JP2009299821A - テンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト伝動装置に用いられるテンショナにおいて、テンショナプーリ周りの大きさを抑制する。
【解決手段】テンショナアーム１２を回転軸Ｘ１の周りに搖動自在にテンショナカップ１１に枢着する。一端がテンショナカップ１１に係合され、他端がテンショナアーム１２に係合されたコイルスプリング２１によりテンショナアーム１２に回転付勢力を与える。テンショナアーム１２において、回転軸Ｘ１からオフセットされた位置に、回転軸Ｘ１と平行な回転軸Ｘ２周りにテンショナプーリ１３を枢着するプーリ取付ボス部２４を設ける。ベアリング２６の内輪２７の内側にプーリ取付ボス部２４の上部円筒部２４Ａを嵌入する。上部円筒部２４Ａの中心に設けられたシャフトボア２５にシャフト部材３０を圧入し、内輪２７をシャフト部材３０のヘッド部３２とプーリ取付ボス部２４の下部円筒部２４Ｂとの間で押圧し固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベルト伝動装置において用いられるテンショナのプーリ取付機構に関する。

自動車等のエンジン補機の駆動には、一般にベルト伝動装置が用いられる。しかし例えばエンジンのフロントエンド周りは、そのスペースが限られるため、テンショナの小型化が望まれる。テンショナの小型化を実現するものとして、ピボットアームの付勢に用いられるコイルスプリングの巻回形状を工夫することにより、テンショナカップの軸方向高さおよび外径を抑え、テンショナ全体を小型化したものが知られている（特許文献１）。
特開平１０−２２７３４５号公報

しかし、特許文献１の構成は、テンショナカップの大きさを抑えるものであって、テンショナプーリ周りの大きさを抑えるものではない。

本発明は、ベルト伝動装置に用いられるテンショナにおいて、テンショナプーリ周りの大きさを抑制することを目的としている。

本発明のテンショナは、プーリと、テンショナアームと、プーリとテンショナアームとの間に介装されてプーリをテンショナアームに対して回転自在に保持するベアリングとを備え、ベアリングの内輪が圧入手段を用いてテンショナアームに固定されることを特徴としている。

圧入手段は、例えばヘッド部を有するシャフト部材を備え、シャフト部材のシャフト先端部がテンショナアームに設けられたボアに圧入され、内輪がヘッド部とテンショナアームとの間に挟まれることによりテンショナアームに固定される。

また、圧入手段は、例えばテンショナアームに設けられた円筒部を備え、内輪が円筒部に圧入されることによりテンショナアームに固定される。また更に、円筒部の中心には例えばネジ穴が設けられ、このネジ穴に螺着されるボルトによりダストシールドが内輪に固定される。

以上のように本発明によれば、ベルト伝動装置に用いられるテンショナにおいて、テンショナプーリ周りの大きさを抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態であるオートテンショナの断面図である。

オートテンショナ１０は、エンジンブロック（不図示）などの固定部に固定されるテンショナカップ１１と、テンショナカップ１１に揺動自在に枢着されるテンショナアーム１２と、テンショナアーム１２において揺動軸からオフセットされた位置に回転自在に枢着されるテンショナプーリ１３とを備える。

テンショナカップ１１は、カップ形状を呈し、その底面略中央には、ボス部１４が設けられ、ボス部１４にはカップ底面を貫通するシャフトボア１５が設けられる。テンショナアーム１２は、テンショナカップ１１の開口部を覆う蓋体形状を呈し、その略中央には蓋面から延出するシャフト部１６が設けられる。シャフト部１６はシャフトボア１５に嵌挿され、シャフト部１６とシャフトボア１５との間には、合成樹脂製のスリーブ１７が介挿される。

シャフト部１６は中空部材として形成され、その先端部内側には雌ネジが刻設される。この雌ネジはテンショナカップ１１の外側からシャフトボア１５内に螺入されたボルト１８と螺合される。ボルト１８のヘッドには、バネ座金１９を介して平座金２０が係合され、ボルト１８が締められると、平座金２０はスリーブ１７のフランジ部を挟んでボス部１４の段部に押圧されテンショナアーム１２は、テンショナカップ１１に枢着される。これにより、テンショナアーム１２は、シャフト部１６からなる回転軸Ｘ１を中心に揺動自在にテンショナカップ１１に支持される。

