KR101814597B1 - 휠 베어링용 실링 캡 - Google Patents

Abstract

휠 베어링용 실링 캡이 개시된다. 차륜의 휠과 일체로 회전되게 결합되는 휠 허브 및 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합되는 내륜을 축 방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜의 내주면과 상기 휠 허브의 외주면 및 상기 내륜의 외주면 사이에 형성된 베어링 공간의 입구를 막아서 밀봉하도록 상기 외륜에 결합되는 실링 캡에 있어서, 상기 실링 캡은, 상기 휠 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 휠 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜을 향해 절곡된 몸체부; 상기 내륜을 향하여 절곡된 몸체부로부터 절곡되어 상기 외륜의 반경 방향을 따라 연장되고, 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 베어링 공간의 입구를 커버하는 커버부; 및 상기 커버부로부터 상기 휠 허브의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜과 결합되는 결합부를 포함하되; 상기 결합부에는 상기 베어링 공간과 외부를 연통시키는 노치 홀과, 상기 외륜에 의해 가압되어 상기 노치 홀을 막아서 밀봉시키는 노치 돌기가 구비된다

Description

휠 베어링용 실링 캡{Sealing cap for wheel bearing}

본 발명은 휠 베어링의 내부로 이물질의 침입을 방지하는 휠 베어링용 실링 캡에 관한 것이다.

일반적으로 베어링은 회전하고 있는 기계의 축을 일정한 위치에 고정시키고, 축의 자중과 함께 축에 걸리는 하중을 지탱하며, 축이 원활하게 회전할 수 있도록 지지하는 기계요소로서, 베어링과 축이 접촉하는 상태에 따라 미끄럼 베어링과 구름 베어링으로 분류됨과 더불어 하중을 지지하는 방향에 따라 레이디얼 베어링과 스러스트 베어링 등으로 분류된다.

휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않은 차체 혹은 너클에 회전하는 요소인 휠(차륜)을 회전 가능하게 연결하는 기능을 한다.

휠 베어링은 차륜에 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브와, 휠 허브의 외주면에 끼워져 일체로 회전되게 장착되는 내륜, 휠 허브와 내륜을 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하고 차체나 너클에 고정되게 장착되는 외륜 및, 휠 허브와 외륜 사이의 공간에 개재되어 휠 허브와 내륜이 원활하게 상대 회전 가능하게 하는 볼이나 롤러와 같은 전동체 등을 포함한다.

외륜과 내륜 사이의 원활한 상대 회전 및 전동체의 적절한 회전 운동을 위해 외륜과 내륜 사이에는 필연적으로 갭이 형성되어야 하고, 이 갭에 의해 외륜과 내륜 및 휠 허브 사이에 베어링 공간이 형성된다.

상기 갭을 통한 베어링 공간의 내부로 외부의 이물질, 예를 들면 먼지나 수분 혹은 작은 덩어리 물질 등이 침입하는 것을 방지하고, 전동체의 원활한 회전 운동을 위해 베어링 공간의 내부에 충진한 윤활유의 외부 누출을 방지하기 위해 베어링 공간의 입구에 씨일 어셈블리 혹은 실링(sealing) 캡이 설치된다.

실링 캡은 통상적으로 비구동 휠 베어링에 적용되고 있는 데, 외륜의 반경방향 내측을 향하는 내주면이나 혹은 외측을 향하는 외주면에 압입되는 형태로 장착된다.

상기와 같이 실링 캡을 외륜에 장착할 때에, 베어링 공간의 내부 압력이 상승할 수 있는 바, 이를 방지하기 위해 일본 공개특허 2013-164114호에는 실링 캡에 압력 배출홀을 형성하여, 실링 캡을 외륜에 장착할 때에 베어링 공간 내부의 상승된 압력이 실링 캡의 압력 배출홀을 통해 외부로 배출되게 한 다음에, 압력 배출홀을 실링 부재로 막아서 압력 배출홀을 통한 외부 이물질의 유입을 방지하고 있었다.

