KR101364730B1 - 차량 부재용 체결 요소 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 특히 차량 본체, 바람직하게는 자동차의 차체 하부의 볼트형 체결 수단(13)에 열 차폐체를 체결하기 위하여, 클로 디스크(2)와 클로 디스크의 클로(2.1)에 유지되는 스프링 와셔(3)를 포함하는 차량 부재용 체결 요소(1)에 관한 것으로, 체결 요소는 클로 디스크(2)는 개구부(6)를 포함하고, 스프링 와셔(3)는 볼트형 체결 수단(13)에 결합될 수 있고, 클로 디스크(2)는, 개구부(7)와 결합되고 스프링 와셔(3)로부터 멀어지는 방향으로 향한 적어도 하나의 클립 요소(8)를 포함하고, 적어도 하나의 클립 요소(8)는 차량 부재(5) 또는 열 차폐체 내의 개구부로 삽입되도록 구성되고, 적어도 하나의 클립 요소(8)는 차량 부재(5) 또는 열 차폐체의 개구부의 테두리부에 결합되는 언더컷(10)을 포함한다.

Description

차량 부재용 체결 요소{FASTENING ELEMENT FOR VEHICLE PARTS}
본 발명은, 클로 디스크(claw disk)와 클로 디스크의 클로에 유지된 스프링 와셔를 포함하는 차량 부재용 체결 요소, 특히 차량의 볼트형 체결 수단에 열 차폐체(heat shield)를 체결하기 위한 체결 요소에 관한 것으로, 클로 디스크는 개구부를 포함하고 스프링 와셔는 볼트형 체결 수단에 결합(interlocking)될 수 있다. 또한 본 발명은 그러한 체결 요소 구비하는 차량 부재, 특히 열 차폐체에 관한 것이다.
전술한 유형의 체결 장치는, 독일 특허공보 제DE 101 38 354 C1호에 의해 공지되어 있고, 상부 구성품으로 구성된 클로 디스크에 고정된 스프링 와셔와 클로 디스크에 대한 하부 구성품으로 구성된 상대 부재(counter piece)를 포함한다. 장착될 판형 덮개에 공지의 체결 요소를 장착하기 위해서는, 우선 클로 디스크가 덮개(covering)의 구멍(bore hole) 위에 배치된다. 그 후, 하부 구성품이 덮개의 반대쪽으로부터 클로 디스크와 결합된다. 이 목적으로, 하부 구성품은 결합 돌기(interlocking lug)를 구비하는 다수의 돌출부(tongue)를 포함하며, 돌출부는 구멍을 통해 삽입되고 덮개의 반대쪽에 이러한 목적으로 형성된 클로 디스크의 외측 어깨부와 결합된다. 그 후, 클로 디스크 내로 스프링 와셔가 삽입된 후에, 덮개가 체결 요소에 의해 차량 본체의 나사 볼트(threaded bolt)에 장착된다.
그러한 체결 요소에 있어서는 덮개 또는 차량 부재에 체결 요소를 조립하는 데에 비교적 많은 노력이 필요하고 체결 요소의 특별한 구성품에 대한 제조 비용이 높으므로 만족스럽지 못하다. 이러한 형태에 있어서는, 여러 구성품들이 항상 높은 정밀도로 서로 병행해서 제조되어야만 가급적 후속 조립 중의 문제를 배제할 수 있다. 체결 요소를 차량 구성품에 조립함에 있어서, 필요한 사이클 시간에 관하여 추가로 개선 가능의 여지가 있다. 장착된 체결 요소의 수 또는 체결 요소를 구비한 차량 부재의 수, 특히 덮개의 수가 전체적으로 상당히 증가할 수 있을 경우에, 사이클 시간의 작은 감소라도 경제적으로 상당한 개선을 가져온다.
따라서 본 발명의 목적은, 전술한 유형의 종래 기술에 따른 체결 요소의 경우에 비하여, 보다 신속히 조립 가능하고, 보다 비용-효율적으로 제조 가능한 전술한 유형의 체결 요소를 제공하는 것이다.
이러한 목적은 청구범위 제1항의 특징을 포함하는 체결 요소에 의해 달성된다.
