JP2603369Y2 - 貨物車両における荷箱のスライド規制装置 - Google Patents
貨物車両における荷箱のスライド規制装置Info
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- JP2603369Y2 JP2603369Y2 JP1993015320U JP1532093U JP2603369Y2 JP 2603369 Y2 JP2603369 Y2 JP 2603369Y2 JP 1993015320 U JP1993015320 U JP 1993015320U JP 1532093 U JP1532093 U JP 1532093U JP 2603369 Y2 JP2603369 Y2 JP 2603369Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車体枠上の傾動枠に沿っ
て前後にスライド可能な荷箱を備えた貨物車両における
荷箱のスライド規制装置に関するものである。
て前後にスライド可能な荷箱を備えた貨物車両における
荷箱のスライド規制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来車体枠に傾動可能に設けた傾動枠上
に荷箱を前後にスライド可能に搭載し、地上と荷箱間で
積荷の積卸しを行なうようにした貨物車両は公知である
（特公昭５７−５７２９１号公報参照）。
に荷箱を前後にスライド可能に搭載し、地上と荷箱間で
積荷の積卸しを行なうようにした貨物車両は公知である
（特公昭５７−５７２９１号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで従来の前記貨
物車両では、図５に示すようにロック装置Ｌｏ′の係合
部材０１１をハンドルＨの回動操作で荷箱０７に設けた
被係合部材０１２に係脱させることにより荷箱０７を傾
動枠０２にロックしたり、あるいはそのロックを解除し
たりするようにしているため、その操作が面倒であるば
かりでなくロック解除操作前に荷箱０７をスライド操作
する等の誤操作を招いて構成部材に無理な力をかけるこ
とがあり、信頼性に欠けるばかりでなくロック機構等の
耐久性を損なうという課題がある。
物車両では、図５に示すようにロック装置Ｌｏ′の係合
部材０１１をハンドルＨの回動操作で荷箱０７に設けた
被係合部材０１２に係脱させることにより荷箱０７を傾
動枠０２にロックしたり、あるいはそのロックを解除し
たりするようにしているため、その操作が面倒であるば
かりでなくロック解除操作前に荷箱０７をスライド操作
する等の誤操作を招いて構成部材に無理な力をかけるこ
とがあり、信頼性に欠けるばかりでなくロック機構等の
耐久性を損なうという課題がある。
【０００４】本考案はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、ロック装置のロック解除後でなければ、荷箱をスラ
イドできないようにして前記課題を解決できるようにし
た、構成簡単な、貨物車両における荷箱のスライド規制
装置を提供することを目的とするものである。
で、ロック装置のロック解除後でなければ、荷箱をスラ
イドできないようにして前記課題を解決できるようにし
た、構成簡単な、貨物車両における荷箱のスライド規制
装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
考案の特徴とするところは、車体枠上に傾動枠を後方に
傾動可能に搭載し、この傾動枠上に荷箱をスライドシリ
ンダの伸縮作動により前後にスライド可能に搭載し、前
記荷箱と傾動枠間には、該荷箱を傾動枠上に着脱自在に
固縛するためのロック装置を設け、前記スライドシリン
ダと油圧ポンプとの間に、該シリンダへのポンプ吐出油
の供給を制御する切換弁を設けた貨物車両において、前
記ロック装置には、作動時に該ロック装置を強制的に固
縛解除し得るロックシリンダを連結し、前記スライドシ
リンダを伸長させる際に前記切換弁から該シリンダにポ
ンプ吐出油を導くための油路に、前記ロックシリンダの
作動油室を常時連通させ、その油路が切換弁を介して油
