JP2001280342A - センターベアリングサポート - Google Patents
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- ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/80—Labyrinth sealings
- F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7816—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material
- F16C33/782—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the sealing region
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内環１２とダストカバー３１，３２との間の
隙間Ｇから泥水や塵埃が侵入することによるセンターベ
アリング４の損傷や劣化を有効に防止する。 【解決手段】 車体側に固定される外環１１の内周に、
エラストマ材料からなる弾性体１３を介して内環１２が
設けられ、この内環１２の内周に、プロペラシャフト３
を回転自在に支持するセンターベアリング４が装着され
る。内環１２における第一の金属環１２１の外端部１２
１ａ，１２２ａには所要数の溝１２１ｂが形成され、こ
の溝１２１ｂは、プロペラシャフト３に装着されたダス
トカバー３１，３２との間の隙間Ｇに、ダストカバー３
１，３２の回転によってその外側へ向けて流体の流れを
生じる方向性をもつことによって、センターベアリング
４側への泥水や塵埃の侵入を遮断する螺子シール機構を
なす。
隙間Ｇから泥水や塵埃が侵入することによるセンターベ
アリング４の損傷や劣化を有効に防止する。 【解決手段】 車体側に固定される外環１１の内周に、
エラストマ材料からなる弾性体１３を介して内環１２が
設けられ、この内環１２の内周に、プロペラシャフト３
を回転自在に支持するセンターベアリング４が装着され
る。内環１２における第一の金属環１２１の外端部１２
１ａ，１２２ａには所要数の溝１２１ｂが形成され、こ
の溝１２１ｂは、プロペラシャフト３に装着されたダス
トカバー３１，３２との間の隙間Ｇに、ダストカバー３
１，３２の回転によってその外側へ向けて流体の流れを
生じる方向性をもつことによって、センターベアリング
４側への泥水や塵埃の侵入を遮断する螺子シール機構を
なす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトを回転自在に支持するセンターベアリングを車
体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートに
関する。
シャフトを回転自在に支持するセンターベアリングを車
体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートに
関する。
【０００２】
【従来の技術】センターベアリングサポートは、例えば
自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部の外周に装着
されるセンターベアリングを、車体側に弾性的に支持
し、走行中におけるプロペラシャフト側と車体側との間
での振動伝達を低減するものである。そして、この種の
センターベアリングサポートとしては、例えば図５に示
されるようなものがある。
自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部の外周に装着
されるセンターベアリングを、車体側に弾性的に支持
し、走行中におけるプロペラシャフト側と車体側との間
での振動伝達を低減するものである。そして、この種の
センターベアリングサポートとしては、例えば図５に示
されるようなものがある。
【０００３】すなわち図５に示されるセンターベアリン
グサポート１００は、外環１０１と、その内周に配置さ
れた内環１０２とを、軸方向に屈曲した断面形状のエラ
ストマ材料からなる弾性体１０３を介して弾性的に連結
した構造を備え、前記外環１０１が、車体側に取り付け
られる環状のブラケット１０４に嵌着されると共に、前
記内環１０２が、プロペラシャフト１１０の軸方向中間
部の外周面に装着されるセンターベアリング１１１のア
ウターレース１１１ａに嵌着される。
グサポート１００は、外環１０１と、その内周に配置さ
れた内環１０２とを、軸方向に屈曲した断面形状のエラ