적어도 하나의 클립 요소(clip element)에 의하여, 차량 부재 상에, 특히 열 차폐체 상에 클로 디스크를 간단한 방식으로 배치하는 것이 가능하다. 이러한 목적으로, 적어도 하나의 클립 요소만이 구멍에 삽입되어야 한다. 적어도 하나의 클립 요소의 삽입에 의하여 차량 부재가 적어도 하나의 언더컷(undercut)의 부위 내로 이동하므로, 클로 디스크와 그에 따라 체결 요소 그 자체는 추가 수단 없이 차량 부재와 결합한다. 그 위치에서, 차량 부재는 양측으로 결합 연결부의 우발적인 해제에 대항하여 유지된다.
다시 말하자면 체결 요소는, 장착될 차량 부재에, 예를 들면 열 차폐체 또는 차음 덮개(sound insulating covering)에 한쪽으로부터만 연결될 수 있다. 체결될 차량 부재의 양측에서의 2개의 구성품의 복잡한 연결은 더 이상 필요하지 않다. 차량 부재의 적절한 개구부 내로 한쪽에서 체결 요소를 가압하는 것만으로 충분하다. 따라서, 적어도 하나의 클립 요소 및/또는 차량 부재는 적어도 부분적으로 탄성 변형한다. 체결 요소가 개구부 내에 삽입된 후에, 상기 변형은 적어도 부분적으로 감소하고, 차량 부재는 단면 내에서 적어도 언더컷 내로 들어간다. 따라서, 이를 체결 요소의 "클립 작용(clipping)"이라고 칭할 수 있다.
그 후 체결 요소는 차량 부재에 연결되고, 연결부는 새로운 변형에 의해서만 해제될 수 있으므로 분리될 수 없게 된다. 그러나 이 목적으로, 자동차의 본체에 차량 부재를 장착할 때에 체결 요소에 미치는 힘보다도 상당히 큰 힘이 필요하다.
그러나 이는, 체결 요소를 차량 부재에 연결하기 위한 힘과 반대 방향의 힘을 의도적으로 가함으로써 체결 요소를 다시 분리할 수 있고 그 후에 재사용할 수 있다는 점과, 다른 체결 요소로 대체할 수 있다는 점을 배제하는 것은 아니다. 결국, 체결 요소의 분리 가능성과 관련하여 상당히 높은 융통성이 또한 본 발명에 의해 달성된다.
또한, 본 발명과 관련하여, 볼트 특히 나사 볼트와 결합 가능한 체결 요소를 형성하기 위해 2개의 구성품만이 필요하다는 장점이 있다. 전체적으로 더 적은 수의 구성품만이 제조되고 그에 따라 더 적은 재료가 필요하므로, 상당한 비용 절감이 이루어진다. 전술한 바와 같이, 이러한 절감은 조립의 복잡성의 증가에 의해 상쇄되는 것도 아니다. 정확하게는 상황이 반대로서 조립도 간단해진다.
본 발명은 특정 차량 부재, 특히 덮개의 체결 요소에 제한되는 것은 아니다. 그러나, 본 발명에 따른 체결 요소는 열 차폐체와 흡음체(sound absorbers)를 장착하는 데에 유리하며, 그 이유는 볼트, 특히 홈을 포함하는 프로파일 볼트(profile bolt) 또는 나사 볼트에 체결 요소를 전술한 바와 같이 가압하여 열 차폐체와 흡음체를 장착하기 때문이다. 따라서, 체결 수단은 그와 같은 볼트인 것이 바람직하지만, 종래에 공지되거나 각 용도에 대하여 적절한 다른 체결 수단도 고려될 수 있다.
또한, 체결 요소는 자동차의 차체 하부(underbody)에 덮개를 장착하는 데에 특히 바람직하다. 차체 하부에는, 차체 하부 또는 인접한 구성품을 열로부터 보호하기 위하여, 배기부의 고온 구성품 근방에 특히 열 차폐체가 배치될 수 있다. 또한, 소음원에 인접한 흡음체로서 구성된 덮개는 본 발명에 따라 하나 또는 다수의 체결 요소에 의해 장착되어, 자동차 내부의 소음 수준을 감소시킨다.
