JPS6354928B2 - - Google Patents
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- JPS6354928B2 JPS6354928B2 JP56044214A JP4421481A JPS6354928B2 JP S6354928 B2 JPS6354928 B2 JP S6354928B2 JP 56044214 A JP56044214 A JP 56044214A JP 4421481 A JP4421481 A JP 4421481A JP S6354928 B2 JPS6354928 B2 JP S6354928B2
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- sealing
- outer ring
- sealing device
- flange
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/18—Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
- F16C19/525—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions related to temperature and heat, e.g. insulation
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/80—Labyrinth sealings
- F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
-
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は外輪に固定されその自由端で内輪に
すべり接触している密封板と、半径方向でその上
に配置され、自由端が僅かな遊びで他方の軌道輪
の対向面の方に向いている被覆板から成る、半径
方向外向きのフランジを備えた二つの軌道輪と、
その間に配置された転動体をもつ軸受、特に自動
車の車輪用軸受に好適な密封装置に関する。
すべり接触している密封板と、半径方向でその上
に配置され、自由端が僅かな遊びで他方の軌道輪
の対向面の方に向いている被覆板から成る、半径
方向外向きのフランジを備えた二つの軌道輪と、
その間に配置された転動体をもつ軸受、特に自動
車の車輪用軸受に好適な密封装置に関する。
この種の車軸軸受用の密封装置は種々公知であ
る。例えば、本出願人の特開昭52−9750では、内
輪のフランジに向いた外輪の端部に弾性材料製の
シールが固定され、シールの自由端に二つの密封
リツプの一方は内輪の外周からフランジに移行す
る彎曲面に、他方のリツプはフランジの端面に
夫々すべり接触している。外輪の外周に嵌つたシ
ールの固定ビード上には金属薄板製の環状被覆板
が嵌つてシールを外輪に固定すると共に、この被
覆板は外輪と内輪の両フランジの間隔を略々塞
ぎ、被覆板の端面は内輪のフランジの端面と僅か
な隙間で対向する。この被覆板は粗大ごみが外か
らすべりシールの中に侵入するのを防止し、シー
ルを保護する。しかし各軌道輪は夫々外向きのフ
ランジを有するためそうでなくても複雑な車輪軸
受の組立てを一層困難にしている。つまり、被覆
板が両輪のフランジの間隔を略々塞ぐ様に位置し
ているので、両輪の軌道間に転動体を詰込んで車
輪軸受を組立てる際に被覆板に邪魔されて外輪を
大きく傾けたり、半径方向のほかに軸方向に移動
させることができない。又、すべりシールから万
一にも潤滑剤が洩れると、被覆板の端面と内輪の
フランジの端面との間のすき間から外に出、すぐ
近くにあるブレーキの中に侵入し、ブレーキがス
リツプして生命にかかわる事故を起こしかねな
い。
る。例えば、本出願人の特開昭52−9750では、内
輪のフランジに向いた外輪の端部に弾性材料製の
シールが固定され、シールの自由端に二つの密封
リツプの一方は内輪の外周からフランジに移行す
る彎曲面に、他方のリツプはフランジの端面に
夫々すべり接触している。外輪の外周に嵌つたシ
ールの固定ビード上には金属薄板製の環状被覆板
が嵌つてシールを外輪に固定すると共に、この被
