KR20060113439A

KR20060113439A - 바디 마운트 조립체

Info

Publication number: KR20060113439A
Application number: KR1020060037227A
Authority: KR
Inventors: 로렌스 더블유. 존슨; 브라이언 파리지
Original assignee: 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2006-04-25
Publication date: 2006-11-02
Also published as: JP2006306383A; US20060244188A1; CN1854006A; CN1854006B

Abstract

자동차 바디 마운트 조립체는 교환 가능한 탄성 바디를 가지고 있는 코어 구조를 한정하는 제 1 및 제 2 리테이너를 가지고 있다. 마운팅 플레이트는 조립체를 자동차 프레임에 고정하기 위해 탄성 바디 사이에 위한다. 파스너가 프레임에 고정되는 동안, 조립체를 프레임 내에 고정하는 것을 돕기 위해서 리테이닝 클립이 제공된다.

Description

바디 마운트 조립체{BODY MOUNT ASSEMBLY}

도 1은 본 발명에 따른 자동차 바디 마운트 조립체의 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 자동차 바디 마운트 조립체의 분해도.

도 3은 도 1에 도시된 자동차 바디 마운트 조립체의 단면도.

도 4는 자동차 바디 마운트 조립체 내의 탄성 부재의 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 자동차 바디 마운트 조립체의 다른 실시예의 사시도.

도 6은 도 5에 도시된 자동차 바디 마운트 조립체의 분해도.

도 7은 도 5에 도시된 자동차 바디 마운트 조립체의 단면도.

도 8은 본 발명에 따른 자동차 바디 마운트 조립체의 다른 실시예의 사시도.

도 9는 도 5와 도 8에 도시된 실시예를 위한 상부 리테이너 사시도.

도 10은 본 발명의 자동차 바디 마운트 조립체를 위한 또 다른 탄성 부재의 사시도.

도 11은 본 발명의 자동차 바디 마운트 조립체를 위한 리테이닝 클립의 사시도.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

22 : 상부 리테이너 24 : 하부 리테이너

26 : 마운팅 플레이트 38 : 리테이닝 클립

40 : 제 1 튜브 세그먼트 42 : 제 2 튜브 세그먼트

54 : 잠금쇠 56 : 리지

152 : 제 1 핀 154 : 제 2 핀

본 출원은 2005년 04월 28일에 출원된 미국 가특허출원(제 60/675,715)의 이익을 청구한다.

본 발명은 일반적으로 자동차에서 주로 쓰이는 자동차 바디와 프레임을 연결하는 바디(body) 마운트(mount) 조립체에 관한 것이다.

바디 마운트는 자동차 바디를 자동차 프레임에 결속하는데 쓰인다. 바디 마운트는 진동과 소음을 차단시키며 자동차 운행성과 조향성을 향상시키는데 기여한다. 바디 마운트는 자동차 프레임과 자동차 바디에 있는 마운팅 사이에서 확장되는 가늘고 긴 부재를 포함하는 것으로 알려져 있으며, 탄성 소자(들)가 자동차 프레임과 자동차 바디 사이의 가늘고 긴 부재 상에 배치된다.

기존의 바디 마운트 조립체에는, 고무 바디가 플랜지의 마주보는 양측에 붙어 있다. 볼트가 고무 바디와 플랜지를 관통하며 여기에는 와셔가 볼트의 헤드와 제1 고무 바디의 일 단부 그리고 고무 바디와 볼트의 반대측 단부의 너트 사이에 제공된다. 설치를 하기 위해 나사산이 있는 볼트의 단부와 플랜지 한편에 부착된 고무 바디(들)는 프레임 아래로부터 프레임에 뚫려 있는 홀을 관통한다. 플랜지로부터 고무 바디 바깥쪽으로 확장되는 스터드는 프레임에 있는 볼트 홀을 관통하여 삽입된다. 마운팅 플레이트는 볼트의 나사산이 있는 단부, 프레임을 통과한 고무 바디(들), 그리고 프레임에서 확장된 스터드의 단부를 관통한다. 너트가 스터드에 조여지며 결국 프레임의 한쪽 면에서 플랜지를 가지고 있는 바디 마운트 조립체와 프레임의 반대쪽 면에 있는 마운팅 플레이트를 결속하기 위해 지정된 토크로 체결된다. 자동차 바디는 프레임을 관통한 고무 바디 위에 마운트 되고 고무 바디를 관통하여 확장된 볼트의 단부 상의 너트로 체결된다.

