JP5097067B2 - 部品取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、２つの部品を連結する取付部材に関し、例えば乗り物の部品取付構造に関するものである。

乗り物の部品取付部材としては、例えば、自動二輪車の転倒センサ取付部材が例として挙げられる。特許文献１に示すように、自動二輪車の転倒センサは、車体の転倒を検出するようになっており、転倒センサが車体の転倒を検出すると、燃料噴射や点火を停止するとともに、燃料供給用のポンプを停止して、エンジン停止時の燃料の流出を防止するようになっている。
特開２００４−９３５３７号公報

ここで、図１１、図１２を用いて、転倒センサの従来の取付部材について説明する。図１１は、自動二輪車のフレーム部１に転倒センサ２を取り付ける、従来の取付部材の、斜視図である。図１２は、フレーム部１に転倒センサ２を取り付けた後の、図１１のXII−XII断面図である。図１１、図１２に示すように、フレーム部１は、転倒センサ２を取り付けるための取付部１１を有しており、転倒センサ２は、フレーム部１に取り付けられるための取付部２１を有している。

転倒センサ２をフレーム部１に取り付けるための取付部材３は、ボルト３１と、ダンパ３２と、カラー３３と、ワッシャ付きナット３４と、を有している。ボルト３１、カラー３３、及び、ナット３４は金属でできており、ダンパ３２はゴムでできている。車体１の取付部１１及び転倒センサ２の取付部２１には、それぞれ、ボルト３１が挿通する貫通孔１２、及び、貫通孔２２が設けられている。

ボルト３１を、貫通孔２２及び貫通孔１２に挿通させ、ダンパ３２及びカラー３３を介して、ボルト３１とナット３４とを螺合させることにより、転倒センサ２は、フレーム部１に取り付けられるようになっている。ボルト３１及びナット３４は、転倒センサ２の取付部２１とフレーム部１の取付部１１とを締め付けるようになっている。ダンパ３２は、転倒センサ２への振動を吸収する働きを有している。カラー３３は、ダンパ３２を支える働きを有している。

以上述べたように、車体のフレーム部にセンサ等の部品を取り付ける場合には、取付部材として多くの部品を必要とする。このため、取付のための作業が煩雑となり、また、取付部材の部品点数が多いことから費用が高くなるという不都合がある。本発明では、取付性に優れ、部品点数が少ない、取付部材を有する部品取付構造を提供することを目的とする。

本願の第１発明は、貫通孔が形成されている第１取付部を有する第１部品と、貫通孔が形成されている第２取付部を有する第２部品と、前記各貫通孔が同軸に配置された状態で前記第１部品と前記第２部品とを取り付ける取付部材と、を有する部品取付構造であって、前記取付部材が、軸状に形成されており、前記第１取付部の貫通孔に嵌合する第１軸部と、軸状に形成されており、前記第２取付部の貫通孔に嵌合する第２軸部と、前記第２軸部とは軸線方向に反対側で前記第１軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が前記第１取付部の貫通孔よりも大きく形成されている第１抜止部と、前記第１軸部とは軸線方向に反対側で前記第２軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が前記第２取付部の貫通孔よりも大きく形成されている第２抜止部と、前記第１軸部と前記第２軸部との間で第１軸部及び第２軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が、前記第１取付部及び前記第２取付部の貫通孔よりも大きく形成されている中間部と、を有し、少なくとも前記第１抜止部及び前記第２抜止部は、弾発性を有し、圧縮力が加わることで圧縮変形可能な材料によって形成されており、少なくとも前記中間部は、振動吸収性を有する材料によって形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、取付部材が、第１取付部に取り付けられる第１軸部と、第２取付部に取り付けられる第２軸部と、第１抜止部と、第２抜止部と、中間部と、を有するので、部品点数が少ない、取付性に優れた、部品取付構造を提供することができる。
また、第１抜止部が、第１取付部の貫通孔よりも大きく形成され、また、中間部が、第１取付部の貫通孔より大きく形成されるので、第１取付部から取付部材が抜けることを防止できる。更に、第２抜止部が、第２取付部の貫通孔よりも大きく形成され、また、中間部が、第２取付部の貫通孔よりも大きく形成されるので、第２取付部から取付部材が抜けることを防止できる。
第１抜止部は、圧縮変形可能な材料によって形成されているので、圧縮変形によって、第１取付部の貫通孔を容易に通過させることができる。また、第２抜止部は、圧縮変形可能な材料によって形成されているので、圧縮変形によって、第２取付部の貫通孔を容易に通過させることができる。
中間部は、振動吸収性を有する材料によって形成されているので、第１取付部からの振動が第２取付部に及ぶのを、又は第２取付部からの振動が第１取付部に及ぶのを、緩和できる。