圧ポンプと導通した時に前記スライドシリンダの伸長作
動に先行して前記ロックシリンダを作動させることを特
徴とする。
考案の特徴とするところは、車体枠上に傾動枠を後方に
傾動可能に搭載し、この傾動枠上に荷箱をスライドシリ
ンダの伸縮作動により前後にスライド可能に搭載し、前
記荷箱と傾動枠間には、該荷箱を傾動枠上に着脱自在に
固縛するためのロック装置を設け、前記スライドシリン
ダと油圧ポンプとの間に、該シリンダへのポンプ吐出油
の供給を制御する切換弁を設けた貨物車両において、前
記ロック装置には、作動時に該ロック装置を強制的に固
縛解除し得るロックシリンダを連結し、前記スライドシ
リンダを伸長させる際に前記切換弁から該シリンダにポ
ンプ吐出油を導くための油路に、前記ロックシリンダの
作動油室を常時連通させ、その油路が切換弁を介して油
圧ポンプと導通した時に前記スライドシリンダの伸長作
動に先行して前記ロックシリンダを作動させることを特
徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
【０００７】図１は、荷箱のスライド規制装置を装備し
た貨物車両の荷箱伏倒設置時の側面図、図２は、該貨物
車両の荷箱スライド時の側面図、図３は、荷箱のスライ
ド規制装置の側面図、図４は、該装置の油圧回路図であ
る。
た貨物車両の荷箱伏倒設置時の側面図、図２は、該貨物
車両の荷箱スライド時の側面図、図３は、荷箱のスライ
ド規制装置の側面図、図４は、該装置の油圧回路図であ
る。
【０００８】貨物車両Ｖの車体枠１上には傾動枠２がヒ
ンジピン３をもって後方に傾動できるように搭載されて
おり、この傾動枠２と車体枠１間にはリフト機構Ｌｉが
介装される。このリフト機構Ｌｉは従来公知のもので、
車体枠１に軸支されるリフトシリンダ４と、一端を引張
リンク６を介して車体枠１に、他端を傾動枠２にそれぞ
れピン連結される三角プレート５とを備え、該三角プレ
ート５の中間部に前記リフトシリンダ４の先端が連結さ
れる。そして前記リフトシリンダ４の伸長作動によれ
ば、傾動枠２をヒンジピン３回りに傾動させることがで
きる。
ンジピン３をもって後方に傾動できるように搭載されて
おり、この傾動枠２と車体枠１間にはリフト機構Ｌｉが
介装される。このリフト機構Ｌｉは従来公知のもので、
車体枠１に軸支されるリフトシリンダ４と、一端を引張
リンク６を介して車体枠１に、他端を傾動枠２にそれぞ
れピン連結される三角プレート５とを備え、該三角プレ
ート５の中間部に前記リフトシリンダ４の先端が連結さ
れる。そして前記リフトシリンダ４の伸長作動によれ
ば、傾動枠２をヒンジピン３回りに傾動させることがで
きる。
【０００９】前記傾動枠２上には無蓋の荷箱７が前後に
スライド可能に搭載され、傾動枠２の前端と荷箱７の後
端間には、複動式油圧シリンダよりなるスライドシリン
ダ８が連結されている。図２に示すように傾動枠２を傾
動後、スライドシリンダ８を伸長作動することにより荷
箱７を後方にスライドさせることができる。荷箱７の後
端下部には脚輪９が軸支され、また車体枠１１の後端に
はアウトリガー１０が設けられる。なお図中７1 は荷箱
７の後煽戸、Ｂは歩み板である。
スライド可能に搭載され、傾動枠２の前端と荷箱７の後
端間には、複動式油圧シリンダよりなるスライドシリン
ダ８が連結されている。図２に示すように傾動枠２を傾
動後、スライドシリンダ８を伸長作動することにより荷
箱７を後方にスライドさせることができる。荷箱７の後
端下部には脚輪９が軸支され、また車体枠１１の後端に
はアウトリガー１０が設けられる。なお図中７1 は荷箱
７の後煽戸、Ｂは歩み板である。
【００１０】車体枠１と荷箱７間には、荷箱７を伏倒設
置位置にロックするためのロック装置Ｌｏが設けられ
る。次にこのロック装置Ｌｏの構造を主に図３を参照し
て説明すると、傾動枠２にはフック状の係合部材１１が
支持軸１４をもって上下に回動自在に軸支され、一方荷
箱７の荷台にはブラケット１５を介してループ状の被係
合部材１２が前記係合部材１１に対して進退調節可能に
取付られ、係合部材１１はその上方から被係合部材１２
に係脱自在に係合できるようになっている。係合部材１