ストマ材料からなる弾性体１０３を介して弾性的に連結
した構造を備え、前記外環１０１が、車体側に取り付け
られる環状のブラケット１０４に嵌着されると共に、前
記内環１０２が、プロペラシャフト１１０の軸方向中間
部の外周面に装着されるセンターベアリング１１１のア
ウターレース１１１ａに嵌着される。
【０００４】内環１０２の内周におけるセンターベアリ
ング１１１の両側空間にはグリース１０５が保持されて
おり、このグリース１０５によって前記センターベアリ
ング１１１が潤滑されている。また、プロペラシャフト
１１０の外周面には、内環１０２の軸方向両端部外周面
を包囲する一対のダストカバー１０７が装着され、これ
によって、センターベアリング１１１が自動車の走行中
に飛来する泥水や塵埃等に直接曝されないようになって
いる。
ング１１１の両側空間にはグリース１０５が保持されて
おり、このグリース１０５によって前記センターベアリ
ング１１１が潤滑されている。また、プロペラシャフト
１１０の外周面には、内環１０２の軸方向両端部外周面
を包囲する一対のダストカバー１０７が装着され、これ
によって、センターベアリング１１１が自動車の走行中
に飛来する泥水や塵埃等に直接曝されないようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブラケ
ット１０４を介して車体側に取り付けられるンターベア
リングサポート１００は非回転であるのに対して、ダス
トカバー１０７はプロペラシャフト１１０と共に回転す
るため、内環１０２とダストカバー１０７との間には必
ず所要の大きさの隙間Ｇを設けなければならない。この
ため、前記隙間Ｇを介して、ある程度の泥水や塵埃等が
ダストカバー１０７の内側空間Ｓへ侵入することが避け
られず、このため前記泥水や塵埃がグリース１０５に混
入し、センターベアリング１１１が損傷を受けたり劣化
するおそれがあった。
ット１０４を介して車体側に取り付けられるンターベア
リングサポート１００は非回転であるのに対して、ダス
トカバー１０７はプロペラシャフト１１０と共に回転す
るため、内環１０２とダストカバー１０７との間には必
ず所要の大きさの隙間Ｇを設けなければならない。この
ため、前記隙間Ｇを介して、ある程度の泥水や塵埃等が
ダストカバー１０７の内側空間Ｓへ侵入することが避け
られず、このため前記泥水や塵埃がグリース１０５に混
入し、センターベアリング１１１が損傷を受けたり劣化
するおそれがあった。
【０００６】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、内環
とダストカバーとの間の隙間から泥水や塵埃が侵入する
ことによるセンターベアリングの損傷や劣化を有効に防
止することにある。
れたもので、その主な技術的課題とするところは、内環
とダストカバーとの間の隙間から泥水や塵埃が侵入する
ことによるセンターベアリングの損傷や劣化を有効に防
止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明は、車体側に固定される外環の内周に、エラストマ
材料からなる弾性体を介して内環が設けられ、この内環
の内周に、シャフトを回転自在に支持するセンターベア
リングが装着されるセンターベアリングサポートにおい
て、前記内環と、これに近接対向した状態で前記シャフ
トに装着されたダストカバーとの間の隙間に、前記ダス
トカバーの回転によってその外側へ向けて流体の流れを
生じる方向性をもった所要数の溝からなる螺子シール機
構を設けたものである。また、この螺子シール機構は、
内環又はダストカバーに被着されたゴム状弾性材料の一
部によって形成することができる。
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明は、車体側に固定される外環の内周に、エラストマ
材料からなる弾性体を介して内環が設けられ、この内環
の内周に、シャフトを回転自在に支持するセンターベア
リングが装着されるセンターベアリングサポートにおい
て、前記内環と、これに近接対向した状態で前記シャフ
トに装着されたダストカバーとの間の隙間に、前記ダス
トカバーの回転によってその外側へ向けて流体の流れを
生じる方向性をもった所要数の溝からなる螺子シール機
構を設けたものである。また、この螺子シール機構は、
内環又はダストカバーに被着されたゴム状弾性材料の一
部によって形成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るセンターベ
アリングサポート１の好適な実施の形態を示すものであ
る。すなわちこのセンターベアリングサポート１は、図
