JPH0747869A - メータモジュールおよびその接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のインストルメントパネル部の電気配
線と計器盤などの電気機器の組付けを容易にすることを
目的とする。 【構成】 メータ・表示ランプ類などを実装した計器盤
１２、該メータ・表示ランプ類を含む車載電装品の制御
回路を設けた集中制御回路板１４、電源、入出力信号の
分配およびアース線の統合を行う電気接続箱１５および
モジュールケース１６を含み、該ケース１６内にブスバ
ー回路板２８と絶縁カバー２９を収納して前記電気接続
箱１５を形成し、その上から集中制御回路板１４、さら
に計器盤１２を固定して、計器盤１２，集中制御回路板
１４および電気接続箱１５を集約して一体的に結合して
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル部の電気配線と電気機器の組付けを容易にす
るメータモジュールおよびその接続装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】インストルメントパネル部の周辺には多
数の電装品が配置され、これらを制御監視する制御回路
ユニットやメータ、インジケータランプおよびスイッチ
類も集中するので、インストルメントワイヤハーネスを
構成する電線本数は尨大な数となり、その肥大、重量化
と共に配線形態が複雑化し、その配設やハーネスと各電
装品とのコネクタ結合作業等に多大の労力と時間がかか
るのはもちろん、メンテナンスを困難にしていた。

【０００３】このような事態を緩和するため、特公昭５
７−３８４５７号公報には、ワイヤハーネス中の分岐接
続部を内部に収容すると共に回路保護部材である多数の
ヒューズや制御部品としてのリレーを搭載した複数の電
気接続箱を自動車の適宜個所に分散配置することによ
り、ワイヤハーネスの配線形態の簡素化と肥大化防止を
図る提案がなされている。図３６はこのような電気接続
箱を使用したテールランプ系統の配線図である。１は車
体、９１Ａ，９１Ｂはテールランプ、９２Ａ，９２Ｂは
クリアランスランプ、９３はエンジンを示し、エンジン
ルーム１Ａにはバッテリ（図示せず）が設置され、イン
ストルメントパネル周辺１Ｂには、テールランプ用警報
ランプ９４を有する計器盤９５、テールリレー９６，メ
インヒューズ９７Ａ，テール用ヒューズ９７Ｂ，メータ
用ヒューズ９７Ｃを備えた電気接続箱９８、ランプ断検
リレー９９およびテールスイッチ１００がそれぞれ配置
されている。

【０００４】テールスイッチ１００をＯＮすると、テー
ルリレー９６の接点が閉じてテール用ヒューズ９７Ｂを
介装した回路が通電し、ランプ９１Ａ，９１Ｂ，９２
Ａ，９２Ｂが点灯する。ランプ９１Ａ，９１Ｂのいずれ
かが断線すると、ランプ断検リレー９９が作動して計器
盤９５中の警報ランプ９４が点灯する。

【０００５】図３７は上記のような電気接続箱９８、ラ
ンプ断検リレー９９およびスピードコントロールリレ
ー，インテグレーションリレーなどの制御回路ユニット
９６類を組み合せた計器盤（コンビネーションメータ）
９５の周辺のブロック配線図である。計器盤９５のなか
には、オイル計，バッテリ計，スピードメータ，タコメ
ータなどの多数のメータ１０１類とこれらのムーブメン
ト１０２およびインジケータ，警報，照明などのランプ
９４類が実装されると共に、スピードメータ１０１Ａと
タコメータ１０１Ｂには専用の制御回路１０３Ａ，１０
３Ｂが個別に設けられ、更に上記スピードコントロール
リレー，インテグレーションリレー等の制御回路ユニッ
ト９６類も分散配置されるために、これらを相互に接続
する電力線，信号線の数は非常に多く、少数の電気接続
箱９８を限定配置しただけでは依然として複雑さは解消
しない。

【０００６】そこで、特開平２−４５２３８号公報に
は、計器盤の内部回路に該計器盤とワイヤハーネスとの
接続のためのジョイント結合部を有する分岐回路を設け
て、計器盤にワイヤハーネス中の分岐接続部を一部分担
させ、電気接続箱内部の回路数とその接続電線本数を減
らしてインストルメントパネル部周辺のワイヤハーネス
を更に簡素化する試みが開示されている。また、特開平
４−２６６５３７号公報には、図３８に示すように、イ
ンストルメントパネル部１０４のクラスタ１０５にスイ
ッチ・計器類（図示せず）を実装すると共に、該クラス
タの背面にこれらの電気回路を構成する可撓性印刷配線
板１０６を張り付け装着し、該配線板１０６の端末部分
に前記各スイッチ・計器類の電子制御に必要なメモリー
・演算などの電子機能部品１０８を分散配置した電子制
御基板１０９Ａ〜１０９Ｆを組み入れ接続した回路構造
が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】計器盤の内部回路にワ
イヤハーネスまたは電気接続箱の分岐回路の一部を肩替
りさせても各種電装品に対する制御回路ユニットが個別
に分散配置される限り、ワイヤハーネスの簡素化には限
度があり、自動車の安全性および車内居住性追求により
予測される電子化の促進には対処し切れない。また、ク
ラスタ背面に各スイッチ・計器類に対応する電気回路
（可撓性印刷配線板）と電子制御基板を直接に分散配置
するのは、制御回路ユニットをクラスタ背面に集約する
点で大きな利点があるが、クラスタ背面の凹凸形状に対
応させるという技術的困難を伴う上に、車種，グレード
や仕様の一部変更毎に設計および製作を変えなければな
らず、少量多品種生産によりコスト高になり易い。

【０００８】本発明は上記の点に着目してなされたもの
で、車種，グレードの別や電装品の追加に容易に対処す
ることができ、インストルメントパネル部周辺の配線形
態を著しく簡素化し、その配線と組付けを容易に行なう
ことができるメータモジュールおよびその接続装置を提
供することを課題とする。本発明のもう一つの課題は、
ヘッドランプ、モータその他の負荷の点滅、起動時に発
生する電磁波などにより制御回路ユニットが悪影響を受
けないメータモジュールおよびその接続装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のメータモジュールは、請求項１に記載のよ
うに、メータ・表示ランプ類およびこれらの配線回路を
実装した計器盤と、前記メータ・表示ランプ類を含む車
載電装品の制御回路を設けた集中制御回路板と、前記車
載電装品に対する電源、入出力信号の分配およびアース
線の統合を行う電気接続箱と、実質的に該電気接続箱を
収容するモジュールケースとを含み、前記電気接続箱は
モジュールケースに複数のブスバーとこれらを支持する
絶縁基板とからなるブスバー回路板および絶縁カバーを
収容して形成され、前記集中制御回路板は前記絶縁カバ
ーに対してスペーサを介して固定され、該集中制御回路
板の上から前記計器盤をモジュールケースに固定し、前
記電気接続箱，集中制御回路板および計器盤の相互間を
コネクタ結合により接続してなることを特徴とする。上
記のメータモジュールは、請求項２に記載のように、計
器盤、集中制御回路板および電気接続箱をクラスタフレ
ームに収納してインストルメントパネルに組みつけられ
るクラスタとして形成される。また、集中制御回路板と
電気接続箱との間にシールド部材を介在させる（請求項
３）。

【００１０】上記のメータモジュールの接続装置は、請
求項４に記載のように、前記計器盤，集中制御回路板お
よび電気接続箱がインストルメントワイヤハーネスに対
する接続手段を備えると共に、電気接続箱が電力線を主
体とするサブワイヤハーネスに対する接続手段を備え、
該サブワイヤハーネスと電気接続箱との接続によりイン
ストルメントパネルワイヤハーネスと電気接続箱との相
互間の電力線用の回路の一部を前記サブワイヤハーネス
の代替させる構造としたことを特徴とする。上記サブワ
イヤハーネスを構成する電線群の一端部を圧接接続によ
り前記電気接続箱内のブスバーと直接接続するようにし
てもよい（請求項５）。また、これらの電線群の一部を
シールド部材により被覆する（請求項６）。