テンショナカップ１１内には、コイルスプリング２１がシャフト部１６の周りを巻回するように装置される。コイルスプリング２１の一端はテンショナカップ１１の底面に係合・固定され、他端はテンショナアーム１２に係合・固定される。

テンショナアーム１２には、シャフト部１６と同軸的な円筒部２２が形成され、テンショナアーム１２がテンショナカップ１１に装着されるとき、円筒部２２はテンショナカップ１１の開口部からカップ内へと嵌入される。また、円筒部２２の外周面とテンショナカップ１１の開口部内周面との間には合成樹脂製のダンピングバンド２３が介挿される。

テンショナアーム１２には、回転軸Ｘ１からオフセットされた位置にプーリ取付ボス部２４が形成され、プーリ取付ボス部２４には、回転軸Ｘ１に平行な軸Ｘ２を有するプーリ取付ボア２５が形成される。プーリ取付ボス部２４の上部は段付きの円筒形状とされ、段部には例えばベアリング（例えばボールベアリング）２６の内輪２７が載置される。

すなわち、プーリ取付ボス部２４は、上部円筒部２４Ａと下部円筒部２４Ｂとを備え、上部円筒部２４Ａは下部円筒部２４Ｂの頂面の中心に配置される。上部円筒部２４Ａの外径は公差を除いてベアリング２６の内輪２７の内径に等しく、内輪２７は上部円筒部２４Ａに嵌装される。下部円筒部２４Ｂの外径は、内輪２７の外径に略等しく（少なくともベアリング２６の外輪２８の内径よりも小さい）、内輪２７は下部円筒部２４Ｂの頂面上に載置される。また、テンショナプーリ１３の中心にはボア２９が形成され、ベアリング２６の外輪２８は、ボア２９内に圧入され、テンショナプーリ１３に固定されている。

プーリ取付ボス部２４に載置されたベアリング２６の内輪２７には、上方からシャフト部材３０が挿入され、そのシャフト先端部３１はプーリ取付ボス部２４に設けられたプーリ取付ボア２５に圧入される。また、シャフト部材３０はヘッド部３２を備え、ヘッド部３２と内輪２７との間には、ダストシールド３３が介挿される。すなわち、内輪２７は、シャフト部材３０がプーリ取付ボア２５に圧入されると、ダストシールド３３を介してヘッド部３２と、プーリ取付ボス部２４の下部円筒部２４Ｂの間に挟まれ、テンショナアーム１２に固定される。これにより、テンショナプーリ１３は、プーリ取付ボア２５の中心軸（シャフト部材３０の軸）Ｘ２を回転軸として回転自在にテンショナアーム１２に取り付けられる。

なお、ダストシールド３３は、皿状の薄板部材からなり、その中心にはシャフト部材３０を挿通するためのシャフト径と略同径の穴が形成されている。またダストシールド３３は、内輪２７の外径を僅かに越える位置（但しベアリング２６の外輪２８の内径よりも内側）まで、平らな円板形状を呈し、その外側では直線的に上方に反り返り、外周縁は外輪２８の上方を覆い、例えば外輪２８の外径を越えた位置にまで延在する。

以上のように構成された第１実施形態のテンショナ１０では、テンショナアーム１２は、回転軸Ｘ１を中心にコイルスプリング２１によりエンジンブロックなどに固定されたテンショナカップ１１から回転付勢力を与えられる。これにより回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２周りに回転自在なテンショナプーリ１３が、テンショナアーム１２の回転に伴って回転軸Ｘ１周りに揺動可能となる。

以上のように第１実施形態においては、ボルトに代えてテンショナアームに設けられたボアに圧入されるシャフト部材を用いてテンショナプーリをテンショナアームに枢着している。シャフト部材はボルトのようにヘッド部をレンチ等で回転する必要がないので、ヘッド部の厚さを薄くすることが可能となる。すなわち、第１実施形態のシャフト部材では、ヘッド部は、ベアリング内輪をテンショナアームに押圧・固定するための強度を備えていれば十分であり、回転力が与えられボルトヘッドに比べて大幅に軸方向への厚さを薄くできる。これにより、テンショナプーリ周りの軸方向へのサイズを小さくすることが可能となる。