상기 방식으로 조립체를 마운팅 하는 것은 까다로우며 많은 시간을 요한다. 상기 조립체는 프레임 아래쪽에서 삽입되고 프레임 위에 마운팅 플레이트가 설치되고 너트가 스터드에 조여질 때까지 제 위치에 고정되어야 한다. 그렇지 않으면 조립체는 프레임에서 떨어지게 된다. 그렇기 때문에 설치자는 한 손으로는 마운팅 플레이트와 너트를 조작해야 하며 다른 한 손으로는 조립체를 적절한 위치에 고정해야 한다.

기존의 바디 마운트 조립체보다 좀더 쉽고 빠르게 설치 될 수 있는 바디 마운트 조립체가 필요하다.

본 발명은 파스너를 통한 마지막 부착 이전에 프레임 위에서 일정한 위치를 유지하고, 설치 후에 각기 다른 조향특성과 운행특성을 제공하기 위해 교환 가능한 고무 바디를 사용하는 자동차 바디 조립체를 제공한다.

본 발명의 한 특성에서, 본 발명은 자동차 바디 마운트 조립체에 중앙에 개구부를 갖는 마운팅 플레이트와 마운팅 플레이트의 양 측면 상에 있는 탄성 바디(들)를 제공하고, 각 탄성 바디는 마운팅 플레이트의 중앙 개구부와 잘 정렬된 중앙 개구부를 갖는다. 제 1 및 제 2 리테이너(retainer)는 탄성 바디들의 양 측면에 제공된다. 제 1 리테이너의 제 1 튜브 세그먼트와 제 2 리테이너의 제 2 튜브 세그먼트는 며 탄성 바디들의 일부를 통과하여 서로를 향해 확장된다. 제 1 및 제 2 리테이너는 적어도 탄성 바디의 일부를 맞물리게 하여 맞물린 탄성 바디들이 회전하는 것을 제한한다. 마운팅 플레이트 위에서 탄성 바디의 바깥쪽에 파스너 정착물이 제공된다.

발명의 다른 특성에서, 본 발명은 자동차 바디 마운트 조립체에 중앙 개구부와 중앙 개구부 바깥쪽의 마운팅 정착물을 구비한 가늘고 긴 마운팅 플레이트와, 마운팅 플레이트의 양면상의 탄성 바디를 제공한다. 제 1 및 제 2 리테이너는 탄성 바디의 양측에 있다. 제 1 및 제 2 리테이너는 탄성 바디의 일부로 확장되는 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트를 구비한다. 리테이너들은 근접한 탄성바디를 맞물리게 하여 그 들 사이의 상대적인 회전을 방지한다.

발명의 다른 특성에서, 본 발명은 자동차 바디 마운트 조립체에 중앙 개구부와 중앙 개구부 바깥쪽의 마운팅 정착물을 구비한 가늘고 긴 마운팅 플레이트를 제공한다. 제 1 탄성 바디 그룹은 마운팅 플레이트의 한 면에 제공되며, 제 2 탄성 바디 그룹은 제 1 탄성 바디 그룹의 반대쪽의 플레이트 면에 제공된다. 제 1 리테이너는 제 1 탄성 바디 그룹의 바깥방향으로 제 2 리테이너는 제 2 탄성 바디 그룹의 바깥 방향으로 각각 플레이트를 보유한다. 제 1 및 제 2 리테이너는 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트로 구성되며, 튜브 세그먼트는 제 1 및 제 2 탄성 바디 그룹과 마운팅 플레이트 내부로 확장된다. 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트는 끼워 넣어지게 수용되고, 튜브 세그먼트와 탄성바디 사이의 상대적인 회전을 제한하기 위해 탄성 바디를 맞물리기 위한 적어도 하나의 실제적으로 평평한 외측면을 가지고 구성된다.

본 발명의 장점은 쉽고 빠르게 설치되며 파스너가 제 자리에 조여 지기 전에 적절히 위치한 채 머무를 자동차 바디 마운트를 제공하는 것이다.

다른 본 발명의 장점은 모듈식 탄성 부재를 구비한 자동차 마운트 조립체를 제공하여, 각기 다른 승차성과 조향성 조건을 갖는 다른 유형의 자동차에 사용하기 위한 본 조립체의 넓은 응용성을 증가시키는 점이다.

다른 특성들과 장점들은 당업자에게는 아래의 발명의 구성 및 작용과 발명의 효과, 특허 청구 범위 그리고 도면들을 보면 더 명확해 질 것이며, 유사 도면 번호는 유사 특징부를 나타내기 위해 사용된다.