【００１１】

【作用】請求項１のメータモジュールは、集中制御回路
板および電気接続箱に加えて計器盤がモジュールケース
を介して一体的に結合されるので、取扱が便利であり、
相互間の電気的結合はいわゆる雌，雄コネクタの嵌合に
より達成されるから、組立も容易である。また、集中制
御回路板と計器盤，電気接続箱との信号線の相互接続に
多重信号線を採用することにより、電装品およびその制
御回路ユニットの追加にも迅速に対処することができ
る。さらに、モジュールケースを利用して電気接続箱の
形成位置と集中制御回路板との組付位置とをずらすこと
により、該電気接続箱の通電発熱による集中制御回路板
への悪影響を抑えることができる。請求項２によれば、
上記メータモジュールはクラスタとして形成されるの
で、インストルメントパネルに嵌め込み固定するだけで
取付けが完了し、面倒な電線（ワイヤハーネス）による
配線を要しない。また、集中制御回路板と電気接続箱の
間にシールド部材を介在させたことにより、ヘッドラン
プなどの負荷の使用により生じる発熱や電磁波の悪影響
から集中制御回路板を防護することができる。請求項４
のメータモジュールの接続装置は、該メータモジュール
とインストルメントパネルワイヤハーネス間の接続手段
とは別に電力線を主とするサブワイヤハーネスを採用し
たことにより、従来電気接続箱に組み込まれた分岐回路
の数が減少して電気接続箱自体の構造の簡素化と共に、
電力線の外部への取り出しにより通電昇温による制御回
路などへの悪影響を減らすことができる。さらに、請求
項５のように、サブワイヤハーネスを構成する電線群の
一端部を電気接続箱内のブスバーと圧接接続により直接
接続することにより、サブワイヤハーネスを電気接続箱
の製造ラインで一貫して製造することができ、メータモ
ジュールをクラスタフレームに取りつける際に、その前
面からサブワイヤハーネスを配設固定することができ
る、などの利点がある。また、上記ブスバーと直結する
サブワイヤハーネスの一部がシールド部材で被覆されて
いるので、上記と同様に集中制御回路板に及ぼす発熱や
電磁波の悪影響をなくすことができる。

【００１２】

【実施例】図１は本発明によるメータモジュールの構成
および作用を示す概念説明図である。車体１のインスト
ルメントパネル２の内部にメータモジュール３が配置さ
れ、その近傍にメイン電気接続箱４₁ ，サブ電気接続箱
４₂ ，インテグレートモジュール４₃ と共に、スタータ
インタラプトリレー，電子フラッシャ，オートランプリ
レー，インジケータランプモジュール，スピードコント
ロールモジュール，ブロアモータリレー，アンテナモジ
ュール，エアバッグ，オートライドコントロール，盗難
防止制御ユニット，リモートコントロールなどのリレ
ー、ユニットコントロール、モジュール類が配置されて
いる。

【００１３】これらの回路制御ユニット類４のなかで、
例えば斜線で示されたサブ電気接続箱４₂ 、インテグレ
ートモジュール４₃ 、インジケータランプモジュール４
₄ 、スピードコントロールモジュール４₅ およびオート
ライドコントロール４₆ は本発明のメータモジュール３
の内部に集約して一体的に設けられる。 従って、イン
ストルメントパネル２の内部および車室両サイドのフロ
ア内部２′，２″の配線本数が大巾に減少して配設形態
が簡素化されると共に、これらのユニットの空いたスペ
ースを他の電装品の設置に活用できる。

【００１４】図２は本発明のメータモジュール３とイン
ストルメントパネル２の部分の分離状態の斜視図を示
す。図中、５はクラスタフレーム、６はフィニッシュパ
ネルであり、メータモジュール３はクラスタフレーム５
に収納されてクラスタとして形成され、インストルメン
トパネル２に嵌め込み固定される。フィニッシュパネル
６はメータモジュール３に固定後インストルメントパネ
ル２に組み付けてもよいが、ここではメータモジュール
３を組み付けた後に装着する。７はインストルメントパ
ネルワイヤハーネス（以下、インパネハーネスと略称す
る）８を保護するワイヤハーネスプロテクタであり、該
プロテクタ７にはメータモジュール３に直接結合できる
ねじ締め型の多極コネクタ１０が一体的に形成されてい
る。９は多数のヒューズ９ａ，リレー９ｂなどを搭載す
ると共に複数のハーネス接続用コネクタ９ｃを設けた既
知の構成のメイン電気接続箱（図３参照）であり、図１
のメイン電気接続箱４₁に相当する。

【００１５】メータモジュール３は、図３に示されるよ
うに、計器盤１２、そのプリント配線板１３、集中制御
回路板１４、電気接続箱（Ｊ／Ｂ）１５およびモジュー
ルケース１６などから構成される。１７は代表例として
示したフォグランプ用スイッチであり、スイッチ類はク
ラスタフレーム５の取付口５ａにそれぞれ嵌め込み固定
される。１８はモジュール用のサブワイヤハーネスであ
り、中間に複数個のＪ／Ｂ接続用コネクタ１９を有し、
両端に機器直付け用コネクタ２０が設けられている。

【００１６】図４は上記モジュール３，インパネハーネ
ス８およびサブワイヤハーネス１８の相互関係を示す斜
視図、図５はモジュールケース１６の正面図である。図
４および図５において、モジュール３のモジュールケー
ス１６は底壁１６ａと周壁１６ｂとからなる長方形の箱
体であり、ポリブチルテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリ
プロピレン、ポリアミド樹脂、ＰＰＳ樹脂などの合成樹
脂絶縁体から製作される。モジュールケース１６の底壁
１６ａの裏面において、中央部にはインパネハーネス接
続用コネクタ２１が突出して形成され、一側に複数個の
サブワイヤハーネス接続用コネクタ２２が、他側に複数
の通気孔２３がそれぞれ設けられており、前面において
周壁１６ｂのコーナー部にはクラスタフレーム５に対す
る取付板２４が設けられている。

【００１７】インパネハーネス接続用コネクタ２１はイ
ンパネハーネス８の多極コネクタ１０と嵌合する集合コ
ネクタとして形成され、モジュールケース１６と一体の
枠体部２１ａ、その中心部のボルト受部２１ｂ、該部２
１ｂの上方と一側方のコネクタ嵌合口２１ｃと２１
ｃ′、および該部２１ｂの下方と他側方のＪ／Ｂコネク
タ部２１ｄと２１ｄ′とから構成される。コネクタ嵌合
口２１ｃには、後述するように、前記計器盤１２の背面
におけるプリント配線板１３のインパネハーネス接続用
コネクタ４１が嵌合され、コネクタ嵌合口２１ｃ′に
は、集中制御回路板１４のインパネハーネス接続用コネ
クタ４６が嵌合され、Ｊ／Ｂコネクタ部２１ｄと２１
ｄ′には同じく後述するように、電気接続箱１５のブス
バー２６のタブ３０がコネクタ端子として収容配列され
る。

【００１８】モジュールケース１６の前面中央部におい
て、上記枠体部２１ａと連続して隔壁１６ｃを設けるこ
とにより、一側に電気接続箱収容部２５が区画形成され
ている。前記電気接続箱１５は、図３にも示されるよう
に、この電気接続箱収容部２５に複数のブスバー２６と
これらを支持する絶縁板２７とからなるブスバー回路板
２８を積層（図示の例では二層）すると共に絶縁カバー
２９を被せることにより、モジュールケース１６と一体
的に構成される。

【００１９】各ブスバー２６の中間部および（または）
端部にはコネクタ端子としてのタブ３０（図６参照）が
起立連成され、これらのタブ３０群は底壁１６ａに設け
たタブ挿通孔３１を貫通して前記サブワイヤハーネス接
続用コネクタ２２とＪ／Ｂコネクタ部２１ｄと２１ｄ′
を構成する。また、タブ３０群の一部は絶縁カバー２９
のタブ挿通孔３１（図９参照）を貫通して集中制御回路
板接続用コネクタ３２を構成する。また、絶縁カバー２
９の周縁部にはビス孔を有するスペーサ３３が突設さ
れ、該絶縁カバー２９をモジュールケース１６へ固定す
ると共に、集中制御回路板１４を絶縁カバー２９に対し
て適宜空間Ｖをおいて固定できるようにしてある（図６
参照）。