本願の第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記取付部材が、前記中間部とは軸線方向に反対側で前記第２抜止部に連なり、前記第２抜止部から軸線方向に遠ざかるにつれて縮径するテーパ部を有している。
（２）前記構成（１）において、前記取付部材が、前記第２抜止部とは軸線方向に反対側で前記テーパ部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が、前記テーパ部の軸線に垂直な方向の寸法の最細径と同じである、先端部を有している。
（３）前記構成（２）において、前記第１取付部の軸線方向厚さが、前記第２取付部の軸線方向厚さより薄い。
（４）前記第１抜止部が中空部を有しており、前記第１軸部が中空部を有している。
（５）前記第２部品が、電子部品である。

前記構成（１）によれば、テーパ部が第２取付部の貫通孔を容易に通過することができる。

前記構成（２）によれば、先端部を引っ張ることにより、より容易に、テーパ部が第２取付部の貫通孔を通過することができる。

前記構成（３）によれば、軸線方向厚さが厚い側の第２取付部に取付部材を取り付ける際、先端部を引っ張って、先端部、テーパ部、及び第２抜止部が第２取付部の貫通孔を通過するような構成となっているので、第２取付部に第２軸部を、容易に取り付けることができる。

前記構成（４）によれば、第１抜止部を容易に弾性変形させることができる。したがって、第１抜止部が第１取付部の貫通孔を容易に通過することができる。したがって、前記第１取付部に第１軸部を、容易に取り付けることができる。

前記構成（５）によれば、電子部品である第２部品に振動が及ぶのを緩和することができる。その結果、例えば電子部品がセンサである場合、振動によって発生する電気ノイズがセンサの検出信号に含まれることを防ぐことができる。

本願の第２発明は、前記第１部品が、自動二輪車のフレーム部であり、前記第２部品が、自動二輪車の転倒を検出するための転倒センサである、前記第１発明の部品取付構造を備えた、自動二輪車である。

前記構成によれば、部品点数が少ない、取付性に優れた、取付部材を用いて、自動二輪車の転倒を精度良く検知することができる。

要するに本発明によると、部品点数が少ない、取付性に優れた、取付部材を有する部品取付構造を提供することができる。

以下、本願発明に係る部品取付構造について、添付の図面を参照しながら具体的に説明する。

図１は、自動二輪車９の一部透視斜視図である。図１に示すように、自動二輪車９は車体フレーム（図示せず）と、前輪９１と、後輪９２と、ハンドル装置９３と、エンジン９４と、伝動装置９５と、シート９６等を備えており、外郭構成部材として、車体フレームの左右両側にサイドカバー９７が配置され、前輪９１の上方にフロントフェンダー９８が配置され、後輪９２の上方にリアフェンダー９９が配置されている。シート９６は車体フレームに回動可能に支持され、シート９６の後部下方には、ツールボックス１０１が配置され、シート９６を矢印Ａ方向に回動させることによって、ツールボックス１０１が現れるようになっている。転倒によって生じる荷重や加速度等を検知する転倒センサ２は、ツールボックス１０１内のフレーム部１に取り付けられている。

図２は、転倒センサ２に取付部材４を取り付けた後、フレーム部１に取付部材４を取り付ける前の、斜視図である。図３は、フレーム部１に取付部材４を取り付けた後の、図２のIII−III断面図である。図３中に示すように、図の軸線方向左側を「一方」、図の軸線方向右側を「他方」と称し、以下説明する。

