KR20140083712A - 클러치리스 압축기용 동력전달장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 풀리를 마그네슘 합금으로 형성하여 동력전달장치의 전체적인 무게를 줄일 수 있도록 하면서도 상기 풀리와 리미터 어셈블리 간의 볼트 결합 및 수분 침투에 의한 전위차 부식이 방지될 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 클리치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 중공의 원통형으로 이루어지면서 내주면에는 베어링이 고정되는 풀리를 마그네슘 합금으로 형성하고, 상기 풀리의 외측 벽면 중 리미터 어셈블리와의 결합이 이루어지는 부위에는 상기 풀리와 상기 리미터 어셈블리 간의 직접적인 접촉을 방지하기 위한 복수의 접촉 방지부재를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치가 제공된다.

Description

클러치리스 압축기용 동력전달장치{power transmit device of clutchless compressor}
본 발명은 차량의 동력 전달장치에 관한 것으로써, 더욱 구체적으로는 차량의 공조장치에 사용되는 압축기로 동력을 전달하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 공조장치에 사용되는 압축기는 증발기로부터 냉매를 제공받아 고온 고압 상태의 냉매가스로 변환하여 응축기로 제공하는 역할을 수행한다.
상기한 압축기 중 차량의 공조장치에 사용되는 압축기는 풀리 어셈블리를 통해 엔진의 구동력을 전달받아 냉매를 압축하도록 구성된다.
한편, 통상의 차량용 압축기는 전자 클러치를 이용하여 엔진의 구동력이 상기 압축기의 구동축으로 전달됨을 선택적으로 단속하도록 구성함이 일반적이다.
하지만, 최근에 많이 사용되고 있는 가변용량형 압축기의 경우는 냉방 수요에 따른 사판의 경사각 조절을 통해 압축 운전이 선택적으로 수행됨에 따라 상기 전자 클러치가 별도로 필요치 않으며, 이로 인해 가변용량 압축기로 엔진의 구동력을 전달하는 동력전달장치는 클러치리스 타입으로 구성되고 있다.
이러한 클러치리스 타입 압축기의 동력전달장치는 첨부된 도 1과 같이 풀리 어셈블리(10)와 리미터 어셈블리(30)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 풀리 어셈블리(10)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전되는 구성으로써, 중공의 원통형으로 이루어져 그의 외주면에 상기 엔진에 의해 구동되는 벨트(도시는 생략됨)가 연결되는 풀리(11) 및 상기 풀리(11)의 내주면에 설치되는 베어링(12)을 포함하여 구성된다.
상기 베어링(12)은 상기 풀리(11)가 압축기의 전방 하우징(1a) 에 회전 가능하게 설치된 상태로 지지하는 역할을 수행하며, 상기 베어링(12)의 외륜(12a)은 상기 풀리(11)의 내주면에 압입 고정되며, 상기 베어링(12)의 내륜(12b) 내주면으로는 상기 압축기의 전방 하우징(1a)이 결합된다.
그리고, 상기 리미터 어셈블리(30)는 전자 클러치를 대신하여 압축기의 구동축으로 풀리 어셈블리(10)의 동력을 전달하거나 혹은, 차단하는 구성이다.
특히, 상기한 리미터 어셈블리(30)는 통상의 경우에는 상기 풀리 어셈블리(10)와 함께 회전되면서 구동축(1b)을 회전시키지만, 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생되거나 압축기의 구동축(1b)이 회전되지 못할 경우에는 상기 구동력의 전달을 강제로 해제하는 역할을 수행한다.
상기한 리미터 어셈블리(30)는 상기 풀리 어셈블리(10)를 이루는 풀리(11)의 외벽면에 설치되며, 상기 구동축(1b)이 결합되는 허브(31)와, 상기 허브(31)와 결합되는 리미터(32) 및 상기 리미터(32)가 내장되면서 상기 풀리에 결합되는 리미터 하우징(33)을 포함하여 구성된다.