본 발명의 실시예가 자세하게 설명되기에 앞서, 본 발명은 그 응용이 아래의 설명서에서 설명되거나 도면에 도시된 구성의 세부사항과 구성요소의 배열에 제한되지 않음을 이해해 주길 바란다. 본 발명은 다르게 구현되고 다양한 방법으로 실행되거나 다양한 용도로 쓰일 수 있다. 또한 여기에서 쓰인 문체나 용어법은 설명을 위해서 사용 된 것이며 제한하는 것으로 간주되지 않아야 함을 이해해 주기 바란다. 여기에 쓰인 '포함한다' 혹은 이의 파생어의 사용은 이후에 나열된 아이템 및 이의 등가물뿐만 아니라 추가적인 아이템 및 이의 등가물을 포함하는 것을 의미한다.

도 1과 도 2를 각각 자세히 살펴보면 본 발명에 따른 자동차 바디 마운트 조립체 (20)가 도시되었다. 바디 마운트 조립체(20)는 그 양단부 상에 제 1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24)를 포함한다. 마운팅 플레이트(26)는 제 1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24) 사이에 위치한다. 예시적인 실시예에 있어서, 3개의 탄성 바디(28, 30, 32)가 제 1 리테이너(22)와 마운팅 플레이트(26) 사이에 위치한다. 도시된 예시적인 실시예에 있어서, 2개의 탄성 바디(34, 36)가 제 2 리테이너(24)와 마운팅 플레이트(26) 사이에 위치한다. 리테이닝 클립(38)이 탄성 바디(34, 36) 사이에 위치한다.

제1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24)는 금속 바디로 되어 조립체(20)의 구조적인 무결성을 제공하며 망원식 튜브 세그먼트(40, 42)를 각각 포함한다. 도 3의 완성된 조립체(20)의 단면도에서 보듯이 제 1 리테이너(22)의 튜브 부분(40)은 제 2 리테이너(24)의 튜브 부분(42) 위에서 미끄러진다. 튜브 부분(40, 42)은 조립체(20)를 관통하는 축 방향의 구멍을 한정하고, 이는 다음에 좀더 자세히 설명할 것이다.

제 1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24)는 또한 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36)를 위한 안정 구조를 제공한다. 따라서 제 1 리테이너(22)는 플레이트 부분(44)과 탄성 바디(28)를 받아들이기 위한 주변 림(rim)(46)을 포함한다. 제 2 리테이너(24)는 플레이트 부분(48)과 탄성 바디(36)를 받아들이기 위한 주변 림(rim)(50)을 포함한다. 림(46, 50)은 내구성과 견고성을 제 1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24)에 각각 제공하며, 또한 탄성 바디(28, 36)의 각각의 리테이너에 대한 위치를 안정되게 하기 위하여 컵 모양의 모서리 부분을 제공한다.

하나 혹은 여러 개의 배수 구멍(52)이 조립체(20)의 아래에 있는 제 2 리테이너(24)에 있는데 이는 탄성바디(28, 30, 32, 34, 36)에서 수분을 배출하거나 다른 오물들을 빼 내기 위함이다.

제 1 리테이너(22), 제 2 리테이너(24), 마운팅 플레이트(26), 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36), 그리고 리테이닝 클립(38)의 조립체를 고정하기 위해서 내측으로 돌출하는 잠금쇠(54)가 튜브 세그먼트(40)내에 제공된다. 튜브 부분(42)의 맨 끝 부분이 잠금쇠(54)를 지날 때 잠금쇠(54)는 바깥쪽으로 기운다. 이후에 튜브 부분(42)의 맨 끝 부분에 있는 리지(ridge)(56)가 바깥쪽으로 벌어지면서 도 3에서 보듯이 잠금쇠(54)의 끝 부분과 맞물린다. 따라서 튜브 부분(42)이 튜브 부분(40) 안에서 잠기는 맞물림에 의해 조립체(20)는 고정된다.

