JP2012224265A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】保護カバーの圧入時に生ずる軸受内圧の上昇を抑えてシールの密封性を確保すると共に、保護カバーの圧入時の変形を抑えて保持力を高め、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】保護カバー１０がオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延び、回転速度センサ１５がインナー側の側面に近接または当接される円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄとを備えると共に、この底部１０ｄの中央部に通孔１６が形成され、この通孔１６に、片面が粘着面となった弾性を有するテープからなるシーリング部材１７が取り外し可能に接合され、当該通孔１６が閉塞されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、軸受内部を密封する保護カバーが装着された車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、車輪の回転速度を検出し、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御する回転速度検出装置が軸受内部に内蔵された車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させている。この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されている。

このような車輪用軸受装置の一例として図１１に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は、外方部材５０と内方部材５１と、これら外方部材５０と内方部材５１との間に収容される複数のボール５２とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５３と、このハブ輪５３に圧入された内輪５４とからなる。

外方部材５０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に固定される車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが一体に形成されている。

ハブ輪５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂが形成されている。内輪５４は、外周に内側転走面５４ａが形成され、小径段部５３ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部５３ｃによって軸方向に固定されている。

外方部材５０の外端部にはシールリング５６が内嵌固定され、このシールリング５６のリップは車輪取付フランジ５５の基部５５ａに摺接されている。一方、内輪５４の内端部外周面にはエンコーダ５７が外嵌固定されている。このエンコーダ５７は、断面Ｌ字形に形成された支持環５８と、この支持環５８の側面に全周に亙って添着支持されたエンコーダ本体５９とからなる。このエンコーダ本体５９は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等間隔ピッチに着磁されている。

外方部材５０の内端開口部はカバー６０によって塞がれている。このカバー６０は、非磁性体のステンレス鋼板、アルミニウム合金板、高機能樹脂等の非磁性の板材から形成され、外周縁部に外方部材５０の内周面に圧入して固定される外周円筒部６１と、エンコーダ本体５９と対向する環状平坦部６２と、内方部材５１の端部を覆う底面部６３とを一体に備えている。このカバー６０は、所定の形状に形成した後、脱磁処理を行い、残留磁気を好ましくは３ガウス以下にされている。

エンコーダ５７を構成するエンコーダ本体５９の側面は、カバー６０に近接対向して配置されると共に、センサ６４の検出部は、カバー６０の側面に近接もしくは当接され、検出部とエンコーダ本体５９とはカバー６０を介して近接対向されている。これにより、カバー６０の存在により、センサ６４とエンコーダ５７との間に、水や鉄粉、磁気を帯びた破片等が入り込むのを防止してセンサ６４やエンコーダ５７の損傷が防止できると共に、エンコーダ本体５９の規則的、周期的な磁気特性変化を乱したり劣化させたりするのを防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。

このようなカバー６０は外方部材５０に金属同士の嵌合であるため、嵌合面の形状や面粗さに密封性が左右されるため、高い密封性を得るには、カバー６０だけでなく外方部材５０の加工精度を厳しく抑える必要があった。

また、図１２に示すようなカバーも知られている。このカバー６５は、非磁性体のステンレス鋼板、アルミニウム合金板、高機能樹脂等の非磁性の板材から形成され、環状空間Ｋを塞ぐカバー本体６６を備えている。カバー本体６６の外周縁は軸受内部側に折り曲げられている。その折り曲げ部分６７は、嵌合方向に漸次縮径する環状構造を有する嵌合部としての円錐部６７ａと、この円錐部６７ａから先端にかけて嵌合方向に一定径を有する当接部としての円筒部６７ｂとを備える。

カバー本体６６は、内輪５４および加締部５３ｃを覆うように突出した形状に形成され、折り曲げ部分６７は、外方部材６８の軸方向一方側端部の開口Ｋに臨む内周面６９に圧入される状態で内嵌されている。この内周面６９は、嵌合方向に漸次縮径する環状構造とされた被嵌合部としての円錐部６９ａと、この円錐部６９ａよりも軸方向内側で嵌合方向に一定径とされた被当接部としての円筒部６９ｂとされている。

