JPH11152045A - ステアリングモジュール - Google Patents
ステアリングモジュールInfo
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- JPH11152045A JPH11152045A JP9321406A JP32140697A JPH11152045A JP H11152045 A JPH11152045 A JP H11152045A JP 9321406 A JP9321406 A JP 9321406A JP 32140697 A JP32140697 A JP 32140697A JP H11152045 A JPH11152045 A JP H11152045A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- gear
- side connector
- fixed
- steering
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホイルのパッドを非回転とする
ステアリングホイル構造において、組付け性を向上さ
せ、ワイヤハーネスの噛み込みを防止する。 【解決手段】 ステアリングシャフト４１に固定した外
歯車と、ステアリングホイル７９に連結され外歯車を包
囲して配置される内歯車８３と、車体側の部材に回転自
在に支持され外歯車及び内歯車８３に噛合する中間歯車
６５と、車体側の部材に固定され表示器或いは操作スイ
ッチを実装したパッド８９とを具備したステアリングモ
ジュール１１３において、車体側のワイヤハーネスに電
気的に接続した車体側コネクタ４３を内歯車８３の内方
に配置させて車体側の部材に固定する。表示器或いは操
作スイッチに電気的に接続されるパッド側コネクタ１１
１をパッド８９に設ける。車体側コネクタ４３にパッド
側コネクタ１１１を嵌合してパッド８９を電気的に接続
する。
ステアリングホイル構造において、組付け性を向上さ
せ、ワイヤハーネスの噛み込みを防止する。 【解決手段】 ステアリングシャフト４１に固定した外
歯車と、ステアリングホイル７９に連結され外歯車を包
囲して配置される内歯車８３と、車体側の部材に回転自
在に支持され外歯車及び内歯車８３に噛合する中間歯車
６５と、車体側の部材に固定され表示器或いは操作スイ
ッチを実装したパッド８９とを具備したステアリングモ
ジュール１１３において、車体側のワイヤハーネスに電
気的に接続した車体側コネクタ４３を内歯車８３の内方
に配置させて車体側の部材に固定する。表示器或いは操
作スイッチに電気的に接続されるパッド側コネクタ１１
１をパッド８９に設ける。車体側コネクタ４３にパッド
側コネクタ１１１を嵌合してパッド８９を電気的に接続
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ルの中央部に非回転のパッドを設けて成るステアリング
モジュールに関する。
ルの中央部に非回転のパッドを設けて成るステアリング
モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ステアリングホイルの中央部に在
るパッドには、従来より設けられているホーンスイッチ
以外に、走行制御やオーディオ操作用の各種スイッチが
集中的に実装されるようになっている。このため、これ
ら各スイッチの操作性、視認性を向上させるため、パッ
ドを車体側に固定し、非回転とした種々のステアリング
ホイル装置が提案されている。
るパッドには、従来より設けられているホーンスイッチ
以外に、走行制御やオーディオ操作用の各種スイッチが
集中的に実装されるようになっている。このため、これ
ら各スイッチの操作性、視認性を向上させるため、パッ
ドを車体側に固定し、非回転とした種々のステアリング
ホイル装置が提案されている。
【０００３】この種のステアリングホイル装置の一例と
して例えば実開昭６０−６９７５２号公報記載のものを
図６に基づき説明する。図６は従来のステアリングホイ
ル装置を示す分解斜視図である。
して例えば実開昭６０−６９７５２号公報記載のものを
図６に基づき説明する。図６は従来のステアリングホイ
ル装置を示す分解斜視図である。
【０００４】不図示のステアリングコラムには、ハウジ
ング１を固定してあり、ハウジング１には第一基板３を
固定してある。ハウジング１と第一基板３の中央には、
ステアリングシャフト５を貫挿させて設けてあり、ステ
アリングシャフト５の先端には外歯車７を固定してあ
る。
ング１を固定してあり、ハウジング１には第一基板３を
固定してある。ハウジング１と第一基板３の中央には、
ステアリングシャフト５を貫挿させて設けてあり、ステ
アリングシャフト５の先端には外歯車７を固定してあ
る。
【０００５】ステアリングホイル９にはスポーク１１を
介して円環状の内歯車１３を連結してあり、内歯車１３
は外歯車７を包囲するようにしてハウジング１内に収容
してある。内歯車１３は、第一基板３に離間して固定し
た第二基板１５により、ハウジング１内に回転自在に保
持される。
介して円環状の内歯車１３を連結してあり、内歯車１３
は外歯車７を包囲するようにしてハウジング１内に収容
してある。内歯車１３は、第一基板３に離間して固定し
た第二基板１５により、ハウジング１内に回転自在に保
持される。
【０００６】第一基板３には外歯車７と内歯車１３とに
噛合する中間歯車１７を回転自在に軸支してある。第二
基板１５には操作スイッチと各種電装品を設けたパッド
基板１９を固定してあり、パッド基板１９はカバー２１
により被覆されてパッド２３を構成する。第一基板３と
第二基板１５とには貫通穴２５、２７を穿設してあり、
貫通穴２５、２７はパッド基板１９に接続される車体側