상기 리미터(32)는 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생되거나 압축기의 구동축(1b)이 회전되지 못할 경우 파단되면서 상기 풀리(11)로부터 전달되는 회전력이 상기 허브(31)로 전달됨을 차단한다.
한편, 전술된 바와 같은 종래 기술에 따른 클러치리스 타입 압축기의 동력전달장치 중 풀리 어셈블리의 풀리(11)는 통상 스틸(steel) 재질로 만들어짐에 따라, 상기 풀리(11)의 재질적인 특성에 의해 전체적인 무게의 저감에 한계가 있다는 문제점을 가진다.
이에 최근에는 상기한 풀리(11)를 경량 재질로인 마그네슘 합금으로 구성하고자 하는 노력이 시도되고 있으나, 상기 풀리와 결합되는 리미터 어셈블리가 스틸(steel) 재질로 형성됨을 고려할 때 상기 풀리를 마그네슘 합금으로 구성할 경우 상기 리미터 어셈블리와의 결합 부위에 대한 전위차 부식(galvanic corrosion)이 발생될 수 있다는 우려 및 볼트 체결시 상기 풀리의 체결 부위에 대한 손상이 발생될 수 있다는 우려로 인해 실질적으로 상기 풀리를 마그네슘 합금으로 구성하지 못하고 있다.
본 발명은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 방지하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 풀리를 마그네슘 합금으로 형성하여 동력전달장치의 전체적인 무게를 줄일 수 있도록 하면서도 상기 풀리와 리미터 어셈블리 간의 볼트 결합 및 수분 침투에 의한 전위차 부식이 방지될 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 클리치리스 압축기의 동력전달장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 따르면 중공의 원통형으로 이루어지면서 내주면에는 베어링이 고정되는 풀리와, 상기 풀리의 외측 벽면에 결합되면서 압축기의 구동축으로 상기 풀리의 동력을 전달하거나 혹은, 차단하는 리미터 어셈블리를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 풀리는 마그네슘 합금으로 형성되고, 상기 풀리의 외측 벽면 중 상기 리미터 어셈블리와의 결합이 이루어지는 부위에는 상기 풀리와 상기 리미터 어셈블리 간의 직접적인 접촉을 방지하기 위한 복수의 접촉 방지부재가 더 포함되어 구성됨을 특징으로 한다.
여기서, 상기 각 접촉 방지부재는 볼트의 관통이 가능하면서도 상기 풀리와 상기 리미터 어셈블리 간이 접촉되지 않을 정도의 두께를 가지는 링형의 와셔로 형성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 각 접촉 방지부재는 비철금속 혹은, 비금속 재질로 형성되어 상기 풀리의 전위차 부식이 방지될 수 있도록 함을 특징으로 한다.
또한, 상기 각 접촉 방지부재는 표면에 아연도금 및 전착코팅을 통한 이중코팅이 이루어진 스틸 재질로 형성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 풀리의 외측 벽면 중 상기 각 접촉 방지부재가 구비되는 위치에는 상기 접촉 방지부재의 일부가 요입된 상태로 안착되도록 안착홈이 각각 형성됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같은 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 풀리 어셈블리를 이루는 풀리를 마그네슘 합금으로 형성함으로써 해당 제품의 전체적인 경량화를 이룰 수 있게 된 효과를 가진다.
특히, 상기 풀리를 마그네슘 합금으로 형성할 경우 이에 결합되는 리미터 어셈블리와의 전위차로 인해 야기될 수 있는 전위차 부식의 문제점은 상기 풀리와 리미터 어셈블리 간의 사이에 접촉 방지부재를 추가로 제공함으로써 방지할 수 있게 되며, 상기 풀리와 리미터 어셈블리 간의 볼트 체결 과정에서 야기될 수 있는 풀리의 표면 손상과 상기 볼트 체결 부위를 통한 수분의 침투로 인해 야기될 수 있는 풀리의 부식 역시 상기 접촉 방지부재에 의해 방지될 수 있게 된 효과를 가진다.
