JP3751743B2 - クラッチレリーズ軸受 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のクラッチレリーズ機構に用いられるクラッチレリーズ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のクラッチレリーズ軸受としては、図４（実開平３−６８６２９号公報に相当）のものが知られている。このクラッチレリーズ軸受は、鋼板からプレス成形された外輪４０と内輪４１を有し、上記外輪４０は、内周に転動体４２の軌道面４３が形成され、一端（図４では左端）に径方向内向きにクラッチスプリング５０に向けて湾曲して延びる鍔部４４が形成されている。上記内輪４１は、外周に転動体４２の軌道面４５が形成され、かつレリーズフォーク（図示せず）側（図４では右側）に円筒部４６が形成され、上記円筒部４６の一端に径方向外向きに直線的に延びる鍔部４７が形成されている。上記外輪４０の他端（図４では右側）の外周面には、内輪４１の鍔部４７の内側面４７ａおよび円筒部４６の外周面４６ａに沿って延びるカバー４８が形成され、このカバー４８と内輪４１の鍔部４７および円筒部４６間に非接触密封部４９が形成されている。
【０００３】
また、内輪４１の外輪鍔部４４側には、ゴムなどの弾性体５４が固着されており、この弾性体５４には外輪４０の鍔部４４の内側面との間で接触密封部を形成する接触シール５５が一体に形成されている。さらにこの弾性体５４は、その内周面の周方向複数箇所に突出する複数のリブ５６が形成されており、このリブ５６により、後述する円筒状スリーブ５１に対し、レリーズ軸受を径方向に変位可能に保持できるようになっている。
【０００４】
５１はリテーナ５７上を摺動する円筒状スリーブで、径方向外向き鍔部５２が一体成形されている。この外向き鍔部５２の内側面には、上記内輪４１の鍔部４７が当接され、さらにこの外向き鍔部５２の外側面には、図示しないレリーズフォークが当接されるフランジ５３が一体的に固着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のクラッチレリーズ軸受においては、カバー４８と内輪４１の鍔部４７および円筒部４６間には、非接触密封部４９が形成されて軸受が密封されているが、非接触密封部４９の長さが短いため、密封性が十分に発揮できず、外部の汚水等が軸受内に侵入する不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、カバーと内輪間の非接触密封部を維持しながら、さらに密封性を向上させたクラッチレリーズ軸受を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１においては、クラッチスプリング側に径方向内方に延びる鍔部が形成された外輪と、レリーズフォーク側に円筒部が形成されるとともにこの円筒部から径方向外方に延びる鍔部が形成された内輪と、外輪に固定されるとともに端部が内輪の鍔部内側面および円筒面に沿って延びたカバーと、このカバーと内輪間に非接触密封部が形成されたクラッチレリーズ軸受において、上記カバーに、上記内輪鍔部の上端面との間で非接触密封部を形成する軸方向突出部が形成され、上記カバーの端部に、上記内輪の円筒面側に空間部を有する径方向外向き突出部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、請求項１のクラッチレリーズ軸受において、上記カバーの径方向外向き突出部に軸受内部と上記空間部とを連通する穴が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１において、鋼板からプレス成形された外輪１と内輪２とを有し、この外輪１は内周に転動体３の軌道面４が形成され、一端（図１の左端）に径方向内方にクラッチスプリングに向けて湾曲して延びる鍔部５が、また他端（図１の右端）に円筒部６が形成されている。さらに上記内輪２は、外周に転動体３の軌道面７が形成されかつレリーズフォーク側（図１の右端）に円筒部８が形成され、この円筒部８の一端に径方向外方に直線的に延びる鍔部９が形成されている。上記外輪１の円筒部６の外周面６ａにはカバー１０が嵌合固定され、このカバー１０の自由端部が内輪２の鍔部９の内側面９ｂに沿う径方向フランジ１０ａと内輪２の円筒部８に沿う円筒部１０ｂとで構成される断面略Ｌ形に延びるとともに、このカバー１０の中途に上記内輪鍔部９の上端面９ａに覆いかぶさる軸方向突出部１０ｃが一体に屈曲形成されている。これにより、カバー１０の軸方向突出部１０ｃと内輪鍔部９の上端面９ａ間、カバー１０と内輪鍔部９の内側面９ｂ間およびカバー１０と内輪円筒部８の外周面８ａ間にそれぞれ非接触密封部１１，１２，１３が形成され、かつこれら３箇所の密封部１１，１２，１３が連続して非接触密封通路１４が形成されている。
【００１２】
また、内輪２の外輪鍔部５側内周面には、ゴムなどの弾性体１５が固着されており、この弾性体１５には外輪１の鍔部５の内側面との間で接触密封部を形成する接触シール１６が一体に形成されている。さらにこの弾性体１５は、その内周面の周方向複数箇所に突出する複数のリブ１７が形成されており、このリブ１７により、図４に示す円筒状スリーブ５１に対し、レリーズ軸受を径方向に変位可能に保持できるようになっている。