取付部材４は、一方から他方に向かって順に、環状の第１抜止部４３と、環状の第１軸部４１と、環状の中間部４４と、環状の第２軸部４２と、環状の第２抜止部４５と、テーパ部４６と、軸状の先端部４７と、を一体として有している。

第１軸部４１は、フレーム部１の第１取付部１１の貫通孔１２に嵌合するようになっている。第２軸部４２は、転倒センサ２の第２取付部２１の貫通孔２２に嵌合するようになっている。

第１取付部１１の貫通孔１２の径Ｒ１２は、第１軸部４１の径Ｒ１より若干小さくなっている。また、第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２は、第２軸部４２の径Ｒ２より若干小さくなっている。

第１軸部４１の軸線方向両端は、拡径するように、面取り面、具体的には円弧状に削られたアール面Ｂが形成されている。第１軸部４１の一方側には、第１抜止部４３が形成されており、他方側には、中間部４４が形成されている。図４は、図３のIV矢視図である。第１抜止部４３の径Ｒ３は、第１軸部４１の径Ｒ１及び第１取付部１１の貫通孔１２の径Ｒ１２より大きくなっており、また、中間部４４の径Ｒ４は、第１軸部４１の径Ｒ１及び第１取付部１１の貫通孔１２の径Ｒ１２より大きくなっている。したがって、取付部材４は、第１取付部１１に対して軸線方向に規制されるようになっている。

第１抜止部４３及び第１軸部４１は、それぞれ、中空部４３１及び中空部４１１を有している。中空部４３１は、第１抜止部４３の軸中心に、径が第１抜止部４３の径Ｒ３の半分以下となるように、又、軸線方向厚さが第１抜止部４３の軸線方向厚さと同じとなるように、形成されている。中空部４１１は、第１軸部４１の軸中心に、径が第１軸部４１の径Ｒ１の半分以下となるように、又、軸線方向厚さが第１軸部４１の軸線方向厚さと同じとなるように、形成されている。

第２軸部４２の軸線方向両端は、拡径するように、面取り面、具体的には円弧状に削られたアール面Ｃが形成されている。第２軸部４２の一方側には、中間部４４が形成されており、他方側には、第２抜止部４５が形成されている。中間部４４の径Ｒ４は、第２軸部４２の径Ｒ２及び第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２より大きくなっており、また、第２抜止部４５の径Ｒ５は、第２軸部４２の径Ｒ２及び第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２より大きくなっている。したがって、取付部材４は、第２取付部２１に対して軸線方向に規制されるようになっている。

第２抜止部４５の他方側には、テーパ部４６が形成されている。テーパ部４６の他方側には、先端部４７が形成されている。テーパ部４６は、一方から他方に向かうに従って、径Ｒ６が小さくなるようになっており、一方端の径は、第２抜止部４５の径Ｒ５に等しく、他方端の径は、先端部４７の径Ｒ７に等しくなっている。テーパ部４６の径Ｒ６は、滑らかに変化していなくても良く、例えば、階段状に径Ｒ６が変化していても良い。

先端部４７の径Ｒ７は、第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２より小さくなっており、先端部４７は、第２取付部２１の貫通孔２２を容易に通過することができるようになっている。先端部４７の軸線方向長さは、第２取付部２１の軸線方向厚さより１ｃｍ以上長く形成されることが好ましい。

取付部材４は、弾発性を有し、且つ、振動吸収性を有する、ゴムでできている。

（取付手順）
図５〜図１０は、取付部材４によって、フレーム部１に転倒センサ２を取り付ける際の取付手順を示している。図５〜図１０中に示すように、図の軸線方向左側を「一方」、図の軸線方向右側を「他方」と称し、以下説明する。