そして、カバー６５の折り曲げ部分６７は、二点鎖線で示すように、外方部材６８の内周面６９に嵌合する前の状態では、外方部材６８の内周面６９の内径よりも外側にいく分拡径している。これにより、カバー６５の折り曲げ部分６７の円錐部６７ａを外方部材６８の内周面６９の円錐部６９ａに圧入した状態では、円錐部６７ａは縮径した状態に弾性変形し、外広がりとなるように弾性付勢力が外方部材６８の円錐部６９ａに対して作用する。したがって、カバー６５の嵌合部６７の当接摩擦力が高められ、軸方向での位置保持力として働くことになり、位置決め精度が向上する。

また、図１３に示すカバー７０では、折り曲げ部分７１は筒状に構成されている。その筒状の折り曲げ部分７１の軸方向幅のほぼ中央位置に、径方向外側に突出する環状の凸部７２が周方向全周に亙って形成されている。一方、外方部材７３の内周面７４は、その軸方向での幅のほぼ中間部に、周方向に沿った環状の凹溝７５が形成されている。

したがって、カバー７０を外方部材７３に軸方向に沿って嵌合して行くと、凸部７２が凹溝７５に嵌合することになり、凸部７２が凹溝７５に嵌合した状態では、その嵌合したそれぞれの相手に対する当接箇所が軸方向で位置規制を行うので、カバー７０の位置決め精度が向上する（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００７−２１８４２６号公報 特許第４２４４６３１号公報

然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、カバー６０、６５、７０を外方部材５０、６８、７３に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、シールリング５６のリップが反転し、摩擦抵抗が高くなって発熱や摩耗が促進され、密封性が低下する恐れがあった。

また、カバー６０、６５、７０がこの内圧によってその中央部が盛り上がるように変形し、それに伴い嵌合シメシロが減少して保持力（抜け耐力）が低下する恐れがあった。そして、この保持力の低下によって、車両の走行時、軸受内部の温度上昇に起因して内圧が上がってカバー６０、６５、７０が移動し、センサ６４に接触した場合、センサ６４自体の位置だけでなく、エンコーダ５７とのエアギャップが異常となって車速検知が精度良くできないという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、保護カバーの圧入時に生ずる軸受内圧の上昇を抑えてシールの密封性を確保すると共に、保護カバーの圧入時の変形を抑えて保持力を高め、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から段部を介して前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えると共に、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔にシーリング部材が取り外し可能に接合され、当該通孔が閉塞されている。

このように、内輪に外嵌された磁気エンコーダを備え、外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、保護カバーが鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から段部を介して内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えると共に、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔にシーリング部材が取り外し可能に接合され、当該通孔が閉塞されているので、保護カバーを外方部材に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、アウター側のシールのリップが反転するのを確実に防止することができ、シールの密封性を確保すると共に、保護カバーの圧入時の変形を抑えて保持力を高めた車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記保護カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板で形成され、前記保護カバーの遮蔽部に回転速度センサがインナー側の側面に近接または当接されると共に、前記内輪に磁気エンコーダが外嵌され、この磁気エンコーダと前記回転速度センサが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されていれば、磁束の流れ経路に影響せず所望の検出精度が得られると共に、長期間に亘って検出部の密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記シールが、芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなる一体型のシールで構成されると共に、このシール部材が合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップとダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延び、前記基部に所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップとを一体に備えていれば、保護カバーの圧入時に軸受内圧上昇によるリップ反転が発生せず、長期間に亘って所望の密封性を維持することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記通孔の面積が１〜２０ｍｍ^２の範囲に設定されていれば、シーリング部材の面積が大きくなってシール性能が低下するのを抑えると共に、面積が小さくなって、保護カバーの圧入時、通孔を通して空気の排出が悪くなり、圧入速度が低下するのを防止することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記シーリング部材が、その片面が粘着面となった弾性を有するテープからなっていれば、保護カバーを外方部材に圧入した後に簡単に接合することができ、作業性を向上させることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記シーリング部材がアルミ箔または樹脂フィルムからなる基材を備えていれば、製造工程でのシーリング部材の取り外し作業が容易になり、作業性が向上する。