체결 요소의 특히 바람직한 실시예에서, 적어도 하나의 클립 요소는 언더컷과 자유 단부 사이에 이격부(spacer piece)로서 연장된다. 이러한 방식으로, 차량 구성품과 차량 본체 사이에 최소 거리가 확보된다. 이러한 구성은, 금속으로 제조된 차량 본체에 금속 덮개, 특히 열 차폐체가 장착될 때에 유리하다. 특히, 다른 금속이 사용될 경우, 이는 접촉 부식(contact corrosion)의 위험을 안전하게 방지한다.
본 발명에 따른 체결 요소의 바람직한 실시예에서, 적어도 하나의 클립 요소의 자유 단부는, 차량 부재 또는 열 차폐체와 접촉하도록 설계된 클로 디스크의 섹션에 대하여, 차량 부재 또는 열 차폐체의 결합된 테두리부(rim portion)의 두께의 적어도 2배의 길이만큼 돌출하도록 제공된다.
다른 바람직한 실시예에서, 체결 요소는 적어도 하나의 클립 요소의 자유 단부에 차량 본체와 접촉하기 위한 환형 접촉 표면을 포함하는 것이 바람직하다. 이 접촉 표면은 차량 본체와 이에 장착된 차량 부재 사이의 목표 거리가 안전하게 유지될 수 있는 것을 보장한다. 반면에, 체결 요소가 차량 본체에 단지 점상(punctiform)으로 지지된다면, 지지부는 미끄러지거나 만곡될 수 있고, 이는 차량 부재와 차량 본체 사이의 거리를 허용 불가한 상태로 감소시킬 수 있다.
번거로운 작업의 증가 없이 체결 요소의 조립을 실시하기 위하여, 클로 디스크는 장착될 차량 부재와 접촉하기 위한 접촉 표면을 개구부의 외측에 포함하고, 적어도 하나의 클립 요소는 접촉 표면으로부터 외측으로 수직하게 돌출되는 것이 도움이 된다. 따라서, 예를 들면 체결 요소의 2개의 측부가 서로 분리되어 제공될 수 있고, 하나는 스프링 와셔를 수용하도록 구성되고, 다른 하나는 개구부 내로 삽입되어 고정되도록 구성된다. 2개의 측부는 결국 접촉 표면에 의하여 서로 분리된다. 따라서, 체결 요소의 어떠한 부분도 다른 각 부분의 기능에 방해를 일으킬 수 없게 된다.
본 발명에 따른 체결 요소가 여러 클립 요소를 포함할 경우, 클립 요소는 개구부의 둘레에 걸쳐 균일하게 분포되도록 제공되는 것이 특히 유용하다. 따라서, 체결 요소로 전달되는 힘은 하중의 집중(load spike) 없이 차량 부재로 균일하게 전달될 수 있고, 역 방향으로도 힘이 균일하게 전달될 수 있다.
차량 부재로부터 체결 요소를 다시 분리하는 데 필요한 힘을 증가시키기 위하여, 적어도 하나의 클립 요소는 실질적으로 폐곡형의 칼러(closed collar)로 형성될 수 있다. 이는 칼러가 관형 단면(tubular section) 등과 유사한 폐곡 형상을 가진다는 것을 의미한다.
칼러는 하나 또는 여러 슬롯을 포함하도록 구성될 수 있고, 체결 요소가 통과할 때에 칼러의 변형에 의하여 슬롯의 폭이 감소한다. 여러 슬롯이 제공될 경우에는, 칼러의 둘레에 걸쳐서 균일하게 분포되는 것이 바람직하다. 그러나, 칼러는 완전한 폐곡형으로 구성될 수도 있고, 이는 무엇보다도 이격부로서의 기능에 대하여 바람직한 특성을 가진다는 장점이 있다. 칼러는, 원통 형상인 것이 바람직한 폐곡 형상에 의하여, 변형의 위험 및 이와 관련하여 차량 부재와 차량 본체 사이의 최소 거리의 미달(undershooting)을 일으키지 않으면서 큰 힘을 흡수할 수 있다.