【００１３】
なお、円筒状スリーブ、リテーナ等他の構成は従来構造である図４と同一のため、記載を省略している。
【００１４】
図１の構成により、非接触密封部の通路長さを長くできるため、密封性が向上する。
【００１５】
次に、図２は第二の実施例であり、図１の構成のカバー１０において、カバー１０の円筒部１０ｂに内輪２の円筒部８の外周面８ａに向けて突出部１８が屈曲形成されている。なおこの突出部１８と内輪円筒部８とは非接触とされている。この実施例では、非接触密封通路１４中に壁を形成して非接触密封通路を多段化できるため、より密封性が向上する。
【００１６】
さらに、図３は第三の実施例であり、図１の構成のカバー１０において、カバー１０の円筒部１０ｂに径方向外向きに断面略三角形の突出部１９が形成され、この突出部１９の内部空間がグリース溜り２０とされている。さらに、この突出部１９には突出部内部空間（グリース溜り）２０と軸受内部とを連通する穴２１が円周上に複数形成されている。この実施例では、突出部１９の外周面が傾斜面２２とされているため、軸受内部のグリースが軸受回転時の遠心力にて外輪１側に循環案内され、グリースの漏れが防止される。また万一グリースが漏れてもカバー１０のグリース溜り２０にて保持されるので軸受外部への漏れが防止される。さらに、突出部１９には穴２１が形成されているため、グリース溜り２０に溜められたグリースは、軸受回転時の遠心力にて軸受内部に戻されるため、より軸受外部へのグリース漏れが防止される。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述したように、外輪に固定されたカバーと内輪間の非接触密封部の通路長さを長くできるため、密封性が向上する。また、カバーの端部の径方向外向きの突出部にはグリースが保持されるので、軸受外部へのグリース漏れが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第一実施例の断面図である。
【図２】この発明の第二実施例の断面図である。
【図３】この発明の第三実施例の断面図である。
【図４】従来のクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪
２ 内輪
３ 転動体
４ 軌道面
５ 鍔部
６ 円筒部
７ 軌道面
８ 円筒部
９ 鍔部
９ａ 上端面
１０ カバー
１０ｃ 軸方向突出部
１１，１２，１３ 非接触密封部
１４ 非接触密封通路
１８ 突出部
１９ 突出部
２０ グリース溜り
２１ 穴
２２ 傾斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のクラッチレリーズ機構に用いられるクラッチレリーズ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のクラッチレリーズ軸受としては、図４（実開平３−６８６２９号公報に相当）のものが知られている。このクラッチレリーズ軸受は、鋼板からプレス成形された外輪４０と内輪４１を有し、上記外輪４０は、内周に転動体４２の軌道面４３が形成され、一端（図４では左端）に径方向内向きにクラッチスプリング５０に向けて湾曲して延びる鍔部４４が形成されている。上記内輪４１は、外周に転動体４２の軌道面４５が形成され、かつレリーズフォーク（図示せず）側（図４では右側）に円筒部４６が形成され、上記円筒部４６の一端に径方向外向きに直線的に延びる鍔部４７が形成されている。上記外輪４０の他端（図４では右側）の外周面には、内輪４１の鍔部４７の内側面４７ａおよび円筒部４６の外周面４６ａに沿って延びるカバー４８が形成され、このカバー４８と内輪４１の鍔部４７および円筒部４６間に非接触密封部４９が形成されている。
【０００３】
また、内輪４１の外輪鍔部４４側には、ゴムなどの弾性体５４が固着されており、この弾性体５４には外輪４０の鍔部４４の内側面との間で接触密封部を形成する接触シール５５が一体に形成されている。さらにこの弾性体５４は、その内周面の周方向複数箇所に突出する複数のリブ５６が形成されており、このリブ５６により、後述する円筒状スリーブ５１に対し、レリーズ軸受を径方向に変位可能に保持できるようになっている。
【０００４】
５１はリテーナ５７上を摺動する円筒状スリーブで、径方向外向き鍔部５２が一体成形されている。