１に一体に設けた腕体１６と傾動枠２間には引張バネよ
りなる係合バネ１７が連結され、このバネ１７の引張力
は係合部材１１を図３において時計方向に回動して被係
合部材１２と係合する方向に付勢する。また係合部材１
１の後面には上方より下方に向かって前方に傾斜する傾
斜カム面１１1 が形成されており、この傾斜カム面１１
1 に前記被係合部材１２の先端が係合することにより係
合部材１１は図３に鎖線で示すように前記係合バネ１７
の弾発力に抗して反時計方向のアンロック位置に回動さ
れるようになっている。前記係合部材１１の前後に隣接
して傾動枠２には、前、後ストッパ１９，２０が固設さ
れ、係合部材１１は前ストッパ１９に係合してアンロッ
ク位置に係止され、また後ストッパ２０と係合してロッ
ク位置に係止される。
置位置にロックするためのロック装置Ｌｏが設けられ
る。次にこのロック装置Ｌｏの構造を主に図３を参照し
て説明すると、傾動枠２にはフック状の係合部材１１が
支持軸１４をもって上下に回動自在に軸支され、一方荷
箱７の荷台にはブラケット１５を介してループ状の被係
合部材１２が前記係合部材１１に対して進退調節可能に
取付られ、係合部材１１はその上方から被係合部材１２
に係脱自在に係合できるようになっている。係合部材１
１に一体に設けた腕体１６と傾動枠２間には引張バネよ
りなる係合バネ１７が連結され、このバネ１７の引張力
は係合部材１１を図３において時計方向に回動して被係
合部材１２と係合する方向に付勢する。また係合部材１
１の後面には上方より下方に向かって前方に傾斜する傾
斜カム面１１1 が形成されており、この傾斜カム面１１
1 に前記被係合部材１２の先端が係合することにより係
合部材１１は図３に鎖線で示すように前記係合バネ１７
の弾発力に抗して反時計方向のアンロック位置に回動さ
れるようになっている。前記係合部材１１の前後に隣接
して傾動枠２には、前、後ストッパ１９，２０が固設さ
れ、係合部材１１は前ストッパ１９に係合してアンロッ
ク位置に係止され、また後ストッパ２０と係合してロッ
ク位置に係止される。
【００１１】前記支持軸１４には係合部材１１と一体に
回動し得るアーム２１が固着され、このアーム２１に作
動ロッド１８の後端がピン連結されている。作動ロッド
１８はその途中にターンバックルを有して荷箱７の前方
に向かって延びており、その前端にロックシリンダ２２
が連接されている。前記ロックシリンダ２２は傾動枠２
に一体に取付られており、そのハウジング２３と一体の
腕体２３1 にレバー２４が揺動可能に枢支され、該レバ
ー２４の途中の連結ピン２７にロックシリンダ２２内に
摺動自在に嵌合されるピストン２５のピストンロッド２
６の先端の長孔２８が連接され、またその自由端に前記
作動ロッド１８の前端がピン連結されている。ロックシ
リンダ２２の作動によれば、レバー２４を介して作動ロ
ッド１８が前方に牽引され、係合部材１１を係合バネ１
７の引張力に抗して前ストッパ１９に当たるアンロック
位置に回動させることができる。
回動し得るアーム２１が固着され、このアーム２１に作
動ロッド１８の後端がピン連結されている。作動ロッド
１８はその途中にターンバックルを有して荷箱７の前方
に向かって延びており、その前端にロックシリンダ２２
が連接されている。前記ロックシリンダ２２は傾動枠２
に一体に取付られており、そのハウジング２３と一体の
腕体２３1 にレバー２４が揺動可能に枢支され、該レバ
ー２４の途中の連結ピン２７にロックシリンダ２２内に
摺動自在に嵌合されるピストン２５のピストンロッド２
６の先端の長孔２８が連接され、またその自由端に前記
作動ロッド１８の前端がピン連結されている。ロックシ
リンダ２２の作動によれば、レバー２４を介して作動ロ
ッド１８が前方に牽引され、係合部材１１を係合バネ１
７の引張力に抗して前ストッパ１９に当たるアンロック
位置に回動させることができる。
【００１２】次に図４を参照して荷箱のスライド規制装
置の油圧回路について説明すると、貨物車両Ｖの走行用
エンジンにより駆動される油圧ポンプ３０の吐出油路３
１と、油溜３２に開口する戻り油路３３は三方切換弁３
４の一側に接続され、また該弁３４の他側には第一、第