그러나, 상기와 같이 압력 배출홀을 별도의 실링 부재를 사용하여 다시 밀봉시킴에 따라 별도의 밀봉 공정이 추가되고, 실링 캡의 중량 및 원가가 상승하는 결점이 있었다.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 휠 허브와 외륜 사이의 갭을 통해 베어링 공간의 내부로 이물질의 침입을 확실하게 방지하여 실링 성능을 향상시킬 수 있고, 외륜에 장착할 때에 내부 압력의 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 휠 베어링용 실링 캡을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링용 실링 캡은, 차륜의 휠과 일체로 회전되게 결합되는 휠 허브 및 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합되는 내륜을 축 방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜의 내주면과 상기 휠 허브의 외주면 및 상기 내륜의 외주면 사이에 형성된 베어링 공간의 입구를 막아서 밀봉하도록 상기 외륜에 결합되는 실링 캡에 있어서, 상기 실링 캡은, 상기 휠 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 휠 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜을 향해 절곡된 몸체부; 상기 내륜을 향하여 절곡된 몸체부로부터 절곡되어 상기 외륜의 반경 방향을 따라 연장되고, 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 베어링 공간의 입구를 커버하는 커버부; 및 상기 커버부로부터 상기 휠 허브의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜과 결합되는 결합부를 포함하되; 상기 결합부에는 상기 베어링 공간과 외부를 연통시키는 노치 홀과, 상기 외륜에 의해 가압되어 상기 노치 홀을 막아서 밀봉시키는 노치 돌기가 구비될 수 있다.

상기 결합부는 상기 외륜의 외주면에 압입되고; 상기 노치 돌기는 상기 외륜의 외주면에 의해 가압되도록 반경 방향 내측을 향해 돌출할 수 있다.

상기 결합부는 상기 외륜의 내주면에 압입되고; 상기 노치 돌기는 상기 외륜의 내주면에 의해 가압되도록 반경 방향 외측을 향해 돌출할 수 있다.

상기 노치 돌기는 상기 결합부로부터 예각으로 돌출할 수 있다.

상기 노치 돌기는 상기 휠 허브의 타측을 향해 돌출할 수 있다.

상기 결합부에는 반경 방향 외측으로 연장된 접힘부가 구비될 수 있다.

상기 결합부는 "U"자 형상으로 형성될 수 있다.

상기 결합부가 상기 외륜에 압입되면 상기 외륜의 선단면에 밀착하는 밀착 플랜지가 상기 결합부에 연속해서 반경 방향 외측으로 연장되게 형성될 수 있다.

상기 베어링 공간에는 원주 방향을 따라 다수 개로 배치되어 열을 형성하고, 축 방향을 따라 서로 이격되게 배치된 복열 전동체가 구비될 수 있다.

상기 베어링 공간의 아웃보드 측의 황형 공간을 막아서 밀봉시키는 실링 부재가 더 구비될 수 있다.

상기 노치 돌기와 노치 홀은 펀칭 가공에 의해 형성될 수 있다.

상기 펀칭 가공은 상기 결합부를 형성하기 이전에 선행될 수 있다.

상기 외륜의 인보드 측 모서리 부위에는 챔퍼가 형성될 수 있다.

상기 노치 돌기의 경사 각도는 상기 챔퍼의 경사 각도보다 작거나 동일할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링용 실링 캡에 의하면, 실링 캡에 노치 돌기와 노치 홀을 형성하여, 실링 캡을 외륜에 장착할 때에 상승되는 압력이 노치 홀을 통해 자연스럽게 휠 베어링의 외부로 배출되게 함으로써, 실링 캡의 장착 작업이 용이해지게 된다.

실링 캡이 외륜에 완전히 장착되면, 노치 돌기가 외륜의 내주면 혹은 외주면에 의해 가압되어 노치 홀을 완전히 막아서 밀봉시켜 주므로, 실링 캡에 의한 밀봉 성능이 향상되어, 외부 이물질이 베어링 공간의 내부로 침입할 수 없게 된다.

