JP2000240765A - プーリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボス部の摩耗を防止できるようにした軽合金
製のプーリーを提供する。 【解決手段】 中心部にボス部１１を有し、このボス部
１１の外周側にウェブ部１２を介してリム部１３を有す
る軽合金製のプーリーＥであって、ボス部１１に摩耗阻
止手段３０を配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クランクプーリ
ー等に使用されるプーリーに係り、特に軽合金製のプー
リーに関する。

【０００２】

【従来の技術】プーリーの一例であるクランクプーリー
は、自動車用エンジンの回転軸であるクランクシャフト
の軸端にボス部が取付ボルトにより固定されている。

【０００３】ところで、近年、特に自動車は高速走行及
び燃費の向上を目的としてエンジン部品を軽量化するこ
とが必須課題となっている。そこで、従来鋳鉄鋳物で構
成したプーリーをアルミニウム、マグネシウム等の軽合
金に置換することが採用されている。

【０００４】図６〜８は、軽合金製のプーリーの一例で
あるクランクプーリー１の一例を示したもので、ボス部
２の取付孔２ａにクランクシャフト３の軸端がワッシャ
３ａ，スペーサー３ｂ，スプロケット３ｂ′を介して嵌
挿され、雌ねじ３ｃに螺合する取付ボルト４によりボス
部２が固定されている。また、オイルを内部に収容した
フロントカバー５とボス部２との間の機密性を保持する
ために、フロントカバー５の中央部に形成された取付孔
５ａ及びボス部２のエンジン側の外周面にオイルシール
６が挿入されている。

【０００５】オイルシール６は、可撓性材、例えば合成
樹脂材でリング状に形成され内周面にダストリップ６ａ
と主リップ６ｂが全周にわたって突設されており、この
ダストリップ６ａ及び主リップ６ｂは、ボス部２外周面
にそれぞれ当接している。これによって、フロントカバ
ー５内に収容されたオイルがボス部２外周面に沿って外
部に洩洩しないように設定されている。

【０００６】なお、図６において、７はイナーシャマ
ス、８は圧入リング、９はゴム状弾性体である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようにクランクプーリー１を軽合金製にすると、軽量
化され高速走行及び燃費の向上が可能となるが、ボス部
２のエンジン側の外周面は、オイルシール６のダストリ
ップ６ａと主リップ６ｂとの摺動により摩耗が大きくな
る。このため、フロントカバー５内に収容されたオイル
がボス部２外周面に沿って外部に洩洩するおそれがあっ
た。

【０００８】この発明は、上述した課題を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ボス部の
摩耗を阻止できるようにした軽合金製のプーリーを提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のプーリーでは、中心部に
ボス部を有し、このボス部の外周側にウェブ部を介して
リム部を有する軽合金製のプーリーであって、前記ボス
部に摩耗阻止手段を配置したことを特徴としている。

【００１０】請求項２のプーリーでは、前記摩耗阻止手
段は、前記ボス部を構成する材料と比較して耐摩耗性が
大なる材料によって構成され、前記ボス部のエンジン側
の外周面側及びエンジン側の側面側を覆うように形成し
たことを特徴としている。

【００１１】請求項３のプーリーでは、前記摩耗阻止手
段のウェブ部側が、ウェブ部のエンジン側の側面に当接
しないように形成したことを特徴としている。

【００１２】請求項４のプーリーでは、前記摩耗阻止手
段のウェブ部側をウェブ部のエンジン側の側面に沿って
径方向に折り曲げ、この折曲部をウェブ部のエンジン側
の側面に当接するようにしたことを特徴としている。

【００１３】そして、上述した請求項１のプーリーによ
れば、ボス部に配置した摩耗阻止手段によりボス部の摩
耗を防ぐことができる。

【００１４】請求項２のプーリーによれば、摩耗阻止手
段によりボス部のエンジン側の外周面側及びエンジン側
の側面側の摩耗を防ぐことができる。

【００１５】請求項３のプーリーによれば、摩耗阻止手
段のボス部のエンジン側の外周面に形成した摩耗阻止手
段の長さにバラツキがあっても、摩耗阻止手段のウェブ
部側は、ウェブ部のエンジン側の側面に当接しないの
で、摩耗阻止手段のウェブ部側の長さの精度を粗にする
ことができる。