示されていないマウント等を介して車体側に固定される
環状のブラケット２の内周面に圧入嵌着される外環１１
と、この外環１１の内周に配置され、プロペラシャフト
３を回転自在に支持するセンターベアリング４を保持す
る内環１２と、前記外環１１と内環１２の間を弾性的に
連結する弾性体１３とからなる。
アリングサポート１の好適な実施の形態を示すものであ
る。すなわちこのセンターベアリングサポート１は、図
示されていないマウント等を介して車体側に固定される
環状のブラケット２の内周面に圧入嵌着される外環１１
と、この外環１１の内周に配置され、プロペラシャフト
３を回転自在に支持するセンターベアリング４を保持す
る内環１２と、前記外環１１と内環１２の間を弾性的に
連結する弾性体１３とからなる。
【０００９】詳しくは、外環１１及び内環１２は鋼材等
の金属からなるものであって、このうち内環１２は、第
一の金属環１２１と、その一端内周面に嵌着された第二
の金属環１２２からなり、両金属環１２１，１２２間
に、支持対象のプロペラシャフト３の外周面に装着され
るセンターベアリング４を嵌合保持するようになってい
る。
の金属からなるものであって、このうち内環１２は、第
一の金属環１２１と、その一端内周面に嵌着された第二
の金属環１２２からなり、両金属環１２１，１２２間
に、支持対象のプロペラシャフト３の外周面に装着され
るセンターベアリング４を嵌合保持するようになってい
る。
【００１０】弾性体１３は、ゴム等のエラストマ材料で
成形されたものであって、その外周端部１３ａが、外環
１１におけるブラケット２との嵌合面と反対側の面に一
体的に加硫接着され、内周端部１３ｂが、内環１２にお
ける第一の金属環１２１の外周面に一体的に加硫接着さ
れ、前記両端部１３ａ，１３ｂ間で軸方向へ折り返すよ
うに略Ｕ字形に屈曲した断面形状を呈する。
成形されたものであって、その外周端部１３ａが、外環
１１におけるブラケット２との嵌合面と反対側の面に一
体的に加硫接着され、内周端部１３ｂが、内環１２にお
ける第一の金属環１２１の外周面に一体的に加硫接着さ
れ、前記両端部１３ａ，１３ｂ間で軸方向へ折り返すよ
うに略Ｕ字形に屈曲した断面形状を呈する。
【００１１】弾性体１３の内周端部１３ｂには、テーパ
状の突出形状の緩衝突起１３ｃが形成されており、その
先端が、前記弾性体１３における外周端部１３ａの内面
に対して、所定の距離をもって径方向に対向している。
すなわち、この緩衝突起１３ｃは、車体側とプロペラシ
ャフト３との相対的な大振幅の振動変位入力の際に、外
環１１と内環１２との間で変形され、緩衝機能を奏する
ものである。
状の突出形状の緩衝突起１３ｃが形成されており、その
先端が、前記弾性体１３における外周端部１３ａの内面
に対して、所定の距離をもって径方向に対向している。
すなわち、この緩衝突起１３ｃは、車体側とプロペラシ
ャフト３との相対的な大振幅の振動変位入力の際に、外
環１１と内環１２との間で変形され、緩衝機能を奏する
ものである。
【００１２】センターベアリング４は、基本的には互い
に同心配置されたアウターレース４１及びインナーレー
ス４２と、その間に円周方向等間隔で回転自在に保持さ
れた多数の鋼球４３とからなる既知の構造を有するボー
ルベアリングからなり、前記鋼球４３とアウターレース
４１及びインナーレース４２との間は、グリース１４に
より潤滑されている。このセンターベアリング４は、ア
ウターレース４１が、内環１２に適当な締め代をもって
圧入嵌着され、インナーレース４２が、プロペラシャフ
ト３の外周面に嵌合される。
に同心配置されたアウターレース４１及びインナーレー
ス４２と、その間に円周方向等間隔で回転自在に保持さ
れた多数の鋼球４３とからなる既知の構造を有するボー
ルベアリングからなり、前記鋼球４３とアウターレース
４１及びインナーレース４２との間は、グリース１４に
より潤滑されている。このセンターベアリング４は、ア
ウターレース４１が、内環１２に適当な締め代をもって
圧入嵌着され、インナーレース４２が、プロペラシャフ
ト３の外周面に嵌合される。
【００１３】プロペラシャフト３の外周面には、センタ
ーベアリング４が外部からの泥水や塵埃等に曝されない
ように、鋼材等の金属からなる一対のダストカバー３
１，３２が装着されている。このダストカバー３１，３
２は、内環１２の軸方向両側の位置で前記プロペラシャ
フト３の外周面に固定される固定筒部３１ａ，３２ａ
と、この固定筒部３１ａ，３２ａから延びて前記内環１
２における第一及び第二の金属環１２１，１２２の外端
部１２１ａ，１２２ａの外周側に達するカバー本体部３
１ｂ，３２ｂとを有する。