노치 돌기와 노치 홀은 단순히 펀칭 가공을 통해 형성할 수 있으므로, 실링 캡의 제작이 용이해지고, 노치 홀을 별도의 씰링 부재를 사용하여 밀봉시킬 필요가 없으므로, 실링 캡의 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 외주면에 완전히 장착되기 이전의 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부 확대도이다.
도 3는 본 발명의 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 외주면에 완전히 장착된 상태의 단면도이다.
도 4는 도 3의 요부 확대도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 내주면에 완전히 장착되기 이전의 단면도이다.
도 6은 도 5의 요부 확대도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 내주면에 완전히 장착된 상태의 단면도이다.
도 8은 도 7의 요부 확대도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 내주면에 완전히 장착되기 이전의 단면도이다.
도 10은 도 9의 요부 확대도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 실링 캡이 외륜의 내주면에 완전히 장착된 상태의 단면도이다.
도 12는 도 11의 요부 확대도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 실링 캡이 적용된 휠 베어링의 단면도가 도시되어 있는 바, 휠 베어링(1)은 휠 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50) 및 실링 부재(40)를 포함할 수 있다.

휠 허브(10)는 실린더와 같은 중공의 원통 형상으로 형성되고, 차량의 휠(도시하지 않음)과 결합될 수 있다.

휠 허브(10)의 아웃보드(Outboard) 측에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(12)와 파일럿(16)이 형성된다. 플랜지(12)에는 차량의 휠이 볼트 등의 결합 수단에 의해 휠 허브(10)에 결합될 수 있도록 볼트홀(14)이 천공되어 있으며, 파일럿(16)은 휠 허브(10)에 휠을 장착할 시에 휠에 삽입되면서 휠을 가이드하는 역할을 한다.

휠 허브(10)의 인보드(Inboard)측에는 단차부(18)가 형성되어 있으며, 단차부(18)로부터 포밍부(19)가 연장된다. 포밍부(19)는 오비탈 포밍 전에는 휠 허브(10)의 축 방향을 따라 평행하게 직선 형태로 연장되나, 오비탈 포밍에 의해 반경 외측으로 구부러지게 된다. 단차부(18)와 플랜지(12) 사이의 휠 허브(10)의 외주면에는 휠 허브 궤도면(17)이 형성된다. 휠 허브 궤도면(17)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.

여기서, 휠 허브(10)의 아웃보드 측은 휠에 가까운 휠 허브(10)의 외측이고, 휠 허브(10)의 인보드 측은 차체에 가까운 휠 허브(10)의 내측을 의미한다.

내륜(20)은 휠 허브(10)의 단차부(18)에 압입되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 내륜(20)의 외주면에는 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 즉, 내륜(20)은 상기 단차부(18)가 형성된 휠 허브(10)의 외주면에 결합되며, 내륜(20)의 외주면에는 축 방향을 따라 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 내륜 궤도면(28)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.

외륜(30)은 휠 허브(10)의 외주면을 둘러싸서 배치되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 외륜(30)에는 중심축을 따라 휠 허브(10) 및 내륜(20)이 삽입되는 중공이 형성된다. 또한, 외륜(30)의 내주면에는 휠 허브 궤도면(17) 및 내륜 궤도면(28)에 각각 대응하는 제1 외륜 궤도면(37) 및 제2 외륜 궤도면(38)이 형성된다. 여기서, 제1,2 외륜 궤도면(37, 38)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다. 나아가, 외륜(30)의 외주면의 일부에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(32)가 형성된다. 플랜지(32)에는 외륜(30)이 볼트 등의 결합 수단에 의해 차체에 결합될 수 있도록 볼트홀(14)이 천공되어 있다.

전동체(50)는 휠 허브(10)와 외륜(30)의 사이 및/또는 내륜(20)과 외륜(30)의 사이에 복수개가 배치된다. 또한, 전동체(50)는 허브 궤도면(17)과 제1 외륜 궤도면(37)의 사이 및/또는 내륜 궤도면(28)과 제2외륜 궤도면(38)의 사이에 각각 개재된다. 즉, 복수개의 전동체 (50)는 제1 전동체 열(52) 및 제2 전동체 열(54)을 포함하는 복열로 배치될 수 있다. 제1 전동체 열(52)은 휠 허브(10)와 외륜(30)의 사이 즉, 허브 궤도면(17)과 제1 외륜 궤도면(37)의 사이에 배치되고, 제2 전동체 열(54)은 내륜(20)과 외륜(30)의 사이 즉, 내륜 궤도면(28)과 제2 외륜 궤도면(38)의 사이에 배치된다.