【００１６】請求項４のプーリーによれば、摩耗阻止手
段の折曲部がウェブ部のエンジン側の側面に当接するよ
うに設定されているので、摩耗阻止手段を強固にボス部
に取り付けることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る実施の形態
を図１〜図７を参照して説明する。

【００１８】なお、図１〜図４は第１の実施の形態のプ
ーリー、図５は第２の実施の形態のプーリー、図６〜図
７は第３の実施の形態のプーリーを示しており、図８〜
１０に示す従来例の構成要素と共通する構成要素には同
一の符号を付して説明する。まず、図１〜図４を参照し
て第１の実施の形態を説明する。

【００１９】図において、Ｅはプーリーの一例であるク
ランクプーリーであり、中心部にボス部１１を有し、こ
のボス部１１の外周側にウェブ部１２を介してリム部１
３を有しており、ボス部１１に摩耗阻止手段３０が配置
されている。

【００２０】この摩耗阻止手段３０は、ボス部１１を構
成する材料と比較して耐摩耗性が大なる材料によって構
成され、ボス部１１のエンジン側（図１中矢印Ａ方向）
の外周面側及びエンジン側の側面側を覆うように形成さ
れている。

【００２１】さらに、この発明に係る第１の実施の形態
の構成を詳細に説明する。

【００２２】プーリーＥのプーリー本体１０はアルミニ
ウム、マグネシウム等の軽合金によって構成されてお
り、中心部にクランクシャフト取付孔１１ａを有する円
筒状のボス部１１と、このボス部１１の径方向外方に円
板状のウェブ部１２を介して形成されたリム部１３とか
らなっている。リム部１３はほぼ円筒状に形成されボス
部１１と同心的に配置されており、その外周面の一半部
には、図示しないベルトを張架するためのベルト溝、例
えばポリＶ溝１３ａが形成されている。

【００２３】リム部１３の外周面の他半部には、ほぼリ
ング状に形成されたイナーシャマス７がボス部１１と同
心的に配置されており、このイナーシャマス７の内周面
とリム部１３の外周面の他半部に圧入された圧入リング
８の外周面との間にゴム状弾性体９が加硫接着されてい
る。また、イナーシャマス７の外周面には、全周にわた
ってＶ溝、例えばポリＶ溝７ａが形成されている。

【００２４】摩耗阻止手段３０は、プーリー本体１０を
構成する軽合金より耐摩耗性が大きい材料、例えばスチ
ールで構成されており、円筒部３１と、この円筒部３１
の一端部を全周にわたって内側に向って直角に折曲した
折曲部３２とからなっている。 円筒部３１は、ボス部
１１のエンジン側の外周面に圧入されており、その他端
部３１ａはウェブ部１２のエンジン側の側面１２ａに当
接している。また、折曲部３２は、ボス部１１のエンジ
ン側の側面１１ｂに当接しており、この折曲部３２の内
端面３２ａの直径は、ボス部１１のクランクシャフト取
付孔１１ａの直径より大きく設定されている。

【００２５】クランクシャフト取付孔１１ａには、エン
ジン側のクランクシャフト３の軸端部がワッシャ３ａ，
スペーサー３ｂ，スプロケット３ｂ′を介して嵌挿さ
れ、雌ねじ３ｃに螺合する取付ボルト４にてボス部１１
が固定されている。

【００２６】オイルシール６は、そのダストリップ６ａ
及び主リップ６ｂが摩耗阻止手段３０の円筒部３１に当
接している。

【００２７】上述したように、この発明に係る第１の実
施の形態によれば、軽合金で構成されたプーリー本体１
０のボス部１１のエンジン側の外周面側に、ボス部１１
を構成する材料と比較して耐摩耗性が大なる材料で構成
された摩耗阻止手段３０の円筒部３１及び折曲部３２が
配置されているので、オイルシール６との摺動によるボ
ス部１１のエンジン側の外周面及び取付ボルト４の締付
けによるボス部１１のエンジン側の側面側の摩耗を防ぐ
ことができ、プーリーＥの耐久性を向上させることがで
きる。