からのワイヤハーネス２９を挿通する。
噛合する中間歯車１７を回転自在に軸支してある。第二
基板１５には操作スイッチと各種電装品を設けたパッド
基板１９を固定してあり、パッド基板１９はカバー２１
により被覆されてパッド２３を構成する。第一基板３と
第二基板１５とには貫通穴２５、２７を穿設してあり、
貫通穴２５、２７はパッド基板１９に接続される車体側
からのワイヤハーネス２９を挿通する。
【０００７】従って、このように構成したステアリング
ホイル装置によれば、パッド２３がハウジング１、第一
基板３、第二基板１５を介して車体側に固定され、非回
転となり、ステアリングホイル９を回転することによ
り、内歯車１３、中間歯車１７、外歯車７を介してステ
アリングシャフト５が回転しても、パッド２３が静止状
態を維持してスイッチ等の操作性、視認性を向上させる
ことができた。
ホイル装置によれば、パッド２３がハウジング１、第一
基板３、第二基板１５を介して車体側に固定され、非回
転となり、ステアリングホイル９を回転することによ
り、内歯車１３、中間歯車１７、外歯車７を介してステ
アリングシャフト５が回転しても、パッド２３が静止状
態を維持してスイッチ等の操作性、視認性を向上させる
ことができた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のステアリングホイル装置では、第一基板、第二
基板にそれぞれ複数の貫通穴を穿設し、車体側からのワ
イヤハーネスをハウジング、第一基板、内歯車、第二基
板のそれぞれに貫通させてパッド基板に実装したコネク
タに接続するため、各部材の組付け毎にワイヤハーネス
をその部材に貫通させなければならず、特にワイヤハー
ネスが複数本となる場合には、貫通作業が多くなり、組
付け作業性を低下させた。また、ワイヤハーネスは、各
部材に貫通させるため、組付け完了時の長さに対してあ
る程度の余長を設けた長さに形成しなければならない。
このような余長を有したワイヤハーネスを、回転する内
歯車の内方を通過させることは、弛み等によりワイヤハ
ーネスが内歯車に噛み込まれるなどの虞を有していた。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ステアリン
グホイル中央部のパッドを非回転とするステアリングホ
イル構造において、その組付け作業性を向上させるとと
もに、ワイヤハーネスの噛み込みの虞を防止することの
できるステアリングモジュールの提供を目的とするもの
である。
た従来のステアリングホイル装置では、第一基板、第二
基板にそれぞれ複数の貫通穴を穿設し、車体側からのワ
イヤハーネスをハウジング、第一基板、内歯車、第二基
板のそれぞれに貫通させてパッド基板に実装したコネク
タに接続するため、各部材の組付け毎にワイヤハーネス
をその部材に貫通させなければならず、特にワイヤハー
ネスが複数本となる場合には、貫通作業が多くなり、組
付け作業性を低下させた。また、ワイヤハーネスは、各
部材に貫通させるため、組付け完了時の長さに対してあ
る程度の余長を設けた長さに形成しなければならない。
このような余長を有したワイヤハーネスを、回転する内
歯車の内方を通過させることは、弛み等によりワイヤハ
ーネスが内歯車に噛み込まれるなどの虞を有していた。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ステアリン
グホイル中央部のパッドを非回転とするステアリングホ
イル構造において、その組付け作業性を向上させるとと
もに、ワイヤハーネスの噛み込みの虞を防止することの
できるステアリングモジュールの提供を目的とするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るステアリングモジュールの構成は、ステ
アリングシャフトに固定した外歯車と、ステアリングホ
イルに連結され該外歯車を包囲して配置される内歯車
と、車体側の部材に回転自在に支持され前記外歯車及び
該内歯車に噛合する中間歯車と、前記車体側の部材に固
定され表示器或いは操作スイッチを実装したパッドとを
具備したステアリングモジュールにおいて、車体側のワ
イヤハーネスに電気的に接続した車体側コネクタを前記
内歯車の内方に配置させて前記車体側の部材に固定する
一方、前記表示器或いは操作スイッチに電気的に接続さ
れるパッド側コネクタを前記パッドに設け、前記車体側
コネクタに該パッド側コネクタを嵌合して該パッドを電
気的に接続したことを特徴とするものである。
の本発明に係るステアリングモジュールの構成は、ステ
アリングシャフトに固定した外歯車と、ステアリングホ
イルに連結され該外歯車を包囲して配置される内歯車
と、車体側の部材に回転自在に支持され前記外歯車及び
該内歯車に噛合する中間歯車と、前記車体側の部材に固
定され表示器或いは操作スイッチを実装したパッドとを
具備したステアリングモジュールにおいて、車体側のワ
イヤハーネスに電気的に接続した車体側コネクタを前記
内歯車の内方に配置させて前記車体側の部材に固定する
一方、前記表示器或いは操作スイッチに電気的に接続さ
れるパッド側コネクタを前記パッドに設け、前記車体側
コネクタに該パッド側コネクタを嵌合して該パッドを電
気的に接続したことを特徴とするものである。
【００１０】このステアリングモジュールでは、車体側
のワイヤハーネスに電気的に接続した車体側コネクタが
内歯車の内方に配置され、パッド側コネクタがパッドに
設けられ、車体側コネクタにこのパッド側コネクタが嵌
合されることにより、パッドがワイヤハーネスによら
ず、直接、車体側コネクタに接続されることになる。こ
れにより、ステアリングホイル中央部のパッドを非回転
とするステアリングホイル構造において、内歯車等の各