튜브 부분(40, 42)은 원통형이 아니며 그 길이를 따라 축방향으로 확장되는 평면을 가지고 있다. 예시적인 실시예에 있어서, 예를 든 튜브 부분(40, 42)은 6면 형태이다. 튜브 부분(42)이 튜브 부분(40)에 삽입되어 있으면 제 1 리테이너(22)와 제 2 리테이너(24)사이의 상대적인 회전은 제한된다. 게다가 도 2와 도 4에서 보듯이 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36)는 각각 중앙 구멍(58, 60, 62, 64, 66)을 한정하며 튜브 부분(40)의 겉 면에 맞게 육각 면으로 이루어지며 그 위에서 튜브 부분(40)위에서 회전하지 못한다. 따라서 각 부분, 제 1 리테이너(22), 제 2 리 테이너(24), 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36)중 임의의 것 또는 모든 것 사이의 상대적 회전은 서로 연결된 부품들 간의 6각 면에 의해 제한된다. 부품들 간의 상대적인 회전 운동을 제한하기 위해서 꼭 육각 면 이외의 형태가 사용될 수 있음을 이해해 주기 바란다.

탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36)는 다양한 조합과 개수로 제공될 수 있고, 자연 혹은 인조 고무를 포함하는 탄성재질로 이루어질 수 있다. 원하는 강도를 제공하고, 다른 승차감, 조향 특성을 얻기 위하여, 재질을 선택할 수 있다. 더 나아가 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36)는 다양한 탄성 특성과 댐핑 특성을 제공하기 위해 필요한 대로 모양이 다양하게 만들어 질 수 있는데 이는 탄성 바디(28, 30, 32, 34, 36) 구멍의 다양한 모양과 크기를 통해 가능하다. 도 4는 각 돌기 영역에서 한 가지 크기와 모양의 길쭉한 구멍, 즉 빈 영역(68)을 갖는 일반적으로 돌기 모양의 외면을 구비하는 탄성 바디(30)를 도시하지만, 구멍들은 다양한 크기와 모양, 다양한 개수와 배열 혹은 구멍이 없는 형태도 가능하다. 예시한 탄성 바디의 5개 보다 많거나 적은 탄성 바디가 사용될 수 있고, 돌기된 외면 이외의 모양도 가능하다. 필요에 따라 서로 다른 유형의 탄성 바디들이 단일 조립체 내에서 사용될 수 있다.

마운팅 플레이트(26)는 조립체를 자동차 내에 고정시키기 위한 확장된 금속 구조이다. 마운팅 플레이트(26)는 중앙 구멍(70)을 한정하고 중앙 개구부는 한 면에서 탄성 바디(32)를 지탱하고 다른 면에서 탄성 바디(34)를 지탱하기 위해 안쪽으로 확장된 형태의 발(72, 74, 76, 78)을 구비한다. 플랜지(80, 82, 84, 86)가 중 앙 구멍(70)의 가장자리에, 탄성 바디(32)의 적어도 일정 부분을 따라 확장되어 탄성 바디(32)의 측면을 지지하며 제공되는데, 이는 힘이 자동차의 전면과 후면에 가해 졌을 때 자동차 바디 조립체(20)의 추가 무결성을 보장하여 자동차를 가로지르는 방향의 스트레스를 견뎌낸다. 발과 플랜지의 개수는 더 많아지거나 적어 질 수 있다.

예시적인 실시예에 있어서, 마운팅 보스(88, 90) 방식의 파스너 정착물이 마운팅 플레이트(26)의 반대쪽 단부에 제공되고 조립체(20)는 이 파스너 정착물을 통해 자동차 프레임에 고정된다. 따라서 마운팅 보스(88, 99)에는 볼트와 맞물리는 내부 나사산(92, 94)이 각각 있으며 이는 추후에 설명할 것이다. 외부 림(96)은 마운팅 플레이트(26)의 외측 에지에 제공되는데 이는 조립체(20)에 추가적으로 측면 방향의 강성을 제공한다.

도 11의 확대된 도면에서 잘 나타나는 리테이닝 클립(38)은 금속 판 형태이며 중앙에 구멍(100)이 있다. 여러 개의 탭(102, 104, 106, 108)이 리테이닝 클립(38)의 외곽에 위치해 있으며 리테이닝 클립(38)의 양면 위에 있는 탄성 바디의 외부 쪽으로 향한다. 아래에 설명될 목적에 따라 예로든 4개보다 많거나 적은 탭이 사용 될 수 있다.

도 5와 도 6을 보면 본 발명에 따른 자동차 바디 마운트 조립체(120)의 제 2 실시예가 도시되었다. 조립체(120)는 제 1 리테이너(122)와 제 2 리테이너(124)를 포함하고 그 사이에 마운팅 플레이트(126)가 배치된다. 탄성 바디(128, 130, 132)가 제 1 리테이너(122)와 마운팅 플레이트(126)사이에 제공된다. 탄성 바디(134, 135, 136)가 마운팅 플레이트(126)와 제 2 리테이너(124) 사이에 제공된다. 리테이닝 플레이트(138)는 탄성 바디(135)와 탄성바디(136) 사이에 있다.