도 1은 종래 일반적인 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 2는 종래 일반적인 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 5는 도 4의 “A”부위에 대한 확대도
이하, 본 발명의 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하도록 한다.
첨부된 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 외관 구조를 설명하기 위해 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도이다.
이들 도면에 따르면 본 발명의 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 크게 풀리 어셈블리(100)와, 리미터 어셈블리(300) 및 접촉 방지부재(500)를 포함하여 구성됨을 제시한다.
이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 풀리 어셈블리(100)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전되는 구성으로써, 풀리(110) 및 베어링(120)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 풀리(110)는 중공의 원통형으로 이루어져 그의 외주면에 상기 엔진에 의해 구동되는 벨트가 연결되도록 형성되며, 상기 풀리(110)의 외측 벽면에는 리미터 어셈블리(200)와의 볼트(41) 체결을 위한 복수의 제1체결공(111)이 각각 형성된다.
특히, 본 발명의 실시예에서는 상기한 풀리(110)가 마그네슘 합금으로 형성하여 동력전달장치의 경량화를 이룰 수 있도록 함을 특징으로 제시한다.
물론, 상기 풀리(110)를 마그네슘 합금으로 형성할 경우 상기 풀리(110)의 내주면에 설치되는 스틸 재질의 베어링(120)과 전위차 부식이 발생될 우려가 있을 뿐 아니라 상기 베어링(120)과 풀리(110) 간의 결합이 견고히 이루어지지 못할 수 있는 우려가 있다.
이에 따라, 본 발명의 실시예에서는 상기 풀리(110)의 내주면에 부시(130)를 추가로 고정하고, 상기 베어링(120)은 상기 부시(130)의 내주면에 압입 고정됨을 추가로 제시한다. 즉, 상기 풀리(110)가 마그네슘 합금으로 형성됨을 고려할 때 상기 부시(130)에 의해 고온의 상황에서도 상기 베어링(120)이 상기 풀리(110)에 안정적으로 고정된 상태로 유지되면서 헛도는 문제점이 방지될 수 있도록 한 것이다.
이때, 상기 부시(130)는 상기 풀리(110)와는 다른 재질인 예컨대, 스틸(steel) 재질의 원통형 링으로 형성되면서 상기 풀리(110)와는 인서트 사출 성형에 의해 상기 풀리(110)를 이루는 보스(130)의 내주면에 일체형을 이루도록 구성됨이 바람직하다.
즉, 상기 부시(130)를 스틸 재질로 형성함에 따라 상기 풀리(110)와의 전위차 부식에 대한 우려가 존재할 수 있지만 전술된 바와 같이 상기 부시(130)를 풀리(110)에 인서트 사출로써 일체화시킴에 따라 상기 풀리(110)와 부시(130) 간의 접촉 부위로 공기나 수분의 침투가 방지됨으로써 상기 전위차 부식의 우려가 해소된다. 뿐만 아니라 상기 부시(130) 역시 베어링(120)과 같은 스틸 재질이기 때문에 상기 베어링(120)을 압입 고정하더라도 손상의 우려가 없기 때문에 상기 베어링(120)의 안정적인 고정이 가능하여 상기 베어링(120)이 헛도는 문제점은 방지된다.
물론, 전술된 부시(130)를 적용하지 않고 베어링(120)을 풀리(110)에 직접 인서트 사출 성형하여 일체화시키도록 구성할 수도 있다. 하지만, 이의 경우 베어링(120)의 동작 신뢰성의 저하(예컨대, 볼의 고착 등)가 발생될 우려가 있을 뿐 아니라 고장시 유지 보수를 위한 교체가 불가능하기 때문에 바람직하지는 않다.
다음으로, 상기 리미터 어셈블리(300)는 압축기의 구동축(1b)으로 상기 풀리(110)의 동력을 전달하거나 혹은, 차단하는 부위이다.