【００２０】図６はメータモジュール３とワイヤハーネ
スプロテクタ７の分離状態の断面図、図７はその組付状
態の断面図、図８（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ集中制御回
路板１４と電気接続箱１５の分離状態と組立状態の断面
図、図９（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図８のコネクタ３２
部分の分離状態と結合状態の拡大断面図、図１０
（Ａ），（Ｂ）は図６の分割コネクタ５６の部分の拡大
断面図と、コネクタ４１との結合状態の拡大断面図、図
１１（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図６のＪ／Ｂコネクタ部
２１ｄと分割コネクタ５５との結合状態の拡大断面図と
その縦断面図、図１２はワイヤハーネスプロテクタ７の
分離状態の断面図、図１３はメータモジュール３とイン
ストルメントパネル２の組付状態を示す要部断面図であ
る。これらの図において、計器盤１２の前面にはメータ
・表示ランプ類（図示の例ではメータ３５）が実装さ
れ、裏側にはメータ３５のムーブメント３６および表示
ランプ類と電気的に接続されたプリント配線板（ＦＰ
Ｃ）１３が取付けられている。プリント配線板１３の表
側には文字板照明用バルブ３７と共に該バルブからの光
を文字板へと導く導光板３８が設けられ、裏側には凹み
３９ａを有する受座３９を膨出形成して、前記プリント
配線板１３から延設して形成した回路接続部４０を沿わ
せて、該受座３９と回路接続部４０とにより前記インパ
ネハーネス接続用コネクタ４１が形成されている。

【００２１】計器盤１２には、図１４に示すように、ス
ピードメータＳ，タコメータＴＭ、燃料計Ｆ、ラジエー
タ温度計Ｔなどのメータ３５類、各種インジケータラン
プ４２，４２′、オド，トリップおよび時計などの表示
を選択的に行うＬＣＤ４３、および該ＬＣＤ４３の表示
切替えのためのスイッチ類４４が実装されている。ま
た、プリント配線板１３には、前記インパネハーネス接
続用コネクタ４１と共に集中制御回路板１４に対するコ
ネクタ４５（図６参照）が設けられている。

【００２２】図８および図９において、集中制御回路板
１４は、片面に計器盤接続用コネクタ４５′を備え、他
面にインパネハーネス接続用コネクタ４６およびＪ／Ｂ
接続用端子４７を備えると共に、中央に開口４８（図３
参照）を有し、該開口４８からインパネハーネス８が接
続された後にインパネハーネス側コネクタに装備された
ボルト５７の反対面を覗くことができ、反対面より（解
除用）工具をさし込み、コネクタ結合を解除できるよう
にしてある。

【００２３】集中制御回路板１４は通常の硬質印刷配線
板（ＨＰＣ）に、図１４に示されるように、後述するド
ライバ回路１４Ａ，演算駆動ユニット１４Ｂおよびドラ
イバ回路１４Ｃと共に、Ｉ／Ｆ回路４９Ａ，４９Ｂ，４
９Ｃ，計器盤１２のメータ・表示ランプ類その他の電装
品（インストルメントパネル２に設置されるものに限定
されない）の電子制御に必要なメモリー、演算処理など
を行うマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）５０およびその
他の出力回路５１を組み込んで形成される。

【００２４】そして、上記インパネハーネス接続用コネ
クタ４６は、図１４のＩ／Ｆ回路４９Ｃと接続される端
子４６ａとそのハウジング４６ｂとから形成される。ま
た、Ｊ／Ｂ接続用端子４７は相対向する一対の基板４７
ａの上端から弾性接触片４７ｂを折り返し形成すると共
に、基板４７ａの下端に拡開片４７ｃを介して半田付け
用の接続片４７ｄを連成して成り、一対の接続片４７
ｄ，４７ｄを集中制御回路板１４のランド部１４ａの孔
１４ｂに差し込んで、Ｉ／Ｆ回路４９Ａ，４９Ｂおよび
ＣＰＵ５０などの電源ラインに半田付けすることにより
固定されている。

【００２５】図８および図９に示すように、電気接続箱
１５を構成する絶縁カバー２９に対して集中制御回路板
１４を突き合わせると、インパネハーネス接続用コネク
タ４６がコネクタ嵌合口２１ｃ′に嵌着されると共に、
前記ブスバー２６のタブ３０が各Ｊ／Ｂ接続用端子４７
の一対の弾性接触片４７ｂ，４７ｂ間に嵌挿されて、該
集中制御回路板１４と電気接続箱１５間の電気的接続が
達成される。

【００２６】上記の集中制御回路板１４として、車種や
グレードの別なく共通して使用できるように、前記メモ
リー機能やスピードコントロールなどの演算機能の他、
各種メータのデジタル化機能、キーリマインダ，ライト
リマインダ，ワイパーコントロールなどのタイマ機能、
時計，オド，トリップなどのマルチ表示機能といった各
種の機能を備えたものを使用する。また、ナビゲーショ
ン，マルチファンクションスイッチ，盗難防止コントロ
ール，キーレスエントリなどのオプション機能を予め備
えものを使用することが好ましいが、これらのオプショ
ン機能を備えた別の集中制御回路板と交換してもよい。

【００２７】図１２に示すように、ワイヤハーネスプロ
テクタ７はプロテクタ本体５２とそのカバー５３とから
なり、それぞれロック手段を構成する係止孔５２ａと係
止爪５３ａを備えている。５４はコネクタ押さえであ
り、多極コネクタ１０を構成する分割コネクタ５５，５
６をカバー５３に設けた貫通孔５３ｂに差し込んでコネ
クタ押さえ５４を外挿し、ねじ５９によりカバー５３に
固定する。

【００２８】分割コネクタ５５は嵌合軸方向にボルト５
７が挿着されており、このボルト５７と対応してプロテ
クタ本体５２にはボルト回し用の開口枠５２ｂが開設さ
れている。５５ａはボルト挿着部であり、ボルト挿着部
５５ａの後端開口部５５ｂには係止爪５５ｃが設けら
れ、反対側にはボルト嵌合部５５ｄが設けられ、上記開
口枠５２ｂには係止爪５５ｃに対応する係止孔５２ｃが
設けられている。この分割コネクタ５５の端子収容室５
５ｅには図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、電気接続
箱１５のタブ３０に対する雌端子３０′が収容係止され
ている。なお、５７ａはボルト５７の頭部、５７ｂは軸
部、５７ｃはねじ部、５７ｄはストップリングである。
もう一つの分割コネクタ５６は、前記インパネハーネス
接続用コネクタ４１と接続するものであり、図１０
（Ａ），（Ｂ）に示すように、そのハウジング５６ａの
一側面５６ｂが開放されて、該開放部に面してコネクタ
端子５８の弾性接触片５８ａが露出し、前記回路接続部
４０のランド（銅箔）と面接触するように構成されてい
る。

【００２９】ワイヤハーネスプロテクタ７の組立に際し
ては、インパネハーネス８（図２参照）の所要の電線端
末に予め分割コネクタ５５，５６を装着しておく。そこ
で、インパネハーネス８の一部を上記プロテクタ本体５
２に収納して、各コネクタ５５，５６を上記の如くコネ
クタ押さえ５４によりカバー５３に組付け固定した後、
このカバー５３をプロテクタ本体５２に被せて、係止孔
５２ａと係止爪５３ａを係合させ、ロックすることによ
り容易に組み立てることができる。

【００３０】上記構成において、メータモジュール３の
組立は次のように行う。先ず、図５においてモジュール
ケース１６の電気接続箱収容部２５に複数のブスバー回
路板２８（図３参照）を収納して、前記各ブスバー２６
のタブ３０をタブ挿通孔３１から突出させて前記Ｊ／Ｂ
コネクタ部２１ｄ，２１ｄ′を形成する。しかる後、絶
縁カバー２９を被せて同様に集中制御回路板用コネクタ
３２を形成する。これにより、前記電気接続箱１５がモ
ジュールケース１６と一体的に組立てられる。