この外向き鍔部５２の内側面には、上記内輪４１の鍔部４７が当接され、さらにこの外向き鍔部５２の外側面には、図示しないレリーズフォークが当接されるフランジ５３が一体的に固着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のクラッチレリーズ軸受においては、カバー４８と内輪４１の鍔部４７および円筒部４６間には、非接触密封部４９が形成されて軸受が密封されているが、非接触密封部４９の長さが短いため、密封性が十分に発揮できず、外部の汚水等が軸受内に侵入する不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、カバーと内輪間の非接触密封部を維持しながら、さらに密封性を向上させたクラッチレリーズ軸受を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１においては、クラッチスプリング側に径方向内方に延びる鍔部が形成された外輪と、レリーズフォーク側に円筒部が形成されるとともにこの円筒部から径方向外方に延びる鍔部が形成された内輪と、外輪に固定されるとともに端部が内輪の鍔部内側面および円筒面に沿って延びたカバーと、このカバーと内輪間に非接触密封部が形成されたクラッチレリーズ軸受において、上記カバーに、上記内輪鍔部の上端面との間で非接触密封部を形成する軸方向突出部が形成され、上記カバーの端部に、上記内輪の円筒面側に空間部を有する径方向外向き突出部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、請求項１のクラッチレリーズ軸受において、上記カバーの径方向外向き突出部に軸受内部と上記空間部とを連通する穴が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１において、鋼板からプレス成形された外輪１と内輪２とを有し、この外輪１は内周に転動体３の軌道面４が形成され、一端（図１の左端）に径方向内方にクラッチスプリングに向けて湾曲して延びる鍔部５が、また他端（図１の右端）に円筒部６が形成されている。さらに上記内輪２は、外周に転動体３の軌道面７が形成されかつレリーズフォーク側（図１の右端）に円筒部８が形成され、この円筒部８の一端に径方向外方に直線的に延びる鍔部９が形成されている。上記外輪１の円筒部６の外周面６ａにはカバー１０が嵌合固定され、このカバー１０の自由端部が内輪２の鍔部９の内側面９ｂに沿う径方向フランジ１０ａと内輪２の円筒部８に沿う円筒部１０ｂとで構成される断面略Ｌ形に延びるとともに、このカバー１０の中途に上記内輪鍔部９の上端面９ａに覆いかぶさる軸方向突出部１０ｃが一体に屈曲形成されている。これにより、カバー１０の軸方向突出部１０ｃと内輪鍔部９の上端面９ａ間、カバー１０と内輪鍔部９の内側面９ｂ間およびカバー１０と内輪円筒部８の外周面８ａ間にそれぞれ非接触密封部１１，１２，１３が形成され、かつこれら３箇所の密封部１１，１２，１３が連続して非接触密封通路１４が形成されている。
【００１２】
また、内輪２の外輪鍔部５側内周面には、ゴムなどの弾性体１５が固着されており、この弾性体１５には外輪１の鍔部５の内側面との間で接触密封部を形成する接触シール１６が一体に形成されている。さらにこの弾性体１５は、その内周面の周方向複数箇所に突出する複数のリブ１７が形成されており、このリブ１７により、図４に示す円筒状スリーブ５１に対し、レリーズ軸受を径方向に変位可能に保持できるようになっている。
【００１３】
なお、円筒状スリーブ、リテーナ等他の構成は従来構造である図４と同一のため、記載を省略している。
【００１４】
図１の構成により、非接触密封部の通路長さを長くできるため、密封性が向上する。
【００１５】
次に、図２は第二の実施例であり、図１の構成のカバー１０において、カバー１０の円筒部１０ｂに内輪２の円筒部８の外周面８ａに向けて突出部１８が屈曲形成されている。なおこの突出部１８と内輪円筒部８とは非接触とされている。この実施例では、非接触密封通路１４中に壁を形成して非接触密封通路を多段化できるため、より密封性が向上する。
【００１６】
さらに、図３は第三の実施例であり、図１の構成のカバー１０において、カバー１０の円筒部１０ｂに径方向外向きに断面略三角形の突出部１９が形成され、この突出部１９の内部空間がグリース溜り２０とされている。さらに、この突出部１９には突出部内部空間（グリース溜り）２０と軸受内部とを連通する穴２１が円周上に複数形成されている。この実施例では、突出部１９の外周面が傾斜面２２とされているため、軸受内部のグリースが軸受回転時の遠心力にて外輪１側に循環案内され、グリースの漏れが防止される。また万一グリースが漏れてもカバー１０のグリース溜り２０にて保持されるので軸受外部への漏れが防止される。さらに、突出部１９には穴２１が形成されているため、グリース溜り２０に溜められたグリースは、軸受回転時の遠心力にて軸受内部に戻されるため、より軸受外部へのグリース漏れが防止される。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述したように、外輪に固定されたカバーと内輪間の非接触密封部の通路長さを長くできるため、密封性が向上する。また、カバーの端部の径方向外向きの突出部にはグリースが保持されるので、軸受外部へのグリース漏れが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第一実施例の断面図である。
【図２】この発明の第二実施例の断面図である。
【図３】この発明の第三実施例の断面図である。
【図４】従来のクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪
２ 内輪
３ 転動体
４ 軌道面
５ 鍔部
６ 円筒部
７ 軌道面
８ 円筒部
９ 鍔部
９ａ 上端面
１０ カバー
１０ｃ 軸方向突出部