이와 같은 리미터 어셈블리(300)는 상기 풀리 어셈블리(100)를 이루는 풀리(110)의 외측 벽면에 결합되며, 상기 구동축(1b)이 결합되는 허브(310)와, 상기 허브(310)에 결합되는 리미터(320) 및 상기 리미터(320)가 내장되면서 상기 풀리(110)에 결합되는 리미터 하우징(330)을 포함하여 구성된다.
이때, 상기 리미터 하우징(330)은 상기 허브(310)가 고정되는 인너링(331)과, 상기 풀리(110)와 결합되는 아웃터링(332) 및 상기 인너링(331)과 아웃터링(332) 사이에 구비된 탄성부재(333)를 포함하여 구성된다.
특히, 상기 리미터 하우징(330)을 이루는 아웃터링(332)에는 상기 풀리(110)의 외측 벽면과 대향되는 벽면을 갖도록 외향 절곡된 체결단(332a)이 형성되며, 상기 체결단(332a)의 각 부위 중 상기 풀리(110)의 외측 벽면에 형성된 각 제1체결공(111)에 대응되는 부위에는 복수의 제2체결공(332b)이 각각 형성된다.
다음으로, 상기 접촉 방지부재(500)는 상기 풀리(110)와 상기 리미터 어셈블리(300) 간의 직접적인 접촉을 방지하기 위한 구성으로써, 상기 풀리(110)의 외측 벽면 중 상기 리미터 어셈블리(300)와의 결합이 이루어지는 부위인 각 제1체결공(111)이 형성된 부위에 각각 위치된다.
상기 접촉 방지부재(500)는 볼트(41)의 관통이 가능하면서도 상기 풀리(110)의 외측 벽면과 상기 리미터 하우징(330)의 아웃터링(332)에 형성된 체결단(332a) 간이 서로 맞닿지 않을 정도의 두께인 0.1mm 내지 3mm 이내의 두께를 가지는 링형의 와셔로 형성된다.
특히, 상기 각 접촉 방지부재(500)는 비철금속 혹은, 비금속 재질로 형성되어 상기 풀리(110)의 전위차 부식이 방지될 수 있도록 함이 바람직하다.
즉, 상기 각 접촉 방지부재(500)를 수지 계열(예컨대, PA, PBT, PC 등)이나 알루미늄 계열의 재질로 형성함으로써 이 접촉 방지부재(500)가 맞닿는 풀리(110)에 전위차 부식의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다. 이때, 상기 접촉 방지부재(500)를 알루미늄 재질로 형성할 경우 그 표면에 아노다이징을 수행하여 산화의 방지 및 내구성의 향상을 이룰 수 있도록 함이 더욱 바람직하다.
물론, 상기 각 접촉 방지부재(500)는 스틸 재질로 형성될 수도 있으며, 이의 경우 상기 스틸 재질의 접촉 방지부재(500) 표면에는 아연도금 및 전착코팅을 통한 이중코팅이 이루어지도록 하여, 상기한 코팅층에 의해 전위차의 발생이 방지될 수 있도록 함이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 풀리(110)의 외측 벽면 중 상기 각 접촉 방지부재(500)가 구비되는 위치에는 상기 접촉 방지부재(500)의 일부가 요입된 상태로 안착될 수 있도록 안착홈(112)이 각각 형성됨을 추가로 제시한다.
상기 안착홈(112)의 구성은 볼트(41)를 이용한 풀리(110)와 리미터 어셈블리(300) 간의 체결시 상기 각 접촉 방지부재(500)가 항상 정위치에 놓일 수 있도록 함으로써 조립 작업이 쉽게 이루어질 수 있도록 함과 더불어 체결 불량에 따른 풀리(110)와 리미터 어셈블리(300) 간의 맞닿음 우려를 미연에 방지하기 위함이다. 이때, 상기한 안착홈(112)의 요입 깊이는 상기 접촉 방지부재(500)의 두께를 초과하지 않도록 한다.