図５は、転倒センサ２の第２取付部２１に取付部材４を取り付ける際の、取付前の断面図である。図５に示すように、まず、転倒センサ２の第２取付部２１の貫通孔２２に、一方から他方に向かって、取付部材４を取り付ける。先端部４７の径Ｒ７は、貫通孔２２の径Ｒ２２より小さいので、先端部４７は、貫通孔２２を容易に通過する。テーパ部４６の径Ｒ６は、他方端で径Ｒ７と等しく、一方端で径Ｒ５と等しくなっており、他方端から一方端に向かって径は連続的に大きくなっている。図６は、テーパ部４６が第２取付部２１の貫通孔２２を通過している状態の断面図である。径Ｒ５は径Ｒ２２より大きいので、テーパ部４６は、その一方端と他方端との間で、図６に示すように、貫通孔２２と干渉することとなる。ここで、取付部材４はゴムでできているので、第２取付部２１の一方から他方に向かってＸ１方向に先端部４７を引っ張ることによって、テーパ部４６が弾性変形して、テーパ部４６は、貫通孔２２を通過する。同様に、第２抜止部４５の径Ｒ５も、貫通孔２２の径Ｒ２２より大きくなっているが、先端部４７を一方から他方に向かって引っ張ることによって、第２抜止部４５が弾性変形して、第２抜止部４５は、貫通孔２２を通過する。

図７は、転倒センサ２の第２取付部２１に取付部材４を取り付けた後の断面図である。図７に示すように、取付部材４の第２軸部４２が、第２取付部２１の貫通孔２２に嵌合する。貫通孔２２の径Ｒ２２は、中間部４４の径Ｒ４より小さく、また、第２抜止部４５の径Ｒ５より小さいので、第２取付部２１は、取付部材４に対して、軸線方向に規制される。また、第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２は、第２軸部４２の径Ｒ２より若干小さくなっているので、第２取付部２１は、取付部材４に対して固定される。

図８は、フレーム部１の第１取付部１１に取付部材４を取り付ける際の、取付前の断面図である。図８に示すように、フレーム部１の第１取付部１１の貫通孔１２に、他方から一方に向かってＸ２方向に、取付部材４を取り付ける。第１抜止部４３の径Ｒ３は、貫通孔１２の径Ｒ１２より大きいので、そのままでは、第１抜止部４３は貫通孔１２を通過できない。図９は、第１抜止部４３が第１取付部１１の貫通孔１２を通過している状態の断面図である。図９に示すように、第１抜止部４３の外周部を一方側に折り曲げるよう（矢印Ｄで示す）弾性変形させて、貫通孔１２を通過させる。第１抜止部４３は、上述のような弾性変形を行い易いように、中空部４３１を有している。

図１０は、フレーム部１の第１取付部１１に取付部材４を取り付けた後の断面図である。第１抜止部４３が貫通孔１２を通過すると、図１０に示すように、取付部材４の第１軸部４１が、第１取付部１１に取り付けられる。貫通孔１２の径Ｒ１２は、第１抜止部４３の径Ｒ３より小さく、また、中間部４４の径Ｒ４より小さいので、第１取付部１１は、取付部材４に対して、軸線方向に規制される。また、第１取付部１１の貫通孔１２の径Ｒ１２は、第１軸部４１の径Ｒ１より若干小さくなっているので、第１取付部１１は、取付部材４に対して固定される。

以上のようにして、転倒センサ２は、車体のフレーム部１に、取付部材４を介して取り付けられる。また、取付部材４が、フレーム部１の第１取付部１１の貫通孔１２、及び 転倒センサ２の第２取付部２１の貫通孔２２に円滑に取り付けられるよう、取付時には、石けん水等の潤滑液を使用しても良い。

前記構成の取付部材４によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）取付部材４は、第１抜止部４３と、第１軸部４１と、中間部４４と、第２軸部４２と、第２抜止部４５と、テーパ部４６と、先端部４７と、を一体として有しているので、取付部材４の部品点数は１である。したがって、取付部材４の部品点数を少なくすることが でき、取付部材４によってフレーム部１に転倒センサ２を取り付けるのが容易となっている。

（２）第１軸部４１に位置する第１取付部１１が、貫通孔１２の径Ｒ１２より大きい径を有する、第１抜止部４３及び中間部４４によって挟まれる。そして、第２軸部４２に位置する第２取付部２１が、貫通孔２２の径Ｒ２２より大きい径を有する、中間部４４及び第２抜止部４５によって挟まれる。したがって、取付部材４が、第１取付部１１及び第２取付部２１から抜けることを防止できる。