１１，１２，１３ 非接触密封部
１４ 非接触密封通路
１８ 突出部
１９ 突出部
２０ グリース溜り
２１ 穴
２２ 傾斜面
Claims (2)
- クラッチスプリング側に径方向内方に延びる鍔部が形成された外輪と、レリーズフォーク側に円筒部が形成されるとともにこの円筒部から径方向外方に延びる鍔部が形成された内輪と、外輪に固定されるとともに端部が内輪の鍔部内側面および円筒面に沿って延びたカバーと、このカバーと内輪間に非接触密封部が形成されたクラッチレリーズ軸受において、上記カバーに、上記内輪鍔部の上端面との間で非接触密封部を形成する軸方向突出部が形成され、上記カバーの端部に、上記内輪の円筒面側に空間部を有する径方向外向き突出部が形成されたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
- 上記カバーの径方向外向き突出部に軸受内部と上記空間部とを連通する穴が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03813298A JP3751743B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | クラッチレリーズ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03813298A JP3751743B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | クラッチレリーズ軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223226A JPH11223226A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3751743B2 true JP3751743B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=12516921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03813298A Expired - Fee Related JP3751743B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | クラッチレリーズ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3751743B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101852255B1 (ko) * | 2016-05-04 | 2018-04-25 | 셰플러코리아(유) | 클러치 릴리즈 베어링 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5196297B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2013-05-15 | 株式会社ジェイテクト | クラッチレリーズ軸受 |
| JP5095494B2 (ja) * | 2008-05-19 | 2012-12-12 | Ｎｔｎ株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受 |
| JP5191798B2 (ja) * | 2008-05-20 | 2013-05-08 | Ｎｔｎ株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受 |
| DE102008039489A1 (de) * | 2008-08-23 | 2010-02-25 | Schaeffler Kg | Kupplungsausrücklagereinrichtung, sowie Verfahren zur Herstellung derselben |
| FR3020421B1 (fr) * | 2014-04-24 | 2016-12-30 | Skf Ab | Palier a roulement, notamment pour dispositif de butee de debrayage |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP03813298A patent/JP3751743B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101852255B1 (ko) * | 2016-05-04 | 2018-04-25 | 셰플러코리아(유) | 클러치 릴리즈 베어링 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11223226A (ja) | 1999-08-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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