二作動油路３５，３６が接続されている。第一作動油路
３５は前記スライドシリンダ８の一方の油室ａに接続さ
れ、また第二作動油路３６は前記ロックシリンダ２２の
入口に接続され、さらに該ロックシリンダ２２の出口に
はスライドシリンダ８の他方の油室ｂに連通する第三作
動油路３７が接続されている。第二作動油路３６はロッ
クシリンダ２２の高圧油室ｃに常時連通され、また第三
作動油路３７はピストン２５の摺動により前記高圧油室
ｃに連通し、あるいはその連通が断たれる。さらに第二
作動油路３６と第三作動油路３７はチェック弁３８を介
装した短絡油路３９を介して連通される。なお図４中４
０はリリーフ弁である。而して前記第二作動油路３６及
び第三油路３７は、スライドシリンダ８を伸長させる際
に切換弁３４から該シリンダ８（他方の油室ｂ）にポン
プ吐出油を導くための、本発明の油路を構成しており、
また前記高圧油室ｃは本考案の作動油室を構成してい
る。
置の油圧回路について説明すると、貨物車両Ｖの走行用
エンジンにより駆動される油圧ポンプ３０の吐出油路３
１と、油溜３２に開口する戻り油路３３は三方切換弁３
４の一側に接続され、また該弁３４の他側には第一、第
二作動油路３５，３６が接続されている。第一作動油路
３５は前記スライドシリンダ８の一方の油室ａに接続さ
れ、また第二作動油路３６は前記ロックシリンダ２２の
入口に接続され、さらに該ロックシリンダ２２の出口に
はスライドシリンダ８の他方の油室ｂに連通する第三作
動油路３７が接続されている。第二作動油路３６はロッ
クシリンダ２２の高圧油室ｃに常時連通され、また第三
作動油路３７はピストン２５の摺動により前記高圧油室
ｃに連通し、あるいはその連通が断たれる。さらに第二
作動油路３６と第三作動油路３７はチェック弁３８を介
装した短絡油路３９を介して連通される。なお図４中４
０はリリーフ弁である。而して前記第二作動油路３６及
び第三油路３７は、スライドシリンダ８を伸長させる際
に切換弁３４から該シリンダ８（他方の油室ｂ）にポン
プ吐出油を導くための、本発明の油路を構成しており、
また前記高圧油室ｃは本考案の作動油室を構成してい
る。
【００１３】次にこの実施例の作用について説明する
と、荷箱７が車体枠１上に伏倒設置されている、貨物車
両Ｖの走行姿勢では、図４に示すように三方切換弁３４
は中立位置にあり、油圧ポンプ３０は不作動状態にあ
り、スライドシリンダ８は収縮状態に保持されている。
またロックシリンダ２２も不作動状態にあり、係合部材
１１は係合バネ１７の弾発力によりロック位置にあって
被係合部材１２と係合されており、したがって荷箱７は
伏倒位置に固縛されている。
と、荷箱７が車体枠１上に伏倒設置されている、貨物車
両Ｖの走行姿勢では、図４に示すように三方切換弁３４
は中立位置にあり、油圧ポンプ３０は不作動状態にあ
り、スライドシリンダ８は収縮状態に保持されている。
またロックシリンダ２２も不作動状態にあり、係合部材
１１は係合バネ１７の弾発力によりロック位置にあって
被係合部材１２と係合されており、したがって荷箱７は
伏倒位置に固縛されている。
【００１４】次に荷箱７への荷物の積卸作業を行なうべ
く、荷箱７を後方へスライド作動させる過程について説
明すると、図２に示すようにリフト機構Ｌｉのリフトシ
リンダ４を伸長作動すれば、傾動枠２は所定角度に傾動
される。この傾動枠２の傾動状態において三方切換弁３
４を図４において右側に切り換えると、油圧ポンプから
の圧力油は吐出油路３１、第二作動油路３６を介してロ
ックシリンダ２２の高圧油室ｃに入り、該ロックシリン
ダ２２のピストン２５を左方に移動し、ピストンロッド
２６、レバー２４を介して作動ロッド１８を前方に牽引
して係合部材１１を係合バネ１７の弾発力に抗して反時
計方向に回動させる。これによりロック装置Ｌｏはアン
ロック状態となり、荷箱７は車体枠１に対して前後にス
ライド可能になる。またロックシリンダ２２の高圧油室
ｃに流入した作動油は第三作動油路３７を通ってスライ
ドシリンダ８の他方の油室ｂに流入し、またその一方の
油室ａ内の作動油は第一作動油路３５、戻り油路３３を
通って油溜３２に還流されるので、該スライドシリンダ