覆板は外輪と内輪の両フランジの間隔を略々塞
ぎ、被覆板の端面は内輪のフランジの端面と僅か
な隙間で対向する。この被覆板は粗大ごみが外か
らすべりシールの中に侵入するのを防止し、シー
ルを保護する。しかし各軌道輪は夫々外向きのフ
ランジを有するためそうでなくても複雑な車輪軸
受の組立てを一層困難にしている。つまり、被覆
板が両輪のフランジの間隔を略々塞ぐ様に位置し
ているので、両輪の軌道間に転動体を詰込んで車
輪軸受を組立てる際に被覆板に邪魔されて外輪を
大きく傾けたり、半径方向のほかに軸方向に移動
させることができない。又、すべりシールから万
一にも潤滑剤が洩れると、被覆板の端面と内輪の
フランジの端面との間のすき間から外に出、すぐ
近くにあるブレーキの中に侵入し、ブレーキがス
リツプして生命にかかわる事故を起こしかねな
い。
この発明は車輪軸受の組立てを簡単にするだけ
でなく、外からの有害物質の侵入の防止と、車輪
軸受中からの潤滑剤の漏出を防止と、ブレーキが
熱を帯びた場合に熱を軸受、特にすべりシールに
伝えない様にした密封装置を提供することを目的
とする。
でなく、外からの有害物質の侵入の防止と、車輪
軸受中からの潤滑剤の漏出を防止と、ブレーキが
熱を帯びた場合に熱を軸受、特にすべりシールに
伝えない様にした密封装置を提供することを目的
とする。
この課題を本発明は、被覆板を内輪のフランジ
に固定し、その自由端を僅かな隙間で外輪の面に
対向させ、被覆板の外輪に固定された固定部と自
由端との間に潤滑剤溜室を形成することによつて
解決したのである。
に固定し、その自由端を僅かな隙間で外輪の面に
対向させ、被覆板の外輪に固定された固定部と自
由端との間に潤滑剤溜室を形成することによつて
解決したのである。
被覆板を内輪のフランジに配置することによつ
て軸受の組立てが容易になるほか、潤滑剤溜室に
よつて密閉もよくなる。そのさい被覆板は防熱板
としても働き、ブレーキから放射される熱が密封
板に作用して密封材料を破壊するのを防止する。
したがつて、密封装置と車輪軸受の長い寿命が保
証される。
て軸受の組立てが容易になるほか、潤滑剤溜室に
よつて密閉もよくなる。そのさい被覆板は防熱板
としても働き、ブレーキから放射される熱が密封
板に作用して密封材料を破壊するのを防止する。
したがつて、密封装置と車輪軸受の長い寿命が保
証される。
被覆板には内向き部を有する筒形の延長部を備
えさせ、この延長部でフランジとともに潤滑剤溜
室を形成することが好ましい。
えさせ、この延長部でフランジとともに潤滑剤溜
室を形成することが好ましい。
特許請求の範囲3に述べた様に被覆板を内輪の
外周に取付けると組立ての際に被覆板を軸方向に
動かして内向き部を内輪のフランジの内側端面に
近付けることにより外輪を被覆板に阻害されるこ
となく動かして転動体を詰込むことができ、組立
て後は逆方向に動かして被覆板の環状突出部に外
輪の肩部を囲ませ、潤滑剤溜室を形成することが
できる。
外周に取付けると組立ての際に被覆板を軸方向に
動かして内向き部を内輪のフランジの内側端面に
近付けることにより外輪を被覆板に阻害されるこ
となく動かして転動体を詰込むことができ、組立
て後は逆方向に動かして被覆板の環状突出部に外
輪の肩部を囲ませ、潤滑剤溜室を形成することが
できる。
被覆板をフランジの外周に固定するにはフラン
ジの外周に円周方向に分散した凹み或いは連続し
た環状の凹みを設け、その中に被覆板の対応部分
を変形させて係合させてもよい。
ジの外周に円周方向に分散した凹み或いは連続し
た環状の凹みを設け、その中に被覆板の対応部分
を変形させて係合させてもよい。
密封効果をよくするために内輪のフランジと被
覆板との間の潤滑剤溜室には油を含滲できる材料
を詰めてもよい。こうすれば、この材料は軸受室
から潤滑剤が漏れた場合にこれを吸つてしつかり
と保持し、潤滑剤が更に外に出てブレーキに入る
のを防止することができる。
覆板との間の潤滑剤溜室には油を含滲できる材料
を詰めてもよい。こうすれば、この材料は軸受室
から潤滑剤が漏れた場合にこれを吸つてしつかり
と保持し、潤滑剤が更に外に出てブレーキに入る
のを防止することができる。
密封効果を更によくするには内周に、密封リツ
プを有し、弾性で而も油に安定な材料製の密封体
