JP2974112B2 - ワイヤハーネスプロテクタおよびインストルメントワイヤハーネスの接続装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
インストルメントパネル部に配設されるワイヤハーネス
の保護，収納に好適なプロテクタおよびインストルメン
トワイヤハーネスの接続装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】インストルメントパネル部の周辺には多
数の電装品が配置され、これらを制御監視する制御回路
ユニットやメータ、インジケータランプおよびスイッチ
類も集中するので、インストルメントワイヤハーネス
（以下、インパネハーネスともいう）を構成する電線本
数は尨大な数となり、その肥大、重量化と共に配線形態
が複雑化し、その配設やハーネスと各電装品とのコネク
タ結合作業等に多大の労力と時間がかかるのはもちろ
ん、メンテナンスを困難にしていた。

【０００３】このような事態を緩和するため、特公昭５
７−３８４５７号公報には、ワイヤハーネス中の分岐接
続部を吸収すると共に回路保護部材である多数のヒュー
ズや制御部品としてのリレーを搭載した複数の電気接続
箱を自動車の適宜個所に分散配置することにより、ワイ
ヤハーネスの配線形態の簡素化と肥大化防止を図る提案
がなされている。図２５はこのような電気接続箱を使用
したテールランプ系統の配線図である。１は車体、９１
Ａ，９１Ｂはテールランプ、９２Ａ，９２Ｂはクリアラ
ンスランプ、９３はエンジンを示し、エンジンルーム１
Ａにはバッテリ（図示せず）が設置され、インストルメ
ントパネル周辺１Ｂには、テールランプ用警報ランプ９
４を有する計器盤９５，テールリレー９６，メインヒュ
ーズ９７Ａ，テール用ヒューズ９７Ｂ，メータ用ヒュー
ズ９７Ｃを備えた電気接続箱９８、ランプ断検リレー９
９およびテールスイッチ１００がそれぞれ配置されてい
る。

【０００４】テールスイッチ１００をＯＮすると、テー
ルリレー９６の接点が閉じてテール用ヒューズ９７Ｂを
介装した回路が通電し、ランプ９１Ａ，９１Ｂ，９２
Ａ，９２Ｂが点灯する。ランプ９１Ａ，９１Ｂのいずれ
かが断線すると、ランプ断検リレー９９が作動して計器
盤９５中の警報ランプ９４が点灯する。

【０００５】図２６は上記のような電気接続箱９８、ラ
ンプ断検リレー９９およびスピードコントロールリレ
ー，インテグレーションリレーなどの制御回路ユニット
１０１類を組み合せた計器盤（コンビネーションメー
タ）９５の周辺のブロック配線図である。計器盤９５の
なかには、オイル計，バッテリ計，スピードメータ，タ
コメータなどの多数のメータ７１類とこれらのムーブメ
ント７２およびインジケータ，警報，照明などのランプ
７４類が実装されると共に、スピードメータ７１Ａとタ
コメータ７１Ｂには専用の制御回路１０３Ａ，１０３Ｂ
が個別に設けられ、更に上記スピードコントロールリレ
ー，インテグレーションリレー等の制御回路ユニット１
０１類も分散配置されるために、これらを相互に接続す
る電力線，信号線の数は非常に多く、少数の電気接続箱
９８を限定配置しただけでは依然として複雑さは解消し
ない。

【０００６】そこで、特開平２−４５２３８号公報に
は、計器盤の内部回路に該計器盤とワイヤハーネスとの
接続のためのジョイント結合部を有する分岐回路を設け
て、計器盤にワイヤハーネス中の分岐接続部を一部分担
させ、電気接続箱内部の回路数とその接続電線本数を減
らしてインストルメントパネル部周辺のワイヤハーネス
を更に簡素化する試みが開示されている。また、特開平
４−２６６５３７号公報には、図２７に示すように、イ
ンストルメントパネル部１０４のクラスタ１０５にスイ
ッチ・計器類（図示せず）を実装すると共に、該クラス
タの背面にこれらの電気回路を構成する可撓性印刷配線
板１０６を張り付け装着し、該配線板１０６の端末部分
に前記各スイッチ・計器類の電子制御に必要なメモリー
・演算などの電子機能部品１０８を分散配置した電子制
御基板１０９Ａ〜１０９Ｆを組み入れ接続した回路構造
が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】計器盤の内部回路にワ
イヤハーネスまたは電気接続箱の分岐回路の一部を肩替
りさせたり、また、クラスタ背面に各スイッチ・計器類
に対応する電気回路（可撓性印刷配線板）と電子制御基
板を直接に分散配置することにより、制御回路ユニット
をクラスタ背面に集約しても、インストルメントパネル
部に配置される電気機器の数は多岐にわたり、ワイヤハ
ーネスを各電装品と個々にコネクタ結合する従来方式を
とる限り、ワイヤハーネスの幹線部から派生する分岐線
部の数はそれほど減少せず、ワイヤハーネスの配設にか
なりのスペースを要し、依然として配設作業および各電
装品との接続に多大の労力と時間がかかる。

【０００８】本発明は上記の点に着目してなされたもの
であり、ワイヤハーネス、とくにインパネハーネスの配
設形態を著しく簡素化し、その配設と組付けを容易に行
なうことができるワイヤハーネスプロテクタを提供する
ことを課題とする。本発明のもう一つの課題は、インス
トルメントパネル内に配置される各種電気機器との接続
を容易にできるインストルメントワイヤハーネスの接続
装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のワイヤハーネスプロテクタは、請求項１に
記載のように、ワイヤハーネスを保護収容するプロテク
タ本体とそのカバーとから成り、該カバーには複数の貫
通孔が集中して設けられており、前記プロテクタ本体に
収納したワイヤハーネスにおける複数のコネクタをそれ
ぞれ前記各貫通孔から該ワイヤハーネスの収納配設方向
と直交して突出させ、該コネクタ群をコネクタ押さえを
介して固定することにより多極コネクタが形成され、こ
のような構成により前記カバーには複数の多極コネクタ
が設けられるとともに該複数の多極コネクターの少なく
とも一つを可動構造としたものである。可動方向はカバ
ー面に対してＸーＹ軸方向とし、また、カバー面に対し
て進退するＺ軸方向を組み合わせる（請求項１〜３）。