次ぎに、図２を参照して本発明の第２実施形態のテンショナについて説明する。図２は、第２実施形態のテンショナの断面図である。なお、第２実施形態の構成は、テンショナプーリの取付部分の構成以外、第１実施形態の構成と同一である。したがって、同一な構成については同一参照符号を用いその説明を省略する。

第２実施形態のテンショナ４０においても、プーリ取付ボス部４１は、上部円筒部４１Ａと下部円筒部４１Ｂとを備え、上部円筒部４１Ａは下部円筒部４１Ｂの頂面の中心に配置される。また、第１実施形態と同様に、下部円筒部４１Ｂの外径は、ベアリング２６の内輪２７の外径に略等しく（少なくともベアリング２６の外輪２８の内径よりは小さい）、内輪２７は下部円筒部４１Ｂの頂面上に載置される。

一方、上部円筒部４１Ａの外径は、第１実施形態とは異なり、ベアリング２６の内輪２７の内径よりも僅かに大きい。すなわち、ベアリング２６の内輪２７は上部円筒部４１Ａに圧入され、これにより内輪２７はプーリ取付ボス部４１（テンショナアーム１２）に固定される。なお、テンショナプーリ１３のベアリング２６の外輪２８への取り付け方法は第１実施形態と同様である。

また第２実施形態では、上部円筒部４１Ａの中心に、回転軸Ｘ２を中心軸とするネジ穴４２が形成され、ダストシールド３３は、ネジ穴４２に螺着されるボルト４３によりベアリング２６の内輪２７に固定される。

以上のように、第２実施形態によれば、ベアリングの内輪をプーリ取付ボス部に形成された円筒部に圧入されて固定されるためテンショナプーリのテンショナアームへの枢着にボルトが不要となる。これによりヘッド部の大きなボルトを用いる必要がないので、テンショナプーリ周りの軸方向へのサイズを小さくすることが可能となる。

なお、第２実施形態では、テンショナプーリのテンショナアームへの固定は、主にベアリングの内輪とプーリ取付ボス部との圧入嵌合によって支えられており、ボルトはダストシールドの固定にのみ主に用いられる。したがって、ボルトはサイズの小さいものに置き換えることができ、ダストシールドの固定にボルトを用いたとしても、ヘッド部の大きさはやはり小さいものとすることができ上記効果が損なわれることはない。

なお、第２実施形態において、ダストシールドの固定に用いたボルトの代わりに、シャフト部材を用い、このシャフトをプーリ取付ボス部に設けられた穴に圧入する構成とすることも可能である。

第１実施形態のオートテンショナの断面図である。 第２実施形態のオートテンショナの断面図である。

符号の説明

１０、４０ テンショナ
１１ テンショナカップ
１２ テンショナアーム
１３ テンショナプーリ
２４、４１ プーリ取付ボス部
２４Ａ、４１Ａ 上部円筒部
２４Ｂ、４１Ｂ 下部円筒部
２５ シャフトボア
２６ ベアリング
２７ 内輪
２８ 外輪
３０ シャフト部材
３１ シャフト先端部
３２ ヘッド部
４２ ネジ穴
４３ ボルト

Claims (4)

1. プーリと、テンショナアームと、前記プーリと前記テンショナアームとの間に介装されて前記プーリを前記テンショナアームに対して回転自在に保持するベアリングとを備え、前記ベアリングの内輪が圧入手段を用いて前記テンショナアームに固定されることを特徴とするテンショナ。
2. 前記圧入手段がヘッド部を有するシャフト部材を備え、前記シャフト部材のシャフト先端部が前記テンショナアームに設けられたボアに圧入され、前記内輪が前記ヘッド部と前記テンショナアームとの間に挟まれることにより前記テンショナアームに固定されることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
3. 前記圧入手段が前記テンショナアームに設けられた円筒部を備え、前記内輪が前記円筒部に圧入されることにより前記テンショナアームに固定されることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
4. 前記円筒部の中心にネジ穴が設けられ、前記ネジ穴に螺着されるボルトによりダストシールドが前記内輪に固定されることを特徴とする請求項３に記載のテンショナ。
   

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