部品の内方にワイヤーハーネスを挿通する必要がなくな
る。また、内歯車の内方に余長を有するワイヤハーネス
が挿通されなくなるので、内歯車によるワイヤハーネス
の噛み込みがなくなる。
のワイヤハーネスに電気的に接続した車体側コネクタが
内歯車の内方に配置され、パッド側コネクタがパッドに
設けられ、車体側コネクタにこのパッド側コネクタが嵌
合されることにより、パッドがワイヤハーネスによら
ず、直接、車体側コネクタに接続されることになる。こ
れにより、ステアリングホイル中央部のパッドを非回転
とするステアリングホイル構造において、内歯車等の各
部品の内方にワイヤーハーネスを挿通する必要がなくな
る。また、内歯車の内方に余長を有するワイヤハーネス
が挿通されなくなるので、内歯車によるワイヤハーネス
の噛み込みがなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るステアリング
モジュールの好適な実施の形態を図面を参照して詳細に
説明する。図１は本発明に係るステアリングモジュール
の分解斜視図、図２は図１のステアリングモジュールを
組立てた状態の断面図、図３は図２のステアリングモジ
ュールを車室側から視た正面図、図４は図１に示したギ
ヤボックスの断面図、図５は図１に示したパッドの分解
斜視図である。
モジュールの好適な実施の形態を図面を参照して詳細に
説明する。図１は本発明に係るステアリングモジュール
の分解斜視図、図２は図１のステアリングモジュールを
組立てた状態の断面図、図３は図２のステアリングモジ
ュールを車室側から視た正面図、図４は図１に示したギ
ヤボックスの断面図、図５は図１に示したパッドの分解
斜視図である。
【００１２】不図示の車体側の部材（コラムブラケット
等）には不図示の車体側ワイヤハーネスが電気的に接続
されたメイン基板３１を固定してあり、メイン基板３１
には車両信号回路、ＬＣＤ回路等を形成してある。メイ
ン基板３１には車両信号回路に接続される一対の基板側
レバースイッチコネクタ３３を実装してあり、それぞれ
の基板側レバースイッチコネクタ３３は後述のレバース
イッチユニット３５、３７と嵌合するようになってい
る。
等）には不図示の車体側ワイヤハーネスが電気的に接続
されたメイン基板３１を固定してあり、メイン基板３１
には車両信号回路、ＬＣＤ回路等を形成してある。メイ
ン基板３１には車両信号回路に接続される一対の基板側
レバースイッチコネクタ３３を実装してあり、それぞれ
の基板側レバースイッチコネクタ３３は後述のレバース
イッチユニット３５、３７と嵌合するようになってい
る。
【００１３】メイン基板３１の車室側（以下、前面側と
称す。）には、中継基板３９を離間して平行にネジ固定
してある。メイン基板３１と中継基板３９とは、基板連
結用ケーブル（ＦＦＣ）４０を介して電気的に接続して
ある。
称す。）には、中継基板３９を離間して平行にネジ固定
してある。メイン基板３１と中継基板３９とは、基板連
結用ケーブル（ＦＦＣ）４０を介して電気的に接続して
ある。
【００１４】メイン基板３１と中継基板３９との中央部
には、ステアリングシャフト４１を貫挿するシャフト貫
通穴３１ａ、３９ａを穿設してある。中継基板３９の前
面にはパッド接続用コネクタ、エアバック接続用コネク
タ等の複数の車体側コネクタ４３を実装してあり、これ
ら車体側コネクタ４３は相手方コネクタとの嵌合面が前
面側となるように配置してある。
には、ステアリングシャフト４１を貫挿するシャフト貫
通穴３１ａ、３９ａを穿設してある。中継基板３９の前
面にはパッド接続用コネクタ、エアバック接続用コネク
タ等の複数の車体側コネクタ４３を実装してあり、これ
ら車体側コネクタ４３は相手方コネクタとの嵌合面が前
面側となるように配置してある。
【００１５】不図示のコラムブラケットにはコラムカバ
ー４５を固定するようになっており、コラムカバー４５
はメイン基板３１、中継基板３９を内部に収容するよう
になっている。コラムカバー４５にはステアリングシャ
フト４１を貫挿する貫通穴４５ａを穿設してある。
ー４５を固定するようになっており、コラムカバー４５
はメイン基板３１、中継基板３９を内部に収容するよう
になっている。コラムカバー４５にはステアリングシャ
フト４１を貫挿する貫通穴４５ａを穿設してある。
【００１６】コラムカバー４５の上部には、ＬＣＤ表示
部４６を設けてあり、ＬＣＤ表示部４６は後述するパッ
ドのスイッチ操作状況を表示可能にしている。これによ
り、各種スイッチ操作の状況確認が容易に行えるように
なっている。
部４６を設けてあり、ＬＣＤ表示部４６は後述するパッ
ドのスイッチ操作状況を表示可能にしている。これによ
り、各種スイッチ操作の状況確認が容易に行えるように
なっている。
【００１７】コラムカバー４５の前面の両側にはレバー
スイッチ装着穴４７を穿設してあり、レバースイッチ装
着穴４７はコラムカバー４５を所定位置に固定した際、
上述の基板側レバースイッチコネクタ３３と一致するよ
うになっている。このレバースイッチ装着穴４７のそれ
ぞれには、レバースイッチユニット３５、３７が挿入さ
れるようになっている。
スイッチ装着穴４７を穿設してあり、レバースイッチ装
着穴４７はコラムカバー４５を所定位置に固定した際、
上述の基板側レバースイッチコネクタ３３と一致するよ
うになっている。このレバースイッチ装着穴４７のそれ
ぞれには、レバースイッチユニット３５、３７が挿入さ
れるようになっている。
【００１８】レバースイッチユニット３５、３７は、基
端にユニット側コネクタ５３を設けてあり、このユニッ
ト側コネクタ５３を基板側レバースイッチコネクタ３３
に嵌合することによりメイン基板３１に電気的に接続さ
れて且つ装着されるようになっている。
端にユニット側コネクタ５３を設けてあり、このユニッ