を備えた密封板を外輪に固定するとよい。この場
合、リツプ付きの密封体は金属板製の支持体の内
周沿いに設ける様にすると密封体全体を高価な密
封材料で成形する場合に較べ低廉に密封板を製造
できる。
プを有し、弾性で而も油に安定な材料製の密封体
を備えた密封板を外輪に固定するとよい。この場
合、リツプ付きの密封体は金属板製の支持体の内
周沿いに設ける様にすると密封体全体を高価な密
封材料で成形する場合に較べ低廉に密封板を製造
できる。
この密封板の支持体には筒形の固定部を備えさ
せ、この固定部を外輪の肩部上に嵌めてその自由
端を曲げ、曲げた縁を軸受外縁の環状溝などの中
に係合させるとよい。この場合、支持体とこれに
対向する外輪の端面間に密封材料製のリングを介
装することによつて潤滑剤が支持体と外輪の間か
ら漏れることが防止でき、密封効果を更に高める
ことができる。
せ、この固定部を外輪の肩部上に嵌めてその自由
端を曲げ、曲げた縁を軸受外縁の環状溝などの中
に係合させるとよい。この場合、支持体とこれに
対向する外輪の端面間に密封材料製のリングを介
装することによつて潤滑剤が支持体と外輪の間か
ら漏れることが防止でき、密封効果を更に高める
ことができる。
密封板と密封材料製のリングは一体にすること
もできるのであつて、例えば支持体の固定部も弾
性の而も油に安定な材料製の環状体を備えさせ、
外輪の内周の環状溝の中に嵌込めばよい。
もできるのであつて、例えば支持体の固定部も弾
性の而も油に安定な材料製の環状体を備えさせ、
外輪の内周の環状溝の中に嵌込めばよい。
以下、図示の実施例を参照して本発明を説明す
る。
る。
第1図の車輪軸受は半径方向外向きのフランジ
1を備えた内輪2と、同じく半径方向外向きのフ
ランジ3を備えた外輪4と、両輪間に二列に配置
された転動体5から成る。この車輪軸受はフラン
ジ3で車両に固定され、内輪のフランジ1に車輪
とブレーキ板を固定する。車輪を駆動するために
同期リンクがあり、同期リンクのトルクを伝える
玉の外軌道6が内輪2の内周に形成されている。
1を備えた内輪2と、同じく半径方向外向きのフ
ランジ3を備えた外輪4と、両輪間に二列に配置
された転動体5から成る。この車輪軸受はフラン
ジ3で車両に固定され、内輪のフランジ1に車輪
とブレーキ板を固定する。車輪を駆動するために
同期リンクがあり、同期リンクのトルクを伝える
玉の外軌道6が内輪2の内周に形成されている。
車輪軸受を密閉するために外周の一側には密封
装置7、他側には密封装置8がある。
装置7、他側には密封装置8がある。
第2図に示す様に、密封装置7は環状の密封板
9と被覆板10からなる。密封板9は望ましくは
金属薄板製の支持体11と、支持体11の内周端
12に弾性があり、しかも耐油性のある材料製の
密封体13をもち、この密封体13は二つの密封
リツプ14,15で内輪2の外周の肩面16上に
すべり接触している。密封体を成形する材料は高
価であるが、本発明では密封体13はこのように
支持体11の内周沿いに設けてあるだけなので密
封板全体を高価な材料で成形しなくて済み、従つ
て材料費と製造費がかゝらない。支持体11は車
輪軸受の組立ての際に隣りの列の転動体5を支え
る機能をも有す。支持体11は外周に筒形の固定
部17を有し、この固定部は外輪4の一端外周の
環状に突出した肩部18上に嵌合し、固定部の自
由端は内向きに曲げて肩部18に隣接した外輪4
の環状溝19に係合させ、こうして密封板9を軸
方向に固定する。尚、固定部から潤滑剤が漏れる
のを防止するため、支持体11とこれに対向した
外輪4の端面20との間には密封材料製のリング
21を介装してある。
9と被覆板10からなる。密封板9は望ましくは
金属薄板製の支持体11と、支持体11の内周端
12に弾性があり、しかも耐油性のある材料製の
密封体13をもち、この密封体13は二つの密封
リツプ14,15で内輪2の外周の肩面16上に
すべり接触している。密封体を成形する材料は高
価であるが、本発明では密封体13はこのように
支持体11の内周沿いに設けてあるだけなので密
封板全体を高価な材料で成形しなくて済み、従つ
て材料費と製造費がかゝらない。支持体11は車
輪軸受の組立ての際に隣りの列の転動体5を支え
る機能をも有す。支持体11は外周に筒形の固定
部17を有し、この固定部は外輪4の一端外周の