【００１０】上記プロテクタに保護収容するワイヤハー
ネスとして、インパネハーネス、すなわち、自動車のイ
ンストルメントパネル部に装着される計器盤、該計器盤
のメータ・表示ランプを含む車載電装品の制御回路を設
けた集中制御回路板、および前記車載電装品に対する電
源、入出力信号の分配およびアース線の統合を行う電気
接続箱などの各種電気機器に接続される複数のコネクタ
を有するインパネハーネスが好適に使用される（請求項
４）。また、前記多極コネクタを構成する複数のコネク
タのうち、前記計器盤の背面に設けられるプリント配線
板に接続されるコネクタのハウジングの内側の側壁が解
放されて、該開放部に面してコネクタ端子の弾性接触片
が露出して形成され、前記プリント配線板の回路接続部
と面接触する構造とするのが好ましい（請求項５）。

【００１１】インパネハーネスの接続装置は、請求項６
に記載のように、自動車のインストルメントパネル部に
装着される計器盤、該計器盤のメータ・表示ランプを含
む車載電装品の制御回路を設けた集中制御回路板、およ
び前記車載電装品に対する電源、入出力信号の分配およ
びアース線の統合を行う電気接続箱などの各種電気機器
と、これらの電気機器に接続される複数のコネクタを有
するインパネハーネスとの接続装置であって、該接続装
置はプロテクタ本体とそのカバーとからなるワイヤハー
ネスプロテクタを備え、該カバーには複数の貫通孔が集
中して設けられており、前記プロテクタ本体に収納した
インパネハーネスにおける前記複数のコネクタをそれぞ
れ前記各貫通孔から該インパネハーネスの収納配設方向
と直交して突出させ、該コネクタ群をコネクタ押さえを
介して固定することにより多極コネクタを形成し、一
方、前記電気接続箱、集中制御回路板および電気接続箱
をモジュールケースを用いて集約し一体的に結合してメ
ータモジュールを形成すると共に、該モジュールケース
に前記多極コネクタを構成する複数のコネクタに対応す
るインパネハーネス接続用コネクタを集中して設けたこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１のワイヤハーネスプロテクタによれ
ば、ワイヤハーネスの幹線部とこれから派生する複数の
分岐線部もプロテクタ本体とカバー内に一括して収納保
護され、また、該ハーネス中の分岐線部の端末コネクタ
もカバーの貫通孔を利用して多極コネクタとして一つに
集約される。従って、ワイヤハーネスの配設は該ワイヤ
ハーネスプロテクタを所定位置に組付け、固定すればよ
く、作業が極めて簡単である。そこで、前記端末コネク
タと接続すべき電気機器の相手方コネクタを上記多極コ
ネクタに対応して予め集約しておくことにより、ワイヤ
ハーネスの配設とコネクタ結合による各種電気機器との
電気的接続を同時行うことが可能となる。また、多極コ
ネクタが複数設けられるとともに、少なくとも一つの多
極コネクタを可動構造（カバー面に対してＸーＹ軸方
向）としたから、上記電気機器の相手方コネクタのピッ
チに追随するので、接続が容易で、コネクタピッチを高
精度に仕上げる必要がなくなる。さらに、請求項２のよ
うに、複数の多極コネクタをカバー面に対して進退可能
にしておけば、ワイヤハーネスプロテクタを仮固定、本
固定の二段階で行うことができ、取付作業性が向上す
る。

【００１３】上記プロテクタに対して、請求項４の如く
にインパネハーネスを適用すれば、各種電気機器が集中
配置されるインストルメントパネル部周辺において、配
設形態が著しく簡素化され、その配設と組付けが容易に
なる。また、請求項５の如く、前記多極コネクタを構成
する複数のコネクタのうち、前記計器盤の背面に設けら
れるプリント配線板に接続されるコネクタのハウジング
の内側の側壁を解放して、該開放部に面してコネクタ端
子の弾性接触片を露出させ、前記プリント配線板の回路
接続部と面接触させる構造とすることにより、該コネク
タ端子の弾性接触片が外部から保護され、他の機器との
接触や衝合による破損や損傷を防止することができる。

【００１４】請求項６のインパネハーネスの接続装置に
よれば、インストルメントパネル内に配置される計器
盤、集中制御回路板および電気接続箱などの電気機器が
メータモジュールとして一体化され、更に、該モジュー
ルケースに前記多極コネクタを構成する複数のコネクタ
に対応するインパネハーネス接続用コネクタが集中して
設けられるから、該インパネハーネスを収納したプロテ
クタをインストルメントパネルに組付け、固定すること
により、ワイヤハーネスの配設と各種電気機器との接続
が一回の取付作業で済む。

【００１５】

【実施例】図１は本発明によるメータモジュールの構成
および作用を示す概念説明図である。車体１のインスト
ルメントパネル２の内部にメータモジュール３が配置さ
れ、その近傍にメイン電気接続箱４₁ ，サブ電気接続箱
４₂ ，インテグレートモジュール４₃ と共に、スタータ
インタラプトリレー，電子フラッシャ，オートランプリ
レー，インジケータランプモジュール，スピードコント
ロールモジュール，ブロアモータリレー，アンテナモジ
ュール，エアバッグ，オートライドコントロール，盗難
防止制御ユニット，リモートコントロールなどのリレ
ー、ユニットコントロール、モジュール類が配置されて
いる。

【００１６】これらの回路制御ユニット類４のなかで、
例えば斜線で示されたサブ電気接続箱４₂ 、インテグレ
ートモジュール４₃ 、インジケータランプモジュール４
₄ 、スピードコントロールモジュール４₅ およびオート
ライドコントロール４₆ は本発明のメータモジュール３
の内部に集約して一体的に設けられる。 従って、イン
ストルメントパネル２の内部および車室両サイドのフロ
ア内部２′，２″の配線本数が大巾に減少して配設形態
が簡素化されると共に、これらのユニットの空いたスペ
ースを他の電装品の設置に活用できる。

【００１７】図２は本発明のメータモジュール３とイン
ストルメントパネル２の部分の分離状態の斜視図を示
す。図中、５はクラスタフレーム、６はフィニッシュパ
ネルであり、メータモジュール３はクラスタフレーム５
に収納されてクラスタとして形成され、インストルメン
トパネル２に嵌め込み固定される。フィニッシュパネル
６はメータモジュール３に固定後インストルメントパネ
ル２に組み付けてもよいが、ここではメータモジュール
３を組み付けた後に装着する。７はインストルメントパ
ネルワイヤハーネス（以下、インパネハーネスと略称す
る）８を保護するワイヤハーネスプロテクタであり、該
プロテクタ７にはメータモジュール３に直接結合できる
ねじ締め型の多極コネクタ１０が一体的に形成されてい
る。９は多数のヒューズ９ａ，リレー９ｂなどを搭載す
ると共に複数のハーネス接続用コネクタ９ｃを設けた既
知の構成のメイン電気接続箱（図３参照）であり、図１
のメイン電気接続箱４₁に相当する。