【００３１】次いで、図８および図９と共に説明したよ
うに、集中制御回路板１４を電気接続箱１５に突き合わ
せて、インパネハーネス接続用コネクタ４６をコネクタ
嵌着口２１ｃ′に嵌合させると共に、前記タブ３０とＪ
／Ｂ接続用端子４７との接続により、該集中制御回路板
１４と電気接続箱１５とを電気的に接続し、ねじ６０に
より固定する。前述のように、電気接続箱１５と集中制
御回路板１４とは完全な重ね合わせを避けて該板１４を
モジュールケース１６の通気孔２３側に位置をずらして
積層すると共に、両者間にスペーサ３３を介して適宜空
間Ｖを確保しているので、集中制御回路板１４は電気接
続箱１５の部分の通電発熱による影響をほとんど受けな
い。

【００３２】さらに、計器盤１２におけるプリント配線
板１３の各コネクタ４５に集中制御回路板１４の計器盤
接続用コネクタ４５′（図３，図７参照）を嵌合すると
共に、インパネハーネス接続用コネクタ４１をコネクタ
嵌着口２１ｃに嵌着することにより、計器盤１２と集中
制御回路板１４の接続およびモジュールケース１６との
一体化が達成される。このように、きわめて簡単に組み
立てることができる。

【００３３】この状態で、メータモジュール３を前記の
如くクラスタフレーム５内に収納してねじなどにより固
定すると、クラスタとして形成されるから、インストル
メントパネル２にそのまま嵌め込み、固定することがで
きる。そして、フィニッシュパネル６をインストルメン
トパネル２に固定して仕上げる。

【００３４】メータモジュール３または上記クラスタと
インパネハーネス８およびサブワイヤハーネス１８との
接続も次の如く簡単に行うことができる。即ち、サブワ
イヤハーネス１８のＪ／Ｂ接続用コネクタ１９をクラス
タフレーム５の窓５ｂから露出した電気接続箱１５のサ
ブワイヤハーネス接続用コネクタ２２に嵌合する。ま
た、サブワイヤハーネス１８の端部の機器直付け用コネ
クタ２０を図１３に示すようにクラスタフレーム５の取
付口５ａに固定したスイッチ１７などの機器に直接接続
する。最後に、プロテクタ７に設けた分割コネクタ５
５，５６をそれぞれメータモジュール３の背面のインパ
ネハーネス接続用コネクタ２１と位置合わせして押し込
めば、分割コネクタ５５と５６は図６，図１０および図
１１に示すようにそれぞれＪ／Ｂコネクタ部２１ｄ，２
１ｄ′，インパネハーネス接続用コネクタ４６とコネク
タ４１に接続される。これにより、インパネハーネス
８，サブワイヤハーネス１８およびメータモジュール３
（集中制御回路板１４，電気接続箱１５）間の必要な電
気的接続が達成される。

【００３５】図１４は本発明のメータモジュール３を用
いたブロック配線図である。メータモジュール３に供給
される＋Ｂ電源，ＡＣＣ電源，ＩＧＮ電源はモジュール
内の電気接続箱１５を介して集中制御回路板１４および
計器盤１２に供給される。ライト消し忘れ警報（ライト
リマイダー）やキーレスエントリー等の各種機能を制御
するために必要な情報（信号）は、車内各所に配置され
る前記各種のコントロールモジュールやアクチュエー
タ，スイッチ、センサーなどの信号発生手段からメータ
モジュール３におけるＩ／Ｆ回路４９Ａやその他のＩ／
Ｆ回路（図示せず）を介してＣＰＵ５０に供給され、Ｃ
ＰＵ５０では入力される信号に応じて必要な処理（演
算）を行い、ブザー鳴動，ドアロック駆動出力等の出力
信号を出力回路５１および出力Ｉ／Ｆ回路４９Ｂを介し
て出力する。

【００３６】ＣＰＵ５０は上記各種機能の演算，制御の
他に計器盤１２に設けられたムーブメント３６の駆動制
御、各種インジケータ４２′類の点滅制御を行ってい
る。スピードメータＳ，タコメータＴＭなどのムーブメ
ント３６は全てクロスコイル式ムーブメントで構成さ
れ、単一のドライバ回路１４Ａでダイナミック駆動（時
分割駆動）される。ＣＰＵ５０は入力Ｉ／Ｆ４９Ｃを介
して前記ムーブメント駆動に必要なセンサ信号を取込
み、各ムーブメント毎の計測量を演算し、その結果を多
重信号線Ｌを介してドライバ回路１４Ａにシリアル伝送
する。また、オド，トリップ，時計表示用のＬＣＤ４３
は、Ｉ／Ｆ回路４９Ｃからのスピード信号を受けて、積
算距離演算と時計計数を行っているオド，トリップ，時
計演算駆動ユニット１４Ｂによって表示制御されてい
る。４４はＬＣＤ４３の表示をオド表示、トリップ表
示、時計表示を選択的に切り替えるための表示切替スイ
ッチである。

【００３７】この図１４と従来例を示す図３７とを比較
すると、例えば制御回路ユニット類９６，電気接続箱９
８，ランプ断検リレー９９等は、本発明におけるメータ
モジュール３により吸収され、インストルメントパネル
周辺に集中する回路数（配線本数）を全体として大巾に
減少できることが明らかである。

【００３８】図１５は本発明のメータモジュール３を採
用したときのテールランプ系統の配線図である。従来例
を示す図３６と比較すると、テールランプ断検リレー９
９、テールリレー９６およびヒューズ９７Ａ〜９７Ｃが
一つのメータモジュール３内に集約して設けられるの
で、上記と同様に配線本数を減少できることが明らかで
ある。

【００３９】以上の実施例により明らかなように、通電
発熱によりかなりの温度上昇を伴う電気接続箱１５をモ
ジュールケース１６の片側に寄せて配置したことによ
り、集中制御回路板１４や計器盤１２の裏面のプリント
配線板１３に対する熱的影響を少なくできる利点の他、
計器盤１２，集中制御回路板１４および電気接続箱１５
などの回路部材をコンソールセンタを有する大型のクラ
スタフレーム５とは別にコンパクトに形成することがで
きるので、製作および取扱が容易になるという利点があ
る。

【００４０】また、メータモジュール３のモジュールケ
ース１６には、プリント配線板１３、集中制御回路板１
４および電気接続箱１５のインパネハーネス８に対する
コネクタ４１、４６およびＪ／Ｂコネクタ部２１ｄ，２
１ｄ′がインパネハーネス接続用コネクタ２１として一
括して設けてあるので、該ハーネス８の多極コネクタ１
０と一回の操作（ボルト５７の締め付け）で接続するこ
とができる。同様に、インパネハーネス８のメータモジ
ュール３に対する接続部分は、プロテクタ７を介して複
数のコネクタ（本実施例では分割コネクタ５５と５６の
２個）を集合したねじ締め型の多極コネクタ１０として
形成してあるので、インパネの限られたスペースで従来
の如く多数のコネクタを一々嵌合する手間が省ける。し
かも、多極コネクタ１０における分割コネクタ５６は、
そのコネクタ端子５８の弾性接触片５８ａが分割コネク
タ５５側に向けて開放した構造、即ち内側に解放した構
造であるから、保管や組付作業中に他の器材と接触して
破損するなどのおそれがない。

【００４１】以上は、サブワイヤハーネス１８を通常の
電線を用いてテープ巻きを施した電線集束型のワイヤハ
ーネスとして形成した例について説明したが、リボン線
や銅箔などの導体を並列状態で上下から絶縁被覆したい
わゆるフラットハーネスで形成することもできる。ま
た、メータ・表示ランプ類に対するドライブ回路は、計
器盤１２のプリント配線板１３および集中制御回路板１
４のどちらに設けてもよい。さらに、メータモジュール
３はクラスタフレーム５と共にインストルメントパネル
２から簡単に取り外せるので、インストルメントパネル
２を車体から分離しなくとも該モジュール３の周辺の電
装品や機器をパネル裏面から覗くことができ、周辺機器
のメンテナンスが容易となる。車種やグレードにより計
器盤１２の仕様が異なる場合あるいは一部変更の場合に
は、集中制御回路板１４を前記のように共通使用できる
から、当該計器盤のみを交換すればよく、迅速に対処で
きる。