環状に突出した肩部18上に嵌合し、固定部の自
由端は内向きに曲げて肩部18に隣接した外輪4
の環状溝19に係合させ、こうして密封板9を軸
方向に固定する。尚、固定部から潤滑剤が漏れる
のを防止するため、支持体11とこれに対向した
外輪4の端面20との間には密封材料製のリング
21を介装してある。
被覆板10は、内輪2のフランジ1の外周23
上に取付けられる筒形の固定部22と、それに続
いてフランジ1から軸方向に突出する筒形の延長
部24と、この延長部24の先端に概ね半径方向
内向きに外輪4の一端に向かつて曲がつた内向き
部25と、内向き部の先端から概ね軸方向に突出
する環状突出部26を有す。この環状突出部26
は外輪4の肩部18上を囲み、狭い密封関隙eを
形成する。内輪2のフランジ1の外周23には環
状溝27があり、車輪軸受の組立後、固定部22
をこの環状溝27中に押込み、こうして被覆板1
0は軸方向に固定される。
上に取付けられる筒形の固定部22と、それに続
いてフランジ1から軸方向に突出する筒形の延長
部24と、この延長部24の先端に概ね半径方向
内向きに外輪4の一端に向かつて曲がつた内向き
部25と、内向き部の先端から概ね軸方向に突出
する環状突出部26を有す。この環状突出部26
は外輪4の肩部18上を囲み、狭い密封関隙eを
形成する。内輪2のフランジ1の外周23には環
状溝27があり、車輪軸受の組立後、固定部22
をこの環状溝27中に押込み、こうして被覆板1
0は軸方向に固定される。
これにより組立状態では内輪2のフランジ1
と、被覆板10の筒形延長部24と、内向き部2
5の間に潤滑剤溜室28が形成され、密封板9か
ら潤滑剤が洩れた場合に潤滑剤はこの溜室25に
溜められるので潤滑剤が外に漏れ、例えばブレー
キに入る危険はない。
と、被覆板10の筒形延長部24と、内向き部2
5の間に潤滑剤溜室28が形成され、密封板9か
ら潤滑剤が洩れた場合に潤滑剤はこの溜室25に
溜められるので潤滑剤が外に漏れ、例えばブレー
キに入る危険はない。
車輪軸受の他側の密封装置8はこの実施例では
密封板9と全く同じで、たゞ向きを逆にして外輪
の他端外周に、一端と同じに設けられた肩部、環
状溝で外周を固定され、内周の密封体13で内輪
の他端外周を密封する。密封装置7と8の密封板
9がこのように同じものであると生産費が安くな
り、保管も簡単になる。これは車輪軸受の全コス
トにも有利に影響する。しかし、機能上などの要
求によつては密封装置7と8の密封板9は異つた
形にしてもよい。
密封板9と全く同じで、たゞ向きを逆にして外輪
の他端外周に、一端と同じに設けられた肩部、環
状溝で外周を固定され、内周の密封体13で内輪
の他端外周を密封する。密封装置7と8の密封板
9がこのように同じものであると生産費が安くな
り、保管も簡単になる。これは車輪軸受の全コス
トにも有利に影響する。しかし、機能上などの要
求によつては密封装置7と8の密封板9は異つた
形にしてもよい。
車輪軸受を組立てるには、鎖線の如く内向き部
25がフランジ1の端面に当接する様に被覆板1
0を内輪2のフランジ1上に嵌める。次に密封板
9をリング21とともに同じく軸方向に内輪の肩
面16の上に嵌める。それから外輪4を内輪2上
に嵌めて玉をいわゆるコンラツド法、即ち外輪を
まわしたり偏心させたりして両軌道輪の間に導入
する。玉と場合によつては保持器の取付け後、密
封板9の外周を内輪2のフランジ1に円周方向に
分散して設けられた固定用の穴29を介して外輪
4の一端の肩部18上に嵌め、次に筒形の固定部
17の自由端を環状溝19中に曲げる。そして、
被覆板10を鎖線の状態から実線の状態に押し動
かし、固定部22の複数部分を溝27の中に押込
むか、固定部22の全周を溝27の中に押込む。
それから潤滑剤を詰め、一端の密封板9と同じ密
封装置8を外輪4の他端に同様に固定する。こう
して車輪軸受は自動車に取付ける状態となる。
25がフランジ1の端面に当接する様に被覆板1
0を内輪2のフランジ1上に嵌める。次に密封板
9をリング21とともに同じく軸方向に内輪の肩
面16の上に嵌める。それから外輪4を内輪2上
に嵌めて玉をいわゆるコンラツド法、即ち外輪を
まわしたり偏心させたりして両軌道輪の間に導入
する。玉と場合によつては保持器の取付け後、密