（３）第１抜止部４３は、圧縮変形可能なゴムによって形成されているので、圧縮変形によって、第１取付部１１の貫通孔１２を容易に通過することができる。また、第２抜止部４５は、圧縮変形可能なゴムによって形成されているので、圧縮変形によって、第２取付部２１の貫通孔２２を容易に通過することができる。

（４）中間部４４は、振動吸収性を有するゴムによって形成されているので、フレーム部１の振動が転倒センサ２に及ぶのを緩和できる。

（５）第１取付部１１の貫通孔１２の径Ｒ１２は、第１軸部４１の径Ｒ１より若干小さくなっているので、第１軸部４１は貫通孔１２に対して締まり嵌めになっている。したがって、第１取付部１１と取付部材４とが、第１軸部４１の軸線方向にがたつくことを防止できる。また、第２取付部２１の貫通孔２２の径Ｒ２２は、第２軸部４２の径Ｒ２より若干小さくなっているので、第２軸部４２は貫通孔２２に対して締まり嵌めになっている。したがって、第２取付部２１と取付部材４とが、第２軸部４２の軸線方向にがたつくことを防止できる。

（６）上記実施形態で、取付部材４の他方側に先端部４７及びテーパ部４６が設けられ、取付部材４の一方側に中空部４３１を有する第１抜止部４３が設けられている。なお、第１抜止部４３の他方側に位置する第１軸部４１にも、第１抜止部４３に形成された中空部４３１と同じ径を有する中空部４１１が、形成されている。

したがって、先端部４７を引っ張ることにより、テーパ部４６が第２取付部２１に設けられた貫通孔２２を容易に通過することができる。そして、第２取付部２１の貫通孔２２に、第２軸部４２を、容易に嵌合させることができる。

また、第１抜止部４３が中空部４３１を有し、第１軸部４１が中空部４１１を有することによって、第１抜止部４３を容易に弾性変形させることができる。その結果、第１抜止部４３は、第１取付部１１に設けられた貫通孔１２を容易に通過することができる。そして、第１取付部１１の貫通孔１２に、第１軸部４１を、容易に嵌合させることができる。

以上のように、先端部４７、テーパ部４６、第１抜止部４３、及び、第１軸部４１によって、取付部材４を、容易に、転倒センサ２の第２取付部２１及びフレーム部１の第１取付部１１に取り付けられるようになっている。すなわち、転倒センサ２の第２取付部２１のように、軸線方向の厚さが相対的に厚い部材に対して容易に取付部材４を取り付けるために、取付部材４は、先端部４７を引っ張って、テーパ部４６が第２取付部２１の貫通孔２２を通過するような構成となっている。一方、フレーム部１の第１取付部１１のように、軸線方向の厚さが相対的に薄い部材に対して容易に取付部材４を取り付けるために、取付部材４は、第１軸部４１に中空部４１１を有し、更に、中空部４３１を有する第１抜止部４３を変形させて取り付けるような構成となっている。

（７）先端部４７の軸線方向長さは、第２取付部２１の軸線方向厚さより１ｃｍ以上長く形成されているので、先端部４７を把持して引っ張り易くなっている。

（８）第１軸部４１及び第２軸部４２の、それぞれの両端部が拡径するようにアール面Ｂ及びアール面Ｃが形成されている。その結果、径の大きさが変動する、第１抜止部４３と第１軸部４１との接続部、第１軸部４１と中間部４４との接続部、中間部４４と第２軸部４２との接続部、及び、第２軸部４２と第２抜止部４５との接続部に、応力が集中することを防止できる。したがって、取付部材４が、径変動部で、損傷することを防止できる。

（９）取付部材４は、ゴムで、一体として、できているので、転倒センサ２をフレーム部１に、工具無しで手作業で取り付けることができる。

（１０）取付部材４によって、転倒センサ２を自動二輪車９のフレーム部１に取り付けることにより、部品点数の少ない、取付性に優れた、取付部材４を用いて、自動二輪車９の転倒を精度良く検知することができる。

