CN1854006A - 车体安装组件 - Google Patents

Abstract

一种车体安装组件，具有形成芯结构的第一和第二挡板，芯结构上具有可更换的弹性体。弹性体之间设有安装板以将组件固定于车架。当紧固件固定于车架时，提供定位夹来帮助将组件固定在车架中。

Description

车体安装组件

相关申请的相互参照

本正式美国专利申请要求2005年4月28日提交的第60/675,715号美国临时申请的权益。

技术背景

本发明总体涉及机动车中常见的使车体和车架相互连接的车体安装组件。

背景技术

车体安装装置用以将车体固定到车架。车体安装装置提供了振动和噪音隔离并有助于改进机动车的乘坐和操纵性。已知车体安装装置包括在车架和车体安装孔间延伸的伸长部件，在车架和车体间的伸长部件上设有弹性元件。

在已知的车体安装组件中，橡胶体设于凸缘的相对侧。螺栓延伸穿过橡胶体和凸缘，垫圈在螺栓一端设于螺栓头部和第一橡胶体之间，在螺栓另一端，设于橡胶体和螺母之间。为了安装，凸缘一侧的螺栓的螺纹端和橡胶体从车架下面穿过车架中的孔。从凸缘向橡胶体外伸出的柱螺栓插入车架的螺栓孔中。安装板覆盖螺栓的螺纹端和穿过车架的橡胶体，并覆盖延伸通过车架的柱螺栓的端部。将螺母拧在柱螺栓上并最终以特定的扭矩拧紧来固定车体安装组件，使凸缘在车架一侧，而安装板在车架的另一侧。车体抵靠着穿过车架的橡胶体被安装，并被延伸通过橡胶体的螺栓端上的螺母固定。

刚刚描述的安装组件是难以使用且费时的。在从车架上方安装安装板并且直到螺母在柱螺栓上拧紧时，组件从车架下方插入并必须被固定到位。如果没有固定到位，组件将从车架脱落。因此，由于另一只手须要在适当的位置托住组件，安装者只能使用一只手操作安装板和螺母。

因此需要一种车体安装组件，能够比已知车体安装组件更容易和更快速地安装。

发明内容

本发明提供了一种车体安装组件，在用紧固件最终固定之前，被保持在车架上的合适位置，并使用可更换橡胶体以在安装后提供不同的操纵和乘坐特性。

在其一个方面中，本发明提供了一种车体安装组件，包括具有中心开口的安装板和在安装板的相对侧上的弹性体，各弹性体具有与安装板的中心开口对齐的中心开口。在弹性体相对侧上设有第一和第二挡板。自第一挡板的第一管段和自第二挡板的第二管段分别通过一些弹性体彼此相向延伸。第一和第二挡板与至少一些弹性体接合并限制接合的弹性体相对旋转。在弹性体外部的安装板上设有紧固夹具。

在其另外一个方面中，本发明提供了一种车体安装组件，包括：伸长的安装板，具有中心开口和在中心开口外的安装夹具；在安装板的相对侧上的弹性体。在弹性体的相对侧上设有第一和第二挡板。第一和第二挡板具有伸入至少一些弹性体的第一和第二管段。挡板用以接合相邻的一些弹性体，以限制其间的相对旋转。

在其进一步的一个方面中，本发明提供了一种车体安装组件，包括伸长的安装板，具有中心开口和在中心开口外的安装夹具。在安装板的一侧上设有第一组弹性体，并且在安装板的相对第一组弹性体的一侧上设有第二组弹性体。第一挡板在第一组弹性体外具有其盘片，并且第二挡板在第二组弹性体外具有另一个盘片。第一和第二挡板具有第一和第二管段，延伸入第一和第二组弹性体和安装板。第一和第二管段彼此套叠接合，并设置成，使其至少一个基本平的外表面接合弹性体以限制其间的相对旋转。

本发明的优点在于提供了一种车体安装组件，该组件可被容易、快速地安装，在紧固件紧固到位之前，被保持在合适的位置。

本发明的另一个优点是提供了一种车体安装组件，具有标准化(modular)弹性元件，由此增加了该组件的多功能性，可使用在具有不同乘坐和操纵特性要求的不同类型的机动车上。