따라서, 특히 비평면형 표면을 가진 차량 본체의 경우, 칼러의 자유 단부에서의 접촉 표면이 가급적 크면, 원론적으로 바람직하다. 따라서, 미끄러짐 또는 변형의 위험이 감소한다. 이러한 점은, 칼러가 하나 또는 여러 슬롯을 포함하든지 아무 슬롯도 포함하지 않든지 간에 상관 없이 적용된다. 또한, 단지 하나의 클립 요소인 경우에, 자유 단부에서의 큰 접촉 표면이 유리할 수 있다.
체결 요소의 다른 바람직한 실시예에서, 언더컷은 칼러의 원주 전체에 제공된다. 그러한 칼러는 제조하기가 간단하고, 결합 시에 차량 부재 또는 체결 요소에 일정한 힘이 작용하도록 하며, 외부 힘이 차량 본체에 연결된 구성품에 충격을 가할 때에 일정한 힘의 분포를 일으킨다. 그러나, 이와는 달리, 언더컷이 부분적으로 단속되는 특별한 경우가 유리할 수 있다. 특정 조건에서, 장착될 차량 부재의 개구부의 테두리에, 언더컷에 대응하는 돌출부(protrusion) 또는 오목부가 제공될 수 있다. 이에 따라, 체결 요소와 장착된 차량 구성품의 회전을 방지하는 것이 가능하다.
칼러의 삽입(결합)을 위하여, 칼러는 언더컷을 형성하는 적어도 하나의 비드(bead)를 포함하는 것이 바람직하다. 대안적으로 또는 부가적으로, 언더컷을 구성하기 위하여, 칼러의 소정 위치에서 칼러의 축경(contraction)이 실시될 수도 있다. 그러나 대부분의 경우, 비드를 형성하는 것이 바람직하다. 상기 비드는 칼러의 둘레의 국소적 확장에 의하여 생성되는 것이 바람직하다.
특히, 열 차폐체로서의 차량 부재의 이용과 관련하여, 클로 디스크 또는 가급적 체결 요소 전체까지도 알루미늄으로 이루어지거나 알루미늄 재료로 이루어지는 것이 도움이 된다. 알루미늄은 비교적 고가의 재료이므로, 체결 요소의 경제적인 제조 비용과 관련한 여러 장점들은 특히 그 진가를 발휘한다.
또한 본 발명의 다른 목적은, 개구부와, 개구부 내에 결합된 청구범위 제1항 내지 제9항 중 하나에 따른 체결 요소를 포함하는 차량 부재, 특히 열 차폐체를 제공하는 것이다.
도 1은 체결될 차량 구성품의 일부와 함께 나타낸 체결 요소의 도 2의 선 A- A를 따른 단면도.
도 2는 도 1의 체결 요소의 평면도.
도 3은 차량 본체에 장착된 나사 볼트와 함께 나타낸 도 1의 체결 요소를 도시하는 도면.
실시예를 나타내는 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 2개의 구성품, 즉 클로 디스크(2)와 스프링 와셔(3)를 포함하는 체결 요소(1)를 나타낸다. 클로 디스크(2)는, 체결될 차량 부재(5) 예를 들면 흡음 덮개(sound absorbing covering) 또는 열 차폐체와 접촉하는 디스크형의 평탄한 접촉 표면(4)을 포함한다. 특히, 도면부호 5로 표시된 구성품은 다수의 금속 박을 포함하는 열 차폐체의 캐리어 판(carrier plate)일 수 있다.
클로 디스크(2)는, 차량 부재(5)의 개구부 또는 구멍(7)과 실질적으로 일치하는 중앙 개구부(6)를 포함한다. 클로 디스크의 접촉 표면(4)의 상방에는, 스프링 와셔(3)를 삽입하기 위한 수용부(receptacle)가 존재하고, 스프링 와셔는 클로 디스크(2)의 원주 둘레에 균일하게 분포된 3개의 절곡 돌출부(bending ear)(2.1)에 의해 유지된다. 이는 특히 도 2에 명확히 나타나 있다.