８を伸長作動し、荷箱７を後方にスライド移動させ、図
２に示すように荷箱７の後端を脚輪９を介して地上に着
地させることができる。荷箱７の後煽戸７1 を開放後
に、荷箱７と地上間に歩み板Ｂを掛け渡すことにより、
荷箱７と地上間で積荷の積卸作業を行なうことができ
る。
く、荷箱７を後方へスライド作動させる過程について説
明すると、図２に示すようにリフト機構Ｌｉのリフトシ
リンダ４を伸長作動すれば、傾動枠２は所定角度に傾動
される。この傾動枠２の傾動状態において三方切換弁３
４を図４において右側に切り換えると、油圧ポンプから
の圧力油は吐出油路３１、第二作動油路３６を介してロ
ックシリンダ２２の高圧油室ｃに入り、該ロックシリン
ダ２２のピストン２５を左方に移動し、ピストンロッド
２６、レバー２４を介して作動ロッド１８を前方に牽引
して係合部材１１を係合バネ１７の弾発力に抗して反時
計方向に回動させる。これによりロック装置Ｌｏはアン
ロック状態となり、荷箱７は車体枠１に対して前後にス
ライド可能になる。またロックシリンダ２２の高圧油室
ｃに流入した作動油は第三作動油路３７を通ってスライ
ドシリンダ８の他方の油室ｂに流入し、またその一方の
油室ａ内の作動油は第一作動油路３５、戻り油路３３を
通って油溜３２に還流されるので、該スライドシリンダ
８を伸長作動し、荷箱７を後方にスライド移動させ、図
２に示すように荷箱７の後端を脚輪９を介して地上に着
地させることができる。荷箱７の後煽戸７1 を開放後
に、荷箱７と地上間に歩み板Ｂを掛け渡すことにより、
荷箱７と地上間で積荷の積卸作業を行なうことができ
る。
【００１５】積荷の積卸作業の終了後、三方切換弁３４
を図４において左方に切換えると、油圧ポンプ３０から
の作動油は吐出油路３１、第一作動油路３５を通ってス
ライドシリンダ８の一方の油室ａに流入し、またその他
方の油室ｂ内の作動油は第三作動油路３７、短絡油路３
９、第二作動油路３６および戻り油路３３を通って油溜
３２に還流され、これによりスライドシリンダ８は収縮
作動され、荷箱７は車体枠１上を前方に移動する。一方
ロックシリンダ２２の高圧油室ｃは油溜３２に連通され
ることにより、係合バネ１７の弾発力により作動ロッド
１８は右方に引かれることにより係合部材１１は既に時
計方向に回動されているので、荷箱７とともに前方に移
動する被係合部材１２は、その前端が係合部材１１の傾
斜カム面１１1 に係合してこの係合部材１１を上方に突
き上げてこれと自動的に係合することになる。
を図４において左方に切換えると、油圧ポンプ３０から
の作動油は吐出油路３１、第一作動油路３５を通ってス
ライドシリンダ８の一方の油室ａに流入し、またその他
方の油室ｂ内の作動油は第三作動油路３７、短絡油路３
９、第二作動油路３６および戻り油路３３を通って油溜
３２に還流され、これによりスライドシリンダ８は収縮
作動され、荷箱７は車体枠１上を前方に移動する。一方
ロックシリンダ２２の高圧油室ｃは油溜３２に連通され
ることにより、係合バネ１７の弾発力により作動ロッド
１８は右方に引かれることにより係合部材１１は既に時
計方向に回動されているので、荷箱７とともに前方に移
動する被係合部材１２は、その前端が係合部材１１の傾
斜カム面１１1 に係合してこの係合部材１１を上方に突
き上げてこれと自動的に係合することになる。
【００１６】以上により荷箱７が傾動枠２上の所定の伏
倒設置位置に固縛されたら、三方切換弁３４を図４に示
す中立位置に戻し、油圧ポンプ３０の運転を止める。
倒設置位置に固縛されたら、三方切換弁３４を図４に示
す中立位置に戻し、油圧ポンプ３０の運転を止める。
【００１７】なお、図１に鎖線に示すように荷箱７は傾
動枠２上に固縛したままリフト機構Ｌｉのリフトシリン
ダを伸長作動すれば、荷箱７は傾動枠２とともにヒンジ
ピン３回りに上方にダンプさせることができ、貨物車両
は通常のダンプ車両として利用される。
動枠２上に固縛したままリフト機構Ｌｉのリフトシリン
ダを伸長作動すれば、荷箱７は傾動枠２とともにヒンジ
ピン３回りに上方にダンプさせることができ、貨物車両
は通常のダンプ車両として利用される。
【００１８】以上本考案の一実施例について説明した