また、請求項７に記載の発明のように、前記シーリング部材が弾性を有する液状シール剤からなっていても良い。

好ましくは、請求項８に記載の発明のように、前記シーリング部材が、経時により硬化するパテまたは非硬化の弾性パテからなっていても良い。

また、請求項９に記載の発明のように、前記シーリング部材が合成ゴムからなり、先端に前記通孔内を弾性変形して通過するボタン部を備えたプラグ状に成形されていれば、製造工程での着脱が容易となり、作業性が向上する。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記保護カバーが、前記底部から前記加締部の内径部に膨出する凹部を備え、この凹部に前記通孔が形成されていれば、保護カバーの剛性が一層高くなり、飛石等による変形や圧入時における変形を抑えることができると共に、例えば、製造工程で、保護カバーが他部品と干渉してもシーリング部材が剥がれるのを防止することができる。

また、請求項１１に記載の発明のように、前記凹部の凹み量が、前記シーリング部材が底部の側面よりも突出しないように設定されていれば、製造工程で、保護カバーが他部品と干渉してもシーリング部材が剥がれるのを確実に防止することができる。

また、請求項１２に記載の発明のように、前記通孔がバーリング加工により筒状に形成されていれば、シーリング部材に液状シール剤を使用した場合、接着面積が増えるため、液状シール剤の封止効果を高めることができる。

また、請求項１３に記載の発明のように、前記保護カバーの嵌合部が、端部を折り返して形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される重合部と、この重合部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部とで構成されていれば、保護カバーの環剛性が一段と高くなって圧入時の変形を防止することができると共に、鍔部によって保護カバーの位置決め精度が向上し、回転速度センサと磁気エンコーダ間のエアギャップ管理を精度良く行うことができる。

また、請求項１４に記載の発明のように、前記保護カバーの嵌合部の少なくとも外周面に弾性部材からなる被覆部が一体に接合されていれば、この被覆部を外方部材の端部内周に弾性嵌合することによって長期間に亘って外方部材と保護カバーとの嵌合面の気密性を高めることができると共に、走行中の振動等により保護カバーが移動して抜け出すのを防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から段部を介して前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えると共に、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔にシーリング部材が取り外し可能に接合され、当該通孔が閉塞されているので、保護カバーを外方部材に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、アウター側のシールのリップが反転するのを確実に防止することができ、シールの密封性を確保すると共に、保護カバーの圧入時の変形を抑えて保持力を高めた車輪用軸受装置を提供することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の保護カバー単体を示す縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、図２のシーリング部材の形状を示す模式図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図２の通孔の形状を示す模式図である。 （ａ）は、図２の通孔を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、（ｃ）は、（ｂ）の変形例を示す正面図である。 図２の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）、（ｂ）は、図２の保護カバーの他の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）、（ｂ）は、図７（ｂ）の保護カバーの装着方法を示す説明図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図２の保護カバーの他の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）〜（ｃ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 従来の他の車輪用軸受装置の検出部を示す要部拡大図である。 従来の他の車輪用軸受装置の検出部を示す要部拡大図である。

外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により、所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、回転速度センサがインナー側の側面に近接または当接される円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えると共に、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔に、片面が粘着面となった弾性を有するテープからなるシーリング部材が取り外し可能に接合され、当該通孔が閉塞されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の保護カバー単体を示す縦断面図、図３（ａ）、（ｂ）は、図２のシーリング部材の形状を示す模式図、図４（ａ）〜（ｃ）は、図２の通孔の形状を示す模式図、図５（ａ）は、図２の通孔を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、（ｃ）は、（ｂ）の変形例を示す正面図、図６は、図２の保護カバーの変形例を示す要部拡大図、図７（ａ）、（ｂ）は、図２の保護カバーの他の変形例を示す要部拡大図、図８（ａ）、（ｂ）は、図７（ｂ）の保護カバーの装着方法を示す説明図、図９（ａ）〜（ｃ）は、図２の保護カバーの他の変形例を示す要部拡大図、図１０（ａ）〜（ｃ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は第３世代と称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら複列の外側転走面２ａ、２ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａの一方（アウター側）に対向する内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。一方、内輪５は外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａの他方（インナー側）に対向する内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５が軸方向に固定されている。