本领域技术人员通过阅读下面的详细描述、权利要求及附图可以明白本发明的其它特征，其中相同的标记用于表示相同的部件。

附图说明

图1为依照本发明的车体安装组件的透视图；

图2为图1所示的车体安装组件的分解视图；

图3为图1所示的车体安装组件的横截面视图；

图4为车体安装组件中的弹性元件的透视图；

图5为依照本发明的车体安装组件的另一个实施例的透视图；

图6为图5所示的车体安装组件实施例的分解视图；

图7为图5所示的车体安装组件的横截面视图；

图8为依照本发明的车体安装组件的另一个实施例的透视图；

图9为用于图5和8所示实施例的上挡板的透视图；

图10为用于本发明车体安装组件的又一个弹性元件的透视图；

图11为用于本发明的车体安装组件的定位夹的透视图。

在详细说明本发明实施方案前，应当理解，本发明不限于应用在下面描述或图示的构造细节和部件配置中。本发明可以具有其他实施方案，并能以多种方式实施或执行。还应当理解，在此使用的措词和术语用于说明而不应当认为是限制。“包括”、“包含”及其变型的使用意味着包括此后所列对象及其等同物，以及另外的对象及其等同物。

具体实施方式

现在更具体地参照图1和2，示出了依照本发明的车体安装组件20。车体安装组件20包括第一挡板22和其相对端的第二挡板24。安装板26设在在第一挡板22和第二挡板24之间。在示例性实施例中，三个弹性体28，30和32设在第一挡板22和安装板26之间。在所示的示例性实施例中，第二挡板24和安装板26之间设有两个弹性体34，36。弹性体34和36间设有定位夹38。

第一挡板22和第二挡板24为金属体，为组件20提供了结构整体性，并分别包括套叠管段40和42。如在图3的完整组件的横截面视图中可见，第一挡板22的管段40滑动在第二挡板24的管段42之上。管段40，42形成了贯穿组件20的轴向开口，用以将车体安装到组件，这将在后面更加完整地描述。

第一挡板22和第二挡板24也为弹性体28，30，32，34和36提供了稳定结构。因此，第一挡板22包括盘部44和周边轮缘46，用以接收弹性体28。第二挡板24包括盘部48和周边轮缘50，用以接收弹性体36。轮缘46和50分别为第一挡板22和第二挡板24提供了强度和刚度，也分别为弹性体28和36的杯缘提供了强度和刚度，以稳定弹性体抵靠挡板的位置。

一个或多个渗出孔52(图3)设在第二挡板24中，位于组件20的底部，提供从弹性体28，30，32，34和36中排出湿气或其它杂质的通道。

为了固定组件的第一挡板22，第二挡板24，安装板26，弹性体28，30，32，34和36和定位夹38，在管段40内设有向内伸出的锁定臂54。随着管段42末端滑过锁定臂54，该锁定臂向外弯曲。管段42末端上的脊56向外张开并与锁定臂54末端接合，如图3所示。因此，通过管段42在管段40内的锁定接合，组件20被固定到一起。

管段40和42为非圆柱形，具有沿其长度轴向延伸的平面。在示例性实施例中，管段40，42具有六边形形状。因此，在管段42插入管段40时，可限制第一挡板22和第二挡板24之间的相对旋转。另外，在图2和4中可最清楚地看到，弹性体28，30，32，34和36分别形成了中心开口58，60，62，64和66，这些开口也为六边形，用以与管段40的外表面无旋转地配合。因此，通过互连部件的六边形形状限制了所有第一挡板22，第二挡板24和弹性体28，30，32，34，36之间的相对旋转。可以理解，除了六边形以外的形状也可用于在部件间限制相对旋转。

弹性体28，30，32，34和36可具有多种组合，可为不同数量并可用包括自然和合成橡胶的不同弹性材料制作而成。材料的选择可用于提供所希望的刚度并实现机动车不同的乘坐和操纵特性。另外，弹性体28，30，32，34和36可根据需要成形，通过在其中提供不同尺寸和形状的孔，用以提供不同的弹性和阻尼特性。图4表示了具有大体上圆形突出状周边的弹性体30，在每个圆形突出区域中，具有同一尺寸和形状的伸长的孔或空隙区域68；然而，也可使用不同尺寸和形状的孔或空隙区域，不同数量或排列的孔或空隙区域，或无孔弹性体。可使用比所示的示例性实施例的五个弹性体更多或更少的弹性体，且弹性体可具有除了所示的略微圆形突出状外周边以外的其它形状。如果需要，不同类型的弹性体可用于单一组件中。