が、本考案はその実施例に限定されることなく、本考案
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばリフト
機構のリフトシリンダと、スライドシリンダおよびロッ
クシリンダは同一の油圧ポンプにより作動しても、また
別個の油圧ポンプにより作動するようにしてもよく、ま
たその油圧ポンプは走行用エンジンにより運転してもよ
く、また他の駆動装置により運転してもよい。また前記
係合部材と被係合部材は、それらが相互に係脱可能であ
ればどのような形状であつてもよい。さらに荷箱は無蓋
でも有蓋でもよい。
が、本考案はその実施例に限定されることなく、本考案
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばリフト
機構のリフトシリンダと、スライドシリンダおよびロッ
クシリンダは同一の油圧ポンプにより作動しても、また
別個の油圧ポンプにより作動するようにしてもよく、ま
たその油圧ポンプは走行用エンジンにより運転してもよ
く、また他の駆動装置により運転してもよい。また前記
係合部材と被係合部材は、それらが相互に係脱可能であ
ればどのような形状であつてもよい。さらに荷箱は無蓋
でも有蓋でもよい。
【００１９】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、スライド
シリンダを伸長させる際に切換弁から該シリンダにポン
プ吐出油を導くための油路に、ロックシリンダの作動油
室を常時連通させ、その油路が切換弁を介して油圧ポン
プと導通した時にスライドシリンダの伸長作動に先行し
てロックシリンダを作動させるようにしたので、荷箱を
スライド作動（即ちスライドシリンダを伸長作動）させ
るべく切換弁を切換操作した時に、荷箱と傾動枠との固
縛解除作動と、その後の荷箱のスライド作動とを順次に
自動的に且つ的確に行なうことができ、従って荷箱のス
ライド作動による積卸作業の信頼性を大幅に向上するこ
とができ、またロック解除操作前にスライド操作すると
いった誤操作を確実に回避できて、装置の各構成部材に
無理な力がかかることがなく、装置全体の耐久性の向上
に寄与することができる。その上、荷箱をスライド作動
させる直前まで（即ちそのスライド作動のために切換弁
が操作されるまで）は傾動枠に確実に固縛しておくこと
ができるため、荷箱が妄りに動く恐れはない。
シリンダを伸長させる際に切換弁から該シリンダにポン
プ吐出油を導くための油路に、ロックシリンダの作動油
室を常時連通させ、その油路が切換弁を介して油圧ポン
プと導通した時にスライドシリンダの伸長作動に先行し
てロックシリンダを作動させるようにしたので、荷箱を
スライド作動（即ちスライドシリンダを伸長作動）させ
るべく切換弁を切換操作した時に、荷箱と傾動枠との固
縛解除作動と、その後の荷箱のスライド作動とを順次に
自動的に且つ的確に行なうことができ、従って荷箱のス
ライド作動による積卸作業の信頼性を大幅に向上するこ
とができ、またロック解除操作前にスライド操作すると
いった誤操作を確実に回避できて、装置の各構成部材に
無理な力がかかることがなく、装置全体の耐久性の向上
に寄与することができる。その上、荷箱をスライド作動
させる直前まで（即ちそのスライド作動のために切換弁
が操作されるまで）は傾動枠に確実に固縛しておくこと
ができるため、荷箱が妄りに動く恐れはない。
【図１】荷箱のスライド規制装置を装備した貨物車両の
荷箱伏倒時の側面図
荷箱伏倒時の側面図
【図２】該貨物車両の荷箱スライド時の側面図
【図３】荷箱のスライド規制装置の側面図
【図４】該装置の油圧回路図
【図５】従来の荷箱スライド規制装置の側面図
１・・・・・・車体枠 ２・・・・・・傾動枠 ７・・・・・・荷箱 ８・・・・・・スライドシリンダ ２２・・・・・ロックシリンダ３０・・・・・油圧ポンプ ３４・・・・・切換弁 ３６，３７・・油路としての第二油路，第三油路 ｃ・・・・・・作動油室としての高圧油室 Ｌｏ・・・・・ロック装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/00 B60P 1/04 F15B 15/26