ト側コネクタ５３を基板側レバースイッチコネクタ３３
に嵌合することによりメイン基板３１に電気的に接続さ
れて且つ装着されるようになっている。
【００１９】なお、レバースイッチユニット３５、３７
は、基板側レバースイッチコネクタ３３とユニット側コ
ネクタ５３との嵌合ロックのみにより支持固定する他、
例えばコラムカバー４５との間に亘って係止手段を設
け、この係止手段を係止させることにより、コラムカバ
ー４５に支持固定するものであってもよい。
は、基板側レバースイッチコネクタ３３とユニット側コ
ネクタ５３との嵌合ロックのみにより支持固定する他、
例えばコラムカバー４５との間に亘って係止手段を設
け、この係止手段を係止させることにより、コラムカバ
ー４５に支持固定するものであってもよい。
【００２０】レバースイッチユニット３５、３７は、従
来のロッド形状のものに比べて、全長を短く且つ基端部
の外径を大きくした略円錐形状に形成してある。このよ
うな形状とすることで、把持性を良好にするとともに、
操作動作のストロークを小さくして良好な操作性が得ら
れるようになっている。
来のロッド形状のものに比べて、全長を短く且つ基端部
の外径を大きくした略円錐形状に形成してある。このよ
うな形状とすることで、把持性を良好にするとともに、
操作動作のストロークを小さくして良好な操作性が得ら
れるようになっている。
【００２１】コラムカバー４５の前面には、円形の凹部
５５を貫通穴４５ａと同軸上に形成してある。この凹部
５５内には、貫通穴４５ａを挟む左右に接続ノック部５
７を突設してある。接続ノック部５７は、突出形状で形
成してあり、中央部に上述の車体側コネクタ４３を露出
させる開口穴５９を穿設してある。この接続ノック部５
７の外周には、不図示の弾性係止片等の係止手段を設け
てあり、この係止手段は後述するパッドの係止部に係止
するようになっている。
５５を貫通穴４５ａと同軸上に形成してある。この凹部
５５内には、貫通穴４５ａを挟む左右に接続ノック部５
７を突設してある。接続ノック部５７は、突出形状で形
成してあり、中央部に上述の車体側コネクタ４３を露出
させる開口穴５９を穿設してある。この接続ノック部５
７の外周には、不図示の弾性係止片等の係止手段を設け
てあり、この係止手段は後述するパッドの係止部に係止
するようになっている。
【００２２】コラムカバー４５の凹部５５には、偏平円
筒形状のギヤボックス６１が嵌着されるようになってい
る。ギヤボックス６１の中心には、ステアリングシャフ
ト４１の端部を露出させるシャフト穴６１ａを穿設して
ある。ギヤボックス６１の前面にはシャフト穴６１ａを
挟んで左右に中継穴６３を形成してあり、中継穴６３は
上述した接続ノック部５７を内方に収容するようになっ
ている。
筒形状のギヤボックス６１が嵌着されるようになってい
る。ギヤボックス６１の中心には、ステアリングシャフ
ト４１の端部を露出させるシャフト穴６１ａを穿設して
ある。ギヤボックス６１の前面にはシャフト穴６１ａを
挟んで左右に中継穴６３を形成してあり、中継穴６３は
上述した接続ノック部５７を内方に収容するようになっ
ている。
【００２３】ギヤボックス６１の前面には中間歯車６５
を設けてあり、中間歯車６５はギヤボックス６１に対し
て回転自在に支持した回動軸６７（図４参照）に固定し
てある。ギヤボックス６１内のこの回動軸６７には、ボ
ックス内中間歯車６９を固定してある。また、ギヤボッ
クス６１内には、このボックス内中間歯車６９に噛合す
る中継歯車７１を回動自在に支持してある。
を設けてあり、中間歯車６５はギヤボックス６１に対し
て回転自在に支持した回動軸６７（図４参照）に固定し
てある。ギヤボックス６１内のこの回動軸６７には、ボ
ックス内中間歯車６９を固定してある。また、ギヤボッ
クス６１内には、このボックス内中間歯車６９に噛合す
る中継歯車７１を回動自在に支持してある。
【００２４】ギヤボックス６１内のシャフト穴６１ａに
はステアリングシャフト４１が貫挿され、このステアリ
ングシャフト４１には外歯車７３がナット７５によって
固定されるようになっている。ギヤボックス６１内でス
テアリングシャフト４１に固定された外歯車７３は、上
述の中継歯車７１に噛合している。
はステアリングシャフト４１が貫挿され、このステアリ
ングシャフト４１には外歯車７３がナット７５によって
固定されるようになっている。ギヤボックス６１内でス
テアリングシャフト４１に固定された外歯車７３は、上
述の中継歯車７１に噛合している。
【００２５】ギヤボックス６１の前面には、周壁７７を
設けてある。この周壁７７は、ステアリングホイル７９
にスポーク８１を介して連結した円環状の内歯車８３を
内方に収容する。周壁７７内に収容された内歯車８３
は、ギヤボックス６１の前面に位置する上述の中間歯車
６５に噛合する。また、内歯車８３は、ギヤボックス６
１の前面に不図示のビスにより固定されるギヤカバー８
５によって、ステアリングシャフト軸心方向の移動が規
制される。これにより、内歯車８３は、周壁７７内に、
回転自在となって保持固定されている。
設けてある。この周壁７７は、ステアリングホイル７９
にスポーク８１を介して連結した円環状の内歯車８３を
内方に収容する。周壁７７内に収容された内歯車８３
は、ギヤボックス６１の前面に位置する上述の中間歯車
６５に噛合する。また、内歯車８３は、ギヤボックス６
１の前面に不図示のビスにより固定されるギヤカバー８
５によって、ステアリングシャフト軸心方向の移動が規
制される。これにより、内歯車８３は、周壁７７内に、
回転自在となって保持固定されている。
【００２６】ギヤカバー８５の中央には、上述のナット
７５を締め付けるためのナット締め付け穴８６を穿設し
てある。また、このナット締め付け穴８６を挟む左右に
は、上述の中継穴６３内に収容された接続ノック部５７