조립체(120)는 조립체(20)와 비슷하나 추가적인 탄성 바디를 포함하고, 조립체(20)에 도시된 5개의 탄성 바디 대신에 6개의 탄성바디를 구비한다. 또한 제 1 리테이너(122)와 제 2 리테이너(124)의 각각의 튜브 부분(140, 142)은 대체로 원통형 모양이다. 제 1 리테이너(122)는 판(144)과 림(146)을 포함하고, 제 2 리테이너(124)는 판(148)과 림(150)을 포함한다. 하나 이상의 일체형 핀(152)이 판(144)에서 탄성 바디(128)를 향해 돌출한다. 예시적인 실시예는 2개의 핀(152)을 도시한다. 같은 식으로 하나 이상의 일체형 핀(154)이 플레이트(148)에서 탄성바디(136)쪽으로 돌출되고, 두개의 이러한 핀(154)이 예시적인 실시예에 도시되었다.

탄성 바디(128, 130, 132, 134, 135, 136)는 튜브 세그먼트(140, 142)와 맞물리기 위한 실질적으로 원형의 중앙 개구부(158, 160, 162, 164, 165, 166)를 한정한다. 제 1 리테이너(122)와 제 2 리테이너(124)에 접한 적어도 탄성 바디(128, 136)에는 각각 핀(152, 154)을 수용하도록 적절히 위치가 정해진 구멍(168, 170)이 제공된다. 핀(152, 154)의 길이에 따라 중간에 위치한 탄성 바디(130, 132, 134, 및/ 또는 135)는 적절히 위치한 구멍을 구비한다.

마운팅 플레이트(126)는 개구부(172)를 한정하고, 한 개 이상의 일체형 핀(174)이 일 측에서 근접한 탄성 바디(132)쪽으로 확장되고, 또한 한 개 이상의 결합용 핀(176)이 반대 측에서 근접한 탄성 바디(134)쪽으로 확장된다. 마운팅 플레이트(126)의 양측 면에 있는 핀(174, 176)은 서로 정렬될 수도 있고 서로 어긋날 수도 있다. 또한 핀(152, 154)과 각각 정렬될 수도 있고 어긋날 수도 있다. 마운팅 플레이트(126)의 양측에 있는 탄성 바디(132, 134)에는 각각 핀(174, 176)을 수용하기 위한 적절하게 크기가 정해지고 위치가 정해진 구멍(178, 180)이 제공된다. 핀(152, 154, 174, 176)은 비슷하게 크기가 정해지고 위치가 정해져, 각각의 구멍(168, 170, 178, 180)역시 유사한 크기이고 유사한 위치에 존재하여, 모든 탄성 부재들은 조립체(120)의 어떤 위치에서도 서로 교환이 가능하다. 구멍(168, 170, 178, 180)내의 핀(152, 154, 174, 176)은 탄성바디가 서로 회전하는 것을 제한한다. 전술한 바와 같이 핀(152, 154, 174, 176)은 모든 탄성 바디가 제대로 움직이지 못하도록 몇 개의 탄성 바디를 관통 할 수 있을 정도로 길어 질 수 있다. 대안으로 내부의 탄성 바디는 서로간의 압축과 마찰에 의해서 상대적인 회전이 제한 될 수 있다.

마운팅 플레이트(126)는 전술한 마운팅 보스(88, 90)와 내부 나사산(92, 94)과 같은 마운팅 보스(188, 190)와 내부 나사산(192, 194)을 구비한다. 보다 큰 강성을 제공하기 위해 외부 림(196)이 마운팅 플레이트(126) 주위에 제공된다.

리테이닝 클립(138)은 전술한 리테이닝 클립(38)에 있는 개구부(100)와 탭(102, 104, 106, 108)과 같은 중앙부 구멍(200)과 주변 탭(202, 204, 206, 208)을 한정한다.