Claims (1)
- 【請求項１】 車体枠（１）上に傾動枠（２）を後方に
傾動可能に搭載し、この傾動枠（２）上に荷箱（７）を
スライドシリンダ（８）の伸縮作動により前後にスライ
ド可能に搭載し、前記荷箱（７）と傾動枠（２）間に
は、該荷箱（７）を傾動枠（２）上に着脱自在に固縛す
るためのロック装置（Ｌｏ）を設け、前記スライドシリ
ンダ（８）と油圧ポンプ（３０）との間に、該シリンダ
（８）へのポンプ吐出油の供給を制御する切換弁（３
４）を設けた貨物車両において、前記ロック装置（Ｌｏ）には、作動時に該ロック装置
（Ｌｏ）を強制的に固縛解除し得るロックシリンダ（２
２）を連結し、前記スライドシリンダ（８）を伸長させ
る際に前記切換弁（３４）から該シリンダ（８）にポン
プ吐出油を導くための油路（３６，３７）に、前記ロッ
クシリンダ（２２）の作動油室（ｃ）を常時連通させ、
その油路（３６，３７）が切換弁（３４）を介して油圧
ポンプ（３０）と導通した時に前記スライドシリンダ
（８）の伸長作動に先行して前記ロックシリンダ（２
２）を作動させる ことを特徴とする、貨物車両における
荷箱のスライド規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015320U JP2603369Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 貨物車両における荷箱のスライド規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015320U JP2603369Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 貨物車両における荷箱のスライド規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674483U JPH0674483U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2603369Y2 true JP2603369Y2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=11885485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015320U Expired - Lifetime JP2603369Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 貨物車両における荷箱のスライド規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603369Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005280375A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Furukawa Co Ltd | 後煽りロック装置 |
| KR100775358B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2007-11-09 | 수성특장 주식회사 | 적재함이 슬라이딩 가능한 덤프트럭 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261138A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Fuji Car Co | コンテナ車 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP1993015320U patent/JP2603369Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674483U (ja) | 1994-10-21 |
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