JP2003127872A - ステアリングコラムの組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングコラムの車体への組付け作業性を
向上させるステアリングコラム組付け構造を提供する。 【解決手段】ステアリングコラム１を車体側ブラケット
１６に対して連結手段を介して組付けるための構造であ
って、上記連結手段は、ステアリングコラム１をその正
規位置より下方において仮保持することができるように
構成されており、ステアリングコラム１は、ダッシュパ
ネル１２に設けた挿通孔１３の縁に係合可能な段部１４
を有しており、段部１４の形成位置は、この段部１４が
挿通孔１３の縁に係合した状態でのステアリングコラム
１の所定の回動位置において仮保持を行えるように構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本願発明は、ステアリングコ
ラムの組付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】ステアリングコラムは、車体のピラーツ
ーピラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という）などに
剛結されたブラケットに支持させるようにして車体に組
付けられる。このステアリングコラムには、ターンシグ
ナルスイッチやその他のスイッチ類が附属している。組
付け状態においては、これらのスイッチ類は車体側の配
線と接続される必要があり、また、スイッチ類周りを覆
い隠すコラムカバーが取付けられる。 【０００３】上記したようなスイッチ類の配線接続やコ
ラムカバーの取付けを作業性良く行うために、ステアリ
ングコラムは、次のような手順で組付けられる。 【０００４】図７に示すように、ステアリングコラム７
１は、ボルト挿通孔またはボルト挿通スリット７２（図
示の便宜上、斜線で示す）が形成されたブラケット７３
を有しており、一方、車体側ブラケット７４には、所定
長さ下向きに延びるボルト７５が設けられている。ステ
アリングコラム７１は、図８に示すように、上記ブラケ
ット７３のボルト挿通スリット７２にボルト７５を通し
た上、このボルト７５の先端部にナット７６をかけるこ
とにより、ボルト７５およびナット７６を介して車体側
ブラケット７４にぶら下がるような格好で仮保持され
る。この状態においては、ステアリングコラム７１とＰ
Ｐメンバ７７ないしはインストルメントパネル７８（図
示の便宜上、仮想線で示す）との間に十分な作業空間が
確保されるので、上記したスイッチ類と車体側の配線と
の結線、あるいはそれらを覆うコラムカバー７９の取付
け作業が支障なく行える。その後、上記ナット７６を締
め込んでゆけば、図９に示すようなステアリングコラム
７１の最終組付け状態が得られる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、電動パワーステアリングシステム（以下、「ＥＰ
Ｓ」という）を装備する車両が増えており、このＥＰＳ
は、その本体がステアリングコラムに付属する。そのた
め、ステアリングコラムの重量が増大し、上記したよう
なステアリングコラムの仮保持作業が非常に困難となっ
てきている。すなわち、そもそも、仮保持を行うべき車
体側のボルトは、インストルメントパネルの下方の見え
にくい位置にあり、ステアリングコラム側の取付け片と
上記のボルトとの位置合わせを上記したように重量増加
したステアリングコラムを支えながら行うことは、きわ
めて困難となるのである。 【０００６】本願発明は、上記したような事情のもとで
考え出されたものであって、ステアリングコラムの車体
への組付け作業性をさらに向上させることをその課題と
している。 【０００７】 【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を採用した。 【０００８】すなわち、本願発明によって提供されるス
テアリングコラムの組付け構造は、ステアリングコラム
を車体側ブラケットに対して連結手段を介して組付ける
ための構造であって、上記連結手段は、上記ステアリン
グコラムをその正規位置より下方において仮保持するこ
とができるように構成されており、上記ステアリングコ
ラムは、ダッシュパネルに設けた挿通孔の縁に係合可能
な段部を有しており、上記段部の形成位置は、この段部
が上記挿通孔の縁に係合した状態での上記ステアリング
コラムの所定の回動位置において上記仮保持を行える位
置に設定されていることを特徴としている。 【０００９】ステアリングコラムに設けた段部をダッシ
ュパネルに設けた挿通孔の縁に係合させることにより、
ステアリングコラムの重量の多くの部分をダッシュパネ
ルに受け止めさせることができる。作業者は、この状態