安装板26为伸长的的金属结构，用以把组件20固定在机动车中。安装板26形成具有向内延伸的支脚72，74，76和78的中心开口70，用以将弹性体32支撑在其一侧上并将弹性体34支撑在其另一侧上。凸缘80，82，84，86设于中心孔70的边缘，沿弹性体32的至少一部分延伸，当施加纵向力时，为车体安装组件20的附加整体性提供弹性体32的侧向支撑，并用以抵挡机动车的横向应力。可以理解，可使用更多或更少的支脚及更多或更少的凸缘。

在示例性实施例中，安装凸起物88，90形式的紧固夹具设于安装板26的相对端，通过该紧固夹具将组件20固定于车架。因此，安装凸起物88和90分别具有内螺纹92，94，用以接合螺栓，这将在此后描述。设于安装板26外边缘的周边轮缘96用以为组件20提供进一步的侧向刚度。

在图11的放大视图中最为清晰可见的定位夹38是形成中心开口100的金属盘状体。多个凸片102，104，106和108位于定位夹38的周边处并向定位夹38的相对侧上的弹性体的外部延伸。为了此后的描述目的，在所示的示例性实施例中可使用多于或少于四个的凸片。

现参照图5和6，表示了依照本发明的车体安装组件120的第二实施例。组件120包括第一挡板122和第二挡板124，安装板126设于其间。弹性体128，130，132设于第一挡板122和安装板126之间。弹性体134，135和136设于安装板126和第二挡板124之间。夹板138设于弹性体135和136之间。

组件120与组件20相似，但包括一个另外的弹性体，具有六个弹性体，而不是组件20所示的五个弹性体。另外，第一和第二挡板22和24的相应管段140和142在外形上大体是圆柱形的。第一挡板22包括盘片144和轮缘146，第二挡板124包括盘片148和轮缘150。一个或多个结合销152从盘片144向弹性体128伸出。示例性实施例示出了两个这样的结合销152。类似地，一个或多个结合销154从盘片148向弹性体136延伸，在示例性实施例中示出了两个这样的结合销154。

弹性体128，130，132，134，135和136分别形成基本圆形的中心开口158，160，162，164，165，166，用以与管段140和142相配合。至少与第一挡板122和第二挡板124相邻的弹性体128和136分别在适当位置设有孔168，170，分别用以接收销152，154。根据销152，154的长度，中间的弹性体130，132，134和/或135也可设有合适的孔用以接收销。

安装板126形成中心开口172和一个或多个结合销174以及一个或多个结合销176，销174从安装板的一侧向相邻的弹性体132延伸，销176从安装板的另一侧向弹性体134延伸。在安装板相对面上的销174和176可相互对齐或偏斜，并与销152和154的中一个或两个对齐或偏斜。安装板126相对面上的弹性体132，134分别设有合适尺寸和位置的孔178，180，以接收销174，176。应当注意，销152，154，174和176可为相似的尺寸和位置，以使合适的孔168，170，178，180也可为相似的尺寸和位置，并且使所有的弹性元件在组件120中的任何位置上可互换。在孔168，170，178，180内的销152，154，174和176限制了弹性体的相对旋转。如前面提到的，销152，154，174和176可具有足够长度用以延伸穿过多个弹性体，因而有效地限制了所有的弹性体。或者，那些内部的弹性体可通过弹性体间的压力和摩擦力来限制相对旋转。

安装板126进一步设有分别具有内螺纹192，194的安装凸起188，190，与前面描述的组件20的凸起88，90及螺纹92，94类似。绕安装板设置的周边轮缘196用以提供刚性。