外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ａと、これらに対向する複列の内側転走面４ａ、５ａ間には複列の転動体３、３がそれぞれ収容され、保持器８、８によって転動自在に保持されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部のうちアウター側の開口部にはシール９が装着され、インナー側の開口部には磁気エンコーダ１４と保護カバー１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪４の外周に直接内側転走面４ａが形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、複数の内輪を有し、ハブ輪に直接内側転走面が形成されていない従動輪の第２．５世代構造であっても良い。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部７は鍛造加工後の表面硬さのままの未焼入れ部とされている。これにより、加締加工が容易となり、加工時の微小クラックの発生を防止すると共に、シール９のシールランド部となる基部６ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪４の耐久性が向上する。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

本実施形態では、アウター側のシール９は、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成された芯金１１と、この芯金１１に一体に加硫接着されたシール部材１２とからなる。このシール部材１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ１２ａとダストリップ１２ｂ、および軸受内方側に傾斜して延び、基部６ｂに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ１２ｃとを一体に備えている。なお、シール部材１２の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

内輪５には断面Ｌ字形に形成された支持環１３が外嵌されている。この支持環１３は、内輪５の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを備え、立板部１３ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１４が加硫接着によって一体に接合されている。磁気エンコーダ１４は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。

また、支持環１３は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成されている。これにより、磁気エンコーダ１４の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。

外方部材２のインナー側の端部に装着された保護カバー１０は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）からプレス加工にてカップ状に形成されている。この保護カバー１０は、図２に拡大して示すように、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄとを備えている。そして、回転速度センサ１５が保護カバー１０の遮蔽部１０ｂに近接または当接され、回転速度センサ１５と磁気エンコーダ１４とは保護カバー１０を介して所定のエアギャップ（軸方向すきま）で対向配置されている（図１参照）。こうした段付き形状によって保護カバー１０の剛性が高くなり、飛石等による変形や圧入時における変形を抑えることができると共に、保護カバー１０が非磁性体のため磁束の流れ経路に影響せず、また、耐食性に優れ、長期間に亘って耐久性を向上させることができる。

なお、ここでは、内輪５に回転速度検出用の磁気エンコーダ１４が取り付けられているため、保護カバー１０が磁束の流れ経路に影響を及ぼさない非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板で形成されているが、内輪５に磁気エンコーダ１４が取り付けられていない場合はこれに限らず、例えば、フェライト系のステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板であっても良い。

ここで、本実施形態では、保護カバー１０の底部１０ｄの中央部に通孔１６が形成されている。そして、この通孔１６に粘着性のあるテープからなるシーリング部材１７が接合され、通孔１６が閉塞されている。このシーリング部材１７の接合は、保護カバー１０を外方部材２に圧入した後に行われている。これにより、保護カバー１０を外方部材２に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、アウター側のシール９のグリースリップ１２ｃが反転するのを確実に防止することができ、シール９の密封性を確保すると共に、保護カバー１０の圧入時の変形を抑えて保持力を高め、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

通孔１６を閉じるためのシーリング部材１７は、アルミ箔や樹脂フィルムからなる基材を備え、片面が粘着面となった弾性を有する粘着テープからなり、変性エステル樹脂を主成分としたものからなる。なお、この変性エステル樹脂以外に、例えば、フェノール系、アクリル系、あるいはシリコン系樹脂を主成分としたものであっても良い。そして、形状は、図３（ａ）に示す円形に形成されている。なお、（ｂ）に示すような矩形（四角形）でも良いが、保護カバー１０の形状が円形であるため、このシーリング部材１７の形状は円形であるのが好ましい。

