二ストライカ
２６ 油圧ポンプ
２７ タンク
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等を積載する貨物自動車において、車両等の積込み積卸し時に後煽りの開閉を荷台の移動と連動させる貨物自動車の後煽り開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等を積載する貨物自動車には、車両等の積込み積卸し時に、荷台を後方へ移動傾斜させる荷台移動装置（実開昭５６−８７３４４号参照）と、後方に倒して道板として使用する道板兼用の後煽りとを備えたものが用いられている。
従来の貨物自動車では、荷台の移動装置と、後煽りの開閉装置とは互いに独立して装備されており、それぞれ別個の操作弁で操作するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、荷台の移動装置と、後煽りの開閉装置とを別個の操作弁を用いて操作するのは面倒であり、しかも複数の操作弁が必要であるのでコストが高くなるという問題がある。
本発明は、貨物自動車の後煽りの開閉装置における上記課題を解決するものであって、車両等の積込み積卸し時に荷台の移動と後煽りの開閉とが連動するよう一つの操作弁で操作することのできる、コストの低廉な貨物自動車の後煽りの開閉装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の貨物自動車の後煽り開閉装置は、シャーシフレームの後部に支軸で傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステー上で前後移動可能に支持された荷台と、荷台を前後移動させる荷台移動シリンダと、荷台後端部に開閉可能に枢支された後煽りとを備えた貨物自動車において、後煽りを開閉する後煽り開閉シリンダと、後煽りを閉位置で係止するフックと、フックの係止を解除するフック解除シリンダとを設け、荷台移動シリンダの後退室を操作弁の後退側ポートと接続すると共に、フック解除シリンダの解除室と後煽り開閉シリンダの開室とを、荷台が所定の後退位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第一切換弁を介して操作弁の後退側ポートと接続し、後煽り開閉シリンダの閉室を操作弁の前進ポートと接続すると共に、荷台移動シリンダの前進室を後煽りが閉位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第二切換弁を介して操作弁の前進側ポートと接続することにより上記課題を解決している。
【０００５】
この貨物自動車の後煽り開閉装置では、車両等の積込み積卸し時に操作弁を後退側に操作する。すると、まず荷台移動シリンダにより荷台が後退する。荷台が所定の後退位置まで移動すると、第一切換弁が連通側に切り換えられ、フック解除シリンダでフックの係止が解除され、後煽り開閉シリンダで後煽りが開かれて、積込み積卸しが可能となる。
【０００６】
積込み積卸しが終わると、操作弁を前進側に操作する。すると、まず後煽り開閉シリンダで後煽りが閉じられる。後煽りが閉位置まで移動すると、第二切換弁が連通側に切り換えられ、荷台移動シリンダにより荷台が前進する。
このように、本発明の貨物自動車の後煽りの開閉装置は、車両等の積込み積卸し時に荷台の移動と後煽りの開閉とが連動するよう一つの操作弁で操作することができるので、操作が容易であり、コストも低減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明の実施の一形態である貨物自動車の後煽りの開閉装置の構成図、図２は荷台が後退した状態を示す貨物自動車の後煽りの開閉装置の作動の説明図である。
貨物自動車１は、シャーシフレーム２の後部に支軸３で傾動可能に支持されたガイドステー４と、ガイドステー４上で前後方向に支持された荷台６とを備えている。ガイドステー４の後端部には支持脚７、荷台６の後端部には後煽り８が設けられている。
【０００８】
ガイドステー４と荷台６との間には、荷台６をガイドステー４に沿って前後移動させる荷台移動シリンダ５が設けられている。また、ガイドステー４と後煽り８との間には、後煽り８を回動させて開閉する後煽り開閉シリンダ９が設けられている。さらに、荷台６の後端には、後煽り８に突設された係止片２８と係合して後煽り８を閉位置で係止するフック１０と、フック１０を押し上げてフック１０の係止を解除するフック解除シリンダ１１が設けられている。
【０００９】
荷台移動シリンダ５は、後退室１２が操作弁１３の後退側ポートＢと接続されており、前進室１４が荷台６の後部のブラケット１５に設けられている第二切換弁１６を介して操作弁１３の前進側ポートＡと接続されている。
また、後煽り開閉シリンダ９は、開室１７が荷台６の前部に設けられている第一切換弁１８を介して操作弁１３の後退側ポートＢと接続されており、閉室１９が操作弁１３の前進側ポートＡと接続されている。
【００１０】
フック解除シリンダ１１は、ロッドと連結されているフック１０を常時係止側に付勢するスプリング２０が内蔵されており、解除室２１が第一切換弁１８を介して操作弁１３の後退側ポートＢと接続されている。
ガイドステー４の前端部には第一ストライカ２２が設けられており、荷台６が所定の後退位置まで移動したとき第一切換弁１８がこの第一ストライカ２２に当接して連通側に切り換えられるようになっている。
【００１１】
後煽り８と後煽り開閉シリンダ９のロッドとを連結している開閉リンク２３には、ブラケット１５で前後移動可能に支持された可動ロッド２４の一端が連結され、この可動ロッド２４の他端には第二ストライカ２５が設けられており、後煽り８が閉位置まで移動したときこの第二ストライカ２５が第二切換弁１６と当接して第二切換弁１６を連通側に切り換えるようになっている。
【００１２】
この貨物自動車の後煽り開閉装置では、車両等の積込み積卸し時に操作弁１３を、図２に示すように後退側に操作する。すると、油圧ポンプ２６から吐出された圧油は、操作弁１３の後退側ポートＢから荷台移動シリンダ５の後退室１２に入り、前進室１４からの戻り油は第二切換弁１６を通って操作弁１３の前進側ポートＡに戻りタンク２７に排出されるので、荷台移動シリンダ５が縮小して荷台６が後退する。荷台６が後退するとガイドステー４が支軸３を中心として回動傾斜し、支持脚７が接地する。
【００１３】