하기에서는, 전술된 본 발명의 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 조립 과정에 대하여 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.
먼저, 별개로 제조된 풀리 어셈블리(100)와 리미터 어셈블리(300) 및 접촉 방지부재(500)를 각각 준비한다.
이때, 상기 풀리 어셈블리(100)는 인서트 사출 성형을 통해 마그네슘 합금으로 이루어진 풀리(110) 및 부시(130)를 단일체로 형성한 후 상기 부시(130)의 내주면에 베어링(120)을 압입함으로써 만들어진다. 물론, 상기 풀리(110)는 기계 가공을 통해 각 가공 치수를 맞춘 후 그의 외표면을 표면 처리함으로써 내마모성 및 내부식성을 갖도록 함이 더욱 바람직하다.
또한, 상기 리미터 어셈블리(300)는 인너링(331)과 아웃터링(332) 및 탄성부재(333)가 일체화되어 이루어진 리미터 하우징(330)에 리미터(320)를 리벳(42)으로 결합 고정함으로써 만들어진다. 이때 상기 허브(310)와 리미터(320) 간은 서로 일체형으로 형성하여 구성할 수도 있고, 서로 별개로 제조한 후 결합을 통해 일체화되도록 구성할 수도 있으며, 이는 적용 제품이나 상황에 따라 달리 구성된다.
또한, 상기 접촉 방지부재(500)는 수지 계열의 재질로 만들어질 경우라면 그대로 사용하면 되지만, 알루미늄 재질로 만들어질 경우에는 아노다이징을 통한 표면 처리를 수행하거나 세라믹 코팅을 수행하고, 스틸 재질로 만들어질 경우에는 그의 표면에 아연도금 및 전착코팅을 통한 이중코팅을 수행함으로써 산화의 방지 및 내구성의 향상을 이룰 수 있도록 함이 바람직하다. 물론 상기 접촉 방지부재(500)는 아연재질로 형성될 수도 있다.
다음으로, 상기 준비된 풀리 어셈블리(100)를 이루는 풀리(110)의 외측 표면에 형성된 안착홈(112)에 상기 접촉 방지부재(500)를 삽입 고정한다.
이때, 상기 접촉 방지부재(500)는 단순히 상기 안착홈(112)에 삽입시켜 강제 압입식의 고정이 이루어지도록 할 수도 있지만, 상기 풀리(110)에 안착홈(112)이 형성되지 않는다면 상기 접착 방지부재(500)를 상기 풀리(110)의 제1체결공(111)이 형성된 위치에 접착제를 이용한 접착, 초음파 융착, 열융착 혹은, 이중 사출 등의 방법으로 고정되도록 할 수도 있다. 물론, 상기 안착홈(112)이 형성되어 있는 경우에도 상기 접촉 방지부재(500)를 접착제로써 상기 안착홈(112)에 접착 고정되도록 할 수도 있다.
다음으로, 상기 준비된 리미터 어셈블리(300)를 상기 풀리(110)에 결합한다.
이는, 상기 리미터 하우징(330)을 이루는 아웃터링(332)의 체결단(332a)에 형성된 제2체결공(332b)을 상기 접촉 방지부재(500)에 일치시켜 밀착한 상태로 볼트(41) 체결을 통해 수행하면 된다.
상기 리미터 어셈블리(300)를 상기 풀리(110)에 볼트(41) 체결하는 과정에서는 과도한 조임력이 제공될 수 있지만, 상기 풀리(110)의 제1체결공(111)이 형성된 부위에는 상기 접촉 방지부재(500)가 구비되어 있기 때문에 상기 볼트(41)의 과도한 조임이 이루어진다 하더라도 상기 풀리(110)의 표면에 대한 손상이 방지된다.