【００１８】メータモジュール３は、図３に示されるよ
うに、計器盤１２、そのプリント配線板１３、集中制御
回路板１４、電気接続箱（Ｊ／Ｂ）１５およびモジュー
ルケース１６などから構成される。１７は代表例として
示したフォグランプ用スイッチであり、スイッチ類はク
ラスタフレーム５の取付口５ａにそれぞれ嵌め込み固定
される。１８はモジュール用のサブワイヤハーネスであ
り、中間に複数個のＪ／Ｂ接続用コネクタ１９を有し、
両端に機器直付け用コネクタ２０が設けられる。

【００１９】図４は上記モジュール３，インパネハーネ
ス８およびサブワイヤハーネス１８の相互関係を示す斜
視図、図５はモジュールケース１６の正面図である。図
４および図５において、モジュール３のモジュールケー
ス１６は底壁１６ａと周壁１６ｂとからなる長方形の箱
体であり、ポリブチルテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリ
プロピレン、ポリアミド樹脂、ＰＰＳ樹脂などの合成樹
脂絶縁体から製作される。モジュールケース１６の底壁
１６ａの裏面において、中央部にはインパネハーネス接
続用コネクタ２１が突出して形成され、一側に複数個の
サブワイヤハーネス接続用コネクタ２２が、他側に複数
の通気孔２３がそれぞれ設けられており、前面において
周壁１６ｂのコーナー部にはクラスタフレーム５に対す
る取付板２４が設けられている。

【００２０】インパネハーネス接続用コネクタ２１はイ
ンパネハーネス８の多極コネクタ１０と嵌合する集合コ
ネクタとして形成され、モジュールケース１６と一体の
枠体部２１ａ、その中心部のボルト受部２１ｂ、該部２
１ｂの上方と一側方のコネクタ嵌合口２１ｃと２１
ｃ′、および該部２１ｂの下方と他側方のＪ／Ｂコネク
タ部２１ｄと２１ｄ′とから構成される。コネクタ嵌合
口２１ｃには、後述するように、前記計器盤１２の背面
におけるプリント配線板１３のインパネハーネス接続用
コネクタ４１が嵌合され、コネクタ嵌合口２１ｃ′に
は、集中制御回路板１４のインパネハーネス接続用コネ
クタ４６が嵌合され、Ｊ／Ｂコネクタ部２１ｄと２１
ｄ′には同じく後述するように、電気接続箱１５のブス
バー２６のタブ３０がコネクタ端子として収容配列され
る。

【００２１】モジュールケース１６の前面中央部におい
て、上記枠体部２１ａと連続して隔壁１６ｃを設けるこ
とにより、一側に電気接続箱収容部２５が区画形成され
ている。前記電気接続箱１５は、図３にも示されるよう
に、この電気接続箱収容部２５に複数のブスバー２６と
これらを支持する絶縁板２７とからなるブスバー回路板
２８を積層（図示の例では二層）すると共に絶縁カバー
２９を被せることにより、モジュールケース１６と一体
的に構成される。

【００２２】各ブスバー２６の中間部および（または）
端部にはコネクタ端子としてのタブ３０（図６参照）が
起立連成され、これらのタブ３０群は底壁１６ａに設け
たタブ挿通孔３１を貫通して前記サブワイヤハーネス接
続用コネクタ２２とＪ／Ｂコネクタ部２１ｄと２１ｄ′
を構成する。また、タブ３０群の一部は絶縁カバー２９
のタブ挿通孔３１（図９参照）を貫通して集中制御回路
板接続用コネクタ３２を構成する。また、絶縁カバー２
９の周縁部にはビス孔を有するスペーサ３３が突設さ
れ、該絶縁カバー２９をモジュールケース１６へ固定す
ると共に、集中制御回路板１４を絶縁カバー２９に対し
て適宜空間Ｖをおいて固定できるようにしてある（図６
参照）。

【００２３】図６はメータモジュール３とワイヤハーネ
スプロテクタ７の分離状態の断面図、図７はその組付状
態の断面図、図８（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ集中制御回
路板１４と電気接続箱１５の分離状態と組立状態の断面
図、図９（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図８のコネクタ３２
部分の分離状態と結合状態の拡大断面図、図１０
（Ａ），（Ｂ）は図６の分割コネクタ５６の部分の拡大
断面図と、コネクタ４１との結合状態の拡大断面図、図
１１（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図６のＪ／Ｂコネクタ部
２１ｄと分割コネクタ５５との結合状態の拡大断面図と
その縦断面図、図１２はワイヤハーネスプロテクタ７の
分離状態の断面図、図１３はメータモジュール３とイン
ストルメントパネル２の組付状態を示す要部断面図であ
る。これらの図において、計器盤１２の前面にはメータ
・表示ランプ類（図示の例ではメータ３５）が実装さ
れ、裏側にはメータ３５のムーブメント３６および表示
ランプ類と電気的に接続されたプリント配線板（ＦＰ
Ｃ）１３が取付けられている。プリント配線板１３の表
側には文字板照明用バルブ３７と共に該バルブからの光
を文字板へと導く導光板３８が設けられ、裏側には凹み
３９ａを有する受座３９を膨出形成して、前記プリント
配線板１３から延設して形成した回路接続部４０を沿わ
せて、該受座３９と回路接続部４０とにより前記インパ
ネハーネス接続用コネクタ４１が形成されている。

【００２４】計器盤１２には、図１４に示すように、ス
ピードメータＳ，タコメータＴＭ、燃料計Ｆ、ラジエー
タ温度計Ｔなどのメータ３５類、各種インジケータラン
プ４２，４２′、オド，トリップおよび時計などの表示
を選択的に行うＬＣＤ４３、および該ＬＣＤ４３の表示
切替えのためのスイッチ類４４が実装されている。ま
た、プリント配線板１３には、前記インパネハーネス接
続用コネクタ４１と共に集中制御回路板１４に対するコ
ネクタ４５（図６参照）が設けられている。

【００２５】図８および図９において、集中制御回路板
１４は、片面に計器盤接続用コネクタ４５′を備え、他
面にインパネハーネス接続用コネクタ４６およびＪ／Ｂ
接続用端子４７を備えると共に、中央に開口４８（図３
参照）を有し、該開口４８からインパネハーネス８が接
続された後にインパネハーネス側コネクタに装備された
ボルト５７の反対面を覗くことができ、反対面より（解
除用）工具をさし込み、コネクタ結合を解除できるよう
にしてある。