ーベアリング４が外部からの泥水や塵埃等に曝されない
ように、鋼材等の金属からなる一対のダストカバー３
１，３２が装着されている。このダストカバー３１，３
２は、内環１２の軸方向両側の位置で前記プロペラシャ
フト３の外周面に固定される固定筒部３１ａ，３２ａ
と、この固定筒部３１ａ，３２ａから延びて前記内環１
２における第一及び第二の金属環１２１，１２２の外端
部１２１ａ，１２２ａの外周側に達するカバー本体部３
１ｂ，３２ｂとを有する。
【００１４】内環１２における第一及び第二の金属環１
２１，１２２の外端部１２１ａ，１２２ａは、外周側へ
屈曲してそれぞれダストカバー３１，３２におけるカバ
ー本体部３１ｂ，３２ｂの外周端部内周面に近接対向し
ており、その外周面には、多数の溝１２１ｂ，１２２ｂ
が形成されている。この溝１２１ｂ，１２２ｂは、プロ
ペラシャフト３と共に回転されるダストカバー３１，３
２の回転によって、前記カバー本体部３１ｂ，３２ｂと
前記第一及び第二の金属環１２１，１２２の外端部１２
１ａ，１２２ａとの間の隙間Ｇに、その外部空間へ向け
て矢印Ｆ方向の流体の流れを生じる方向性をもって、螺
子シール機構を構成するものであり、すなわち外周側か
ら見た図２に示されるように、円周方向に対して所定の
傾斜角度をなすスパイラル状に形成されている。
２１，１２２の外端部１２１ａ，１２２ａは、外周側へ
屈曲してそれぞれダストカバー３１，３２におけるカバ
ー本体部３１ｂ，３２ｂの外周端部内周面に近接対向し
ており、その外周面には、多数の溝１２１ｂ，１２２ｂ
が形成されている。この溝１２１ｂ，１２２ｂは、プロ
ペラシャフト３と共に回転されるダストカバー３１，３
２の回転によって、前記カバー本体部３１ｂ，３２ｂと
前記第一及び第二の金属環１２１，１２２の外端部１２
１ａ，１２２ａとの間の隙間Ｇに、その外部空間へ向け
て矢印Ｆ方向の流体の流れを生じる方向性をもって、螺
子シール機構を構成するものであり、すなわち外周側か
ら見た図２に示されるように、円周方向に対して所定の
傾斜角度をなすスパイラル状に形成されている。
【００１５】以上の構成を有するセンターベアリングサ
ポート１は、センターベアリング４を介して、プロペラ
シャフト３を、図示されていない車体側に弾性的にかつ
回転自在に支持するもので、回転するプロペラシャフト
３に振動を発生した場合、このプロペラシャフト３側の
内環１２と車体側の外環１１との相対偏心運動に伴っ
て、弾性体１３が反復的に屈伸し、前記車体側への振動
伝達を有効に絶縁することができる。
ポート１は、センターベアリング４を介して、プロペラ
シャフト３を、図示されていない車体側に弾性的にかつ
回転自在に支持するもので、回転するプロペラシャフト
３に振動を発生した場合、このプロペラシャフト３側の
内環１２と車体側の外環１１との相対偏心運動に伴っ
て、弾性体１３が反復的に屈伸し、前記車体側への振動
伝達を有効に絶縁することができる。
【００１６】また、センターベアリングサポート１は車
体側のブラケット２に取り付けられるため、非回転であ
るのに対して、ダストカバー３１，３２はプロペラシャ
フト３と共に回転するため、内環１２とダストカバー３
１，３２との間には所要の大きさの隙間Ｇを設けてある
が、この隙間Ｇを介してダストカバー３１，３２の内側
空間（センターベアリング４の両側空間）Ｓへ侵入しよ
うとする泥水や塵埃等は、溝１２１ｂによる矢印Ｆ方向
の螺子ポンプ作用によって侵入が阻止される。また、プ
ロペラシャフト３の停止時等にいったん侵入した泥水や
塵埃も、前記螺子ポンプ作用によって外部へ排出され
る。したがって、センターベアリング４を潤滑するグリ
ース１４に泥や塵埃が混入して、このセンターベアリン
グ４が損傷したり劣化するのを有効に防止できる。
体側のブラケット２に取り付けられるため、非回転であ
るのに対して、ダストカバー３１，３２はプロペラシャ
フト３と共に回転するため、内環１２とダストカバー３
１，３２との間には所要の大きさの隙間Ｇを設けてある
が、この隙間Ｇを介してダストカバー３１，３２の内側
空間（センターベアリング４の両側空間）Ｓへ侵入しよ
うとする泥水や塵埃等は、溝１２１ｂによる矢印Ｆ方向
の螺子ポンプ作用によって侵入が阻止される。また、プ
ロペラシャフト３の停止時等にいったん侵入した泥水や
塵埃も、前記螺子ポンプ作用によって外部へ排出され
る。したがって、センターベアリング４を潤滑するグリ
ース１４に泥や塵埃が混入して、このセンターベアリン
グ４が損傷したり劣化するのを有効に防止できる。
【００１７】上述のような螺子シール機構は、内環１２
における第一及び第二の金属環１２１，１２２が、図１
