JP3729046B2

JP3729046B2 - メンバマウント

Info

Publication number: JP3729046B2
Application number: JP2000260677A
Authority: JP
Inventors: 昇荒川
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2020-08-30
Also published as: JP2002070906A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションにおいて、車輪を支持するメンバと車体との間に介装されて両者を防振連結するメンバマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のサスペンションにおいて使用されるメンバマウントとして、図４に示すものが知られている。このメンバマウントは、車体７０に設けられた取付ピン７１に嵌合される軸孔１１３と軸方向の一端に形成された径外方向に突出するリング状のフランジ部１１２とを有する内筒部材１０１と、内筒部材１０１のフランジ部１１２側端部の外側に同軸状に配置され、メンバカラー８０に設けられた装着孔８１に圧入される第１外筒部材１０２と、第１外筒部材１０２と内筒部材１０１との間に介在し両者を一体的に連結する略筒状に形成された第１ゴム弾性体１０３と、取付ピン７１に嵌合される中央孔１４１を有し内筒部材１０１のフランジ部１１２と反対側の端面に接合されて同軸状に配置されるリング基板１０４と、リング基板１０４及び内筒部材１０１と距離を隔てて内筒部材１０１の他端部の外側に同軸状に配置され前記装着孔８１に装着される第２外筒部材１０５と、第２外筒部材１０５とリング基板１０４との間に介在し両者を一体的に連結する略筒状に形成された第２ゴム弾性体１０６とから構成されている。
【０００３】
このメンバマウントは、内筒部材１０１、第１外筒部材１０２及び第１ゴム弾性体１０３が一体的に結合された第１構成部品と、リング基板１０４、第２外筒部材１０５及び第２ゴム弾性体１０６が一体的に結合された第２構成部品とに分離された状態に形成されており、車体７０とメンバカラー８０との間に次のように組付けられて取付けられる。
【０００４】
先ず、第１構成部品の第１外筒部材１０１をメンバカラー８０に設けられた装着孔８１の一端側に圧入するとともに、内筒部材１０１の軸孔１１３を車体７０に設けられた取付ピン７１に嵌合する。次に、第２構成部品のリング基板１０４の中央孔１４１を取付ピン７１に嵌合するとともに、第２外筒部材１０６をメンバカラー８０の装着孔８１の他端側に圧入する。その状態で、取付ピン７１の先端のねじ部にナット７２を締結することにより、リング基板１０４が内筒部材１０１の端面に当接する状態に組付けられる。
【０００５】
このように取付けられたメンバマウントに対して振動が入力すると、第１及び第２ゴム弾性体１０３、１０６が弾性変形することにより衝撃を吸収し、その振動が効果的に減衰される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにメンバマウントが取付けられた場合、第１構成部品側の第１外筒部材１０２及び第１ゴム弾性体１０３と、第２構成部品側のリング基板１０４、第２外筒部材１０５及び第２ゴム弾性体１０６とが軸方向に距離を隔てた状態に配置されているため、その間には円筒状の空間部Ｓが形成される。この空間部Ｓは、密閉された空間ではあるものの、僅かな隙間から空間部Ｓ内に水が侵入などして溜まると、空間部Ｓに表面が露出する金属製の内筒部材１０１や第１及び第２外筒部材１０２、１０５、メンバカラー８０等に錆が発生して腐蝕し易くなり、強度や耐久性に悪影響を及ぼす。
【０００７】
なお、空間部Ｓ内に水が溜まる原因としては、第１及び第２ゴム弾性体１０３、１０６が弾性変形する際にピストン効果現象が発現して第１及び第２外筒部材１０２、１０５とメンバカラー８０との間に形成された僅かな隙間から水を吸引したりすることや、環境温度の変化による結露などが考えられる。