【００２６】集中制御回路板１４は通常の硬質印刷配線
板（ＨＰＣ）に、図１４に示されるように、後述するド
ライバ回路１４Ａ，演算駆動ユニット１４Ｂおよびドラ
イバ回路１４Ｃと共に、Ｉ／Ｆ回路４９Ａ，４９Ｂ，４
９Ｃ，計器盤１２のメータ・表示ランプ類その他の電装
品（インストルメントパネル２に設置されるものに限定
されない）の電子制御に必要なメモリー、演算処理など
を行うマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）５０およびその
他の出力回路５１を組み込んで形成される。

【００２７】そして、上記インパネハーネス接続用コネ
クタ４６は、図１４のＩ／Ｆ回路４９Ｃと接続される端
子４６ａとそのハウジング４６ｂとから形成される。ま
た、Ｊ／Ｂ接続用端子４７は相対向する一対の基板４７
ａの上端から弾性接触片４７ｂを折り返し形成すると共
に、基板４７ａの下端に拡開片４７ｃを介して半田付け
用の接続片４７ｄを連成して成り、一対の接続片４７
ｄ，４７ｄを集中制御回路板１４のランド部１４ａの孔
１４ｂに差し込んで、Ｉ／Ｆ回路４９Ａ，４９Ｂおよび
ＣＰＵ５０などの電源ラインに半田付けすることにより
固定されている。

【００２８】図８および図９に示すように、電気接続箱
１５を構成する絶縁カバー２９に対して集中制御回路板
１４を突き合わせると、インパネハーネス接続用コネク
タ４６がコネクタ嵌合口２１ｃ′に嵌着されると共に、
前記ブスバー２６のタブ３０が各Ｊ／Ｂ接続用端子４７
の一対の弾性接触片４７ｂ，４７ｂ間に嵌挿されて、該
集中制御回路板１４と電気接続箱１５間の電気的接続が
達成される。

【００２９】上記の集中制御回路板１４として、車種や
グレードの別なく共通して使用できるように、前記メモ
リー機能やスピードコントロールなどの演算機能の他、
各種メータのデジタル化機能、キーリマインダ，ライト
リマインダ，ワイパーコントロールなどのタイマ機能、
時計，オド，トリップなどのマルチ表示機能といった各
種の機能を備えたものを使用する。また、ナビゲーショ
ン，マルチファンクションスイッチ，盗難防止コントロ
ール，キーレスエントリなどのオプション機能を予め備
えものを使用することが好ましいが、これらのオプショ
ン機能を備えた別の集中制御回路板と交換してもよい。

【００３０】図１２に示すように、ワイヤハーネスプロ
テクタ７はプロテクタ本体５２とそのカバー５３とから
なり、それぞれロック手段を構成する係止孔５２ａと係
止爪５３ａを備えている。５４はコネクタ押さえであ
り、多極コネクタ１０を構成する分割コネクタ５５，５
６をカバー５３に設けた貫通孔５３ｂに差し込んでコネ
クタ押さえ５４を外挿し、ねじ５９によりカバー５３に
固定する。

【００３１】分割コネクタ５５は嵌合軸方向にボルト５
７が挿着されており、このボルト５７と対応してプロテ
クタ本体５２にはボルト回し用の開口枠５２ｂが開設さ
れている。５５ａはボルト挿着部であり、ボルト挿着部
５５ａの後端開口部５５ｂには係止爪５５ｃが設けら
れ、反対側にはボルト嵌合部５５ｄが設けられ、上記開
口枠５２ｂには係止爪５５ｃに対応する係止孔５２ｃが
設けられている。この分割コネクタ５５の端子収容室５
５ｅには図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、電気接続
箱１５のタブ３０に対する雌端子３０′が収容係止され
ている。なお、５７ａはボルト５７の頭部、５７ｂは軸
部、５７ｃはねじ部、５７ｄはストップリングである。
もう一つの分割コネクタ５６は、前記インパネハーネス
接続用コネクタ４１と接続するものであり、図１０
（Ａ），（Ｂ）に示すように、そのハウジング５６ａの
一側面５６ｂが開放されて、該開放部に面してコネクタ
端子５８の弾性接触片５８ａが露出し、前記回路接続部
４０のランド（銅箔）と面接触するように構成されてい
る。

【００３２】ワイヤハーネスプロテクタ７の組立に際し
ては、インパネハーネス８（図２参照）の所要の電線端
末に予め分割コネクタ５５，５６を装着しておく。そこ
で、インパネハーネス８の一部を上記プロテクタ本体５
２に収納して、各コネクタ５５，５６を上記の如くコネ
クタ押さえ５４によりカバー５３に組付け固定した後、
このカバー５３をプロテクタ本体５２に被せて、係止孔
５２ａと係止爪５３ａを係合させ、ロックすることによ
り容易に組み立てることができる。

【００３３】上記構成において、メータモジュール３の
組立は次のように行う。先ず、図５においてモジュール
ケース１６の電気接続箱収容部２５に複数のブスバー回
路板２８（図３参照）を収納して、前記各ブスバー２６
のタブ３０をタブ挿通孔３１から突出させて前記Ｊ／Ｂ
コネクタ部２１ｄ，２１ｄ′を形成する。しかる後、絶
縁カバー２９を被せて同様に集中制御回路板用コネクタ
３２を形成する。これにより、前記電気接続箱１５がモ
ジュールケース１６と一体的に組立てられる。

【００３４】次いで、図８および図９と共に説明したよ
うに、集中制御回路板１４を電気接続箱１５に突き合わ
せて、インパネハーネス接続用コネクタ４６をコネクタ
嵌着口２１ｃ′に嵌合させると共に、前記タブ３０とＪ
／Ｂ接続用端子４７との接続により、該集中制御回路板
１４と電気接続箱１５とを電気的に接続し、ねじ６０に
より固定する。前述のように、電気接続箱１５と集中制
御回路板１４とは完全な重ね合わせを避けて該板１４を
モジュールケース１６の通気孔２３側に位置をずらして
積層すると共に、両者間にスペーサ３３を介して適宜空
間Ｖを確保しているので、集中制御回路板１４は電気接
続箱１５の部分の通電発熱による影響をほとんど受けな
い。

【００３５】さらに、計器盤１２におけるプリント配線
板１３の各コネクタ４５に集中制御回路板１４の計器盤
接続用コネクタ４５′（図３，図７参照）を嵌合すると
共に、インパネハーネス接続用コネクタ４１をコネクタ
嵌着口２１ｃに嵌着することにより、計器盤１２と集中
制御回路板１４の接続およびモジュールケース１６との
一体化が達成される。このように、きわめて簡単に組み
立てることができる。