また、通孔１６の形状は、図４（ａ）に示す円形に限らず、例えば、（ｂ）に示す矩形、（ｃ）に示す多角形であっても良い。丸孔の場合、直径が１〜５ｍｍに設定されている。直径１〜５ｍｍでは、通孔１６の面積が０．８〜１９．６ｍｍ^２となり、矩形や多角形の場合も含め、面積を１〜２０ｍｍ^２に設定しても良い。なお、通孔１６の面積が２０ｍｍ^２より大きくなるとシーリング部材１７も大きくなり、シール性能が低下する恐れがある。また、通孔１６の面積が１ｍｍ^２より小さくなると、通孔１６を通して保護カバー１０の圧入時、空気の排出が悪くなり、圧入速度が低下する。この場合、空気が抜け切らずに軸受の内圧が一時的に高まってしまう恐れがあるから好ましくない。

保護カバー１０の底部１０ｄに形成される通孔１６は、単一であっても図５（ａ）、（ｂ）に示すように、複数（ここでは、２個対向）個形成しても良い。また、（ｃ）に示すように、丸孔からなる通孔１６と矩形の通孔１６’を組み合わされた保護カバー１０’であっても良い。例えば、内輪５に磁気エンコーダ１４が取り付けられている車輪用軸受装置に、図５（ａ）、（ｂ）に示す保護カバー１０を使用し、内輪５に磁気エンコーダ１４が取り付けられていない場合に、図５（ｃ）に示す保護カバー１０’を使用することで、外方部材２のインナー側の端部に保護カバー１０、１０’が装着された後での車輪用軸受装置の磁気エンコーダ１４の有無を、製造工程中に容易に目視で区別することができる。また、シーリング部材１７の基材の種類または色相を、保護カバー１０に接合する場合と、保護カバー１０’に接合する場合で異なったものとすることで、外方部材２のインナー側の端部に装着された保護カバー１０、１０’にシーリング部材が接合された後での車輪用軸受装置の磁気エンコーダ１４の有無を、製品で容易に目視による区別をすることができる。

図６は、前述した保護カバー１０の変形例である。この保護カバー１０は、前述した保護カバー１０と基本的にはシーリング部材が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この保護カバー１０は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄとを備え、この底部１０ｄに通孔１６が形成されている。

ここで、本実施形態では、通孔１６に弾性を有する液状シール剤からなるシーリング部材１８が接合され、通孔１６が閉塞されている。このシーリング部材１８の接合は、保護カバー１０を外方部材２に圧入した後に行われている。液状シール剤は液状ガスケットとも称され、具体的には、変性エステル樹脂を主成分としたペースト状の不乾性で、剥離することなく通孔１６を閉塞することができる（商品名；スリーボンド１１２１）。また、この液状シール剤は粘着性をも有するため、長期間に亘って保護カバー１０の固定を維持すると共に、外部から通孔１６を通して軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。液状シール剤としては、変性エステル樹脂を主成分としたもの以外に、例えば、フェノール系、アクリル系、あるいはシリコン系樹脂を主成分としたものであっても良い。また、シーリング部材１８として、スティールパテのような硬化するパテや、シリコンシーリング剤のような非硬化の弾性パテでも良い。

図７（ａ）は、前述した保護カバー１０の変形例である。この保護カバー１９は、前述した保護カバー１０と基本的には保護カバーの一部形状とシーリング部材が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この保護カバー１９は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄ、およびこの底部１０ｄから加締部７の内径部７ａに膨出する凹部１０ｅを備え、この凹部１０ｅに通孔１９ａが形成されている。こうした段付き形状によって保護カバー１９の剛性が一層高くなり、飛石等による変形や圧入時における変形を抑えることができると共に、凹部１０ｅに後述するシーリング部材２０が装着されているので、例えば、製造工程で、保護カバー１９が他部品と干渉してもシーリング部材２０が剥がれるのを防止することができる。