において、ステアリングコラムを上記の段部を支点とし
て回動させることができる。このとき作業者が負担する
重量は、ステアリングコラムの全重量から上記のように
ダッシュパネルに受け止められる重量を差し引いたもの
である。そして、このような回動における所定の回動位
置において、車体側のブラケットに対する仮保持を行う
ことができる。 【００１０】したがって、仮にステアリングコラムがＥ
ＰＳを装備した重量増加させられたものであっても、作
業者の重量負担を軽くして車体に対する仮保持作業を行
うことができる。また、ステアリングコラムの段部がダ
ッシュパネルに係合した状態においてステアリングコラ
ムの前後位置決めがある程度行われるので、これによっ
ても作業性が高められ、結局、本願発明によれば、重量
増大したステアリングコラムの組付け作業性が著しく改
善される。 【００１１】本願発明のその他の特徴および利点は、図
面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかと
なろう。 【００１２】 【好ましい実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施
の形態を、図面を参照して具体的に説明する。 【００１３】図１に示すように、ステアリングコラム１
は、車室側先端にステアリングホイール２が取付けられ
たステアリングシャフト３を軸転可能に内挿保持する、
全体として筒状をなす部材である。このステアリングコ
ラム１にはまた、ターンシグナルスイッチ、ワイパスイ
ッチ、あるいはキーシリンダないしイグニッションスイ
ッチ等を集合させたスイッチアッセンブリ４が予め装着
されている。また、この実施形態においては、このステ
アリングコラム１の軸方向中間部に、ＥＰＳ本体５が組
付けられている。 【００１４】ステアリングコラム１にはまた、車体に支
持させるためのブラケット６が設けられる。本実施形態
においては、ＥＰＳ本体５の上部に沿うように取付けら
れた第１のブラケット６ａと、スイッチアッセンブリ４
の近傍に取付けられた第２のブラケット６ｂとが設けら
れている。 【００１５】このうち、第１のブラケット６ａは、図２
に良く表れているように、左右に延出する金属板によっ
て構成されており、各金属板には、それぞれボルト挿通
孔７が形成されている。このボルト挿通孔７は、大径部
７ａの後方側に小径部７ｂが連続する涙型を呈してい
る。なお、大径部７ａは、後記するボルト８およびこれ
に掛けられているナット９を挿通できる程度の大きさを
もち、小径部７ｂは、ボルト８は挿通できるがナット９
は挿通できない程度の大きさとなっている。 【００１６】第２のブラケット６ｂは、図３に示すよう
に、ステアリングコラム１から左右に突出する耳片１０
からなり、この耳片１０には、それぞれボルト挿通孔１
１が形成されている。 【００１７】本願発明においては、図１に示すように、
上記ステアリングコラム１における前方部、すなわち、
ダッシュパネル１２に開設される挿通孔１３に挿入され
る部位に、段部１４が設けられる。この実施形態では、
この段部１４は、ステアリングコラム１のロアパイプ１
５の前端方を縮径させることによって形成されている。
なお、この段部１４のステアリングコラム軸方向の形成
位置は、後記するような特定位置とする。 【００１８】一方、上記ステアリングコラム１を支持す
るための車体側ブラケット１６は、カウル１７およびピ
ラーツーピラーメンバ１８に剛結されている。この車体
側ブラケット１６は、たとえば断面ハット状の板金部材
によって形成され、その下部フランジには、ステアリン
グコラム１側の第１のブラケット６ａと対応した位置に
下向きに延出するボルト８が設けられ、第２のブラケッ
ト６ｂと対応した位置には、連結孔１９が形成されてい
る。 【００１９】ステアリングコラム１に設けた上記の段部
１４は、図１に示すように、この段部１４をダッシュパ
ネル１２の挿通孔１３の縁に係合させた状態において、
この段部１４を支点としてステアリングコラム１を上方
に向けて回動させた場合に、ちょうどボルト８とボルト
挿通孔７とが係合するように、そのステアリングコラム
軸方向の位置が選択される。このことと関連して、上記
のボルト８は、ステアリングコラム１の上記のような回
動におけるボルト挿通孔７の移動軌跡と対応して、斜め
下方向に突出させておくことが望ましい。 【００２０】次に、ステアリングコラム１の車体への組
付け作業について、説明する。 【００２１】車体側ブラケット１６に設けたボルト８に
は、その先端部にナット９を掛けておく。次に、ステア
リングコラム１の段部１４をダッシュパネル１２の挿通
孔１３に係止させる。このとき、ステアリングコラム１
の全重量のうち、多くの部分がダッシュパネル１２に支