【００４２】図１〜図１５に示した第１実施例では、電
気接続箱１５の内部回路構成部材として絶縁板２７に対
してブスバー２６を平面的に配設してなるブスバー回路
板２８を用い、また、該内部回路の一部をコネクタ１
９，２０を有するサブワイヤハーネス１８に分担させた
例について説明した。これは、メータモジュール３の組
立に際して、サブワイヤハーネス１８をクラスタフレー
ム５の背面から取りつける構造であるため、該ハーネス
１８を組付ける工程が必要となるほか、平面配設型のブ
スバー回路板２８ではブスバー２６の取回しが依然とし
て複雑であり、回路の設計および変更が容易でないとい
う問題が残る。

【００４３】図１６〜図２３に示す第２実施例は、上記
の問題点について改良を施したものであり、電気接続箱
の内部回路を縦ブスバーに対して電線を圧接して形成す
ることにより、回路構成および変更を容易にすると共に
前記サブワイヤハーネスの一端を該電気接続箱に対して
直付けした構造を有する。図１６において、クラスタフ
レーム５′内にはメータモジュール３′を構成する電気
接続箱１５′と共にこれに直結されたサブワイヤハーネ
ス１８′が組付け、固定されている。２０′はサブワイ
ヤハーネス１８′の端末の機器直付け用コネクタであ
り、クラスタフレーム５′における取付口５ａに嵌着さ
れている。計器盤１２の背面にプリント配線板１３が固
定されているのは第１実施例と同じである。

【００４４】図１７と図１８に示すように、電気接続箱
１５′はモジュールケース１６′，複数のいわゆる縦ブ
スバー６４，圧接プレート６７，複数本の電線７０およ
び絶縁カバー２９′から構成されている。モジュールケ
ース１６′は第１実施例のように前記インパネハーネス
接続用コネクタ２１および通気孔２３をもたず、これに
代えてクラスタフレーム５′にインパネハーネス接続用
コネクタ２１′および通気孔２３′が設けられている
点、およびサブワイヤハーネス１８′を構成する複数の
電線７０の一端が電気接続箱１５′の内部のブスバー６
４に直結されている点で異なる。また、クラスタフレー
ム５′の内部にはその下縁部に沿ってサブワイヤハーネ
ス１８′に対する配設溝５ｃが設けられている。

【００４５】図１９は図１８の電気接続箱１５′の部分
の拡大斜視図である。モジュールケース１６′の底壁１
６ａ′には複数の横溝６１と共にタブ挿通孔６２が設け
られ、周壁１６ｂ′の下側には電線引出し用の切欠部６
３が設けられている。横溝６１には、長い横溝６１₀ と
短い横溝６１₁ を交互に設けて、後述のブスバー６４を
その分岐数に応じて選択的に使用できるようにしてあ
る。ブスバー６４は、一端側にコネクタ端子としてのタ
ブ６５が、他端側に電線圧入用のスロット６６ａを開設
した圧接片６６がそれぞれ複数個並設されている。タブ
６５群と圧接片６６群はいずれもブスバー６４の板面と
平行に延設されている。タブ６５は圧接片６６と反対向
きであるが、符号６５′で示されるように同じ向きであ
ってもよい。また、タブ６５群は一枚のブスバー６４に
対して折り曲げ連結片６４ａにより上下二段に形成され
る。圧接プレート６７は一端側に電線案内部６８を備
え、他端側に端子固定部６９を備えて成り、電線案内部
６８には複数の案内壁６８ａが等間隔で並設されると共
に上記圧接片６６に対する挿通孔６８ｂが設けられてお
り、端子固定部６９には複数のタブ挿通孔６９ａが設け
られている。

【００４６】機器直付け用コネクタ２０′は図２０に示
すようにコネクタ本体７１と着脱式の圧接コネクタ７２
とから成る。コネクタ本体７１は下段に圧接コネクタ７
２′を有し、上段にコネクタ嵌合部７３を有し、該コネ
クタ嵌合部７３にはロック爪７６を有する圧接コネクタ
７２が嵌着、ロックされる。コネクタ本体７１の外周壁
には、下段の圧接コネクタ７２′側に可撓性のロックレ
バー７４が前方に向けて突設され、上段のコネクタ嵌合
部７３側に上記ロック爪７６と係合するロック穴７５が
設けられている。ロックレバー７４は、中間部にクラス
タフレーム５′における取付穴５ａの係止孔８３（図２
１参照）と係合する係止爪７４ａを有し、先端に撮み７
４ｂを有する。

【００４７】圧接コネクタ７２において、そのハウジン
グ７２ａ内には横一列に複数の端子収容室７２ｂが並設
されている。各端子収容室７２ｂはその外周壁後半部が
解放されており、該開口７２ｃと反対側の内壁に段部７
２ｄを介して前方にのびる可撓性係止腕７２ｅが設けら
れている。７７は雌端子であり、基板７８の前方に相手
側の雄端子（図示せず）に対する電気接触部７７₁ 、後
方に電線圧接部７７₂ を連成して成り、電気接触部７７
₁には上記雄端子を受け入れる受承部７９と基板７８か
ら折り返し形成された弾性舌片８０および係止孔８１が
設けられ、電線圧接部７７₂ には前記スロット６６ａを
有する圧接片６６と同様の構造をもつ一対の圧接片８
２，８２が立設してある。

【００４８】次に、メータモジュール３′の組立につい
て説明する。最初に電気接続箱１５′の組立を行う。即
ち、図１９に示すように、モジュールケース１６′の各
横溝６１（６１₀ ，６１₁ ）にブスバー６４を差し込
み、該ケース１６′における底壁１６ａ′のタブ挿通孔
６２からタブ６５群を背面に突出させると共に、該ケー
ス１６′の一側にタブ６５′群を配列させ、他側に圧接
片６６群を配列させる。その上から、圧接プレート６７
を被せると、タブ６５′群がタブ挿通孔６９ａから、ま
た、圧接片６６群が各案内壁６８ａ，６８ａ間の挿通孔
６８ｂから前面に貫通突出する。この状態で、各案内壁
６８ａ，６８ａ間に電線７０の一端部をセットし、図示
しない治具により各圧接片６６のスロット６６ａに電線
７０を圧接する。これにより、サブワイヤハーネス１
８′を構成する電線７０群は電気接続箱１５′の内部回
路であるブスバー６４群に直結される。電線圧接後、絶
縁カバー２９′を被せてねじなどによりモジュールケー
ス１６′に固定する。

【００４９】電線７０群の他端部には機器直付け用コネ
クタ２０′が装着される。即ち、図２０に示すように、
コネクタ本体７１の下段の圧接コネクタ７２′における
各端子収容室７２ｂに雌端子７７を挿入して、可撓性係
止腕７２ｅの突起７２ｆを係止孔８１に係合させて係止
する。この状態で、ハウジング７２ａの後半部の開口７
２ｃから各電線７０の他端部を上記と同様に一対の圧接
片８２，８２に圧接する。同様にして、圧接コネクタ７
２を組立て、これをコネクタ本体７１の上段のコネクタ
嵌合部７３に嵌め込んで、ロック穴７５とロック爪７６
との係合によりロック固定する。このようにして、端末
に機器直付け用コネクタ２０′を有するサブワイヤハー
ネス１８′が内部回路に直結された電気接続箱１５′の
組立が完成する。なお、図１９において、電線７０の一
端部をブスバー６４に圧接接続する前に、他端部を予め
機器直付け用コネクタ２０′の雌端子７７に圧接してお
いてもよいことはもちろんである。

【００５０】次に、サブワイヤハーネス１８′を備えた
電気接続箱１５′に、第１実施例の場合と同様に、集中
制御回路板１４および背面にプリント配線板１３を備え
た計器盤１２を組付けることによりメータモジュール
３′の組立が完成する。なお、電気接続箱１５′におけ
る絶縁カバー２９′の集中制御回路板用コネクタ３２′
は、図８の場合と同様に集中制御回路板１４のＪ／Ｂ接
続用端子４７に接続される。