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、空間部内に水が溜まらないようにし、腐蝕による強度や耐久性の低下を防止できるようにしたメンバマウントを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明に係るメンバマウントは、筒状の本体部と該本体部の一端から径外方向に突出するリング状のフランジ部とからなり、車体及びメンバの一方に設けられた取付ピンに嵌合される内筒部材と、該内筒部材の前記フランジ部側の端部の外側に同軸状に配置され、前記車体及び前記メンバの他方に設けられた装着孔に装着される第１外筒部材と、該第１外筒部材と前記内筒部材との間に介在し両者を一体的に連結する筒状の第１ゴム弾性体と、前記取付ピンに嵌合される中央孔を有し、前記内筒部材の前記フランジ部と反対側の端面に接合されて配置されるリング基板と、該リング基板と距離を隔てて前記内筒部材の前記フランジ部と反対側の端部の外側に同軸状に配置され前記装着孔に装着される第２外筒部材と、該第２外筒部材と前記リング基板との間に介在し両者を一体的に連結するとともに、前記内筒部材の前記本体部の外径よりも大きい内径を有する筒状に形成されて前記内筒部材の外周面との間に隙間が形成されるように配置される第２ゴム弾性体と、からなり、前記リング基板は、前記第２ゴム弾性体の内周面と前記内筒部材の外周面との間に形成される前記隙間を含んで前記リング基板と前記第１外筒部材及び前記第１ゴム弾性体との間に形成される空間部と外部とを連通する水抜き通路を有し、該水抜き通路は前記リング基板の前記中央孔と繋がって形成されているという手段を採用している。
【００１０】
本発明のメンバマウントは、リング基板に水抜き通路が設けられていることにより、リング基板と第１外筒部材及び第１ゴム弾性体との間に形成される空間部が水抜き通路により外部と連通されている。これにより、空間部内に侵入した水は、水抜き通路を通じて空間部から外部へ排出され、空間部内に溜まることがない。
【００１１】
したがって、本発明のメンバマウントによれば、リング基板に水抜き通路が設けられていることにより、空間部内に水が溜まるのを防止することができるため、空間部に表面が露出する金属製部材に錆が発生するのを防止し、腐蝕による強度や耐久性の低下を防止することができる。
【００１２】
また、本発明においては、水抜き通路が、リング基板の中央孔と繋がるようにして形成されていることから、リング基板をプレス加工により作製する場合に、１回のプレス作業で水抜き通路を中央孔とともに同時に形成することができるため、作業工数やコストの増加を伴うことなく、水抜き通路を容易に形成することができる。
【００１３】
本発明において、リング基板に設けられる水抜き通路は、リング基板と第１外筒部材及び第１ゴム弾性体との間に形成される空間部に露出する部分であれば、リング基板のどの部分に設けてもよい。また、水抜き通路の数は、１個であっても２以上の複数個であってもよいが、空間部内の水を効率良く排出させるためには水抜き通路を複数個設ける方が好ましい。また、水抜き通路の形状は、自由に選択することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は本実施形態に係るメンバマウントを車体とメンバカラーとの間に取付けた状態を示す断面図であり、図２は本実施形態に係るメンバマウントの第２構成部品の平面図であり、図３は図２のIII −III 線矢視断面図である。
【００１６】
本実施形態のメンバマウントは、図１に示すように、車体７０とメンバカラー８０との間に取付けられるものであって、一体的に形成された内筒部材１、第１外筒部材２及び第１ゴム弾性体３からなる第１構成部品と、一体的に形成されたリング基板４、第２外筒部材５及び第２ゴム弾性体６からなる第２構成部品とから構成されている。この場合、車体７０の所定部位には、内筒部材１及びリング基板４が嵌合される取付ピン７１が下方に向かって突設されているとともに、メンバカラー８０には、第１及び第２外筒部材２、５が圧入される装着孔８１が設けられている。
【００１７】
第１構成部品の内筒部材１は、略一定の径及び肉厚を有する長い円筒状に形成された本体部１１と、本体部１１の一端から径外方向に突出するリング状のフランジ部１２とからなる。本体部１１には、軸方向に貫通し、車体７０に設けられた取付ピン７１に嵌合される軸孔１３が形成されている。
【００１８】
第１外筒部材２は、短い円筒状に形成された第１筒部２１と、第１筒部２１の一端から径外方向に突出するリング状の第１フランジ２２とからなる。第１筒部２１の内径は、内筒部材１の本体部１１の外径よりも大きい。この第１外筒部材２は、内筒部材１の本体部１１及びフランジ部１２と所定距離を隔てて対向する状態で、本体部１１のフランジ部１２側端部の外側に同軸状に配置されている。この第１外筒部材２は、メンバカラー８０に設けられた装着孔８１に第１筒部２１が圧入される。
【００１９】
第１ゴム弾性体３は、内筒部材１及び第１外筒部材２とともにゴム材料を一体加硫成形することにより略円筒状に形成されており、これにより内筒部材１、第１外筒部材２及び第１ゴム弾性体３が一体となった第１構成部品が形成される。この第１ゴム弾性体３は、内筒部材１の本体部１１の外周面及びフランジ部１２の内側面と、第１外筒部材２の第１筒部２１の内周面及び第１フランジ２２の外側面とに加硫接着されて内筒部材１と第１外筒部材２との間に介装されており、両者を一体的に連結している。