のような外周側へ屈曲した外端部１２１ａ，１２２ａを
有さず、図３に示されるように、内周に保持したオイル
シール１５，１６を軸方向外側から覆う内向きフランジ
１２１ｃ，１２２ｃが形成されている場合であっても設
けることができる。
における第一及び第二の金属環１２１，１２２が、図１
のような外周側へ屈曲した外端部１２１ａ，１２２ａを
有さず、図３に示されるように、内周に保持したオイル
シール１５，１６を軸方向外側から覆う内向きフランジ
１２１ｃ，１２２ｃが形成されている場合であっても設
けることができる。
【００１８】すなわち、図３は、本発明に係るセンター
ベアリングサポート１の好ましい第二の実施の形態を示
すもので、基本的には図１と同様に、車体側の環状のブ
ラケット２の内周面に圧入嵌着される外環１１と、この
外環１１の内周に配置されセンターベアリング４を保持
する内環１２と、前記外環１１と内環１２の間を弾性的
に連結する弾性体１３とからなる。
ベアリングサポート１の好ましい第二の実施の形態を示
すもので、基本的には図１と同様に、車体側の環状のブ
ラケット２の内周面に圧入嵌着される外環１１と、この
外環１１の内周に配置されセンターベアリング４を保持
する内環１２と、前記外環１１と内環１２の間を弾性的
に連結する弾性体１３とからなる。
【００１９】内環１２は、第一の金属環１２１と、その
一端内周面に嵌着された第二の金属環１２２からなり、
両金属環１２１，１２２間に、プロペラシャフト３の外
周面に装着されるセンターベアリング４を嵌合保持する
ものである。また、前記第一及び第二の金属環１２１，
１２２の内周面には、前記センターベアリング４の軸方
向両側に配置したオイルシール１５，１６をそれぞれ嵌
合保持するようになっている。このオイルシール１５，
１６は、リップ状の内周端部がプロペラシャフト３の外
周面と摺動可能に密接することによって、前記センター
ベアリング４を潤滑するグリース１４を密封するもので
ある。
一端内周面に嵌着された第二の金属環１２２からなり、
両金属環１２１，１２２間に、プロペラシャフト３の外
周面に装着されるセンターベアリング４を嵌合保持する
ものである。また、前記第一及び第二の金属環１２１，
１２２の内周面には、前記センターベアリング４の軸方
向両側に配置したオイルシール１５，１６をそれぞれ嵌
合保持するようになっている。このオイルシール１５，
１６は、リップ状の内周端部がプロペラシャフト３の外
周面と摺動可能に密接することによって、前記センター
ベアリング４を潤滑するグリース１４を密封するもので
ある。
【００２０】内環１２における第一及び第二の金属環１
２１，１２２は、そのオイルシール保持部１２１ｅ，１
２２ｅから延びる外端部に、オイルシール１５，１６を
軸方向外側から覆うように屈曲形成されて、内径がプロ
ペラシャフト３の外周面と近接対向する内向きフランジ
１２１ｃ，１２２ｄを有する。
２１，１２２は、そのオイルシール保持部１２１ｅ，１
２２ｅから延びる外端部に、オイルシール１５，１６を
軸方向外側から覆うように屈曲形成されて、内径がプロ
ペラシャフト３の外周面と近接対向する内向きフランジ
１２１ｃ，１２２ｄを有する。
【００２１】ゴム等のエラストマ材料で成形された弾性
体１３は、内環１２における第一の金属環１２１の、ベ
アリング保持部１２１ｄの外周面に一体的に加硫接着さ
れた内周端部１３ｂから、前記第一の金属環１２１にお
けるオイルシール保持部１２１ｅの外周面に被着された
膜状部１３１が、連続して形成されている。この膜状部
１３１の端部には、前記第一の金属環１２１における内
向きフランジ１２１ｃの外周側に位置して、円周方向に
連続して延びる環状突起１３２が形成されている。この
環状突起１３２の先端は、プロペラシャフト３の外周面
に装着されたダストカバー３１におけるカバー本体部３
１ｂの内周面と近接対向される。
体１３は、内環１２における第一の金属環１２１の、ベ
アリング保持部１２１ｄの外周面に一体的に加硫接着さ
れた内周端部１３ｂから、前記第一の金属環１２１にお
けるオイルシール保持部１２１ｅの外周面に被着された
膜状部１３１が、連続して形成されている。この膜状部
１３１の端部には、前記第一の金属環１２１における内
向きフランジ１２１ｃの外周側に位置して、円周方向に
連続して延びる環状突起１３２が形成されている。この
環状突起１３２の先端は、プロペラシャフト３の外周面
に装着されたダストカバー３１におけるカバー本体部３
１ｂの内周面と近接対向される。
【００２２】一方、内環１２における第二の金属環１２
２には、その内向きフランジ１２２ｃの外周側に位置し
て、ゴム等のエラストマ材料からなる環状突起１３３