【００５１】上記のようにして組み立てたメータモジュ
ール３′を第１実施例の場合と同様にクラスタフレーム
５′に組付ける。即ち、図１７に示すようにメータモジ
ュール３′をクラスタフレーム５′内に収納して、該ク
ラスタフレーム５′と一体に形成されたインパネハーネ
ス接続用コネクタ２１′内に電気接続箱１５′のタブ６
５群および前記プリント配線板１３のインパネハーネス
接続用コネクタ４１などを収容した状態（図７参照）で
ねじなどにより固定し、サブワイヤハーネス１８′を該
クラスタフレーム５′内に形成した配設溝５ｃ内に固定
する。図中、８４は計器盤１２に設けた取付板、８５は
クラスタフレーム５′内に設けた受座であり、該受座８
５に計器盤１２をねじ止め固定する。次いで、図２１に
示すように、クラスタフレーム５′の前面側から取付口
５ａ内に機器直付け用コネクタ２０′を挿入すると、そ
のロックレバー７４の係止爪７４ａが係止孔８３と係合
してロックされる。なお、機器直付け用コネクタ２０′
の取外しは、ロックレバー７４の先端の撮み７４ｂを指
先などで上方に持ち上げることによりクラスタ前面から
簡単に行うことができ、同様にスイッチ１７を前面から
差し込むことにより該コネクタ２０′に接続することが
できる。

【００５２】図２２はメータモジュール３′のブロック
配線図、図２３は電気接続箱１５′の内部回路であるブ
スバー６４とスイッチ１７の接続の一例を示す配線図で
ある。図２２が図１４と異なる点は、既に詳述したよう
に、スイッチ１７に接続される機器直付け用コネクタ２
０′がサブワイヤハーネス１８′（電線７０）により電
気接続箱１５′に直結されている点である。

【００５３】第２実施例によれば、電気接続箱１５′の
内部回路が圧接片６４を有するいわゆる縦ブスバー６４
で形成されるので、回路設計や一部変更が容易である。
また、サブワイヤハーネス１８′を電気接続箱１５′の
組立ラインで一括して製造することができるので、工程
管理も容易になるほかに、該ハーネス８′がクラスタフ
レーム５′の前面から取りつけられるので作業が簡単で
あり、自動車メーカ側でのハーネス組付工程が省ける、
などの利点がある。

【００５４】なお、第２実施例では、クラスタフレーム
５′にインパネハーネス接続用コネクタ２１′および通
気孔２３′を一体に設けた例について説明したが、第１
実施例と同様にモジュールケース１６′に設けても何ら
差支えない。また、電気接続箱１５′の内部回路をいわ
ゆる縦ブスバー６４のみに頼らず、第１実施例の平面配
設型のブスバー回路板２８と併用することができ、要は
サブワイヤハーネス１８′を構成する電線７０の一端が
内部回路と直結される構造であればよい。

【００５５】第１および第２実施例のメータモジュール
３，３′では、ブスバー２６，６４を内蔵した電気接続
箱１５，１５′と集中制御回路板１４間にスペーサ３３
により適宜空間Ｖを介在させた構造である。しかし、自
動車の走行に際してヘッドランプ、ワイパー、パワーウ
インド等の負荷を使用すると、即ちブスバー２６，６４
に負荷を与えると、そこから発熱したり、電磁波を発生
し、隣接する集中制御回路板１４に悪影響を及ぼすおそ
れがある。

【００５６】図２４および図２６に示す実施例は、前記
メータモジュール３において、集中制御回路板１４と電
気接続箱１５間に板状のシール部材８６を介在させたも
のである。このシールド部材８６は本実施例ではアルミ
ニウム、銅等の金属板を用いている。しかし、断熱性が
あまり要求されない場合や屈曲性、軽量化を追求する場
合は、ＦＰＣなどの柔軟性のある金属箔を使用すればよ
い。

【００５７】図２６は集中制御回路板１４と電気接続箱
１５′間にシールド部材８６を介在させると共に、サブ
ワイヤハーネス１８′を前記金属箔よりなるシールド部
材８６′で被覆したものである。サブワイヤハーネス１
８′をシールド部材８６′で被覆したのは、該ハーネス
１８′がクラスタフレーム５′内に存在し、集中制御回
路板１４の付近を通過するためである。なお、図２４お
よび図２６において、電気接続箱１５または１５′の全
体をシールド部材で包み込むようにしてもよい。

【００５８】以上のようにシールド部材８６，８６′の
設置により、電気接続箱１５，１５′から発生する熱お
よび電磁波が遮断されるから、集中制御回路板１４の信
頼性が向上する。

【００５９】図４はインパネハーネス８のワイヤハーネ
スプロテクタ７に１個の多極コネクタ１０を設けた例で
ある。しかし、メータモジュール３内の機能拡大やシス
テム別にコネクタを分別するといった場合には、多極コ
ネクタ１０を２個以上設ける必要がある。ところが、前
記の多極コネクタ１０は剛性体製のプロテクタ７に固定
されているため、ワイヤハーネスの製造過程でその位置
および間隔が決定される。一方、前記メータモジュール
３，３′では、ハーネス接続用コネクタを該コネクタ内
のブスバーやＦＰＣ上に実装しているため、コネクタピ
ッチが決定されてしまい、位置ずれ吸収のための可動構
造を採用するのは困難である。従って、複数の多極コネ
クタを備えたワイヤハーネスプロテクタを対応するメー
タモジュールにコネクタ結合する際に、互いのコネクタ
の位置が合わずに電気的結合ができないおそれも生じ
る。

【００６０】図２７はワイヤハーネスプロテクタ７′に
２個の多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂを、また、メータモ
ジュール３″に２個のインパネハーネス接続用コネクタ
２１Ａ，２１Ｂを並設した例を示す。即ち、両コネクタ
１０Ａ，１０Ｂをプロテクタ７′に対して矢線Ｚに示す
如く進退可能に設けると共に、矢線Ｘ，Ｙに示す如く左
右および上下方向に可動構造として、メータモジュール
３″側のコネクタピッチに高精度の位置出しが要求され
ず、両者間の組付を容易にし、電気的接続の信頼性を向
上させるようにしたものである。

【００６１】図２８は多極コネクタ１０Ａのプロテクタ
７′に対する取付構造を示す分離した状態の断面図を示
す。なお、多極コネクタ１０Ｂは多極コネクタ１０Ａと
同様の構造であるから、以下多極コネクタＡを主体に説
明する。プロテクタ７′はプロテクタ本体５２′とその
カバー５３′から成り、それぞれロック手段を構成する
係止孔５２ａ′と係止爪５３ａ′を備え、プロテクタ本
体５２′にはボルト回し用の開口枠５２ｂ′が設けられ
ている。以上は前記プロテクタ７と同様であるが、カバ
ー５３′には多極コネクタ１０Ａを進退自在に支持する
ためのガイド枠５３ｂ′と共に取付け用ブラケット５３
ｄ′が形成され、ガイド枠５３ｂ′の内面には仮固定用
の突起５３ｃ′が設けられている。

【００６２】多極コネクタ１０Ａは、図１２に示す多極
コネクタ１０と同様に分割コネクタ５５′，５６の二部
品で構成されるが、本実施例の分割コネクタ５５′には
分割コネクタ５６に対する嵌着口５５ｆ₁ を有する保持
板部５５ｆがボルト挿着部５５ａと共に一体に形成さ
れ、外周に鍔部５５ｇが周設されている。また、ボルト
挿着部５５ａの前方のボルト嵌合部５５ｄには仮係止用
の係止孔５５ｄ₁ が設けられている。さらに、分割コネ
クタ５５′に挿着されるボルト５７には、図２９に示す
ように、ねじ部５７ｃの先端に工具ｔが装着できる角状
断面の係合片５７ｅが突設されている。

【００６３】上記多極コネクタ１０Ａは、一組のコネク
タホルダ８７とホルダカバー８８とから成るスライドマ
ガジンに支持されて、上記ガイド枠５３ｂ′に対して前
後に摺動可能に装着される。即ち、コネクタホルダ８７
は角筒状の本体部８７ａの一端に鍔受部８７ｂを周設す
ると共に、他端側の上下側壁には図示しないスリットを
介して複数の可撓係止片８７ｃを設けて成り、また、本
体部８７ａには前記突起５３ｃ′と係合する仮係止孔８
７ａ₁ を設け、可撓係止片８７ｃの先端には係止爪８７
ｃ₁ が突設してある。ホルダカバー８８は断面がほぼＬ
字形の枠体であり、外周に先細のテーパ８８ａが付さ
れ、前面のコネクタ押さえ８８ｂの内面と上記鍔受部８
７ｂの外面にはそれぞれ半球状の小突起８８ｂ₁ と８７
ｂ₂ が設けられている。なお、８９はコネクタ押さえ板
である。