ここで、本実施形態では、通孔１９ａに弾性を有するＮＢＲからなるシーリング部材２０が着脱自在に装着され、通孔１９ａが閉塞されている。このシーリング部材２０は、先端に通孔１９ａ内を弾性変形して通過するボタン部２０ａを備えたプラグ状に成形されている。シーリング部材２０の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、ＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。このシーリング部材２０は、保護カバー１９を外方部材２に圧入した後に装着されている。また、シーリング部材２０による通孔１９ａの密封性を高めるため、前述のシーリング部材１８と同様の液状シール材であるシーリング部材１８ａを、保護カバー２１の凹部１０ｅと接触するシーリング部材２０の外周部に塗布してもよい。

図７（ｂ）は、前述した保護カバー１０の変形例である。この保護カバー２１は、前述した保護カバー１０と基本的には保護カバーの一部形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この保護カバー２１は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄ、およびこの底部１０ｄから加締部７の内径部７ａに膨出する凹部１０ｅを備え、この凹部１０ｅに通孔１６が形成されている。こうした段付き形状によって保護カバー２１の剛性が一層高くなり、飛石等による変形や圧入時における変形を抑えることができる。

ここで、本実施形態では、通孔１６を閉じるためのシーリング部材１７は、アルミ箔や樹脂フィルムからなる基材を備え、片面が粘着面となった弾性を有する粘着テープからなり、変性エステル樹脂を主成分としたものからなる。そして、保護カバー２１の凹部１０ｅにこのシーリング部材１７が装着されている。なお、凹部１０ｅの底部１０ｄからの凹み量δは、シーリング部材１７が、底部１０ｄの側面よりも突出しないように設定されている。これにより、製造工程で、保護カバー２１が他部品と干渉してもシーリング部材１７が剥がれるのを確実に防止することができる。

次に、図８を用いて、保護カバー２１の装着方法を詳細に説明する。
（ａ）に示すように、車輪用軸受装置を縦置きにし、加締部７が上方に位置するように載置される。一方、保護カバー２１は、押込み治具２２に保持されている。この押込み治具２２は、円筒状のガイド環２３と、このガイド環２３に進退自在に嵌挿され、保護カバー２１を収容する凹所２４ａを備えた押込み部２４とで構成されている。ガイド環２３には径方向に貫通する連通孔２３ａが周方向に複数形成されると共に、この連通孔２３ａに連通する逃がし孔２４ｂが周方向に複数形成されている。保護カバー２１は、ガイド環２３の端部内周に嵌挿された状態で保持されている。

そして、（ｂ）に示すように、押込み治具２２が外方部材２の端面に載置され、押込み部２４によって保護カバー２１の遮蔽部１０ｂを押圧して外方部材２の端部内周に保護カバー２１が装着される。保護カバー２１を外方部材２に装着する際、軸受内部の空気が圧縮されるところ、保護カバー２１の凹部１０ｅに通孔１６が形成されているため、軸受内の空気は圧縮されずにこの通孔１６を介して押込み部２４の凹所２４ａに押し出される。なお、この押し出された空気は逃がし孔２４ｂおよびガイド環２３の連通孔２３ａから外部に排出される。これにより、保護カバー２１の外方部材２への圧入に伴い、軸受内部内で空気が圧縮されるのを防止することができ、保護カバー２１を精度良く、スムーズに位置決め固定することができる。

図９（ａ）は、前述した保護カバー１０の他の変形例である。この保護カバー２５は、前述した保護カバー１０と基本的には保護カバーの嵌合部の構成が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この保護カバー２５は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２６と、この嵌合部２６から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄ、およびこの底部１０ｄから加締部７の内径部７ａに膨出する凹部１０ｅを備え、この凹部１０ｅに通孔１６が形成されている。そして、通孔１６を閉じるためのシーリング部材１７が凹部１０ｅに接合されている。