한편, 전동체 (50)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 전동체(50)는 볼 형상 또는 원통 형상일 수 있다. 나아가, 상기 원통 형상의 전동체(50)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다. 이러한 복수개의 전동체(50)는 리테이너(도시하지 않음)에 의해 이웃하는 전동체(50) 사이의 일정한 간격을 유지한다.

실링 부재(40)는 차량의 외부의 먼지나 수분 등의 이물질이 외륜(30)의 내주면과 내륜(20)의 외주면 및 휠 허브(10)의 외주면 사이에 형성된 베어링 공간으로 침입하는 것을 방지하기 위해 휠 허브(10)의 플랜지(12)와 외륜(30)의 사이의 아웃보드 측의 환형 공간에 장착된다.

한편, 내륜(20)의 외주면에는 휠의 회전 속도를 측정하기 위해 엔코더 링(70)이 압입되어 장착될 수 있다.

휠 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)를 포함하는 휠 베어링(1)의 구성은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 실링 캡(60)은, 외륜(30)과 내륜(20) 사이의 아웃보드 측의 환형 공간을 막아서 베어링 공간을 밀봉하게 된다.

실링 캡(60)은 휠 허브(10)의 내측에 제공되어 차체로부터 휠 베어링(1)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다. 또한, 실링 캡(60)은 휠 허브(10)의 내측에서 휠 허브(10), 내륜(20) 및 외륜(30)을 감싸면서 상기 외륜(30)에 결합된다.

즉, 실링 캡(60)은 휠 허브(10)의 인보드 측에서 휠 베어링(1)의 일면을 덮어 폐쇄시킨다. 나아가, 실링 캡(60)은 휠 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 장착된다.

실링 캡(60)은 플라스틱과 같이 단단한 합성 소재 또는 금속 재질로 성형된다. 그러나 이에 한정되지 않고, 실링 캡(60)은 외륜에 결합될 수 있는 다양한 소재로 형성될 수 있다.

실링 캡(60)은 몸체부(62), 커버부(64), 및 결합부(66)를 포함한다.

몸체부(62)는 휠 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 휠 허브(10)의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 내륜(20)에 인접되는 부분에서 내륜(20)을 향하여 절곡된다.

커버부(64)는 몸체부(62)로부터 연장되어 전동체(50)가 개재된 내륜(20)과 외륜(30) 사이의 베어링 공간의 입구를 감싼다. 즉, 커버부(64)는 몸체부(62)로부터 절곡되어 반경 방향 외측으로 연장되게 형성된다.

결합부(66)는 커버부(64)로부터 휠 허브(10)의 외측을 향하여 절곡되고, 외륜(30)의 축 방향을 따라 연장된다. 또한, 결합부(66)의 내주면는 외륜(30)의 반경 방향 외측을 향하는 외주면에 압입됨으로써 외륜(30)에 결합된다.

결합부(66)에는 노치 홀(66a)과 노치 돌기(66b)가 구비될 수 있다. 노치 홀(66a)은 예를 들면 펀칭 가공을 통해 형성될 수 있고, 노치 홀(66a)을 형성함에 의해 노치 돌기(66b)가 동시에 형성될 수 있다.

노치 돌기(66b)는 반경 방향 내측 및 휠 허브(10)의 인보드 측을 향해 결합부(66)로부터 예각으로 돌출하도록 형성될 수 있다.

실링 캡(60)을 외륜(30)의 외주면에 장착할 때에 베어링 공간 내부의 압력이 상승할 수 있는 데, 이렇게 상승된 압력은 노치 홀(66a)을 통해 베어링 외부로 자연스럽게 배출됨으로써, 실링 캡(60)의 장착에 의한 휠 베어링 내부의 압력 상승을 효과적으로 방지할 수 있으며, 실링 캡(60)의 장착 작업이 용이해지게 된다.

외륜(30)의 인보드 측 모서리에는 챔퍼(chamfer; 36)가 형성될 수 있다. 챔퍼(36)는 실링 캡(60)을 외륜(30)에 압입할 때에, 실링 캡(60)의 압입 작업이 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.