【００３６】この状態で、メータモジュール３を前記の
如くクラスタフレーム５内に収納してねじなどにより固
定すると、クラスタとして形成されるから、インストル
メントパネル２にそのまま嵌め込み、固定することがで
きる。そして、フィニッシュパネル６をインストルメン
トパネル２に固定して仕上げる。

【００３７】メータモジュール３または上記クラスタと
インパネハーネス８およびサブワイヤハーネス１８との
接続も次の如く簡単に行うことができる。即ち、サブワ
イヤハーネス１８のＪ／Ｂ接続用コネクタ１９をクラス
タフレーム５の窓５ｂから露出した電気接続箱１５のサ
ブワイヤハーネス接続用コネクタ２２に嵌合する。ま
た、サブワイヤハーネス１８の端部の機器直付け用コネ
クタ２０を図１３に示すようにクラスタフレーム５の取
付口５ａに固定したスイッチ１７などの機器に直接接続
する。最後に、プロテクタ７に設けた分割コネクタ５
５，５６をそれぞれメータモジュール３の背面のインパ
ネハーネス接続用コネクタ２１と位置合わせして押し込
めば、分割コネクタ５５と５６は図６，図１０および図
１１に示すようにそれぞれＪ／Ｂコネクタ部２１ｄ，２
１ｄ′，インパネハーネス接続用コネクタ４６とコネク
タ４１に接続される。これにより、インパネハーネス
８，サブワイヤハーネス１８およびメータモジュール３
（集中制御回路板１４，電気接続箱１５）間の必要な電
気的接続が達成される。

【００３８】図１４は本発明のメータモジュール３を用
いたブロック配線図である。メータモジュール３に供給
される＋Ｂ電源，ＡＣＣ電源，ＩＧＮ電源はモジュール
内の電気接続箱１５を介して集中制御回路板１４および
計器盤１２に供給される。ライト消し忘れ警報（ライト
リマインダー）やキーレスエントリー等の各種機能を制
御するために必要な情報（信号）は、車内各所に配置さ
れる前記各種のコントロールモジュールやアクチュエー
タ，スイッチ、センサーなどの信号発生手段からメータ
モジュール３におけるＩ／Ｆ回路４９Ａやその他のＩ／
Ｆ回路（図示せず）を介してＣＰＵ５０に供給され、Ｃ
ＰＵ５０では入力される信号に応じて必要な処理（演
算）を行い、ブザー鳴動，ドアロック駆動出力等の出力
信号を出力回路５１および出力Ｉ／Ｆ回路４９Ｂを介し
て出力する。

【００３９】ＣＰＵ５０は上記各種機能の演算，制御の
他に計器盤１２に設けられたムーブメント３６の駆動制
御、各種インジケータ４２′類の点滅制御を行ってい
る。スピードメータＳ，タコメータＴＭなどのムーブメ
ント３６は全てクロスコイル式ムーブメントで構成さ
れ、単一のドライバ回路１４Ａでダイナミック駆動（時
分割駆動）される。ＣＰＵ５０は入力Ｉ／Ｆ４９Ｃを介
して前記ムーブメント駆動に必要なセンサ信号を取込
み、各ムーブメント毎の計測量を演算し、その結果を多
重信号線Ｌを介してドライバ回路１４Ａにシリアル伝送
する。また、オド，トリップ，時計表示用のＬＣＤ４３
は、Ｉ／Ｆ回路４９Ｃからのスピード信号を受けて、積
算距離演算と時計計数を行っているオド，トリップ，時
計演算駆動ユニット１４Ｂによって表示制御されてい
る。４４はＬＣＤ４３の表示をオド表示、トリップ表
示、時計表示を選択的に切り替えるための表示切替スイ
ッチである。

【００４０】この図１４と従来例を示す図２６とを比較
すると、例えば制御回路ユニット類９６，電気接続箱９
８，ランプ断検リレー９９等は、本発明におけるメータ
モジュール３により吸収され、インストルメントパネル
周辺に集中する回路数（配線本数）を全体として大巾に
減少できることが明らかである。

【００４１】図１５は本発明のメータモジュール３を採
用したときのテールランプ系統の配線図である。従来例
を示す図２５と比較すると、テールランプ断検リレー９
９、テールリレー９６およびヒューズ９７Ａ〜９７Ｃが
一つのメータモジュール３内に集約して設けられるの
で、上記と同様に配線本数を減少できることが明らかで
ある。

【００４２】以上の実施例により明らかなように、通電
発熱によりかなりの温度上昇を伴う電気接続箱１５をモ
ジュールケース１６の片側に寄せて配置したことによ
り、集中制御回路板１４や計器盤１２の裏面のプリント
配線板１３に対する熱的影響を少なくできる利点の他、
計器盤１２，集中制御回路板１４および電気接続箱１５
などの回路部材をコンソールセンタを有する大型のクラ
スタフレーム５とは別にコンパクトに形成することがで
きるので、製作および取扱が容易になるという利点があ
る。

【００４３】また、メータモジュール３のモジュールケ
ース１６には、プリント配線板１３、集中制御回路板１
４および電気接続箱１５のインパネハーネス８に対する
コネクタ４１、４６およびＪ／Ｂコネクタ部２１ｄ，２
１ｄ′がインパネハーネス接続用コネクタ２１として一
括して設けてあるので、該ハーネス８の多極コネクタ１
０と一回の操作（ボルト５７の締め付け）で接続するこ
とができる。同様に、インパネハーネス８のメータモジ
ュール３に対する接続部分は、プロテクタ７を介して複
数のコネクタ（本実施例では分割コネクタ５５と５６の
２個）を集合したねじ締め型の多極コネクタ１０として
形成してあるので、インパネの限られたスペースで従来
の如く多数のコネクタを一々嵌合する手間が省ける。し
かも、多極コネクタ１０における分割コネクタ５６は、
そのコネクタ端子５８の弾性接触片５８ａが分割コネク
タ５５側に向けて開放した構造、即ち内側に解放した構
造であるから、保管や組付作業中に他の器材と接触して
破損するなどのおそれがない。

【００４４】以上は、サブワイヤハーネス１８を通常の
電線を用いてテープ巻きを施した電線集束型のワイヤハ
ーネスとして形成した例について説明したが、リボン線
や銅箔などの導体を並列状態で上下から絶縁被覆したい
わゆるフラットハーネスで形成することもできる。ま
た、メータ・表示ランプ類に対するドライブ回路は、計
器盤１２のプリント配線板１３および集中制御回路板１
４のどちらに設けてもよい。さらに、メータモジュール
３はクラスタフレーム５と共にインストルメントパネル
２から簡単に取り外せるので、インストルメントパネル
２を車体から分離しなくとも該モジュール３の周辺の電
装品や機器をパネル裏面から覗くことができ、周辺機器
のメンテナンスが容易となる。車種やグレードにより計
器盤１２の仕様が異なる場合あるいは一部変更の場合に
は、集中制御回路板１４を前記のように共通使用できる
から、当該計器盤のみを交換すればよく、迅速に対処で
きる。