定位夹138形成中心孔200和周边凸片202，204，206和208，与前面所描述的定位夹的中心开口100和凸片102，104，106，108类似。

图7表示了前面所描述的将实施例安装在机动车上的方法。图7表示了组件120的安装；然而，可以理解，组件20以相似的方式被安装。车架250具有开口252，用以接收组件120和螺栓孔254，256，组件120通过螺栓孔254，256被固定到车架250。通过开口252放下第二挡板124和弹性体136。定位夹138的凸片202，204，206和208形成比开口252更大的外周长。因此，凸片202，204，206和208与开口252的周边接合，并且当对组件120施加力时，向内偏斜。定位夹138“快速通过”开口252，并且在通过开口252后凸片202，204，206和208向外回弹。当定位夹138完全穿过开口时，凸片202，204，206和208防止了组件120从其被插入的方向被轻易向外拉出。因此，组件120在随后的车架250的运动和操纵过程中，组件120保持在开口252中。

组件120被插入，直到安装板126被置于车架250上，螺栓孔254，256与安装凸起188，190对齐。其后，螺栓258，260被插入车架250的孔254，256中，并与凸起188，190的螺纹192，194相接合。施加合适的扭矩到螺栓258，260，以使组件120被固定到车架250。

为了将车体连到车架250，可通过管段140，142插入螺栓262。形成孔266的车体264被置于螺栓262的末端之上，并用螺母268被固定到那里。如图7所示，颈缩270可设于管段140，142的一个或二个中，用以在其上放置车体时，在组件120中保持螺栓262。

图8表示了依照本发明的另外的安装组件280的实施例，该实施例在很多方面与前面描述的组件120相似。安装组件280与组件120相似的部件用相同的参考标记表示。在组件280中，组件280具有安装板282，安装板282具有销栓或柱螺栓284，286形式的紧固夹具，代替具有内螺纹的凸起88，90或188，190。柱螺栓284，286穿过车架250的孔254，256。一旦就位，螺母(未示出)与柱螺栓284，286接合用以相对车架250固定组件280。安装组件280中定位夹138的位置还与安装组件120中的不同。在组件120中，定位夹138位于弹性体135和136之间。在组件280中，定位夹138位于弹性体134和135之间。除了其位置外，两定位夹是相同的。

图9表示了本发明的另外变型，对于任何前面这里所描述的实施例，上挡板290包括具有内螺纹294的管段292，用以在装配的组件中螺纹接收并保持螺栓262。在连到车架和随后在其上放下车体前，使用上挡板290，可完全地预组装机动车安装组件。穿过第二挡板插入螺栓，如螺栓262，并与挡板290的螺纹294接合，该螺栓可被用以将挡板拉紧在一起，组件可被预组装，即使管段292不与所用第二挡板管段接合，或甚至没有物理接触。

图10表示了一种可替代形式的基本圆形的弹性体300，用于本发明的车体安装组件。弹性体300具有中心孔或开口302和销接收孔304。设有一个或多个空隙区域306用以调整形成弹性体300材料盘的性能。也可使用其它形状、尺寸和构造的弹性体。通过改变所用的弹性体，可使用相同的第一和第二挡板，安装板，定位夹和螺栓，得到不同性能的机动车安装组件。因此，制造商可以提供更少的不同部件来用在对车体安装组件具有不同要求的机动车上。

本发明提供了车体安装组件，该组件可被预组装并容易作为单一部件来安装。该组件可适用于各种类型的机动车并包括调整安装组件性能的标准弹性元件。

前述的变动和修改都在本发明的范围之内。应当理解，在此公开和限定的发明可扩展到本文和/或附图提及或从中可明显得出的两个或多个独立特征的所有可选组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可选方面。在此描述的实施方案解释了实施本发明的已知最佳方式，并能使本领域技术人员应用本发明。应当认为权利要求包括了现有技术允许范围内的可选实施方案。

本发明的各种特征列于随附的权利要求中。

Claims (26)