を露出させる中継穴８７を穿設してある。従って、ギヤ
カバー８５のそれぞれの中継穴８７からは、上述の車体
側コネクタ４３が露出することになる。
７５を締め付けるためのナット締め付け穴８６を穿設し
てある。また、このナット締め付け穴８６を挟む左右に
は、上述の中継穴６３内に収容された接続ノック部５７
を露出させる中継穴８７を穿設してある。従って、ギヤ
カバー８５のそれぞれの中継穴８７からは、上述の車体
側コネクタ４３が露出することになる。
【００２７】凹部５５内に収容された内歯車８３は、ス
テアリングホイル７９が回転されることにより、同一方
向に中間歯車６５を回転させる。中間歯車６５が回転す
ることで、ボックス内中間歯車６９が回転し、ボックス
内中間歯車６９は中継歯車７１、外歯車７３を介してス
テアリングシャフト４１を回転させる。
テアリングホイル７９が回転されることにより、同一方
向に中間歯車６５を回転させる。中間歯車６５が回転す
ることで、ボックス内中間歯車６９が回転し、ボックス
内中間歯車６９は中継歯車７１、外歯車７３を介してス
テアリングシャフト４１を回転させる。
【００２８】この際、コラムカバー４５に固定されてい
るギヤボックス６１及びギヤカバー８５は、ステアリン
グホイル７９の回転とは無関係に非回転となって静止状
態を維持する。
るギヤボックス６１及びギヤカバー８５は、ステアリン
グホイル７９の回転とは無関係に非回転となって静止状
態を維持する。
【００２９】ギヤカバー８５の前面には、表示器、操作
スイッチ或いはエアバックを備えたパッド８９が取り付
けられる。パッド８９は、図５に示すように、パッド本
体９１と、エアバック９３と、スイッチユニット９５
と、パッドシート９７とからなる。
スイッチ或いはエアバックを備えたパッド８９が取り付
けられる。パッド８９は、図５に示すように、パッド本
体９１と、エアバック９３と、スイッチユニット９５
と、パッドシート９７とからなる。
【００３０】スイッチユニット９５は、更にコネクタ９
９を有したスイッチ基板（ＨＰＣ）１０１と、不図示の
光源からの光を導く導光板１０３と、キートップ１０５
と、保持枠１０７とからなる。
９を有したスイッチ基板（ＨＰＣ）１０１と、不図示の
光源からの光を導く導光板１０３と、キートップ１０５
と、保持枠１０７とからなる。
【００３１】パッド８９は、パッド本体９１の中央にエ
アバック９３を装着するとともに、エアバック取付穴外
方にコネクタ９９を介してスイッチ基板１０１を取付
け、このスイッチ基板１０１の上面に導光板１０３、キ
ートップ１０５を設けた後、保持枠１０７を取り付け、
パッド本体９１全体をパッドシート９７により覆うこと
により組み立てられている。
アバック９３を装着するとともに、エアバック取付穴外
方にコネクタ９９を介してスイッチ基板１０１を取付
け、このスイッチ基板１０１の上面に導光板１０３、キ
ートップ１０５を設けた後、保持枠１０７を取り付け、
パッド本体９１全体をパッドシート９７により覆うこと
により組み立てられている。
【００３２】パッド本体９１の後面には、表示器、操作
スイッチ或いはエアバックの各回路に電気的に接続した
複数（この例では二つ）パッド側コネクタ１１１を固定
してある。このパッド側コネクタ１１１は、上述したギ
ヤカバー８５の中継穴８７内で露出する車体側コネクタ
４３と一致する位置で配設してある。
スイッチ或いはエアバックの各回路に電気的に接続した
複数（この例では二つ）パッド側コネクタ１１１を固定
してある。このパッド側コネクタ１１１は、上述したギ
ヤカバー８５の中継穴８７内で露出する車体側コネクタ
４３と一致する位置で配設してある。
【００３３】また、パッド本体９１の後面には不図示の
係止部を設けてあり、この係止部はギヤカバー８５の中
継穴８７内で露出した接続ノック部５７の係止手段に係
止するようになっている。従って、パッド８９は、ギヤ
カバー８５の前面側からパッド側コネクタ１１１を車体
側コネクタ４３に一致させて嵌合すると同時に、係止部
が接続ノック部５７の係止手段に係止して、接続ノック
部５７に固定されるようになっている。
係止部を設けてあり、この係止部はギヤカバー８５の中
継穴８７内で露出した接続ノック部５７の係止手段に係
止するようになっている。従って、パッド８９は、ギヤ
カバー８５の前面側からパッド側コネクタ１１１を車体
側コネクタ４３に一致させて嵌合すると同時に、係止部
が接続ノック部５７の係止手段に係止して、接続ノック
部５７に固定されるようになっている。
【００３４】このように各部を構成したステアリングモ
ジュール１１３を組付けるには、先ず、ステアリングシ
ャフト４１を貫挿させて、メイン基板３１を不図示のコ
ラムブラケットに固定し、更にメイン基板３１の前面
に、ステアリングシャフト４１を貫挿させて中継基板３
９を固定する。
ジュール１１３を組付けるには、先ず、ステアリングシ
ャフト４１を貫挿させて、メイン基板３１を不図示のコ
ラムブラケットに固定し、更にメイン基板３１の前面
に、ステアリングシャフト４１を貫挿させて中継基板３
９を固定する。
【００３５】次いで、ステアリングシャフト４１を貫挿
させて、コラムカバー４５を不図示のコラムブラケット
に固定する。この状態で、レバースイッチユニット３
５、３７の装着が可能となる。レバースイッチユニット
３５、３７の装着は、コラムカバー４５のレバースイッ
チ装着穴４７から、レバースイッチユニット３５、３７
の基端を挿入して、メイン基板３１の基板側レバースイ
ッチコネクタ３３にユニット側コネクタ５３を嵌合して
行う。
させて、コラムカバー４５を不図示のコラムブラケット
に固定する。この状態で、レバースイッチユニット３
５、３７の装着が可能となる。レバースイッチユニット