【００２８】図４は、第１の実施の形態の変形例を示す
もので、摩耗阻止手段３０の円筒部３１のウェブ部側の
端面３１ａが、ウェブ部１２のエンジン側の側面１２ａ
に当接しないように形成されている。これによって、円
筒部３１のウェブ部側の長さの精度を粗にすることがで
きる。

【００２９】つぎに、図５を参照して第２の実施の形態
を説明する。

【００３０】この第２の実施の形態では、摩耗阻止手段
３０の円筒部３１のウェブ部側を、ウェブ部１２のエン
ジン側の側面１２ａに沿って径方向に全周にわたって外
側に向って折り曲げ、この折曲部３３をウェブ部１２の
エンジン側の側面１２ａに当接するように設定してい
る。

【００３１】その他の構成は、第１の実施の形態に示す
ものと同様であり、その説明は省略する。

【００３２】上述した第２の実施の形態によれば、摩耗
阻止手段３０の折曲部３３が、ウェブ部１２のエンジン
側の側面１２ａに当接するように設定されているので、
摩耗阻止手段３０を強固にボス部１１に取り付けること
ができる。

【００３３】その他の効果は、第１の実施の形態に示す
ものと同様であり、その説明は省略する。

【００３４】

【発明の効果】請求項１のプーリーによれば、ボス部に
配置した摩耗阻止手段によりボス部の摩耗を防ぐことが
でき、これにより、フロントカバー内に収容されたオイ
ルがボス部外周面に沿って外部に漏洩することがない。

【００３５】請求項２のプーリーによれば、摩耗阻止手
段によりボス部のエンジン側の外周面側及びエンジン側
の側面側の摩耗を防ぐことができる。

【００３６】請求項３のプーリーによれば、摩耗阻止手
段のボス部のエンジン側の外周面に形成した摩耗阻止手
段の長さにバラツキがあっても、摩耗阻止手段のウェブ
部側は、ウェブ部のエンジン側の側面に当接しないの
で、摩耗阻止手段のウェブ部側の長さの精度を粗にする
ことができる。

【００３７】請求項４のプーリーによれば、摩耗阻止手
段の折曲部がウェブ部のエンジン側の側面に当接するよ
うに設定されているので、摩耗阻止手段を強固にボス部
に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施の形態に係り、ボス部側
に、クランクシャフトの軸端が取り付けられたプーリー
の断面説明図。

【図２】同ボス部側にオイルシールが挿入されクランク
シャフトの軸端が取り付けられたプーリーの断面説明
図。

【図３】図２のＣ部拡大説明図。

【図４】この発明の第１の実施の形態の変形例に係り、
ボス部に摩耗阻止手段を取り付けたボス部周辺の断面説
明図。

【図５】この発明の第２の実施の形態に係り、摩耗阻止
手段を取り付けたボス部周辺の断面説明図。

【図６】従来例に係り、ボス部側にクランクシャフトの
軸端が取り付けられたプーリーの断面説明図。

【図７】同ボス部側にオイルシールが挿入され、クラン
クシャフトの軸端が取り付けられたプーリーの断面図。

【図８】図７のＢ部拡大説明図。

【符号の説明】

１１ ボス部 １１ｃ ボス部の反エンジン側の側面 １２ ウェブ部 １２ａ ウェブ部のエンジン側の側面 ３２ 折曲部 Ｅ プーリー（クランクプーリー）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心部にボス部を有し、このボス部の外
   周側にウェブ部を介してリム部を有する軽合金製のプー
   リーであって、 前記ボス部に摩耗阻止手段を配置したことを特徴とする
   プーリー。
2. 【請求項２】 前記摩耗阻止手段は、前記ボス部を構成
   する材料と比較して耐摩耗性が大なる材料によって構成
   され、前記ボス部のエンジン側の外周面側及びエンジン
   側の側面側を覆うように形成したことを特徴とする請求
   項１記載のプーリー。
3. 【請求項３】 前記摩耗阻止手段のウェブ部側が、ウェ
   ブ部のエンジン側の側面に当接しないように形成したこ
   とを特徴とする請求項１及び請求項２記載のプーリー。
4. 【請求項４】 前記摩耗阻止手段のウェブ部側をウェブ
   部のエンジン側の側面に沿って径方向に折り曲げ、この
   折曲部をウェブ部のエンジン側の側面に当接するように
   したことを特徴とする請求項１及び請求項２記載のプー
   リー。