（別の実施形態）
上記実施形態では、取付部材４は、他方側に、取付を容易とするための、テーパ部４６と先端部４７とを有し、一方側に、取付を容易とするための、中空部４３１を有する第１抜止部４３を有しているが、一方側及び他方側の両側に、それぞれ、テーパ部及び先端部を有しても良い。また、取付部材４は、一方側及び他方側の両側に、それぞれ、中空部を有する抜止部を有しても良い。

上記実施形態では、フレーム部１の第１取付部１１の貫通孔１２、及び、転倒センサ２の第２取付部２１の貫通孔２２、の断面は、円形であるが、楕円形や角形を有しても良い。その場合、第１軸部４１及び第２軸部４１は、それぞれ、貫通孔１２及び貫通孔２２に対応する形状を有する。貫通孔１２及び貫通孔２２の断面形状を楕円形や角形とすることによって、軸線方向に直交する方向の、転倒センサ２の固定を、一つの取付部材４のみで行うことができる。

上記実施形態では、第１抜止部４３、中間部４４、及び、第２抜止部４５の、軸線方向に直交する方向の断面形状は円形であるが、楕円形や角形であっても良い。また、テーパ部４６は、円錐台の形状を有しているが、角錐台の形状を有しても良く、先端部４７は、円柱の形状を有しているが、角柱の形状を有しても良い。

上記実施形態では、第１軸部４１は貫通孔１２に対して締まり嵌め合いとなっているが、中間嵌め合い、又は、隙間嵌め合いであっても良い。また、第２軸部４２は貫通孔２２に対して締まり嵌め合いとなっているが、中間嵌め合い、又は、隙間嵌め合いであっても良い。

上記実施形態では、第１軸部４１と第２軸部４２とは、同一軸線上に配置されている。その結果、第１取付部１１の貫通孔１２と第２取付部２１の貫通孔２２とが同一軸線上の配置されるようになっている。しかし、本発明では、第１軸部４１の軸線と第２軸部４２の軸線とが同一線上になくても良い。例えば、第１軸部４１の軸線と第２軸部４２の軸線とが間隔をあけて平行に配置され、第１軸部４１の軸線と第２軸部４２の軸線とを連結するように、中間部４４が、上記両軸線に直交する方向に延びるよう構成されても良い。

上記実施形態では、取付部材４は、自動二輪車９のフレーム部１に転倒センサ２を取り付ける転倒センサ取付部材として説明したが、取付部材４は、転倒センサ取付部材に限定されず、他の電子機器、例えば、加速度センサ、温度センサ、圧力センサ、流量検出センサ、電気回路、電源装置、ＧＰＳアンテナ、ＥＴＣアンテナ等の、取付部材として適用できる。また、電子機器以外の部品が取付部材４によって取り付けられても良い。特に、取付部材４はゴムでできており、振動吸収性に優れていることから、振動による影響を受けやすい各種センサの取付部材４として適用されることが好ましい。

上記実施形態では、取付部材４は、ゴムでできているが、弾発性を有し、且つ、振動吸収性を有する材料であれば、ウレタン等のゴム以外の材料によってできていても良い。また、取付部材４は、部分的に異なる性質を有するように形成しても良い。例えば、第１軸部４１、第２軸部４２、及び先端部４７は、第１抜止部４３、第２抜止部４５に比べて変形しにくい材料を用いても良い。また、第１抜止部４３及び第２抜止部４５と、中間部４４とで、材料が異なっても良い。

本発明の部品取付構造は、自動二輪車の部品取付構造に限定されない。例えば、走行時に振動が生じるであろう乗り物における部品の取り付け、特に、車体における電子部品の取り付けに好適に用いられる。特に、振動が大きい鞍乗型の乗り物における部品の取り付けに好適に用いられる。

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明では、部品点数の少ない、取付性に優れた、取付部材を有する部品取付構造を提供することができるので、産業上の利用価値が大である。