【００４５】図４はインパネハーネス８のワイヤハーネ
スプロテクタ７に１個の多極コネクタ１０を設けた例で
ある。しかし、メータモジュール３内の機能拡大やシス
テム別にコネクタを分別するといった場合には、多極コ
ネクタ１０を２個以上設ける必要がある。ところが、前
記の多極コネクタ１０は剛性体製のプロテクタ７に固定
されているため、ワイヤハーネスの製造過程でその位置
および間隔が決定される。一方、前記メータモジュール
３，３′では、ハーネス接続用コネクタを該コネクタ内
のブスバーやＦＰＣ上に実装しているため、コネクタピ
ッチが決定されてしまい、位置ずれ吸収のための可動構
造を採用するのは困難である。従って、複数の多極コネ
クタを備えたワイヤハーネスプロテクタを対応するメー
タモジュールにコネクタ結合する際に、互いのコネクタ
の位置が合わずに電気的結合ができないおそれも生じ
る。

【００４６】図１６はワイヤハーネスプロテクタ７′に
２個の多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂを、また、メータモ
ジュール３″に２個のインパネハーネス接続用コネクタ
２１Ａ，２１Ｂを並設した例を示す。即ち、両コネクタ
１０Ａ，１０Ｂをプロテクタ７′に対して矢線Ｚに示す
如く進退可能に設けると共に、矢線Ｘ，Ｙに示す如く左
右および上下方向に可動構造として、メータモジュール
３″側のコネクタピッチに高精度の位置出しが要求され
ず、両者間の組付を容易にし、電気的接続の信頼性を向
上させるようにしたものである。

【００４７】図１７は多極コネクタ１０Ａのプロテクタ
７′に対する取付構造を示す分離した状態の断面図を示
す。なお、多極コネクタ１０Ｂは多極コネクタ１０Ａと
同様の構造であるから、以下多極コネクタＡを主体に説
明する。プロテクタ７′はプロテクタ本体５２′とその
カバー５３′から成り、それぞれロック手段を構成する
係止孔５２ａ′と係止爪５３ａ′を備え、プロテクタ本
体５２′にはボルト回し用の開口枠５２ｂ′が設けられ
ている。以上は前記プロテクタ７と同様であるが、カバ
ー５３′には多極コネクタ１０Ａを進退自在に支持する
ためのガイド枠５３ｂ′と共に取付け用ブラケット５３
ｄ′が形成され、ガイド枠５３ｂ′の内面には仮固定用
の突起５３ｃ′が設けられている。

【００４８】多極コネクタ１０Ａは、図１２に示す多極
コネクタ１０と同様に分割コネクタ５５′，５６の二部
品で構成されるが、本実施例の分割コネクタ５５′には
分割コネクタ５６に対する嵌着口５５ｆ₁ を有する保持
板部５５ｆがボルト挿着部５５ａと共に一体に形成さ
れ、外周に鍔部５５ｇが周設されている。また、ボルト
挿着部５５ａの前方のボルト嵌合部５５ｄには仮係止用
の係止孔５５ｄ₁ が設けられている。さらに、分割コネ
クタ５５′に挿着されるボルト５７には、図１８に示す
ように、ねじ部５７ｃの先端に工具ｔが装着できる角状
断面の係合片５７ｅが突設されている。

【００４９】上記多極コネクタ１０Ａは、一組のコネク
タホルダ８７とホルダカバー８８とから成るスライドマ
ガジンに支持されて、上記ガイド枠５３ｂ′に対して前
後に摺動可能に装着される。即ち、コネクタホルダ８７
は角筒状の本体部８７ａの一端に鍔受部８７ｂを周設す
ると共に、他端側の上下側壁には図示しないスリットを
介して複数の可撓係止片８７ｃを設けて成り、また、本
体部８７ａには前記突起５３ｃ′と係合する仮係止孔８
７ａ₁ を設け、可撓係止片８７ｃの先端には係止爪８７
ｃ₁ が突設してある。ホルダカバー８８は断面がほぼＬ
字形の枠体であり、外周に先細のテーパ８８ａが付さ
れ、前面のコネクタ押さえ８８ｂの内面と上記鍔受部８
７ｂの外面にはそれぞれ半球状の小突起８８ｂ ₁ と８７
ｂ ₁ が設けられている。なお、８９はコネクタ押さえ板
である。

【００５０】次に、図１９ないし図２４を参照して、多
極コネクタ１０Ａ，１０Ｂのプロテクタ７′への取付と
メータモジュール３″との組付けについて説明する。多
極コネクタ１０Ａの組立は、先ず分割コネクタ５６を分
割コネクタ５５′における保持板部５５ｆの嵌着口５５
ｆ₁ に嵌め込んで、該分割コネクタ５５′の背面とリブ
５５ｈ間の間隙にコネクタ押さえ板８９を差し込んで固
定することにより行う。

【００５１】次いで、組み立てた多極コネクタ１０Ａの
後半部をコネクタホルダ８７に挿入して、その鍔部５５
ｇを鍔受部８７ｂと突き合わせた状態でホルダカバー８
８を被せ、ねじ５９′により固定する。これにより、多
極コネクタ１０Ａの鍔部５５ｇがスライドマガジンを構
成するコネクタホルダ８７とホルダカバー８８間、即ち
鍔受部８７ｂとコネクタ押さえ８８ｂ間に挟持されて、
スライド機構を構成している。

【００５２】図２０（Ａ）に拡大して示すように、鍔部
５５ｇの端面とホルダカバー８８間に適宜空間Ｖ′が存
在し、かつ多極コネクタ１０Ａの鍔部５５ｇはその前後
両面が摩擦抵抗の小さい半球状の小突起８８ｂ₁ と８７
ｂ₁ とで支持されるから、上下方向および紙面と直交方
向（図１６のＸ，Ｙ方向）に移動可能である。また、こ
のＸ，Ｙ方向への移動を円滑にするため、図２０（Ｂ）
に示すように、鍔部５５ｇの端面側から切欠部５５ｇ₁
を設けて該鍔部５５ｇに可撓弾性を付与し、また、鍔部
５５ｇの片面または両面に小突起８８ｂ₁ （８７ｂ₁ ）
と係合する複数の小凹部５５ｇ₂ を設けることが有効で
ある。これらの切欠部５５ｇ₁と小凹部５５ｇ₂ は図示
のように組み合わせて設けるか、あるいは何れか一方を
設けるだけでもよい。