【００２０】
第２構成部品のリング基板４は、図２及び図３に示すように、金属板にプレス加工を施すことによりリング状に形成されており、内筒部材１の本体部１１の外径よりも大きくフランジ部１２の外径よりも少し小さい外径を有する。リング基板４の中央部には、厚さ方向に貫通する円形の中央孔４１が形成されている。この中央孔４１は、車体７０の取付ピン７１に嵌合される部位であり、内筒部材１の軸孔１３と略同じ大きさに形成されている。
【００２１】
このリング基板４の内周端部の軸対称となる位置には、厚さ方向に貫通する２個の水抜き通路４２、４２が設けられている。この水抜き通路４２、４２は、リング基板４の内周面から遠心方向に延び、内周面と外周面間の略中央に至る長さに形成されている。この水抜き通路４２、４２は、リング基板４をプレス加工により形成する際に、１回のプレス作業により中央孔４１と繋がった状態で同時に形成されている。
【００２２】
このリング基板４は、図１に示すように、取付ピン７１に嵌合されて第１構成部品と一体に組付けられたときには、内筒部材１のフランジ部１２と反対側の端面に接合して内筒部材１と同軸状に配置される。このとき、リング基板４に設けられている水抜き通路４２、４２は、遠心方向外側の約半分の部分が内筒部材１の本体部１１外周面よりも外側に位置するようになっている。
【００２３】
第２外筒部材５は、短い円筒状に形成された第２筒部５１と、第２筒部５１の一端から径外方向に突出するリング状の第２フランジ５２とからなる。第２筒部５１の内径は、内筒部材１の本体部１１の外径よりも大きく、第１外筒部材１の第１筒部２１の内径と略同じ大きさである。この第２外筒部材５は、第２フランジ５２がリング基板４と軸方向に所定距離を隔てて対向する状態に配置され、第１構成部品と一体に組付けられたときには本体部１１のフランジ部１２と反対側端部の外側に同軸状に配置される。この第２外筒部材５は、メンバカラー８０に設けられた装着孔８１に第２筒部５１が圧入される。
【００２４】
第２ゴム弾性体６は、リング基板４及び第２外筒部材５とともにゴム材料を一体加硫成形することにより略円筒状に形成されており、これによりリング基板４、第２外筒部材５及び第２ゴム弾性体６が一体となった第２構成部品が形成される。この第２ゴム弾性体６は、リング基板４の一面外周端部と、第２外筒部材５の第２筒部５１の内周面及び第２フランジ５２の外側面とに加硫接着されてリング基板４と第２外筒部材５との間に介装されており、両者を一体的に連結している。なお、この第２ゴム弾性体６は、内筒部材１の本体部１１の外径よりも大きい内径を有するように形成されており、第１構成部品と第２構成部品が組付けられたときには、第２ゴム弾性体６の内周面と内筒部材１の外周面との間に所定の大きさの隙間が形成される。
【００２５】
以上のように構成される本実施形態のメンバマウントは、第１構成部品と第２構成部品とを次のようにして組付けて車体７０とメンバカラー８０との間に取付けられる。
【００２６】
先ず、第１構成部品の第１外筒部材２の第１筒部２１をメンバカラー８０の装着孔８１の一端側（上方側）に圧入するとともに、内筒部材１の軸孔１３を車体７０の取付ピン７１に嵌合する。次に、第２構成部品のリング基板４の中央孔４１を取付ピン７１に嵌合するとともに、第２外筒部材５の第２筒部５１をメンバカラー８０の装着孔８１の他端側（下方側）に圧入する。その状態で、取付ピン７１の先端のねじ部にナット７２を締結することにより、リング基板４が内筒部材１の下方側端面に当接する状態に組付けられる。
【００２７】
これにより、第１構成部品側の第１外筒部材２及び第１ゴム弾性体３と、第２構成部品側のリング基板４、第２外筒部材５及び第２ゴム弾性体６との間には、内筒部材１の外周面と装着孔８１の周面とによって画成される略円筒状の空間部Ｓが形成される。この空間部Ｓは、リング基板４に設けられた水抜き通路４２、４２によりリング基板４の背面側（下面側）の外部と連通されている。
【００２８】
以上のようにして取付けられて使用される本実施形態のメンバマウントは、リング基板４に水抜き通路４２、４２が設けられていることにより、リング基板４と第１外筒部材２及び第１ゴム弾性体３との間に形成される空間部Ｓが外部と連通されている。そのため、僅かな隙間や水抜き通路４２、４２から空間部Ｓ内に侵入した水や、環境温度の変化により空間部Ｓ内で結露した水滴などは、水抜き通路４２、４２を通じて外部へ効果的に排出され、空間部Ｓ内に溜まらない。
【００２９】