自動二輪車１０の一部透視斜視図である。 転倒センサ２に取付部材４を取り付けた後、フレーム部１に取付部材４を取り付ける前の、斜視図である。 フレーム部１に取付部材４を取り付けた後の、図２のIII−III断面図である。 図３のIV矢視図である。 転倒センサ２の第２取付部２１に取付部材４を取り付ける際の、取付前の断面図である。 テーパ部４６が第２取付部２１の貫通孔２２を通過している状態の断面図である。 転倒センサ２の第２取付部２１に取付部材４を取り付けた後の断面図である。 フレーム部１の第１取付部１１に取付部材４を取り付ける際の、取付前の断面図である。 第１抜止部４３が、第１取付部１１の貫通孔１２を通過している状態の断面図である。 フレーム部１の第１取付部１１に取付部材４を取り付けた後の断面図である。 自動二輪車のフレーム部１に転倒センサ２を取り付ける、従来の取付部材の、斜視図である。 フレーム部１に転倒センサ２を取り付けた後の、図１１のXII−XII断面図である。

符号の説明

１ フレーム部 １１ 第１取付部 １２ 貫通孔
２ 転倒センサ ２１ 第２取付部 ２２ 貫通孔
３ 取付部材 ３１ ボルト ３２ ダンパ ３３ カラー ３４ ナット
４ 取付部材 ４１ 第１軸部 ４１１ 中空部 ４２ 第２軸部 ４３ 第１抜止部 ４３１ 中空部 ４４ 中間部 ４５ 第２抜止部 ４６ テーパ部
４７ 先端部
９ 自動二輪車 ９１ 前輪 ９２ 後輪 ９３ ハンドル装置 ９４ エンジン
９５ 伝動装置 ９６ シート ９７ サイドカバー ９８ フロントフェンダー
９９ リアフェンダー
１０１ ツールボックス
Ｂ アール面 Ｃ アール面

Claims (4)

1. 貫通孔が形成されている第１取付部を有する第１部品と、
   貫通孔が形成されている第２取付部を有する第２部品と、
   前記各貫通孔が同軸に配置された状態で前記第１部品と前記第２部品とを取り付ける取付部材と、を有する部品取付構造であって、
   前記取付部材が、
   軸状に形成されており、前記第１取付部の貫通孔に嵌合する第１軸部と、
   軸状に形成されており、前記第２取付部の貫通孔に嵌合する第２軸部と、
   前記第２軸部とは軸線方向に反対側で前記第１軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が前記第１取付部の貫通孔よりも大きく形成されている第１抜止部と、
   前記第１軸部とは軸線方向に反対側で前記第２軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が前記第２取付部の貫通孔よりも大きく形成されている第２抜止部と、
   前記第１軸部と前記第２軸部との間で第１軸部及び第２軸部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が、前記第１取付部及び前記第２取付部の貫通孔よりも大きく形成されている中間部と、を有し、
   少なくとも前記第１抜止部及び前記第２抜止部は、弾発性を有し、圧縮力が加わることで圧縮変形可能な材料によって形成されており、
   少なくとも前記中間部は、振動吸収性を有する材料によって形成されており、
   前記取付部材が、
   前記中間部とは軸線方向に反対側で前記第２抜止部に連なり、前記第２抜止部から軸線方向に遠ざかるにつれて縮径するテーパ部と、
   前記第２抜止部とは軸線方向に反対側で前記テーパ部に連なり、軸線に垂直な方向の寸法が、前記テーパ部の軸線に垂直な方向の寸法の最細径と同じである、先端部と、を有しており、
   前記第１軸部及び前記第１抜止部が中空部を有しており、
   前記第２軸部及び前記中間部が中実軸状に形成されていることを特徴とする部品取付構造。
   
2. 前記第１軸部の軸線方向両端は、拡径するように、円弧状に削られたアール面が形成されており、前記第２軸部の軸線方向両端は、拡径するように、円弧状に削られたアール面が形成されている、請求項１記載の部品取付構造。
   
3. 前記先端部の径は、前記第２取付部の貫通孔の径よりも小さくなっており、
   前記先端部の軸線方向長さは、前記第２取付部の軸線方向長さよりも長くなっている、請求項１又は２に記載の部品取付構造。
   
4. 前記第１部品が、車体のフレーム部であり、
   前記第２部品が、電子部品である、請求項１〜３のいずれか１つに記載の部品取付構造。

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