스프링 와셔(3)는 반경 방향 외측으로 향한 지지 돌기(support lug)(3.2)를 포함하며, 지지 돌기는 스프링 다리부(spring leg)(3.3)를 통해 내주 고리부(ring part)(3.4)에 연결된다. 고리부(3.4)에는 반경 방향 내측으로 향한 스냅-인 돌기(snap-in lug)(3.5)들이 형성되고, 스냅-인 돌기들은 서로의 사이에 대략 별 형 상의 오목부(recess)(3.6)를 구획한다.
스냅-인 돌기(3.5)는, 스프링 탄력성 다리부(3.3)와 같이 스프링 탄력성을 갖도록 구성된다. 스프링 와셔(3)의 형상은 도시된 형태에 제한되는 것은 물론 아니다. 스프링 와셔(3)는, 별 형상의 오목부(3.6)를 구획하지 않는 다른 형상, 예를 들면 난형 또는 타원형 오목부를 구획할 수 있는 다른 형상의 스냅-인 돌기를 포함할 수도 있다. 이에 따라, 원주 둘레에 균일하게 분포된 다수의 스냅-인 돌기가 제공될 필요는 없으나, 서로 대향하고 서로의 사이에 각 오목부를 구획하는 단지 2개의 스냅-인 돌기를 제공하는 것이 충분할 수도 있다.
스프링 와셔(3)가 클로 디스크(2)의 수용부에 삽입되기 전에, 우선 절곡 돌출부(클로)(2.1)가 평탄한 접촉 표면(4)으로부터 실질적으로 수직 방향으로 돌출한다. 스프링 와셔(3)가 삽입된 후에, 클로(2.1)가 개구부(6) 방향으로 절곡되며, 따라서 스프링 와셔(3)는 클로 디스크(2)에 연결되어 분리될 수 없게 된다. 클로 디스크(2)는, 특히 절곡된 절곡 돌출부(2.1)의 위치와 관련하여, 삽입된 스프링 와셔(3)가 클로 디스크(2) 내에 회전 가능하게 유지되도록 치수가 설정된다.
클로 디스크(2)의 개구부(6)는, 디스크형 구획부(4)에 수직한 방향으로 외측으로 돌출하고 스프링 와셔(3)로부터 멀어지도록 향하는 칼러(collar)(8)에 의해 둘러싸인다. 칼러(8)는 클립 요소로서 제공된다. 칼러는 비드(9)와 언더컷(undercut)(10)을 포함한다. 도면에서 이미 조립 완료 상태로 예시되어 있는 체결 요소(1)에 있어서, 칼러(8)는 개구부 또는 구멍(7)을 완전히 통과하고, 클로 디스크(2)의 나머지 구성품, 즉 접촉 표면(4)과 스프링 와셔(3)용 수용부는 차량 부 재(5)의 반대쪽에 배치된다.
체결 요소(1)는 실질적으로 회전 대칭형으로 구성된다. 따라서, 차량 부재(5) 내의 개구부(7)는 원형이고, 클로 디스크(2)의 칼러(8)는 후에 형성될 비드(9)와 언더컷(10)이 고려되지 않을 경우에 원통형이다. 이러한 형상은 바람직하지만 필수적인 것은 아니다.
칼러(8)의 비드(9)는 한 위치에서 칼러(8)의 지름을 확장함으로써 형성된다. 이는 내측으로부터의 칼러(8)의 소성 변형에 의하여 실시되는 것이 바람직하다. 언더컷(10)은 칼러(8)의 확장에 의해 스프링 와셔(3)로 향하는 쪽에 비드(9)와 인접하도록 형성된다.
접촉 표면(4)과 비드(9) 사이의 거리는 차량 부재(5)의 두께에 대략 상응하도록 선정된다. 이 거리는 차량 부재(5)의 두께보다 약간 작게 설정되는 것도 물론 가능하다.