【００６４】次に、図３０ないし図３５を参照して、多
極コネクタ１０Ａ，１０Ｂのプロテクタ７′への取付と
メータモジュール３″との組付けについて説明する。多
極コネクタ１０Ａの組立は、先ず分割コネクタ５６を分
割コネクタ５５′における保持板部５５ｆの嵌着口５５
ｆ₁ に嵌め込んで、該分割コネクタ５５′の背面とリブ
５５ｈ間の間隙にコネクタ押さえ板８９を差し込んで固
定することにより行う。

【００６５】次いで、組み立てた多極コネクタ１０Ａの
後半部をコネクタホルダ８７に挿入して、その鍔部５５
ｇを鍔受部８７ｂと突き合わせた状態でホルダカバー８
８を被せ、ねじ５９′により固定する。これにより、多
極コネクタ１０Ａの鍔部５５ｇがスライドマガジンを構
成するコネクタホルダ８７とホルダカバー８８間、即ち
鍔受部８７ｂとコネクタ押さえ８８ｂ間に挟持されて、
スライド機構を構成している。

【００６６】図３１（Ａ）に拡大して示すように、鍔部
５５ｇの端面とホルダカバー８８間に適宜空間Ｖ′が存
在し、かつ多極コネクタ１０Ａの鍔部５５ｇはその前後
両面が摩擦抵抗の小さい半球状の小突起８８ｂ₁ と８７
ｂ₁ とで支持されるから、上下方向および紙面と直交方
向（図２８のＸ，Ｙ方向）に移動可能である。また、こ
のＸ，Ｙ方向への移動を円滑にするため、図３１（Ｂ）
に示すように、鍔部５５ｇの端面側から切欠部５５ｇ₁
を設けて該鍔部５５ｇに可撓弾性を付与し、また、鍔部
５５ｇの片面または両面に小突起８８ｂ₁ （８７ｂ₁ ）
と係合する複数の小凹部５５ｇ₂ を設けることが有効で
ある。これらの切欠部５５ｇ₁と小凹部５５ｇ₂ は図示
のように組み合わせて、あるいは何れか一方を設けるだ
けでもよい。

【００６７】次に、図３０に示すように、多極コネクタ
１０Ａをセットしたスライドマガジンの本体部８７ａを
プロテクタ７′のガイド枠５３ｂ′の奥まで差し込み、
多極コネクタ１０Ｂをプロテクタ７′へ組付ける。本体
部８７ａのガイド枠５３ｂ′への差込みに際し、可撓係
止片８７ｃが一旦内側に撓み、ガイド枠５３ｂ′を乗り
越えると弾性復帰する。そして、図示のように、ガイド
枠５３ｂ′の突起５３ｃ′が本体部８７ａの仮係止孔８
７ａ₁ と係合し、多極コネクタ１０Ａはプロテクタ７′
に仮固定される。

【００６８】上記プロテクタ７′のメータモジュール
３″へのコネクタ結合作業の際、Ａ側の多極コネクタ１
０Ａ（図２７参照）を組付け位置の基準とし、Ｂ側の多
極コネクタ１０Ｂを上記上下左右へのスライド機構によ
り移動させ、Ａ，Ｂ両側の多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂ
を仮固定する。即ち、図３２のように、Ａ側の多極コネ
クタ１０Ａのボルト嵌合部５５ｄをメータモジュール
３″におけるインパネハーネス接続用コネクタ２１Ａの
ボルト受部２１ｂに浅く嵌合して、該ボルト受部２１ｂ
に設けた半球状の係止突起２１ｂ ₁ に該ボルト嵌合部５
５ｄの係止孔５５ｄ₁ を係合させて仮固定させる。その
際、Ｂ側の多極コネクタ１０Ｂは相手側コネクタと位置
ずれがあっても、そのボルト受部２１ｂの外周のテーパ
２１ｂ₂ の拾いと図３１（Ａ），（Ｂ）に示すスライド
機構とにより自動的に調芯されるから、多極コネクタ１
０Ａと同様に仮固定される。なお、上記位置ずれが大き
い場合には、作業者が上記テーパ２１ｂ₂ による拾いが
可能となる位置に多極コネクタ１０Ｂを手を添えて上下
または左右に移動させればよい。

【００６９】上記多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂの仮固定
は、プロテクタ７′全体がメータモジュール３″に仮固
定されたことを意味する。そこで、図３３のようにボル
ト５７を回すと、多極コネクタ１０Ａ（１０Ｂ）はプロ
テクタ７′のガイド枠５３ｂ′に沿って前進し、相手側
のハーネス接続用コネクタ２１Ａ（２１Ｂ）との電気的
接続が完了する。ねじ締めに際し、多極コネクタ１０
Ａ，１０Ｂは各々が進退可能になっているから、一方の
ねじ締めにより他方に無理な力がかかるおそれはない。

【００７０】メンテナンスに関しては、図３３において
計器盤１２を外すと、多極コネクタ１０Ａ（１０Ｂ）の
ボルト５７の先端の係合片５７ｅに対して工具ｔ（図２
９参照）が装着できるようになっているから、ボルト５
７を逆回転させることにより表側から多極コネクタ１０
Ａ（１０Ｂ）とメータモジュール３″のインパネハーネ
ス接続用コネクタ２１との結合を解除することができ
る。従って、ワイヤハーネスプロテクタ７′はインパネ
に固定したままで動かさずに多極コネクタ１０Ａ，１０
Ｂだけを後退させ、メータモジュール３″全体を容易に
取り外すことができる。また、メータモジュール３″の
再取付の際には、両コネクタ１０Ａ，１０Ｂが可動であ
るから、前記と同様に容易に取付けができる。

【００７１】図３４および図３５に示すように、多極コ
ネクタ１０Ａはスライドマガジン（コネクタホルダ８
７，ホルダカバー８８）によりプロテクタ７′に対して
進退可能に設けてあるので、内部の電線８ａの所定の寸
法部分Ｌはコネクタホルダ８７内にあって、該コネクタ
ホルダ８７と共に移動するので、コネクタ自体にはテン
ションがかからず、端子抜けなどを防止することができ
る。

【００７２】以上はプロテクタ７′の２個の多極コネク
タ１０Ａ，１０Ｂを前後および上下左右方向に移動可能
に設けた例について説明したが、上述のように一方の多
極コネクタ１０Ａを基準に選び、固定側コネクタとして
使用することができるから、多極コネクタ１０Ａを前後
方向だけ移動可能とし、上下左右方向への移動ができな
い構造としてもよい。

【００７３】以上のように、プロテクタ７′に対して多
極コネクタ１０Ａ，１０Ｂの少なくとも一方を上下左右
方向に可動構造としたので、プロテクタ７′とメータモ
ジュール３′との組付時に両者の精度ある位置合わせが
不要となり、組付性が向上する。また、多極コネクタ１
０Ａ，１０Ｂをプロテクタ７′に対して進退可能にした
ので、メンテナンスに際しプロテクタ７′が動かず、再
現性も高く、接続の信頼性が向上する。なお、メータモ
ジュール３″とインパネの組付け精度を考慮すれば、図
４のようにプロテクタ７に対して１個の多極コネクタ１
０を設ける場合でも、可動構造としておくのが望ましい
ことがわかる。さらに、電線８ａに対するテンションや
樹脂（鍔部５５ｇ）のスベリ抵抗が低いから、多極コネ
クタ１０Ａ，１０Ｂの上下左右方向への動きが円滑であ
り、プロテクタ７′のメータモジュール３″に対する組
付けの自動化も可能となる。