ここで、本実施形態では、嵌合部２６が、外方部材２の端部内周に圧入される重合部２６ａとこの重合部２６ａから径方向外方に延び、外方部材２のインナー側の端面２ｃに密着する鍔部２６ｂとからなる。このように嵌合部２６が端部を折り返して形成された重合部２６ａと、外方部材２の端面２ｃに密着する鍔部２６ｂとで構成されているので、保護カバー２５の環剛性が一段と高くなって圧入時の変形を防止することができると共に、鍔部２６ｂによって保護カバー２５の位置決め精度が向上し、回転速度センサ（図示せず）と磁気エンコーダ１４間のエアギャップ管理を精度良く行うことができる。また、保護カバー２５圧入後の車輪用軸受装置の運搬時、あるいは車両への組立時に、保護カバー２５がナックルに干渉した際にも、外方部材２の端面２ｃに密着する鍔部２６ｂがあるためにそれ以上押込まれることがない。したがって、保護カバー２５が磁気エンコーダ１４と干渉し、車輪用軸受装置の回転に悪影響を及ぼすことを防止することができる。

図９（ｂ）は、前述した保護カバー１０の他の変形例である。この保護カバー２７は、前述した保護カバー１０と基本的には保護カバーの嵌合部の構成が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この保護カバー２７は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２７ａと、この嵌合部２７ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｄ、およびこの底部１０ｄから加締部７の内径部７ａに膨出する凹部１０ｅを備え、この凹部１０ｅに通孔１６が形成されている。そして、通孔１６を閉じるためのシーリング部材１７が凹部１０ｅに接合されている。

ここで、本実施形態では、嵌合部２７ａの端部が、外方部材２のインナー側の端面２ｃの方向になるように形成されている。これにより、保護カバー２７の圧入作業が容易になり、圧入時の変形を抑制することができる。

（ｃ）に示す保護カバー２７’は、前述した保護カバー２７の変形例で、凹部１０ｅに形成される通孔２８の構成が異なる。すなわち、この通孔２８は前述したプレス加工による打ち抜き孔ではなく、バーリング加工によって、軸受内方側（アウター側）に突出して筒状に形成されている。これにより、シーリング部材に前述した液状シール剤を使用した場合、接着面積が増えるため、液状シール剤の封止効果を高めることができる。

図１０（ａ）〜（ｃ）に、保護カバーの嵌合部の変形例を示す。（ａ）に示す保護カバー２９は、前述した嵌合部１０ａの外表面に、ＮＢＲ等の合成ゴムからなる被覆部２９ａが加硫接着により一体に接合されている。この被覆部２９ａが図示しない外方部材の端部内周に弾性嵌合することによって長期間に亘って外方部材２と保護カバー２９との嵌合面の気密性を高めることができると共に、走行中の振動等により保護カバー２９が移動して抜け出すのを防止することができる。

（ｂ）に示す保護カバー３０は、嵌合部１０ａと遮蔽部１０ｂとの間に縮径部３１が形成され、この縮径部３１の外周面に、嵌合部１０ａの外径よりも僅かに大径に形成された被覆部３０ａが設けられている。この被覆部３０ａは、ＧＦ（グラス繊維）等の繊維状強化材が１０〜４０ｗｔ％充填されたＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性の合成樹脂を射出成形によってインサート成形によって一体に接合されている。これにより、長期間に亘って外方部材２と保護カバー３０との嵌合面の気密性を高めることができる。

なお、被覆部３０ａの材質は、前述したＰＡ６６以外に、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン (ＰＥＥＫ)、ポリアミドイミド（ＰＡＩ） 等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、環境負荷を軽減する生分解性の合成樹脂であっても良い。この生分解性の合成樹脂の成分としては、ポリ乳酸、ポリカプロラクトン、ポリグリコール酸、変性ポリビニルアルコール、カゼイン等を例示することができる。また、繊維状強化材としては、ＧＦに限らず、ＣＦ（炭素繊維）やアラミド繊維、ホウ素繊維等を例示することができる。

（ｃ）に示す保護カバー３２は、端部が薄肉に形成された嵌合部３３を備え、この嵌合部３３の内周面から端部に回り込んで被覆部３２ａが設けられている。この被覆部３２ａはＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着により一体に接合されると共に、嵌合部３３の外径よりも僅かに大径に形成されている。これにより、前述した実施形態と同様、長期間に亘って外方部材２と保護カバー３２との嵌合面の気密性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、加締タイプの第２．５世代および第３世代構造の従動輪側の車輪用軸受装置に適用することができる。