３５、３７の装着は、コラムカバー４５のレバースイッ
チ装着穴４７から、レバースイッチユニット３５、３７
の基端を挿入して、メイン基板３１の基板側レバースイ
ッチコネクタ３３にユニット側コネクタ５３を嵌合して
行う。
【００３６】次いで、コラムカバー４５の前面から、ギ
ヤボックス６１を凹部５５に固定する。このギヤボック
ス６１の周壁７７内に、ステアリングホイル７９に連結
された内歯車８３を挿入し、この内歯車８３を挟んでギ
ヤボックス６１の前面にギヤカバー８５を固定する。
ヤボックス６１を凹部５５に固定する。このギヤボック
ス６１の周壁７７内に、ステアリングホイル７９に連結
された内歯車８３を挿入し、この内歯車８３を挟んでギ
ヤボックス６１の前面にギヤカバー８５を固定する。
【００３７】これにより、内歯車８３を介してステアリ
ングホイル７９が回転自在にギヤボックス６１に固定さ
れるとともに、ギヤカバー８５の前面には接続ノック部
５７及び車体側コネクタ４３が露出する。最後に、接続
ノック部５７の係止手段に、パッド８９の係止部を係止
して、パッド８９をギヤカバー８５の前面に固定するこ
とで、車体側コネクタ４３とパッド側コネクタ１１１と
を嵌合して、ステアリングモジュール１１３の組付けを
完了する。
ングホイル７９が回転自在にギヤボックス６１に固定さ
れるとともに、ギヤカバー８５の前面には接続ノック部
５７及び車体側コネクタ４３が露出する。最後に、接続
ノック部５７の係止手段に、パッド８９の係止部を係止
して、パッド８９をギヤカバー８５の前面に固定するこ
とで、車体側コネクタ４３とパッド側コネクタ１１１と
を嵌合して、ステアリングモジュール１１３の組付けを
完了する。
【００３８】従って、ステアリングモジュール１１３の
組付けは、最下層のメイン基板３１から、順次、中継基
板３９、コラムカバー４５、ギヤボックス６１、ステア
リングホイル７９、ギヤカバー８５、パッド８９の順
で、所謂積み重ね方式で前面より組付けが可能となる。
組付けは、最下層のメイン基板３１から、順次、中継基
板３９、コラムカバー４５、ギヤボックス６１、ステア
リングホイル７９、ギヤカバー８５、パッド８９の順
で、所謂積み重ね方式で前面より組付けが可能となる。
【００３９】このように、上述のステアリングモジュー
ル１１３によれば、内歯車８３の内方に配設した接続ノ
ック部５７を介して、パッド８９のパッド側コネクタ１
１１を直接中継基板３９の車体側コネクタ４３に固定す
るので、従来構造のように、車体側のワイヤーハーネス
を各部品に挿通して前面まで引き出す必要がなく、各部
品毎のワイヤーハーネス挿通作業を削除して組付け作業
性を向上させることができる。
ル１１３によれば、内歯車８３の内方に配設した接続ノ
ック部５７を介して、パッド８９のパッド側コネクタ１
１１を直接中継基板３９の車体側コネクタ４３に固定す
るので、従来構造のように、車体側のワイヤーハーネス
を各部品に挿通して前面まで引き出す必要がなく、各部
品毎のワイヤーハーネス挿通作業を削除して組付け作業
性を向上させることができる。
【００４０】また、内歯車８３の内方に接続ノック部５
７を配設し、この接続ノック部５７の内部に車体側コネ
クタ４３を収容し、この車体側コネクタ４３にパッド側
コネクタ１１１を直接嵌合するので、従来のように、余
長を有するワイヤハーネスを内歯車８３の内方に挿通す
る必要がなく、ワイヤハーネスの噛み込みを確実に防止
することができる。
７を配設し、この接続ノック部５７の内部に車体側コネ
クタ４３を収容し、この車体側コネクタ４３にパッド側
コネクタ１１１を直接嵌合するので、従来のように、余
長を有するワイヤハーネスを内歯車８３の内方に挿通す
る必要がなく、ワイヤハーネスの噛み込みを確実に防止
することができる。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るステアリングモジュールによれば、車体側のワイヤハ
ーネスに電気的に接続した車体側コネクタを、内歯車の
内方に配置させて固定する一方、パッド側コネクタをパ
ッドに設け、車体側コネクタにこのパッド側コネクタを
嵌合して、パッドを電気的に接続したので、ステアリン
グホイル中央部のパッドを非回転とするステアリングホ
イル構造において、ワイヤーハーネスを各部品に挿通す
る必要がなくなり、組付け作業性を向上させることがで
きる。また、内歯車の内方において、ワイヤハーネスに
よらず、車体側コネクタとパッド側コネクタとにより電
気的な接続を行うので、ワイヤハーネスの噛み込みを確
実に防止することができる。
るステアリングモジュールによれば、車体側のワイヤハ
ーネスに電気的に接続した車体側コネクタを、内歯車の
内方に配置させて固定する一方、パッド側コネクタをパ
ッドに設け、車体側コネクタにこのパッド側コネクタを
嵌合して、パッドを電気的に接続したので、ステアリン
グホイル中央部のパッドを非回転とするステアリングホ
イル構造において、ワイヤーハーネスを各部品に挿通す
る必要がなくなり、組付け作業性を向上させることがで
きる。また、内歯車の内方において、ワイヤハーネスに
よらず、車体側コネクタとパッド側コネクタとにより電
気的な接続を行うので、ワイヤハーネスの噛み込みを確
実に防止することができる。
【図１】本発明に係るステアリングモジュールの分解斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のステアリングモジュールを組立てた状態
の断面図である。
の断面図である。
【図３】図２のステアリングモジュールを車室側から視
た正面図である。
た正面図である。
【図４】図１に示したギヤボックスの断面図である。
【図５】図１に示したパッドの分解斜視図である。
【図６】従来のステアリングホイル装置を示す分解斜視