도 7은 전술한 실시예가 자동차에 마운트 되는 방식을 도시한다. 도 7은 조립체(120)의 설치를 나타내지만 조립체(20)도 비슷한 방법으로 설치됨을 이해해야 한다. 자동차 프레임(250)에는 조립체(120)를 수용하기 위한 구멍(252)과 조립체 (120)를 프레임(250)에 결속하기 위한 볼트 구멍(254, 256)이 제공된다. 제 2 리테이너(124)와 탄성바디(136)를 구멍(252)아래로 위치한다. 리테이닝 클립(138)의 탭(202, 204, 206,208)은 개구부(252)보다 넓은 외곽을 형성한다. 따라서 탭(202, 204, 206,208)은 구멍(252)의 외곽과 맞물리며 힘이 조립체(120)에 가해지면 안 쪽으로 휘어진다. 리테이닝 클립(138)은 딸깍하며 구멍(252)을 통과하며 이때 탭(202, 204, 206,208)은 다시 바깥쪽으로 제 자리를 잡는다. 리테이닝 클립(138)이 완전히 구멍(252)을 통과하고 나면 탭(202, 204, 206, 208)은 안쪽으로 삽입 된 방향과 반대 방향 쪽으로 조립체(120)가 쉽게 빠지는 것을 방지한다. 따라서 조립체(120)는 추가적인 움직임이나 프레임(250)을 조작하는 동안 구멍(252) 고정된다.

조립체(120)는 볼트 구멍(254, 256)이 마운팅 보스(188, 190)와 정렬되고 마운팅 플레이트(126)가 프레임(250)위에 올려질 때까지 삽입된다. 그러고 나서 볼트(258, 260)가 프레임(250)에 있는 구멍(254, 256)에 삽입되고 보스(188, 190)의 나사산(258, 260)과 맞물린다. 적당한 토크가 볼트(258, 260)에 가해지면 조립체(120)는 프레임(250)에 고정된다.

자동차 바디를 프레임(250)에 연결하기 위하여 볼트(262)가 튜브 부분(140, 142)을 관통하여 삽입된다. 구멍(266)을 한정한 자동차 바디(264)가 볼트(262)의 단부에 올려지면 너트(268)가 볼트에 채워진다. 도 7에서 보듯이 자동차 바디가 조립체 위에 올려져 있을 때 볼트(262)를 조립체(120)에 고정하기 위한 수축부(270)가 튜브 부분(140, 142)의 양쪽 혹은 한쪽에 제공된다.

도 8은 본 발명에 따른 마운트 조립체(280)의 다른 실시예를 나타내는데, 많 은 면에서 전술한 조립체(120)와 비슷하다. 마운트 조립체(280)에서 조립체(120)와 비슷한 부품들의 번호는 서로 같은 것을 쓴다. 조립체(280)에서는 내부로 나사산이 있는 보스(88, 90) 혹은 보스(188, 190) 대신에 결속물이 볼트나 스터드(284, 286)를 겹쳐 놓은 형태로 파스너 정착물을 구비하는 마운팅 플레이트(282)가 제공된다. 스터드(284, 286)는 프레임(250)에 있는 구멍(254, 256)을 관통한다. 너트(미도시)가 스터드(284, 286)와 맞물려 조립체(280)를 프레임(250)에 고정시킨다. 위하여 그림에 보이지는 않지만 너트가 채워진다. 마운트 조립체(280)는 리테이닝 클립(138)의 위치에서 또한 조립체(120)와 다르다. 조립체(120)에서는 리테이닝 클립(138)이 탄성 바디(135)와 탄성 바디(136)사이에 위치한다. 조립체(280)에서는 리테이닝 클립(138)은 탄성 바디(134)와 탄성 바디(135)사이에 위치한다. 리테이닝 클립(138)의 위치를 제외하고 나머지는 서로 비슷하다.

도 9는 본 발명의 또 다른 변형을 나타내고, 여기에서 상부 리테이너(290)는 지금까지 설명한 어떤 실시예에 대해서도 조립된 조립체에서 볼트(262)를 나사로 맞물리고 고정하기 위한 내부 나사산(294)을 갖는 튜브 부분(292)을 포함한다. 상부 리테이너(290)를 사용하면 자동차 마운트 조립체는 자동차 프레임에 부착하고 자동차 바디를 내리기 이전에 미리 전부 조립될 수 있다. 제 2 리테이너를 관통하여 삽입되어 리테이너(290)의 나사산(294)에 조여진 볼트(262)와 같은 볼트는 두 리테이너를 서로 잡아당기기 위하여 사용될 수 있고, 따라서 튜브 부분(292)이 제 2 리테이너의 튜브 부분과 맞물리거나 닿지도 않아도 조립체는 미리 조립 될 수 있다.