荷台６が所定の後退位置まで移動すると、図２に示すように第一切換弁１８が第一ストライカと当接して連通側に切り換えられ、圧油がフック解除シリンダ１１の解除室２１と煽り開閉シリンダ９の開室１７とに供給されるようになる。従って、フック解除シリンダ１１がスプリング２０に抗して伸長しフック１０を押し上げるので係止が解除される。また、後煽り開閉シリンダ9 が縮小して後煽り８を図上時計方向に回動させるので、後煽り８が後方に倒れ、これを道板として使用して車両等を積込み積卸しすることができるようになる。
【００１４】
積込み積卸しが終わると、操作弁１３を前進側に操作する。すると、油圧ポンプ２６から吐出された圧油は、操作弁１３の前進側ポートＡから後煽り開閉シリンダ９の閉室１９に入り、後煽り開閉シリンダ９からの戻り油は第一切換弁１８を通って後退側ポートＢに戻り、タンク２７に排出されるので、後煽り開閉シリンダ９が伸長して後煽り８を図上反時計方向に回動させて、後煽り８を閉じる。このとき、フック解除シリンダ１１の解除室２１の圧油は第一切換弁１８を通って後退側ポートＢに戻りタンク２７に排出されて、フック解除シリンダ１１がスプリング２０の付勢力によって縮小し、フック１０は既に係止位置に戻っているので、後煽り８の係止片２８がフック１０の先端部の傾斜面に当接し、スプリング２０の付勢力に抗してフック１０の先端部を押し上げ、係止片２８とフック１０が係合する。従って、後煽り８はフック１０で閉位置に係止される。
【００１５】
後煽り８が閉位置まで移動すると、第二ストライカ２５が第二切換弁１６と当接して第二切換弁１６が連通側に切り換えられるので、荷台移動シリンダ５の前進室１４圧油が供給されるようになり、荷台６が前進する。荷台６が所定の格納位置まで前進したら貨物自動車１を目的地に向けて走行させる。
このように、車両等の積込み積卸し時に荷台６の移動と後煽り８の開閉とが一つの操作弁１３を操作するだけで連動するので、操作が容易であり、複数の操作弁は不要となりコストも低減される。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の貨物自動車の後煽りの開閉装置は、車両等の積込み積卸し時に一つの操作弁を操作することにより、荷台の移動と後煽りの開閉とを連動させることができるので操作が容易となり、コストも低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である貨物自動車の後煽りの開閉装置の構成図である。
【図２】荷台が後退した状態を示す貨物自動車の後煽りの開閉装置の作動の説明図である。
【符号の説明】
１ 貨物自動車
２ シャーシフレーム
３ 支軸
４ ガイドステー
５ 荷台移動シリンダ
６ 荷台
７ 支持脚
８ 後煽り
９ 後煽り開閉シリンダ
１０ フック
１１ フック解除シリンダ
１２ 後退室
１３ 操作弁
１４ 前進室
１５ ブラケット
１６ 第二切換弁
１７ 開室
１８ 第一切換弁
１９ 閉室
２０ スプリング
２１ 解除室
２２ 第一ストライカ
２３ 開閉リンク
２４ 可動ロッド
２５ 第二ストライカ
２６ 油圧ポンプ
２７ タンク
Claims (1)
- シャーシフレームの後部に支軸で傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステー上で前後移動可能に支持された荷台と、荷台を前後移動させる荷台移動シリンダと、荷台後端部に開閉可能に枢支された後煽りとを備えた貨物自動車において、
後煽りを開閉する後煽り開閉シリンダと、後煽りを閉位置で係止するフックと、フックの係止を解除するフック解除シリンダとを設け、
荷台移動シリンダの後退室を操作弁の後退側ポートと接続すると共に、フック解除シリンダの解除室と後煽り開閉シリンダの開室とを、荷台が所定の後退位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第一切換弁を介して操作弁の後退側ポートと接続し、
後煽り開閉シリンダの閉室を操作弁の前進側ポートと接続すると共に、荷台移動シリンダの前進室を後煽りが閉位置まで移動したとき連通側に切り換えられる第二切換弁を介して操作弁の前進側ポートと接続したことを特徴とする貨物自動車の後煽り開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318684A JP4429513B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 貨物自動車の後煽り開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318684A JP4429513B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 貨物自動車の後煽り開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002120632A JP2002120632A (ja) | 2002-04-23 |
| JP4429513B2 true JP4429513B2 (ja) | 2010-03-10 |
Family
ID=18797271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318684A Expired - Fee Related JP4429513B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 貨物自動車の後煽り開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4429513B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5608428B2 (ja) * | 2010-06-03 | 2014-10-15 | 鈴健興業株式会社 | 脱着ダンプボディを備えた車両 |
-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000318684A patent/JP4429513B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2002120632A (ja) | 2002-04-23 |
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