が、円周方向に連続して形成されている。この環状突起
１３２の先端は、プロペラシャフト３の外周面に装着さ
れたダストカバー３２におけるカバー本体部３２ｂの内
周面と近接対向される。
２には、その内向きフランジ１２２ｃの外周側に位置し
て、ゴム等のエラストマ材料からなる環状突起１３３
が、円周方向に連続して形成されている。この環状突起
１３２の先端は、プロペラシャフト３の外周面に装着さ
れたダストカバー３２におけるカバー本体部３２ｂの内
周面と近接対向される。
【００２３】環状突起１３２，１３３の外周面には、多
数の溝１３２ａ，１３３ａが形成されている。この溝１
３２ａ，１３３ａは、プロペラシャフト３と共に回転さ
れるダストカバー３１，３２の回転によって、そのカバ
ー本体部３１ｂ，３２ｂと前記環状突起１３２，１３３
の外周面との間の隙間Ｇに、その外部空間へ向けて矢印
Ｆ方向の流体の流れを生じる方向性をもつ螺子シール機
構を構成するものであり、すなわち外周側から見た図４
に示されるように、円周方向に対して所定の傾斜角度を
なすスパイラル状に形成されている。
数の溝１３２ａ，１３３ａが形成されている。この溝１
３２ａ，１３３ａは、プロペラシャフト３と共に回転さ
れるダストカバー３１，３２の回転によって、そのカバ
ー本体部３１ｂ，３２ｂと前記環状突起１３２，１３３
の外周面との間の隙間Ｇに、その外部空間へ向けて矢印
Ｆ方向の流体の流れを生じる方向性をもつ螺子シール機
構を構成するものであり、すなわち外周側から見た図４
に示されるように、円周方向に対して所定の傾斜角度を
なすスパイラル状に形成されている。
【００２４】以上の構成を有するセンターベアリングサ
ポート１は、先に説明した図１の形態のものと同様の振
動吸収機能を奏するものである。
ポート１は、先に説明した図１の形態のものと同様の振
動吸収機能を奏するものである。
【００２５】そして、ダストカバー３１，３２のカバー
本体部３１ｂ，３２ｂと、内環１２側の環状突起１３
２，１３３との間の隙間Ｇを介して、外部からダストカ
バー３１，３２の内周空間Ｓへ侵入しようとする泥水や
塵埃等は、前記環状突起１３２に形成されたスパイラル
状の溝１３２ａ，１３３ａによる矢印Ｆ方向の螺子ポン
プ作用によって侵入が阻止される。また、プロペラシャ
フト３の停止時等にいったん侵入した泥水や塵埃も、前
記螺子ポンプ作用によって外部へ排出される。
本体部３１ｂ，３２ｂと、内環１２側の環状突起１３
２，１３３との間の隙間Ｇを介して、外部からダストカ
バー３１，３２の内周空間Ｓへ侵入しようとする泥水や
塵埃等は、前記環状突起１３２に形成されたスパイラル
状の溝１３２ａ，１３３ａによる矢印Ｆ方向の螺子ポン
プ作用によって侵入が阻止される。また、プロペラシャ
フト３の停止時等にいったん侵入した泥水や塵埃も、前
記螺子ポンプ作用によって外部へ排出される。
【００２６】したがって、プロペラシャフト３の外周面
におけるオイルシール１５，１６との摺接部に泥や塵埃
が付着・蓄積してオイルシール１５，１６が破損した
り、これによってグリース１４に前記泥や塵埃が混入し
て、センターベアリング４が損傷したり劣化するのを有
効に防止できる。
におけるオイルシール１５，１６との摺接部に泥や塵埃
が付着・蓄積してオイルシール１５，１６が破損した
り、これによってグリース１４に前記泥や塵埃が混入し
て、センターベアリング４が損傷したり劣化するのを有
効に防止できる。
【００２７】なお、図示の例においては、螺子シール機
構をセンターベアリング４の軸方向両側に設けたが、車
両走行中の泥水等の侵入は、主に前方から行われるの
で、センターベアリング４の軸方向前方となる側にのみ
設けることもできる。
構をセンターベアリング４の軸方向両側に設けたが、車
両走行中の泥水等の侵入は、主に前方から行われるの
で、センターベアリング４の軸方向前方となる側にのみ
設けることもできる。
【００２８】また、図示の例においては、螺子シール機
構を奏するスパイラル状の溝を、内環１２又はその外周
面に被着した環状突起１３２，１３３に形成したが、こ
の内環１２又は環状突起１３２，１３３と対向するダス
トカバー３１，３２のカバー本体部３１ｂ，３２ｂの内
周面に形成しても、隙間Ｇに、泥水や塵埃の侵入を阻止
又は外部へ排除する矢印Ｆ方向の螺子ポンプ作用を与え
て、上述と同様の効果を発揮することができる。
構を奏するスパイラル状の溝を、内環１２又はその外周
面に被着した環状突起１３２，１３３に形成したが、こ
の内環１２又は環状突起１３２，１３３と対向するダス
トカバー３１，３２のカバー本体部３１ｂ，３２ｂの内
周面に形成しても、隙間Ｇに、泥水や塵埃の侵入を阻止