도 10에는 본 발명의 바디 마운트 조립체에 쓰이는 또 다른 형태의 실제적으로 둥근 모양의 탄성 바디(300)를 도시한다. 바디(300)는 중앙 구멍 또는 개구부(302)와 핀 수용 구멍(304)을 구비한 한 개 이상의 빈 영역(306)이 바디(300)를 형성하는 재질 디스크의 성능을 조정하기 위해서 제공된다. 탄성 바디에 다른 모양과 크기 및 구성 등이 적용 될 수 있다. 사용된 탄성 바디를 바꿈으로써, 서로 같은 제 1과 제 2 리테이너, 마운팅 플레이트, 리테이닝 클립, 볼트를 사용하여 다르게 수행되는 자동차 바디 마운트 조립체가 제공될 수 있다. 따라서 제조사들은 바디 마운트 조립체에 대해 다른 요건을 갖는 자동차에 사용하기 위한 보다 적은 양의 다른 부품만을 공급하는 것이 요구된다.

본 발명은 미리 조립되어 단일 유닛으로 쉽게 설치될 수 있는 바디 마운트 조립체를 제공한다. 이 조립체는 다양한 종류의 자동차에 쓰이는데 적합하며 마운트 조립체의 특성을 조정할 수 있는 모듈식 탄성 부재를 포함한다.

전술한 발명의 변경이나 수정은 본 발명의 범위에 포함된다. 여기에서 개시되고 정의된 본 발명은 위에 언급되거나 설명이나 그림으로부터 자명한 하나 이상의 개별 특징부의 모든 대안적인 조합으로 확장된다. 이 모든 다른 조합들은 본 발명의 또 다른 다양한 양상을 나타낸다. 여기에 설명된 실시예는 본 발명을 실현하기 위한 최적의 방식이며 당업자들로 하여금 본 발명을 사용하는 것을 가능케 한다. 특허 청구 범위는 기존 기술이 허용하는 한도에서 대안적인 실시예를 포함하도록 해석되어야 한다. 본 발명의 다양한 특성들을 다음의 특허 청구 범위서 설명한 다.

Claims

자동차 바디 마운트 조립체로서,

중앙 개구부를 갖는 마운팅 플레이트와,

상기 마운팅 플레이트의 양측에 위치한 탄성 바디로서, 상기 마운팅 플레이트의 중앙 개구부와 정렬되는 중앙 개구부를 갖는 탄성 바디와,

상기 탄성 바디의 양측에 위치한 제 1과 제 2 리테이너와,

상기 제 1 리테이너의 제1 튜브 세그먼트와 상기 제 2 리테이너의 제 2 튜브 세그먼트로서, 각각 상기 탄성 바디의 일부를 통해 서로 마주 보며 확장되고, 상기 제 1 리테이너와 제 2 리테이너는 적어도 상기 탄성 바디의 적어도 일부와 맞물리며 상기 맞물린 탄성 바디를 상대적인 회전으로부터 제한하는, 제 1 및 제 2 리테이너와,

상기 탄성 바디 바깥쪽의 상기 마운팅 플레이트상의 파스너 정착물을 포함하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 세그먼트는 망원경처럼 서로 맞물리는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 2항에 있어서, 상기 튜브 세그먼트중의 한 부분을 한정하고, 튜브 세그먼트의 다른 부분은 미끄러지면서 상기 잠금쇠와 맞물리는 리지를 한정하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 2항에 있어서, 상기 튜브 세그먼트 각각은 적어도 하나의 평평한 축방향 면을 구비하고, 상기 탄성 바디의 상기 중앙 개구부는 상기 튜브 세그먼트를 수용하는 대앙하는 편평한 세그먼트를 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 마운팅 플레이트는 상기 마운팅 플레이트 양 측 상에서 탄성 바디 내부로 확장되는 핀을 한정하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 5항에 있어서, 상기 마운팅 플레이트는 그 외면에 림을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 파스너 정착물은 내부 나사산이 있는 보스를 포함하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 파스너 정착물은 나사산이 있는 스터드를 포함하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 리테이너는 각각 플레이트와 외면 림을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 리테이너 중 하나는 배수 구멍을 한정하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 리테이너는 각각 인접한 탄성 바디 내로 돌출하는 적어도 하나의 핀을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 2개의 인접한 상기 탄성바디 사이의 리테이닝 클립을 포함하는데, 상기 리테이닝 클립은 상기 인접한 탄성바디를 넘어 밖으로 확장되는 탭을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 탄성 바디는 상기 중앙 개구부의 밖으로 뚫려 있는 구멍을 구비하는 디스크형 바디인 자동차 바디 마운트 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 튜브 세그먼트 중 하나는 내부에 나사산이 형성된 자동차 바디 마운트 조립체.
자동차 바디 마운트 조립체로서,

