KR200159828Y1 - 자동차 엔진의 크랭크 샤프트용 플랜지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진에 있어서, 프론트 커버의 일측으로 돌출되는 크랭크 샤프트용 플랜지에 대한 것으로 고안의 목적은 크랭크 샤프트용 플랜지의 구조를 개선하므로서 소음의 누출을 보다 효과적으로 차단할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단으로는 자동차용 엔진의 크랭크 샤프트(1)와, 상기한 크랭크 샤프트의 끝단을 축구멍(21)을 통해 돌출 시키도록 형성된 프론트 커버(2)와, 상기한 프론트 커버(2)의 외측에서 상기한 크랭크 샤프트의 끝단부에 축착하는 크랭크 샤프트용 플랜지(3)로 구성하되, 상기한 샤프트용 플랜지(3)의 직경을 확대하여 그 외주연이 상기한 프론트 커버(2)와 충분히 중첩되도록 결합하며, 이때 상기한 프론트 커버(2)의 표면에는 상기 축구멍(21)을 중심으로 원형을 이루는 환테 돌기(23)를 형성하고, 상기한 크랭크 샤프트용 플랜지(3)에는 상기의 환테 돌기(22)에 대응된 환테 요홈(32)을 형성하여 상기한 환테 돌기(22)가 환테 요홈(32) 내에 위치한 채 지속되도록 하는데 있는 것이다.

Description

자동차 엔진의 크랭크 샤프트용 플랜지 구조

본 고안은 자동차용 엔진에 있어서, 프론트 커버의 일측으로 돌출되는 크랭크 샤프트용 플랜지에 대한 것으로 소음을 예방하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차용 엔진의 크랭크 샤프트(1)는 회전 동력을 이용하기 위해 프론트 커버(2) 밖으로 돌출 시킨 후, 댐퍼 풀리(4) 등을 축착하는 것이 보통이다.

이때, 상기와 같이 크랭크 샤프트(1)가 돌출되는 프론트 커버(2)의 축구멍(21)에는 플랜지(3)를 결합하여 엔진 내부로 부터 발생하는 소음을 차단하도록 되어 있다.

그러나 종래의 크랭크 샤프트용 플랜지(3)는 도2에서 보는 바와 같이 그랭크 샤프트(1)에 결합하되, 그 외주연 끝단(31)이 프론트 커버(2)에 형성된 안장부(22)의 안쪽에 위치하도록 구성되어 있기 때문에 그 틈새로 소음이 새어 나오는 문제가 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 크랭크 샤프트용 플랜지의 구조를 개선하므로서 소음의 누출을 보다 효과적으로 차단할 수 있도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.

이를 위한 특징적인 수단으로는 자동차용 엔진의 크랭크 샤프트(1)와, 상기한 크랭크 샤프트의 끝단을 축구멍(21)을 통해 돌출 시키도록 형성된 프론트 커버(2)와, 상기한 프론트 커버(2)의 외측에서 상기한 크랭크 샤프트의 끝단부에 축착하는 크랭크 샤프트용 플랜지(3)로 구성하되, 상기한 샤프트용 플랜지(3)의 직경을 확대하여 그 외주연이 상기한 프론트 커버(2)와 충분히 중첩되도록 결합하며, 이때 상기한 프론트 커버(2)의 표면에는 상기 축구멍(21)을 중심으로 원형을 이루는 환테 돌기(23)를 형성하고, 상기한 크랭크 샤프트용 플랜지(3)에는 상기의 환테 돌기(22)에 대응된 환테 요홈(32)을 형성하여 상기한 환테 돌기(22)가 환테 요홈(32) 내에 위치한 채 지속되도록 하는데 있는 것이다.

도 1 은 본 고안의 구성을 보인 요부 단면도

도 2 는 종래의 구성을 보인 요부 단면도

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크 샤프트

2 : 프론트 커버

3 : 플랜지

4 : 댐퍼 풀리

5 : 스프로킷

23 : 환테 돌기

32 : 환테요홈

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 고안의 구성을 보인 요부 단면도로서 크랭크 샤프트(1)와, 이 크랭크 샤프트(1)가 돌출될 수 있도록 축구멍(21)을 가지는 프론트 커버(2)가 있다.

상기한 크랭크 샤프트(1)의 끝단에는 댐퍼용 풀리(4)가 축착되어 있고, 그 바로 안쪽에 본 고안의 플랜지(3)가 축착되어 있으며, 그 안쪽단에는 스프로켓(5)이 형성되어 있음을 볼 수 있다.

본 고안의 플랜지(3)는 그 외주연 직경을 확장하여 그 끝단이 상기한 프론트 커버(2)와 충분히 중첩될 수 있도록 하는 것이 중요하며, 예컨데 중첩부(P) 반경이 약 10mm-15mm일 때가 바람직 하다.

한편, 본 고안에서 상기한 프론트 커버(2)에는 축구멍(21)의 중심과 일치하는 환테 돌기(23)를 표면에 형성한 후, 플랜지(3)에는 여기에 상응하는 환테 요홈(32)을 형성하여 플랜지(3)가 회전할 때, 상기한 환테 돌기(23)가 환테 요홈(32)의 속에 위치한 채 회전할 수 있도록 하는 것이 중요한 특징이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 크랭크 샤프트(1)가 회전할 때 크랭크 샤프트에 축착된 플랜지(3)가 함께 회전 하게 되는 바, 플랜지(3)가 프론트 커버(2)에 충분히 중첩되어 있고, 그 중간 부분에서 환테 돌기(23) 및 환테 요홈(32)으로 겹쳐져 있어 내부의 소음의 바깥쪽으로 이동하려 해도 상기한 환테 돌기(23) 및 환테 요홈(32)이 형성하고 있는 굴곡부에 의해 차단되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 플랜지(3)와 프론트 커버(2)의 중첩부(P)를 확장하고, 환테 돌기(23) 및 환테 요홈(32)을 형성하였기 때문에 엔진 소음의 누출을 매우 효과적으로 차단하여 결국 차동차의 상품성을 높이게 되는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 자동차용 엔진의 크랭크 샤프트(1),

   상기한 크랭크 샤프트(1)의 끝단을 축구멍(21)을 통해 돌출 시키도록 형성된 프론트 커버(2),

   상기한 프론트 커버의 외측에서 상기한 크랭크 샤프트(1)의 끝단부에 축착하는 크랭크 샤프트용 플랜지(3)로 구성하되,

   상기한 샤프트용 플랜지의 직경을 확대하여 그 외주연 끝단(31)과 상기한 프론트 커버(2)의 중첩부(P)를 약 10mm-15mm로써 충분히 중첩되도록 결합하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크 샤프트용 플랜지 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 프론트 커버(2)의 표면에는 상기 축구멍(21)을 중심으로 원형을 이루는 환테 돌기(23)를 형성하고,

   상기한 크랭크 샤프트용 플랜지(3)에는 상기의 환테 돌기(23)에 대응된 환테 요홈(32)을 형성하여 상기한 환테 돌기(23)가 환테 요홈(32) 내에 위치한 채 지속되도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크 샤프트용 플랜지 구조.