又は外部へ排除する矢印Ｆ方向の螺子ポンプ作用を与え
て、上述と同様の効果を発揮することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のセンター
ベアリングサポートによれば、内環に直接あるいは弾性
体の一部によって形成した溝が、螺子ポンプ作用によっ
て、外部からの泥水や塵埃等の侵入を阻止するので、セ
ンターベアリングの損傷や劣化を有効に防止することが
できる。
ベアリングサポートによれば、内環に直接あるいは弾性
体の一部によって形成した溝が、螺子ポンプ作用によっ
て、外部からの泥水や塵埃等の侵入を阻止するので、セ
ンターベアリングの損傷や劣化を有効に防止することが
できる。
【図１】本発明に係るセンターベアリングサポートの好
ましい第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。
ましい第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。
【図２】上記第一の実施の形態における溝を外周側から
見た部分的な外観図である。
見た部分的な外観図である。
【図３】本発明に係るセンターベアリングサポートの好
ましい第二の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。
ましい第二の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。
【図４】上記第二の実施の形態における溝を外周側から
見た部分的な外観図である。
見た部分的な外観図である。
【図５】従来構造に係るセンターベアリングサポート
を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
１ センターベアリングサポート １１ 外環 １２ 内環 １２１ 第一の金属環 １２１ａ，１２２ａ 外端部 １２１ｂ，１２２ｂ 溝 １２１ｃ，１２２ｃ 内向きフランジ １２１ｄ ベアリング保持部 １２１ｅ，１２２ｄ オイルシール保持部 １２２ 第二の金属環 １３ 弾性体 １３１ 膜状部 １３２，１３３ 環状突起 １３２ａ，１３３ａ 溝 １４ グリース １５，１６ オイルシール ２ ブラケット ３ プロペラシャフト ３１，３２ ダストカバー ３１１ 固定筒部 ３１２ カバー本体部 ４ センターベアリング ４１ アウターレース ４２ インナーレース ４３ 鋼球 Ｇ 隙間 Ｓ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA07 AA09 AB01 DC02 DC04 DC05 DC08 3J012 AB01 AB07 AB13 BB01 CB03 DB08 DB13 DB20 FB10 GB01 3J016 AA02 BB02 BB14 BB17 CA02 CA06 CA07 CA08 3J042 AA03 BA01 CA08 DA10
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に固定される外環（１１）の内周
に、エラストマ材料からなる弾性体（１３）を介して内
環（１２）が設けられ、この内環（１２）の内周に、シ
ャフト（３）を回転自在に支持するセンターベアリング
（４）が装着されるセンターベアリングサポート（１）
において、 前記内環（１２）と、これに近接対向した状態で前記シ
ャフト（３）に装着されたダストカバー（３１，３２）
との間の隙間（Ｇ）に、前記ダストカバー（３１）の回
転によってその外側へ向けて流体の流れを生じる方向性
をもった、所要数の溝（１２１ｂ，１２２ｂ，１３２
ａ，１３３ａ）からなる螺子シール機構を設けたことを
特徴とするセンターベアリングサポート。 - 【請求項２】 螺子シール機構が、内環（１２）又はダ
ストカバー（３１，３２）に被着されたゴム状弾性材料
の一部によって形成されたことを特徴とする請求項１に