중앙 개구부와 상기 중앙 개구부 밖의 마운팅 정착물을 구비하는 가늘고 긴 마운팅 플레이트와,

상기 마운팅 플레이트의 양 측 위의 탄성 바디와,

상기 탄성 바디의 양 측 상의 제 1 및 제 2 리테이너를 포함하는데,

상기 제 1 및 제 2 리테이너는 각각, 상기 탄성 바디의 적어도 일부 내부로 확장되는 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트를 구비하고,

상기 리테이너는 상기 탄성 바디 중 인접한 것과 맞물려 이들 사이의 상대덕인 회전을 제한하도록 구성되는, 자동차 바디 마운트 조립체.
제 15항에 있어서, 상기 제 1 및 제2 튜브 세그먼트는 하나의 세그먼트가 다른 세그먼트에 끼워 넣는 방식으로 수용되는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 16항에 있어서, 상기 튜브는 적어도 하나의 평평한 축방향 면을 구비하고, 상기 탄성 바디는 상기 적어도 하나의 평평한 축방향 면을 수용하도록 구성된 중앙 개구부를 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 17항에 있어서, 상기 마운팅 플레이트는, 적어도 한 측상에 탄성 바디의 위치를 지정하기 위하여, 상기 중앙 개구부 내에서 내측으로 확장되는 탭과, 상기 중앙 개구부의 에지에서 외면 플랜지를 포함하는, 자동차 바디 마운트 조립체.
제 15항에 있어서, 두 개의 상기 탄성바디 사이에 배치된 리테이닝 클립을 포함하는데, 상기 리테이닝 클립은 상기 탄성 바디를 넘어 밖으로 돌출하는 탭을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 15항에 있어서, 상기 바디 마운트 정착물은 내부 나사산이 있는 보스인 자동차 바디 마운트 조립체.
제 15항에 있어서, 상기 바디 마운팅 플레이트는 외부에 나사산이 있는 스터드인 자동차 바디 마운트 조립체.
자동차 바디 마운트 조립체로서,

중앙 개구부와 상기 중앙 개구부 밖의 마운팅 정착물을 구비하는 가늘고 긴 마운팅 플레이트와,

상기 마운팅 플레이트 한 축 위의 제 1 그룹의 탄성 바디와,

상기 제 1 그룹의 탄성 바디와는 상기 마운팅 플레이트의 반대 측 상의 제 2 그룹의 탄성 바디와,

상기 제 1 그룹의 탄성 바디 밖의 플레이트를 구비하는 제 1 리테이너와,

상기 제 2 그룹의 탄성 바디 밖의 다른 플레이트를 구비하는 제 2 리테이너를 구비하고,

상기 제 1 및 제 2 리테이너는 상기 제 1 및 제 2 그룹의 탄성 바디와 상기 마운팅 플레이트 내부로 확장하는 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트를 각각 구비하고,

포함하는데,

상기 제 1 및 제 2 튜브 세그먼트는 하나의 세그먼트가 다른 세그먼트에 끼워 넣는 방식으로 수용되고,

상기 튜브 세그먼트는, 상기 탄성 바디와 맞물려 이들 사이의 상대적인 회전을 제한하도록, 적어도 하나의 실질적으로 평평한 외측 면을 구비하여 구성되는, 자동차 바디 마운트 조립체.
제 22항에 있어서, 상기 리테이너의 상기 플레이트와 마운팅 플레이트는 외면 림을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 22항에 있어서, 상기 마운팅 플레이트는 상기 중앙 개구부에 인접한 플랜지를 구비하고, 상기 플랜지는 상기 탄성 바디 중 인접한 탄성 바디를 따라 확장되는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 22항에 있어서, 두 개의 상기 탄성 바디 사이에 배치된 리테이닝 클립을 포함하고, 상기 리테이닝 클립은 상기 탄성 바디 너머 밖으로 돌출하는 탭을 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.
제 22항에 있어서, 상기 제 2 튜브 세그먼트는 제 1 튜브 세그먼트 내에 끼워 넣는 방식으로 수용되고, 상기 제 1 튜브 세그먼트는 상기 제 2 튜브 세그먼트 의 단부와 맞물리는 편향될 수 있는 잠금쇠(로킹 암)를 구비하는 자동차 바디 마운트 조립체.