【００５３】次に、図２１に示すように、多極コネクタ
１０Ａをセットしたスライドマガジンの本体部８７ａを
プロテクタ７′のガイド枠５３ｂ′の奥まで差し込み、
多極コネクタ１０Ｂをプロテクタ７′へ組付ける。本体
部８７ａのガイド枠５３ｂ′への差込みに際し、可撓係
止片８７ｃが一旦内側に撓み、ガイド枠５３ｂ′を乗り
越えると弾性復帰する。そして、図１９のように、ガイ
ド枠５３ｂ′の突起５３ｃ′が本体部８７ａの仮係止孔
８７ａ₁ と係合し、多極コネクタ１０Ａはプロテクタ
７′に仮固定される。

【００５４】上記プロテクタ７′のメータモジュール
３″へのコネクタ結合作業の際、Ａ側の多極コネクタ１
０Ａ（図１６参照）を組付け位置の基準とし、Ｂ側の多
極コネクタ１０Ｂを上記上下左右へのスライド機構によ
り移動させ、Ａ，Ｂ両側の多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂ
を仮固定する。即ち、図２１のように、Ａ側の多極コネ
クタ１０Ａのボルト嵌合部５５ｄをメータモジュール
３″におけるインパネハーネス接続用コネクタ２１Ａの
ボルト受部２１ｂに浅く嵌合して、該ボルト受部２１ｂ
に設けた半球状の係止突起２１ｂ₁ に該ボルト嵌合部５
５ｄの係止孔５５ｄ₁ を係合させて仮固定させる。その
際、Ｂ側の多極コネクタ１０Ｂは相手側コネクタと位置
ずれがあっても、そのボルト受部２１ｂの外周のテーパ
２１ｂ₂ の拾いと図２０（Ａ），（Ｂ）に示すスライド
機構とにより自動的に調芯されるから、多極コネクタ１
０Ａと同様に仮固定される。なお、上記位置ずれが大き
い場合には、作業者が上記テーパ２１ｂ₂ による拾いが
可能となる位置に多極コネクタ１０Ｂを手を添えて上下
または左右に移動させればよい。

【００５５】上記多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂの仮固定
は、プロテクタ７′全体がメータモジュール３″に仮固
定されたことを意味する。そこで、図２２のようにボル
ト５７を回すと、多極コネクタ１０Ａ（１０Ｂ）はプロ
テクタ７′のガイド枠５３ｂ′に沿って前進し、相手側
のハーネス接続用コネクタ２１Ａ（２１Ｂ）との電気的
接続が完了する。ねじ締めに際し、多極コネクタ１０
Ａ，１０Ｂは各々が進退可能になっているから、一方の
ねじ締めにより他方に無理な力がかかるおそれはない。

【００５６】メンテナンスに関しては、図２２において
計器盤１２を外すと、多極コネクタ１０Ａ（１０Ｂ）の
ボルト５７の先端の係合片５７ｅに対して工具ｔ（図１
８参照）が装着できるようになっているから、ボルト５
７を逆回転させることにより表側から多極コネクタ１０
Ａ（１０Ｂ）とメータモジュール３″のインパネハーネ
ス接続用コネクタ２１との結合を解除することができ
る。従って、ワイヤハーネスプロテクタ７′はインパネ
に固定したままで動かさずに多極コネクタ１０Ａ，１０
Ｂだけを後退させ、メータモジュール３″全体を容易に
取り外すことができる。また、メータモジュール３″の
再取付の際には、両コネクタ１０Ａ，１０Ｂが可動であ
るから、前記取付例で説明した操作と同様にして容易に
取付けができる。

【００５７】図２３および図２４に示すように、多極コ
ネクタ１０Ａはスライドマガジン（コネクタホルダ８
７，ホルダカバー８８）によりプロテクタ７′に対して
進退可能に設けてあるので、内部の電線８ａの所定の寸
法部分Ｌはコネクタホルダ８７内にあって、該コネクタ
ホルダ８７と共に移動するので、コネクタ自体にはテン
ションがかからず、端子抜けなどを防止することができ
る。

【００５８】以上はプロテクタ７′の２個の多極コネク
タ１０Ａ，１０Ｂを前後および上下左右方向に移動可能
に設けた例について説明したが、上述のように一方の多
極コネクタ１０Ａを基準に選び、固定側コネクタとして
使用することができるから、多極コネクタ１０Ａを前後
方向だけ移動可能とし、上下左右方向への移動ができな
い構造としてもよい。

【００５９】以上のように、プロテクタ７′に対して多
極コネクタ１０Ａ，１０Ｂの少なくとも一方を上下左右
方向に可動構造としたので、プロテクタ７′とメータモ
ジュール３′との組付時に両者の精度ある位置合わせが
不要となり、組付性が向上する。また、多極コネクタ１
０Ａ，１０Ｂをプロテクタ７′に対して進退可能にした
ので、メンテナンスに際しプロテクタ７′が動かず、再
現性も高く、接続の信頼性が向上する。なお、メータモ
ジュール３″とインパネの組付け精度を考慮すれば、図
４のようにプロテクタ７に対して１個の多極コネクタ１
０を設ける場合でも、可動構造としておくのが望ましい
ことがわかる。さらに、電線８ａに対するテンションや
樹脂（鍔部５５ｇ）のスベリ抵抗が低いから、多極コネ
クタ１０Ａ，１０Ｂの上下左右方向への動きが円滑であ
り、プロテクタ７′のメータモジュール３″に対する組
付けの自動化も可能となる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のワイヤハ
ーネスプロテクタおよびインパネハーネスの接続装置に
よれば、ワイヤハーネス、とくに多数の電気機器が集中
するインストルメントパネル部周辺におけるインパネハ
ーネスの配線形態を著しく簡素化し、その配線と組付け
を容易に行なうことができ、自動車の生産性向上および
コストダウンが期待される。カバーにはワイヤハーネス
プロテクタにおける多極コネクタが複数設けられ、少な
くとも一つを可動構造としたので、相手方コネクタのピ
ッチに追随し、接続を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るメータモジュールの構成および作
用を示す概念説明図である。