この水抜き通路４２、４２は、空間部Ｓの下方に位置するリング基板４に設けられているので、空間部Ｓ内の水は重力により円滑に水抜き通路４２、４２から排出されやすい。なお、車両の走行中には、メンバマウントに入力する振動や第１及び第２ゴム弾性体３、６の弾性変形に伴って発現するピストン効果現象により、水抜き通路４２、４２を通じて空間部Ｓから外部へ排出される水の排出促進が更に期待できる。
【００３０】
以上のように、本実施形態のメンバマウントによれば、リング基板４に空間部Ｓと外部とを連通する水抜き通路４２、４２が設けられているため、空間部Ｓ内の水を外部に効果的に排出させ、空間部Ｓ内に水が溜まるのを防止することができる。これにより、空間部Ｓに表面が露出する金属製部材に錆が発生するのを防止し、腐蝕による強度や耐久性の低下を防止することができる。
【００３１】
また、本実施形態のメンバマウントは、水抜き通路４２、４２が空間部Ｓの下方に位置するリング基板４に設けられているため、空間部Ｓ内の水を重力の作用を利用して効果的に外部に排出させることができる。
【００３２】
また、本実施形態の水抜き通路４２、４２は、リング基板４の中央孔４１と繋がるようにして形成されていることから、リング基板４をプレス加工により作製する際に、１回のプレス作業で中央孔４１とともに同時に形成することができるため、作業工数やコストの増加を伴うことなく、水抜き通路４２、４２を容易に形成することができる。
【００３３】
なお、水抜き通路４２、４２は、本実施形態のものに限られず、その形状や個数を種々変更することが可能である。例えば、リング基板４の空間部Ｓに露出する部分に、中央孔４１とは繋がらないようにして形成された貫通孔を水抜き通路として採用することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、内筒部材１及びリング基板４が嵌合される取付ピン７１が車体７０に設けられ、第１及び第２外筒部材２、５が圧入装着される装着孔８１がメンバカラー８０に設けられているが、取付ピン７１と装着孔８１を逆の部材に設けるようにすることも可能である。
【００３５】
また、上記実施形態のメンバマウントの各構成部材は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更をすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るメンバマウントを車体とメンバカラーとの間に取付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るメンバマウントの第２構成部品の平面図である。
【図３】図２のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】従来のメンバマウントを車体とメンバカラーとの間に取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１、１０１…内筒部材２、１０２…第１外筒部材
３、１０３…第１ゴム弾性体４、１０４…リング基板
５、１０５…第２外筒部材６、１０６…第２ゴム弾性体
１１…本体部１２、１１２…フランジ部１３、１１３…軸孔
２１…第１筒部２２…第１フランジ４１、１４１…中央孔
４２…水抜き通路５１…第２筒部５２…第２フランジ
７０…車体７１…取付ピン７２…ナット
８０…メンバカラー８１…装着孔Ｓ…空間部

Claims

筒状の本体部と該本体部の一端から径外方向に突出するリング状のフランジ部とからなり、車体及びメンバの一方に設けられた取付ピンに嵌合される内筒部材と、
該内筒部材の前記フランジ部側の端部の外側に同軸状に配置され、前記車体及び前記メンバの他方に設けられた装着孔に装着される第１外筒部材と、
該第１外筒部材と前記内筒部材との間に介在し両者を一体的に連結する筒状の第１ゴム弾性体と、
前記取付ピンに嵌合される中央孔を有し、前記内筒部材の前記フランジ部と反対側の端面に接合されて配置されるリング基板と、
該リング基板と距離を隔てて前記内筒部材の前記フランジ部と反対側の端部の外側に同軸状に配置され前記装着孔に装着される第２外筒部材と、
該第２外筒部材と前記リング基板との間に介在し両者を一体的に連結するとともに、前記内筒部材の前記本体部の外径よりも大きい内径を有する筒状に形成されて前記内筒部材の外周面との間に隙間が形成されるように配置される第２ゴム弾性体と、からなり、
前記リング基板は、前記第２ゴム弾性体の内周面と前記内筒部材の外周面との間に形成される前記隙間を含んで前記リング基板と前記第１外筒部材及び前記第１ゴム弾性体との間に形成される空間部と外部とを連通する水抜き通路を有し、該水抜き通路は前記リング基板の前記中央孔と繋がって形成されていることを特徴とするメンバマウント。