図である。
図である。
４１ ステアリングシャフト ４３ 車体側コネクタ ６５ 中間歯車 ７３ 外歯車 ７９ ステアリングホイル ８３ 内歯車 ８９ パッド １１１ パッド側コネクタ １１３ ステアリングモジュール
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに固定した外歯車
と、ステアリングホイルに連結され該外歯車を包囲して
配置される内歯車と、車体側の部材に回転自在に支持さ
れ前記外歯車及び該内歯車に噛合する中間歯車と、前記
車体側の部材に固定され表示器或いは操作スイッチを実
装したパッドとを具備したステアリングモジュールにお
いて、 車体側のワイヤハーネスに電気的に接続した車体側コネ
クタを前記内歯車の内方に配置させて前記車体側の部材
に固定する一方、前記表示器或いは操作スイッチに電気
的に接続されるパッド側コネクタを前記パッドに設け、
前記車体側コネクタに該パッド側コネクタを嵌合して該
パッドを電気的に接続したことを特徴とするステアリン
グモジュール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321406A JPH11152045A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | ステアリングモジュール |
| US09/197,570 US6145402A (en) | 1997-11-21 | 1998-11-23 | Steering module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321406A JPH11152045A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | ステアリングモジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152045A true JPH11152045A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18132203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9321406A Pending JPH11152045A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | ステアリングモジュール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145402A (ja) |
| JP (1) | JPH11152045A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872336B1 (ko) | 2007-06-22 | 2008-12-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링휠 및 칼럼 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6501033B2 (en) * | 2000-05-26 | 2002-12-31 | Methode Electronics, Inc. | Serviceable steering column module (SCM) |
| EP1765654A4 (en) * | 2004-03-25 | 2008-10-01 | Timken Us Corp | STEERING WHEEL MOUNTING ARRANGEMENT |
| WO2005094527A2 (en) * | 2004-03-25 | 2005-10-13 | Timken Us Corporation | Steering wheel mounting assembly |
| US7380828B2 (en) * | 2005-03-09 | 2008-06-03 | Delphi Technologies, Inc. | Stationary wheel hub |
| FR2891040B1 (fr) * | 2005-09-22 | 2008-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de volant de vehicule automobile comprenant un moyeu fixe maintenu en position par un satellite |
| US20070193868A1 (en) * | 2006-02-02 | 2007-08-23 | Delphi Technologies, Inc. | Multiplex signal system for vehicle steering column assembly |
| GB0625764D0 (en) * | 2006-12-22 | 2007-02-07 | Bamford Excavators Ltd | Control apparatus for a machine |
| WO2011057080A1 (en) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Tennant Company | Modular hub console for floor cleaning machine |
| CN202169960U (zh) * | 2011-08-02 | 2012-03-21 | 三一重工股份有限公司 | 一种集成式方向盘及应用其的工程机械 |