【図２】本発明に係るメータモジュールとインストルメ
ントパネル部の分離状態の斜視図である。

【図３】メータモジュールの分解斜視図である。

【図４】メータモジュール、インパネハーネスおよびサ
ブワイヤハーネスの相互関係を示す斜視図である。

【図５】図４のモジュールケースの正面図である。

【図６】メータモジュールと本発明の一実施例を示すワ
イヤハーネスプロテクタの分離状態の断面図である。

【図７】図６の組付状態の断面図である。

【図８】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ集中制御回路板と電
気接続箱の分離状態の拡大断面図である。

【図９】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図８のコネクタ部分
の分離状態と結合状態の拡大断面図である。

【図１０】（Ａ）は図６の分割コネクタ５６の部分の拡
大断面図、（Ｂ）はコネクタ４１との結合状態の拡大断
面図である。

【図１１】（Ａ）は図６のＪ／Ｂコネクタ部２１ｄと分
割コネクタ５５との結合状態の拡大断面図、（Ｂ）はそ
の縦断面図である。

【図１２】図６のワイヤハーネスプロテクタの分離状態
の断面図である。

【図１３】メータモジュールとインストルメントパネル
の組付状態を示す断面図である。

【図１４】本発明に係るメータモジュールのブロック配
線図である。

【図１５】本発明に係るメータモジュールを使用した場
合の車内配線の一例を示す配線図である。

【図１６】図４のメータモジュールとインパネハーネス
の他の接続構造を示す斜視図である。

【図１７】図１６のワイヤハーネスプロテクタの分離状
態の断面図である。

【図１８】図１７のボルトの斜視図である。

【図１９】図１７の組立状態の断面図である。

【図２０】（Ａ）は図１９の多極コネクタ１０Ａの可動
構造を示す要部拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）の他の実施
態様を示す断面図である。

【図２１】図１６のワイヤハーネスプロテクタとメータ
モジュールの組付け過程を示す断面図である。

【図２２】図２１の組付け状態を示す断面図である。

【図２３】多極コネクタ１０Ａの進退によるワイヤハー
ネスプロテクタ内の電線の挙動を示す作用説明図であ
る。

【図２４】図２３において多極コネクタ１０Ａが前進し
たときの作用説明図である。

【図２５】図１５に対応する従来の配線図である。

【図２６】従来のコンビネーション、リレーおよび電気
接続箱のブロック配線図である。

【図２７】従来のインストルメントパネル部の電気回路
構造の説明図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ３，３″ メータモジュール ５ クラスタフレーム ７，７′ ワイヤハーネスプロテクタ ８ インストルメントワイヤハーネ
ス １０，１０Ａ，１０Ｂ 多極コネクタ １２ 計器盤 １３ プリント配線板 １４ 集中制御回路板 １５ 電気接続箱 １６ モジュールケース １８ サブワイヤハーネス ２１，２１Ａ，２１Ｂ インパネハーネス接続用コネク
タ ２５ 電気接続箱収容部 ２６ ブスバー ２７ 絶縁板 ２８ ブスバー回路板 ３３ スペーサ ５２，５２′ プロテクタ本体 ５３，５３′ カバー ５３ｂ 貫通孔 ５４ コネクタ押さえ ５５，５５′ 分割コネクタ ５６ 分割コネクタ ８７ コネクタホルダ ８８ ホルダカバー

フロントページの続き (72)発明者 尾▲崎▼ 圭一 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株 式会社内 (56)参考文献 特開 平１−212636（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−84558（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−44834（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−93183（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H02G 3/04 H01R 9/16 H01R 23/02

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスを保護収容するプロテク
   タ本体とそのカバーとから成り、 該カバーには複数の貫通孔が集中して設けられており、
   前記プロテクタ本体に収納したワイヤハーネスにおける
   複数のコネクタをそれぞれ前記各貫通孔から該ワイヤハ
   ーネスの収納配設方向と直交して突出させ、該コネクタ
   群をコネクタ押さえを介して固定することにより多極コ
   ネクタが形成され、このような構成により前記カバーに
   は複数の多極コネクターが設けられ、該複数の多極コネ
   クターの少なくとも一つがカバーに対して固定され、他
   の多極コネクタがカバー面に対してＸーＹ軸方向に移動
   可能に設けられていることを特徴とするワイヤハーネス
   プロテクタ。
2. 【請求項２】 前記複数の多極コネクタがカバー面に対
   して進退可能に設けられている請求項１記載のワイヤハ
   ーネスプロテクタ。
3. 【請求項３】 前記複数の多極コネクタが２個である請
   求項１または２記載のワイヤハーネスプロテクタ。
4. 【請求項４】 前記ワイヤハーネスが、自動車のインス
   トルメントパネル部に装着される計器盤、該計器盤のメ
   ータ・表示ランプを含む車載電装品の制御回路を設けた
   集中制御回路板、および前記車載電装品に対する電源、
   入出力信号の分配およびアース線の統合を行う電気接続
   箱などの各種電気機器に接続される複数のコネクタを有
   するインストルメントワイヤハーネスである請求項１な
   いし３記載のいずれかのワイヤハーネスプロテクタ。
5. 【請求項５】 前記多極コネクタを構成する複数のコネ
   クタのうち、前記計器盤の背面に設けられるプリント配
   線板に接続されるコネクタのハウジングの内側の側壁が
   解放されて、該開放部に面してコネクタ端子の弾性接触
   片が露出して形成され、前記プリント配線板の回路接続
   部と面接触する構造を有する請求項１ないし４記載のい
   ずれかのワイヤハーネスプロテクタ。
6. 【請求項６】 自動車のインストルメントパネル部に装
   着される計器盤、該計器盤のメータ・表示ランプを含む
   車載電装品の制御回路を設けた集中制御回路板、および
   前記車載電装品に対する電源、入出力信号の分配および
   アース線の統合を行う電気接続箱などの各種電気機器
   と、これらの電気機器に接続される複数のコネクタを有
   するインストルメントワイヤハーネスとの接続装置であ
   って、 該接続装置はプロテクタ本体とそのカバーとからなるワ
   イヤハーネスプロテクタを備え、該カバーには複数の貫
   通孔が集中して設けられており、前記プロテクタ本体に
   収納したインパネハーネスにおける前記複数のコネクタ
   をそれぞれ前記各貫通孔から該インパネハーネスの収納
   配設方向と直交して突出させ、該コネクタ群をコネクタ
   押さえを介して固定することにより多極コネクタを形成
   し、 一方、前記電気接続箱、集中制御回路板および電気接続
   箱をモジュールケースを用いて集約し一体的に結合して
   メータモジュールを形成すると共に、該モジュールケー
   スに前記多極コネクタを構成する複数のコネクタに対応
   するインパネハーネス接続用コネクタを集中して設けた
   ことを特徴とするインストルメントワイヤハーネスの接
   続装置。