１ 内方部材
２ 外方部材
２ａ 外側転走面
２ｂ 車体取付フランジ
２ｃ 外方部材のインナー側の端面
３ 転動体
４ ハブ輪
４ａ、５ａ 内側転走面
４ｂ 小径段部
５ 内輪
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
７ 加締部
７ａ 加締部の内径部
８ 保持器
９ アウター側のシール
１０、１９、２１、２５、２７、２７’、２９、３０、３２ 保護カバー
１０ａ、２６、２７ａ、３３ 嵌合部
１０ｂ 遮蔽部
１０ｃ 屈曲部
１０ｄ 底部
１０ｅ 凹部
１１ 芯金
１２ シール部材
１２ａ サイドリップ
１２ｂ ダストリップ
１２ｃ グリースリップ
１３ 支持環
１３ａ 円筒部
１３ｂ 立板部
１４ 磁気エンコーダ
１５ 回転速度センサ
１６、１６’、１６”、１９ａ、２８ 通孔
１７、１７’、１８、１８ａ、２０ シーリング部材
２０ａ ボタン部
２２ 押込み治具
２３ ガイド環
２３ａ 連通孔
２４ 押込み部
２４ａ 凹所
２４ｂ 逃がし孔
２６ａ 重合部
２６ｂ 鍔部
２９ａ、３０ａ、３２ａ 被覆部
３１ 縮径部
５０、６８、７３ 外方部材
５０ａ 外側転走面
５０ｂ 車体取付フランジ
５１ 内方部材
５２ ボール
５３ ハブ輪
５３ａ、５４ａ 内側転走面
５３ｂ 小径段部
５３ｃ 加締部
５４ 内輪
５５ 車輪取付フランジ
５５ａ 基部
５６ シールリング
５７ エンコーダ
５８ 支持環
５９ エンコーダ本体
６０、６５、７０ カバー
６１ 外周円筒部
６２ 環状平坦部
６３ 底面部
６４ センサ
６６ カバー本体
６７、７１ 折り曲げ部分
６７ａ、６９ａ 円錐部
６７ｂ、６９ｂ 円筒部
６９、７４ 内周面
７２ 凸部
７５ 凹溝
Ｋ 環状空間
δ 凹部の凹み量

Claims (14)

1. 外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
   前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、
   前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、
   前記保護カバーが鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から段部を介して前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えると共に、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔にシーリング部材が取り外し可能に接合され、当該通孔が閉塞されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記保護カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板で形成され、前記保護カバーの遮蔽部に回転速度センサがインナー側の側面に近接または当接されると共に、前記内輪に磁気エンコーダが外嵌され、この磁気エンコーダと前記回転速度センサが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記シールが、芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなる一体型のシールで構成されると共に、このシール部材が合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップとダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延び、前記基部に所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップとを一体に備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記通孔の面積が１〜２０ｍｍ^２の範囲に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記シーリング部材が、その片面が粘着面となった弾性を有するテープからなっている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
6. 前記シーリング部材がアルミ箔または樹脂フィルムからなる基材を備えている請求項５に記載の車輪用軸受装置。
7. 前記シーリング部材が弾性を有する液状シール剤からなっている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
8. 前記シーリング部材が、経時により硬化するパテまたは非硬化の弾性パテからなっている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
9. 前記シーリング部材が合成ゴムからなり、先端に前記通孔内を弾性変形して通過するボタン部を備えたプラグ状に成形されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
10. 前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記保護カバーが、前記底部から前記加締部の内径部に膨出する凹部を備え、この凹部に前記通孔が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
11. 前記凹部の凹み量が、前記シーリング部材が底部の側面よりも突出しないように設定されている請求項１０に記載の車輪用軸受装置。
12. 前記通孔がバーリング加工により筒状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
13. 前記保護カバーの嵌合部が、端部を折り返して形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される重合部と、この重合部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部とで構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
14. 前記保護カバーの嵌合部の少なくとも外周面に弾性部材からなる被覆部が一体に接合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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