記載のセンターベアリングサポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000092711A JP2001280342A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | センターベアリングサポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000092711A JP2001280342A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | センターベアリングサポート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280342A true JP2001280342A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18608002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000092711A Pending JP2001280342A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | センターベアリングサポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001280342A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100450620B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2004-09-30 | 대우종합기계 주식회사 | 휠로더의 전방 구동축 지지용 베어링장치 |
| JP2006250251A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Showa Corp | プロペラシャフトの支持構造 |
| JP2007223478A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Showa Corp | 自動車用プロペラシャフト |
| JP2010269716A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Nok Corp | センターベアリングサポート |
| US8888376B2 (en) | 2012-01-10 | 2014-11-18 | Showa Corporation | Bearing structure |
| US8961024B2 (en) | 2012-04-26 | 2015-02-24 | Nok Corporation | Center bearing support |
| US9328772B2 (en) | 2011-09-16 | 2016-05-03 | Nok Corporation | Center bearing support |
| KR20170022614A (ko) * | 2015-08-21 | 2017-03-02 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | 자동차용 드라이브 샤프트 |
| KR20190029566A (ko) * | 2019-03-13 | 2019-03-20 | 이래에이엠에스 주식회사 | 자동차용 드라이브 샤프트 |
| CN111469913A (zh) * | 2020-05-19 | 2020-07-31 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 一种解决转向防尘罩异响的转向防尘罩结构 |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000092711A patent/JP2001280342A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100450620B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2004-09-30 | 대우종합기계 주식회사 | 휠로더의 전방 구동축 지지용 베어링장치 |
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| KR101971543B1 (ko) | 2019-03-13 | 2019-04-23 | 이래에이엠에스 주식회사 | 자동차용 드라이브 샤프트 |
| CN111469913A (zh) * | 2020-05-19 | 2020-07-31 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 一种解决转向防尘罩异响的转向防尘罩结构 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090107 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090513 |