【００７４】

【発明の効果】本発明のメータモジュールは、メータ・
表示ランプ類およびこれらのドライブ回路を実装した計
器盤と、前記メータ・表示ランプ類を含む車載電装品の
制御回路を設けた集中制御回路板と、前記車載電装品に
対する電源、入出力信号の分配およびアース線の統合を
行う電気接続箱とをモジュールケースを用いることによ
り集約し一体的に結合してなるものであるから、車種，
グレードの別や電装品の追加に容易に対処することがで
き、インストルメントパネル部周辺の配線形態を著しく
簡素化し、その配線と組付けを容易に行なうことがで
き、自動車の生産性向上およびコストダウンが期待され
る。また、集中制御回路板と電気接続箱間にはシールド
部材を介在させてあるので、負荷の使用により電気接続
箱に発熱や電磁波が生じてもその悪影響を受けない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のメータモジュールの構成および作用を
示す概念説明図である。

【図２】本発明の一実施例を示すメータモジュールとイ
ンストルメントパネル部の分離状態の斜視図である。

【図３】メータモジュールの分解斜視図である。

【図４】メータモジュール、インパネハーネスおよびサ
ブワイヤハーネスの相互関係を示す斜視図である。

【図５】図４のモジュールケースの正面図である。

【図６】メータモジュールとワイヤハーネスプロテクタ
の分離状態の断面図である。

【図７】図６の組付状態の断面図である。

【図８】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ集中制御回路板と電
気接続箱の分離状態の拡大断面図である。

【図９】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図８のコネクタ部分
の分離状態と結合状態の拡大断面図である。

【図１０】（Ａ）は図６の分割コネクタ５６の部分の拡
大断面図、（Ｂ）はコネクタ４１との結合状態の拡大断
面図である。

【図１１】（Ａ）は図６のＪ／Ｂコネクタ部２１ｄと分
割コネクタ５５との結合状態の拡大断面図、（Ｂ）はそ
の縦断面図である。

【図１２】ワイヤハーネスプロテクタの分離状態の断面
図である。

【図１３】メータモジュールとインストルメントパネル
の組付状態を示す断面図である。

【図１４】本発明のメータモジュールのブロック配線図
である。

【図１５】本発明のメータモジュールを使用した場合の
車内配線の一例を示す配線図である。

【図１６】本発明の他の実施例にかかるメータモジュー
ルのクラスタへの取付状態を示す斜視図である。

【図１７】図１６の分離状態の斜視図である。

【図１８】図１７の電気接続箱と集中制御回路板の分解
斜視図である。

【図１９】図１７の電気接続箱の拡大分解斜視図であ
る。

【図２０】図１６の機器直付け用コネクタの縦断面図で
ある。

【図２１】図１６の機器直付け用コネクタのクラスタへ
の取付状態を示す要部断面図である。

【図２２】図１６のメータモジュールのブロック配線図
である。

【図２３】図１７の電気接続箱の内部回路であるブスバ
ーとスイッチの接続の一例を示す配線図である。

【図２４】図３のメータモジュールの改良例を示す分解
斜視図である。

【図２５】図２４の電線接続部と集中制御回路板の部分
の組立状態の断面図である。

【図２６】図１７のメータモジュールの改良例を示す要
部の分解斜視図である。

【図２７】図４のメータモジュールとインパネハーネス
の他の接続構造を示す斜視図である。

【図２８】図２７のワイヤハーネスプロテクタの分離状
態の断面図である。

【図２９】図２８のボルトの斜視図である。

【図３０】図２８の組立状態の断面図である。

【図３１】（Ａ）は図３０の多極コネクタ１０Ａの可動
構造を示す要部拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）の他の実施
態様を示す断面図である。

【図３２】図２７のワイヤハーネスプロテクタとメータ
モジュールの組付け過程を示す断面図である。

【図３３】図３２の組付け状態を示す断面図である。

【図３４】多極コネクタ１０Ａの進退によるワイヤハー
ネスプロテクタ内の電線の挙動を示す作用説明図であ
る。

【図３５】図３４において多極コネクタ１０Ａが前進し
たときの作用説明図である。

【図３６】図１５に対応する従来の配線図である。

【図３７】従来のコンビネーション、リレーおよび電気
接続箱のブロック配線図である。

【図３８】従来のインストルメントパネル部の電気回路
構造の説明図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ３，３′，３″ メータモジュール ５，５′ クラスタフレーム ７，７′ ワイヤハーネスプロテクタ ８ インストルメントワイヤハーネ
ス １０，１０Ａ，１０Ｂ 多極コネクタ １２ 計器盤 １３ プリント配線板 １４ 集中制御回路板 １５，１５′ 電気接続箱 １６，１６′ モジュールケース １８，１８′ サブワイヤハーネス ２０，２０′ 機器直付け用コネクタ ２１，２１′ インパネハーネス接続用コネク
タ ２５ 電気接続箱収容部 ２６ ブスバー ２７ 絶縁板 ２８ ブスバー回路板 ３３ スペーサ ６４ ブスバー ６５，６５′ タブ ６６ 圧接片 ８６，８６′ シールド部材

フロントページの続き (72)発明者 尾▲崎▼ 圭一 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株式 会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メータ・表示ランプ類およびこれらの配
   線回路を実装した計器盤と、前記メータ・表示ランプ類
   を含む車載電装品の制御回路を設けた集中制御回路板
   と、前記車載電装品に対する電源、入出力信号の分配お
   よびアース線の統合を行う電気接続箱と、実質的に該電
   気接続箱を収容するモジュールケースとを含み、 前記電気接続箱はモジュールケースに複数のブスバーと
   これらを支持する絶縁基板とからなるブスバー回路板お
   よび絶縁カバーを収容して形成され、前記集中制御回路
   板は前記絶縁カバーに対してスペーサを介して固定さ
   れ、該集中制御回路板の上から前記計器盤をモジュール
   ケースに固定し、前記電気接続箱，集中制御回路板およ
   び計器盤の相互間をコネクタ結合により接続してなるこ
   とを特徴とするメータモジュール。
2. 【請求項２】 メータ・表示ランプ類およびこれらの配
   線回路を実装した計器盤と、前記メータ・表示ランプ類
   を含む車載電装品の制御回路を設けた集中制御回路板
   と、前記車載電装品に対する電源、入出力信号の分配お
   よびアース線の統合を行う電気接続箱と、実質的に該電
   気接続箱を収容するモジュールケースとを含み、 前記電気接続箱は該モジュールケースに複数のブスバー
   とこれらを支持する絶縁基板とからなるブスバー回路板
   および絶縁カバーを収容して形成され、前記集中制御回
   路板は前記絶縁カバーに対してスペーサを介して固定さ
   れ、該集中制御回路板の上から前記計器盤をモジュール
   ケースに固定し、前記電気接続箱，集中制御回路板およ
   び計器盤の相互間をコネクタ結合により接続すると共
   に、これらの計器盤、集中制御回路板および電気接続箱
   を収容固定したモジュールケースをクラスタフレームに
   収納してインストルメントパネルに組み付けられるクラ
   スタとして形成したことを特徴とする請求項１記載のメ
   ータモジュール。
3. 【請求項３】 前記集中制御回路板と電気接続箱との間
   にシールド部材を介在させたことを特徴とする請求項１
   または２記載のメータモジュール。
4. 【請求項４】 請求項１，２または３のメータモジュー
   ルにおいて、前記計器盤，集中制御回路および電気接続
   箱がインストルメントワイヤハーネスに対する接続手段
   を備えると共に、電気接続箱が電力線を主体とするサブ
   ワイヤハーネスに対する接続手段を備え、該サブワイヤ
   ハーネスと電気接続箱との接続によりインストルメント
   パネルワイヤハーネスと電気接続箱との相互間の電力線
   用の回路の一部を前記サブワイヤハーネスに代替させる
   構造としたことを特徴とするメータモジュールの接続装
   置。
5. 【請求項５】 前記サブワイヤハーネスを構成する電線
   群の一端部が圧接接続により前記電気接続箱内のブスバ
   ーと直接接続されている請求項４記載のメータモジュー
   ルの接続装置。
6. 【請求項６】 前記サブワイヤハーネスを構成する電線
   群の一部がシールド部材で被覆されている請求項４また
   は５記載のメータモジュール接続装置。