노치 돌기(66b)의 경사 각도(A1)는 챔퍼(36)의 경사 각도(A2)보다 작거나 같을 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 실링 캡(60)을 외륜(30)의 외주면에 축 방향으로 압입하여 완전히 장착하면, 노치 돌기(66b)는 외륜(30)의 외주면에 의해 눌려져서 노치 홀(66a)을 막아줌으로써, 실링 캡(60)을 통해 베어링 공간 및 베어링 공간의 입구를 완전하게 밀봉할 수 있다.

노치 홀(66a)은 결합부(66)에서 챔퍼(36)의 아웃보드 측 모서리(38)와 가능한 한 근접되게 위치하도록 형성하는 것이 바람직하다. 이는 실링 캡(60)을 외륜(30)에 압입하여 장착하는 과정에, 노치 돌기(66b)에 의해 노치 홀(66a)이 가능한 한 장착 과정의 마지막 시점에서 막히도록 해서 상승된 압력이 노치 홀(66a)을 통해 충분히 해소되게 하기 위함이다.

노치 홀(66a)과 노치 돌기(66b)는 실링 캡(66)의 결합부(66)를 형성하기 이전에 먼저 펀칭 공정을 통해 형성될 수 있다.

이와 같은 노치 홀(66a)의 최적 위치 설정과, 노치 돌기(66b)의 경사 각도(A1) 및 챔퍼(36)의 경사 각도(A2)의 관계는 후술하는 다른 실시 예에서도 동일하게 적용할 수 있고, 그에 대한 자세한 설명은 생략한다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링 캡(160)은, 몸체부(162), 커버부(164), 및 결합부(166)를 포함한다.

몸체부(162)는 휠 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 휠 허브(10)의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 내륜(20)에 인접되는 부분에서 내륜(20)을 향하여 절곡된다.

커버부(164)는 몸체부(162)로부터 연장되어 전동체(50)가 개재된 내륜(20)과 외륜(30) 사이의 베어링 공간의 입구를 감싼다. 즉, 커버부(164)는 몸체부(162)로부터 절곡되어 반경 방향 외측으로 연장되게 형성된다.

결합부(166)는 커버부(64)로부터 휠 허브(10)의 외측을 향하여 절곡되고, 외륜(30)의 축 방향을 따라 연장된다. 또한, 결합부(166)는 외륜(30)의 반경 방향 내측을 향하는 내주면에 압입됨으로써 외륜(30)에 결합된다.

결합부(166)의 강성을 보강하기 위해 반경 방향 외측으로 연장된 접힘부(168)가 구비될 수 있고, 실링 캡(160)을 외륜(30)에 장착하면 접힘부(168)는 외륜(30)의 선단면에 밀착될 수 있다.

결합부(166)에는 노치 홀(166a)과 노치 돌기(166b)가 구비될 수 있다. 노치 홀(166a)은 예를 들면 펀칭 가공을 통해 형성될 수 있고, 노치 홀(166a)을 형성함에 의해 노치 돌기(166b)가 동시에 형성될 수 있다.

노치 돌기(166b)는 반경 방향 외측 및 휠 허브(10)의 인보드 측을 향해 결합부(166)로부터 예각으로 돌출하도록 형성될 수 있다.

실링 캡(160)을 외륜(30)의 외주면에 장착할 때에 베어링 공간 내부의 압력이 상승할 수 있고, 이렇게 상승된 압력은 노치 홀(166a)을 통해 베어링 외부로 자연스럽게 배출됨으로써, 실링 캡(160)의 장착에 의한 휠 베어링 내부의 압력 상승을 효과적으로 방지할 수 있으며, 실링 캡(160)의 장착 작업이 용이해지게 된다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 실링 캡(160)을 외륜(30)의 내주면에 축 방향으로 압입하여 완전히 장착하면, 노치 돌기(166b)는 외륜(30)의 외주면에 의해 눌려져서 노치 홀(166a)을 막아줌으로써, 실링 캡(160)을 통해 베어링 공간 및 베어링 공간의 입구를 완전하게 밀봉할 수 있다.