1.一种车体安装组件，包括：

具有中心开口的安装板；

在所述安装板的相对侧上的弹性体，各所述弹性体具有与所述安装板的所述中心开口对齐的中心开口；

在所述弹性体相对侧上的第一和第二挡板；

自所述第一挡板的第一管段和自所述第二挡板的第二管段分别通过一些所述弹性体彼此相向延伸；

所述第一和第二挡板与至少一些所述弹性体接合并限制所述接合的弹性体相对旋转；和

在所述弹性体外部的所述安装板上的紧固夹具。

2.如权利要求1所述的车体安装组件，所述管段彼此套叠接合。

3.如权利要求2所述的车体安装组件，所述管段之一形成可收缩锁定臂，另一个所述管段形成滑过并接合所述锁定臂的脊。

4.如权利要求2所述的车体安装组件，所述管段分别具有至少一个平的轴向面，并且所述弹性体的所述中心开口具有接收所述管段的相应的平部。

5.如权利要求1所述的车体安装组件，所述安装板形成伸入所述安装板相对侧上的弹性体的销。

6.如权利要求5所述的车体安装组件，所述安装板在其周边具有轮缘。

7.如权利要求1所述的车体安装组件，所述紧固夹具包括带有内螺纹的凸起。

8.如权利要求1所述的车体安装组件，所述紧固夹具包括带有螺纹的柱螺栓。

9.如权利要求1所述的车体安装组件，所述第一和第二挡板分别具有盘片和周边轮缘。

10.如权利要求1所述的车体安装组件，所述挡板之一形成渗出孔。

11.如权利要求1所述的车体安装组件，所述挡板分别具有至少一个伸入相邻弹性体内的销。

12.如权利要求1所述的车体安装组件，包括在两相邻所述弹性体之间的定位夹，所述定位夹具有向外伸出所述相邻弹性体的凸片。

13.如权利要求1所述的车体安装组件，所述弹性体为盘状体，具有在其中心开口以外的通孔。

14.如权利要求1所述的车体安装组件，所述管段之一具有内螺纹。

15.一种车体安装组件，包括：

伸长的安装板，具有中心开口和在所述中心开口外的安装夹具；

在所述安装板的相对侧上的弹性体；

在所述弹性体的相对侧上的第一和第二挡板，所述第一和第二挡板分别具有伸入至少一些所述弹性体的第一和第二管段；

所述挡板用以接合相邻的一些所述弹性体，以限制其间的相对旋转。

16.如权利要求15所述的车体安装组件，所述第一和第二管段彼此套叠接合。

17.如权利要求16所述的车体安装组件，所述管段具有至少一个平的轴向面，并且所述弹性体具有用以接收所述至少一个平的轴向面的中心开口。

18.如权利要求17所述的车体安装组件，所述安装板包括：在其所述中心开口中的内向延伸凸片，和在所述中心开口边缘处的周边凸缘，用以将弹性体定位在其至少一侧上。

19.如权利要求15所述的车体安装组件，包括设于两个所述弹性体之间的定位夹，所述定位夹具有向外伸出所述弹性体的凸片。

20.如权利要求15所述的车体安装组件，所述安装夹具为内螺纹凸起。

21.如权利要求15所述的车体安装组件，所述安装夹具为外螺纹柱螺栓。

22.一种车体安装组件，包括：

伸长的安装板，具有中心开口和在所述中心开口外的安装夹具；

在所述安装板的一侧上的第一组弹性体；

第二组弹性体，在所述安装板的相对所述第一组弹性体的一侧上；

第一挡板，在所述第一组弹性体外具有其盘片；

第二挡板，在所述第二组弹性体外具有另一个盘片；

所述第一和第二挡板分别具有第一和第二管段，延伸入所述第一和第二组弹性体和所述安装板，所述第一和第二管段彼此套叠接合；

所述管段设置成，使其至少一个基本平的外表面接合所述弹性体以限制其间的相对旋转。

23.如权利要求22所述的车体安装组件，所述挡板的所述盘片和所述安装板具有周边轮缘。

24.如权利要求22所述的车体安装组件，所述安装板具有与所述中心开口相邻的凸缘，所述凸缘沿相邻的一个所述弹性体延伸。

25.如权利要求22所述的车体安装组件，包括设于两个所述弹性体之间的定位夹，所述定位夹具有向外伸出所述弹性体的凸片。

26.如权利要求22所述的车体安装组件，所述第二管段套叠接收在所述第一管段中，并且所述第一管段具有接合所述第二管段一端的可偏斜锁定臂。

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