| US9147534B2 (en) * | 2012-04-26 | 2015-09-29 | Kelsey-Hayes Company | Steering column control module |
| ITMO20120125A1 (it) * | 2012-05-11 | 2013-11-12 | Cnh Italia Spa | Dispositivo di sterzatura per un veicolo. |
| US10589774B2 (en) | 2015-05-01 | 2020-03-17 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Counter rotation steering wheel |
| US20160375931A1 (en) | 2015-06-25 | 2016-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Rotation control system for a steering wheel and method |
| US9845106B2 (en) | 2015-08-31 | 2017-12-19 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Overload protection for belt drive mechanism |
| US10160472B2 (en) * | 2015-10-20 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column with stationary hub |
| US10160473B2 (en) | 2016-09-13 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column decoupling system |
| JP7220379B2 (ja) * | 2019-02-21 | 2023-02-10 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 取付ベース、取付ユニット、操作装置、及び移動体 |
| AT522442B1 (de) | 2019-11-08 | 2020-11-15 | Ivan Tochev | Anordnung einer Lenkvorrichtung |
| KR20220029124A (ko) * | 2020-09-01 | 2022-03-08 | 현대모비스 주식회사 | 엠블렘이 장착된 운전석 에어백 |
| KR102522188B1 (ko) * | 2020-09-15 | 2023-04-14 | 현대모비스 주식회사 | 조명장치가 구비된 운전자 에어백 모듈 |
| KR20220076903A (ko) | 2020-12-01 | 2022-06-08 | 현대모비스 주식회사 | 스티어링휠용 에어백 커버 구조 |
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| DE3007726A1 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-17 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Lenkrad fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer eine zugmaschine |
| JPS58224854A (ja) * | 1982-06-19 | 1983-12-27 | Aisin Seiki Co Ltd | ステアリング操作ボ−ド信号伝送装置 |
| US4638287A (en) * | 1983-03-01 | 1987-01-20 | Aisin Seiki Kabushikikaisha | Vehicle-loaded display device |
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| DE3621226C1 (de) * | 1986-06-25 | 1988-01-14 | Daimler Benz Ag | Lenkradanordnung fuer Fahrzeuge |
| US5152358A (en) * | 1989-08-24 | 1992-10-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle steering apparatus |
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-
1997
- 1997-11-21 JP JP9321406A patent/JPH11152045A/ja active Pending
-
1998
- 1998-11-23 US US09/197,570 patent/US6145402A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872336B1 (ko) | 2007-06-22 | 2008-12-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링휠 및 칼럼 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6145402A (en) | 2000-11-14 |
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