도 9 및 도 12를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 실링 캡(160)은, 몸체부(162), 커버부(164)를 구비한 점은 상기 실시 예와 동일하지만, 결합부(266)의 형상이 상이한 점에서 상기 실시 예와 상이한 구성을 가진다.

즉 결합부(266)는 자체적인 강성 및 탄성을 구비하기 위해 대체로 "U"자 형상으로 형성되고, 실링 캡(160)을 외륜에 완전히 압입하면 외륜(30)의 선단면에 밀착하는 밀착 플랜지(268)가 결합부(266)에 연속해서 반경 방향 외측으로 연장되게 형성되어 있다.

상기 실시 예에 따른 실링 캡도 앞선 실시 예의 실링 캡과 마찬가지로 장착 작업시의 원활한 압력 배출 기능과 휠 베어링의 실링 성능 향상 및 장착 작업의 용이성을 도모할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10: 휠 허브
12: 플랜지
14: 볼트홀
20: 내륜
30: 외륜
40: 실링 부재
50: 전동체
60: 실링 캡
62: 몸체부
64: 커버부
66: 결합부
160: 실링 캡

Claims (14)

1. 차륜의 휠과 일체로 회전되게 결합되는 휠 허브 및 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합되는 내륜을 축 방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜의 내주면과 상기 휠 허브의 외주면 및 상기 내륜의 외주면 사이에 형성된 베어링 공간의 입구를 막아서 밀봉하도록 상기 외륜에 결합되는 실링 캡에 있어서,
   상기 실링 캡은,
   상기 휠 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 휠 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜을 향해 절곡된 몸체부;
   상기 내륜을 향하여 절곡된 몸체부로부터 절곡되어 상기 외륜의 반경 방향을 따라 연장되고, 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 베어링 공간의 입구를 커버하는 커버부; 및
   상기 커버부로부터 축 방향으로 절곡되고, 상기 외륜과 결합되는 결합부를 포함하되;
   상기 결합부에는 상기 베어링 공간과 외부를 연통시키는 노치 홀과, 상기 외륜에 의해 가압되어 상기 노치 홀을 막아서 밀봉시키는 노치 돌기가 구비된 휠 베어링용 실링 캡.
2. 제1항에 있어서,
   상기 결합부는 상기 외륜의 외주면에 압입되고;
   상기 노치 돌기는 상기 외륜의 외주면에 의해 가압되도록 반경 방향 내측을 향해 돌출하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
3. 제1항에 있어서,
   상기 결합부는 상기 외륜의 내주면에 압입되고;
   상기 노치 돌기는 상기 외륜의 내주면에 의해 가압되도록 반경 방향 외측을 향해 돌출하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 노치 돌기는 상기 결합부로부터 예각으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
5. 제1항에 있어서,
   상기 노치 돌기는 상기 휠 허브의 타측을 향해 돌출하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
6. 제3항에 있어서,
   상기 결합부에는 반경 방향 외측으로 연장된 접힘부가 구비된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
7. 제3항에 있어서,
   상기 결합부는 "U"자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
8. 제7항에 있어서,
   상기 결합부가 상기 외륜에 압입되면 상기 외륜의 선단면에 밀착하는 밀착 플랜지가 상기 결합부에 연속해서 반경 방향 외측으로 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
9. 제1항에 있어서,
   상기 베어링 공간에는 원주 방향을 따라 다수 개로 배치되어 열을 형성하고, 축 방향을 따라 서로 이격되게 배치된 복열 전동체가 구비된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
10. 제1항에 있어서,
    상기 베어링 공간의 아웃보드 측 환형 공간을 밀봉시키는 실링 부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
11. 제1항에 있어서,
    상기 노치 돌기와 노치 홀은 펀칭 가공에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
12. 제11항에 있어서,
    상기 펀칭 가공은 상기 결합부를 형성하기 이전에 선행되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
13. 제4항에 있어서,
    상기 외륜의 인보드 측 모서리 부위에는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
14. 제13항에 있어서,
    상기 노치 돌기의 경사 각도는 상기 챔퍼의 경사 각도보다 작거나 동일한 것을 특징으로 하는 휠 베어링용 실링 캡.
    

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