封板9の外周を内輪2のフランジ1に円周方向に
分散して設けられた固定用の穴29を介して外輪
4の一端の肩部18上に嵌め、次に筒形の固定部
17の自由端を環状溝19中に曲げる。そして、
被覆板10を鎖線の状態から実線の状態に押し動
かし、固定部22の複数部分を溝27の中に押込
むか、固定部22の全周を溝27の中に押込む。
それから潤滑剤を詰め、一端の密封板9と同じ密
封装置8を外輪4の他端に同様に固定する。こう
して車輪軸受は自動車に取付ける状態となる。
前述のように内輪のフランジと被覆板10との
間の室内の全部または一部に油を含溢、貯蔵する
材料を詰め、ころがり軸受室内から潤滑油が漏れ
た場合にこれを吸収させ、更に外に出るのを防ぐ
様にしてもよい。
間の室内の全部または一部に油を含溢、貯蔵する
材料を詰め、ころがり軸受室内から潤滑油が漏れ
た場合にこれを吸収させ、更に外に出るのを防ぐ
様にしてもよい。
第3図は密封板9を変え、外輪4への固定の仕
様を変えた他の一実施例を示す。密封板の支持体
11は外周に弾性で、しかも耐油性の材料−望ま
しくは密封体13と同じ材料−で作られた環状体
30を備え、環状体は外輪4の端部内周の環状溝
31中に嵌込まれている。外輪4の端部にある肩
部18に隣接して設けられた環状溝32は環状肩
部18に雨水などがかゝつた場合にこれを集め、
其等が突出部26と肩部18との間の軸方向の密
封すき間に侵入するのを防止する。勿論、密封板
を更に別の形にし、またその固定を異つた設計で
行うこともできる。
様を変えた他の一実施例を示す。密封板の支持体
11は外周に弾性で、しかも耐油性の材料−望ま
しくは密封体13と同じ材料−で作られた環状体
30を備え、環状体は外輪4の端部内周の環状溝
31中に嵌込まれている。外輪4の端部にある肩
部18に隣接して設けられた環状溝32は環状肩
部18に雨水などがかゝつた場合にこれを集め、
其等が突出部26と肩部18との間の軸方向の密
封すき間に侵入するのを防止する。勿論、密封板
を更に別の形にし、またその固定を異つた設計で
行うこともできる。
第1図はこの発明の一実施例の要部の断面図、
第2図は第1図のA部拡大図、第3図は他の一実
施例の要部の拡大断面図で、図中、1は内輪のフ
ランジ、2は内輪、3は外輪のフランジ、4は外
輪、9は密封板、10は被覆板を示す。
第2図は第1図のA部拡大図、第3図は他の一実
施例の要部の拡大断面図で、図中、1は内輪のフ
ランジ、2は内輪、3は外輪のフランジ、4は外
輪、9は密封板、10は被覆板を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 外輪に固定され、自由端で内輪にすべり接触
している密封板と、密封板上に半径方向に配置さ
れ、自由端がわずかな遊びで対向面の方に向いた
被覆板から成る、半径方向外向きのフランジを備
えた二つの軌道輪と、その間に配置された転動体
をもつ軸受の密封装置であつて、被覆板10は内
輪2のフランジ1に固定されてその自由端26が
わずかな遊びで外輪4の面18に対向し、被覆板
10の固定部22と自由端26との間に潤滑剤溜
28が形成されていることを特徴とする前記密封
装置。 2 被覆板10は固定部22に続いてフランジ1
から軸方向に突出する筒状の延長部24と、延長
部の自由端から概ね半径方向内向きに外輪4の肩
部18の方に曲がり、続いて軸方向に突出した環
状の突出部26を有し、この突出部26はわずか
な半径方向の遊びで外輪4の肩部18を囲んでい
る特許請求の範囲1による密封装置。 3 被覆板10は内輪2のフランジ1の外周23
上に取付けられている特許請求の範囲2による密
封装置。 4 被覆板10をフランジ1の外周23上に固定
するため、フランジの外周は円周方向に分散した
凹み27を備え、凹み中に被覆板10の固定部2
2が係合している特許請求の範囲3による密封装
置。 5 凹みが環状溝として形成されている特許請求
の範囲4による密封装置。 6 潤滑剤溜28の全部または一部は油を貯蔵で
きる材料でみたされている特許請求の範囲1から
5迄の中、どれか一つによる密封装置。 7 密封板9は支持体11の内周12に配置され
且つ密封リツプ14,15をもつ弾性の而も油に
安定な材料製の密封体13を有し、支持体は外輪
4に固定される特許請求の範囲1から6迄の中、