또한 도 1은, 칼러(8)가 차량 부재(5)의 개구부(7) 내에 체결 요소(1)를 실제로 고정하는 데 필요한 길이보다 더 길게 형성된 것을 나타낸다. 이격부(space piece)의 기능을 하는 이러한 여분의 길이에 의하여, 차량 부재(5)는 조립 상태에서 차량 부재를 지지하는 차량 본체에 대하여 소정 거리에 배치되는 것이 보장된다(도 3 참조). 칼러(8)의 자유 단부에는, 차량 본체 패널(12)에 접촉하기 위한 접촉 표면(11)이 제공된다.
도 3에서 체결 요소(1)는, 본체 패널(12)에 장착된 나사 볼트(장착 스터드)(13)와 함께 도시되어 있다. 도 3은, 볼트(13)에 견인력을 가하고 그에 따라 본 체 패널(12)의 장착부에 견인력을 가하는 스냅-인 돌기(3.5)와 스프링 다리부(3.3)에 의하여, 스프링 와셔 내의 나사산(14)의 체결이 항상 예하중(pre-load) 하에서 실시되는 것을 나타내며, 그에 따라 본체 패널은 각 예하중 하에서 차량 부재(5)에 연결된다.
본 발명의 구현 형태는 전술한 실시예에 제한되는 것은 아니다. 사실상, 구성을 달리하여 청구범위에 규정되어 있는 발명을 실시하는 많은 변형 실시예가 가능하다. 따라서, 예를 들면 폐곡형 칼러(8)로서 제공된 클립 요소는 개구부의 원주 둘레에 하나의 슬롯을 구비하거나 균일하게 배치될 수 있는 여러 슬롯을 구비할 수도 있다.

Claims (12)

  1. 클로 디스크(2)와 클로 디스크의 클로(2.1)에 유지되는 스프링 와셔(3)를 포함하는 차량 부재용 체결 요소(1)로서,
    클로 디스크(2)가 개구부(6)를 포함하고, 스프링 와셔(3)가 볼트형 체결 수단(13)과 결합될 수 있는, 차량 부재용 체결 요소에 있어서,
    상기 클로 디스크(2)는, 개구부(7)와 결합되고 스프링 와셔(3)로부터 멀어지는 방향으로 향한 적어도 하나의 클립 요소(clip element)(8)를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 클립 요소(8)는 차량 부재(5) 또는 열 차폐체 내의 개구부(7)로 삽입되도록 구성되고,
    또한, 상기 적어도 하나의 클립 요소(8)는 차량 부재(5) 또는 열 차폐체의 개구부(7)의 테두리부와 결합하는 언더컷(undercut)(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  2. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 클립 요소(8)는 언더컷(10)과 자유 단부 사이에 이격부(spacer part)로서 연장된 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    적어도 하나의 클립 요소(8)의 자유 단부는, 차량 부재(5) 또는 열 차폐체와 접촉하도록 설계된 클로 디스크(2)의 섹션에 대하여, 차량 부재(5) 또는 열 차폐체의 결합된 테두리부의 두께의 적어도 2배의 길이만큼 돌출한 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  4. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 클립 요소(8)의 자유 단부에는, 차량 본체(12)와 접촉하는 접촉 표면(11)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  5. 제1항에 있어서,
    클로 디스크(2)는 개구부(6)의 외측에 차량 부재(5)와 접촉하는 평탄한 구획부(4)를 포함하고,
    적어도 하나의 클립 요소(8)는 접촉 표면(4)에 실질적으로 수직하게 외측으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  6. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 클립 요소(8)는 폐곡형이거나 실질적으로 폐곡형인 칼러로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  7. 제6항에 있어서,
    언더컷(10)은 칼러(8)의 둘레 전체에 제공된 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    칼러(8)는 언더컷(10)을 형성하는 적어도 하나의 비드(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  9. 제1항에 있어서,
    클로 디스크(2)는 알루미늄 또는 알루미늄 재료로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  10. 차량 부재로서,
    적어도 하나의 개구부(7)와,
    개구부(7) 내에 결합된, 제1항에 기재된 체결 요소(1)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부재.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차량 부재는 열 차폐체이고,
    상기 열 차폐체는 차량 본체의 볼트형 체결 수단(13)에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 부재용 체결 요소.
  12. 제10항에 있어서,
    차량 부재는 열 차폐체인 것을 특징으로 하는 차량 부재.
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