특히, 상기 접촉 방지부재(500)는 상기 풀리(110)와 상기 리미터 하우징(330)의 아웃터링(332) 간을 서로 이격시키는 역할을 수행하기 때문에 상기 풀리(110)와 아웃터링(332) 간의 접촉됨이 방지되어 이종 금속 간의 전위차로 인한 전위차 부식은 방지된다.
더욱이, 상기한 접촉 방지부재(500)는 전술된 와셔로서의 역할만 수행하는 것이 아니라 상기 풀리(110)의 외측 표면과 상기 리미터 하우징(330)의 아웃터링(332)을 이루는 체결단(332a)의 배면 사이에 밀착된 상태를 이루기 때문에 제1체결공(111) 내로의 수분 침투를 방지하는 역할 역시 수행할 수 있으며, 이로 인해 상기 수분에 의한 풀리(110)의 제1체결공(111) 내부의 부식을 방지할 수 있게 된다.
이렇듯, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 풀리 어셈블리(100)를 이루는 풀리(110)를 마그네슘 합금으로 형성함으로써 해당 제품의 전체적인 경량화를 이룰 수 있게 된 장점을 가진다.
특히, 상기 풀리(110)를 마그네슘 합금으로 형성할 경우 이에 결합되는 리미터 어셈블리(300)와의 전위차로 인해 야기될 수 있는 전위차 부식의 문제점은 상기 풀리(110)와 리미터 어셈블리(300) 간의 접촉을 방지함과 더불어 상기 풀리(110)와 리미터 어셈블리(300) 간의 볼트(41) 체결시 야기될 수 있는 풀리(110)의 표면 손상을 방지하는 접촉 방지부재(500)의 추가적 제공에 의해 방지될 수 있게 된다.
100. 풀리 어셈블리 110. 풀리
111. 제1체결공 112. 안착홈
120. 베어링 130. 부시
300. 리미터 어셈블리 310. 허브
320. 리미터 330. 리미터 하우징
331. 인너링 332. 아웃터링
332a. 체결단 332b. 제2체결공
333. 탄성부재 500. 접촉 방지부재

Claims (5)

  1. 중공의 원통형으로 이루어지면서 내주면에는 베어링(120)이 고정되는 풀리(110)와, 상기 풀리(110)의 외측 벽면에 결합되면서 압축기의 구동축(1b)으로 상기 풀리(110)의 동력을 전달하거나 혹은, 차단하는 리미터 어셈블리(300)를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서,
    상기 풀리(110)는 마그네슘 합금으로 형성되고,
    상기 풀리(110)의 외측 벽면 중 상기 리미터 어셈블리(300)와의 결합이 이루어지는 부위에는 상기 풀리(110)와 상기 리미터 어셈블리(300) 간의 직접적인 접촉을 방지하기 위한 복수의 접촉 방지부재(500)가 더 포함되어 구성됨을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 각 접촉 방지부재(500)는
    볼트(41)의 관통이 가능하면서도 상기 풀리(110)와 상기 리미터 어셈블리(300) 간이 접촉되지 않을 정도의 두께를 가지는 링형의 와셔로 형성됨을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  3. 제 1 항 또는, 제 2 항에 있어서,
    상기 각 접촉 방지부재(500)는
    비철금속 혹은, 비금속 재질로 형성되어 상기 풀리(110)의 전위차 부식이 방지될 수 있도록 함을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  4. 제 1 항 또는, 제 2 항에 있어서,
    상기 각 접촉 방지부재(500)는
    표면에 아연도금 및 전착코팅을 통한 이중코팅이 이루어진 스틸 재질로 형성됨을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  5. 제 1 항 또는, 제 2 항에 있어서,
    상기 풀리(110)의 외측 벽면 중 상기 각 접촉 방지부재(500)가 구비되는 위치에는 상기 접촉 방지부재(500)의 일부가 요입된 상태로 안착되도록 안착홈(112)이 각각 형성됨을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
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