どれか一つによる密封装置。 8 支持体11は筒状の固定部をそなえ、この固
定部17は外輪4の肩部18の上に嵌まり、その
自由端は曲げられて外輪4の環状溝等に係合して
いる特許請求の範囲7による密封装置。 9 支持体11と、これに対向した外輪4の端面
との間には密封材料製のリング21が介装してあ
る特許請求の範囲7または8による密封装置。 10 支持体11は固定部に弾性で而も油に安定
な材料製の環状体30を備え、この環状体は外輪
4の環状溝31中にはめ込まれている特許請求の
範囲7による密封装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3012421A DE3012421C2 (de) | 1980-03-29 | 1980-03-29 | Dichtungsanordnung, insbesondere für Radlagereinheiten für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56150625A JPS56150625A (en) | 1981-11-21 |
JPS6354928B2 true JPS6354928B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=6098854
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4421481A Granted JPS56150625A (en) | 1980-03-29 | 1981-03-27 | Sealing device of bearing |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4408809A (ja) |
JP (1) | JPS56150625A (ja) |
DE (1) | DE3012421C2 (ja) |
FR (1) | FR2479373A1 (ja) |
GB (1) | GB2072767B (ja) |
IT (2) | IT1135710B (ja) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1980
- 1980-03-29 DE DE3012421A patent/DE3012421C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-03-24 IT IT8120680A patent/IT1135710B/it active
- 1981-03-24 IT IT8121219U patent/IT8121219V0/it unknown
- 1981-03-25 FR FR8106030A patent/FR2479373A1/fr active Granted
- 1981-03-27 JP JP4421481A patent/JPS56150625A/ja active Granted
- 1981-03-27 US US06/248,277 patent/US4408809A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-03-30 GB GB8109925A patent/GB2072767B/en not_active Expired
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IT8121219V0 (it) | 1981-03-24 |
GB2072767B (en) | 1983-09-21 |
US4408809A (en) | 1983-10-11 |
DE3012421A1 (de) | 1981-10-15 |
IT8120680A0 (it) | 1981-03-24 |
FR2479373B1 (ja) | 1985-04-19 |
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GB2072767A (en) | 1981-10-07 |
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