持されるので、作業者の重量負担は軽減される。そし
て、ステアリングコラム１を上記段部１４を支点として
上方に回動させてゆき、第１のブラケット６ａのボルト
挿通孔７の大径部７ａに上記ボルト８およびナット９を
通し、そして、ステアリングコラム１全体をやや前方に
ずらす。そうすると、図４および図５に示すように、第
１のブラケット６ａの小径部７ｂにボルト８が通った
上、この第１のブラケット６ａの下側にナット９が位置
するようになるため、ステアリングコラム１は、正規の
取付け位置から所定寸法下がった状態（車体側ブラケッ
ト１６から所定寸法離れた状態）において、ボルト８に
吊り下げられたような状態で仮保持される。この状態に
おいて、インストルメントパネル２０（図示の便宜上、
仮想線で示す）ないし車体側ブラケット１６とステアリ
ングコラム１との間に、作業空間が確保される。 【００２２】仮保持された後は、作業者は、ステアリン
グコラム１の重量を負担する必要はなくなり、また、解
放された両手を使ってその後の組付け作業を行うことが
できる。すなわち、スイッチアッセンブリ４、あるいは
ＥＰＳ本体５から延びる配線を車体側の配線と接続し、
さらには、コラムカバー２１の取付け、あるいはＥＰＳ
本体カバーの取付け作業を行う。 【００２３】そして、上記ナット９を締め付けてゆくこ
とにより、図６に示すようなステアリングコラム１の最
終組付け姿勢が達成される。そして、第２のブラケット
６ｂのボルト挿通孔１１とこれに対応する車体側ブラケ
ット１６の連結孔１９にボルト２２を連通挿するととも
にこのボルト２２の先端にナット２３を締め付けること
により、組付けが完了する。 【００２４】このように、上記構成のステアリングコラ
ムの組付け構造によれば、ステアリングコラムの重量が
増大しても、作業者にその重量負担を与えることなく、
その組付け作業が容易に行える。 【００２５】もちろん、この発明の範囲は、上述した実
施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記第
１のブラケット6ａ、ボルト挿通孔７、段部１４の形
状、大きさ等は、上記した実施形態に限定されるもので
はない。また、ＥＰＳ本体５についても、設置されてい
る方が重量が増大するため、この構造による効果は大き
くなるが、その有無は限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】 【図１】本願発明の実施形態に係るステアリングコラム
組付け構造の一例を示す要部側面図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視図である。 【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視図である。 【図４】図１に示すステアリングコラム組付け構造の作
用説明図である。 【図５】図４におけるＣ−Ｃ線矢視図である。 【図６】図１に示すステアリングコラムの最終組付け状
態を示す側面図である。 【図７】従来のステアリングコラム組付け構造の一例を
示す要部側面図である。 【図８】図７に示すステアリングコラム組付け構造の作
用説明図である。 【図９】図７に示すステアリングコラムの最終組付け状
態を示す側面図である。 【符号の説明】 １ ステアリングコラム ４ スイッチアッセンブリ ５ ＥＰＳ本体 ６ａ 第１のブラケット ６ｂ 第２のブラケット ７ ボルト挿通孔 ７ａ 大径部 ７ｂ 小径部 １０ 耳片 １２ ダッシュパネル １３ 挿通孔 １４ 段部 １５ ロアパイプ １６ 車体側ブラケット １７ カウル １８ ピラーツーピラーメンバ ２０ インストルメントパネル ２１ コラムカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和田 壮功 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DC02 DC14 DC17

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングコラムを車体側ブラケット
   に対して連結手段を介して組付けるための構造であっ
   て、 上記連結手段は、上記ステアリングコラムをその正規位
   置より下方において仮保持することができるように構成
   されており、 上記ステアリングコラムは、ダッシュパネルに設けた挿
   通孔の縁に係合可能な段部を有しており、上記段部の形
   成位置は、この段部が上記挿通孔の縁に係合した状態で
   の上記ステアリングコラムの所定の回動位置において上
   記仮保持を行える位置に設定されていることを特徴とす
   る、ステアリングコラムの組付け構造。