JPH11159453A - 圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造 - Google Patents

圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造

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JPH11159453A
JPH11159453A JP9329060A JP32906097A JPH11159453A JP H11159453 A JPH11159453 A JP H11159453A JP 9329060 A JP9329060 A JP 9329060A JP 32906097 A JP32906097 A JP 32906097A JP H11159453 A JPH11159453 A JP H11159453A
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damping
damping mass
compressor
friction
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JP9329060A
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Masakazu Obayashi
正和 大林
Naofumi Kimura
直文 木村
Akira Nakamoto
昭 中本
Kazuhiro Nomura
和宏 野村
Hiroyuki Motonami
博之 元浪
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 設計の自由度を高め、簡単な構成で駆動系の
ねじり振動を低減できて、ソレノイドを大型化すること
なく、外部駆動源から駆動軸への駆動力の伝達の不用意
な遮断を抑制可能な圧縮機を提供する。 【解決手段】 圧縮機の駆動軸２８の後端２８ｂに、摩
擦体５６を固定し、後端２８ｂの外周面２８ｃに円板状
をなす質量体５７を嵌合する。後端２８ｂにコイルバネ
５８を巻回し、その一端を駆動軸２８に係止し、他端を
減衰用質量体５７に係止し、バネ５８により減衰用質量
体５７を摩擦体５６に押圧する。前記質量体５７をリヤ
ハウジング２６の吸入室４６内に配置する。又、減衰用
質量体５７を駆動軸２８に相対回動可能にかつ傾動不能
に嵌合支持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される圧縮機における駆動系のねじり共振減
衰構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の圧縮機としては、例えばハウジ
ングの内部にクランク室を有するとともに、駆動軸が回
転可能に支持され、その駆動軸に斜板が一体回転可能に
装着された斜板式圧縮機が知られている。この圧縮機で
は、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロック
に形成されたシリンダボア内に、ピストンが往復動可能
に嵌挿されるとともに、そのピストンと対向するバルブ
プレートとの間に圧縮室が区画形成されている。そし
て、ピストンと前記斜板とがシューを介して作動連結さ
れており、斜板の回転に応じてピストンが往復動され、
圧縮室の容積が順次変更されて、冷媒ガスが圧縮される
ようになっている。又、この圧縮機は、例えば外部冷媒
回路における冷房負荷の大小に応じて電磁クラッチが断
続されるようになっている。その電磁クラッチが接続さ
れた状態では、車両エンジン等の外部駆動源から、ベル
ト、プーリ、電磁クラッチを構成するアーマチュア、板
バネよりなる接続部材、及び駆動軸の前端に固定したイ
ンナハブを介して、駆動軸に回転力が伝達される。
【０００３】前記圧縮機の圧縮運転時においては、ピス
トンの圧縮動作に伴い極く短い周期で変化する圧縮反力
がシュー及び斜板を介して駆動軸の回転力を阻止しよう
とする強弱の激しい力として作用する。この変動する圧
縮反力により回転質量体としての斜板とインナハブとの
間の弾性体と見なされる所定長さの駆動軸をその中心軸
線の周りで繰り返しねじり弾性変形させ、ねじり共振を
発生させることが知られている。前記駆動軸、インナハ
ブ及び斜板よりなる駆動系のねじり共振は前記インナハ
ブ及び接続部材を介してアーマチュアへ伝達される間に
おいて該接続部材により多少減衰される。しかし、この
接続部材はクラッチの構成部品としての機能を重視して
製造されているので、駆動系のねじり共振を効果的に減
衰する機能はない。
【０００４】前述した駆動系は系の質量、弾性係数で決
まる固有振動数をもち、圧縮機の特定の回転数で前記固
有振動数の駆動トルク（圧縮反力）が作用したり、駆動
系に作用する負荷の変動周波数が駆動系の固有振動数に
一致したりすると、駆動系のねじり共振が増大する。こ
のねじり共振は、駆動軸のトルク変動及びプーリにおけ
る回転角速度変動（回転変動）として観察される。この
ようなねじり共振が、ベルトを介して連結される他の補
機との間で別の共振を引き起こし、車室内の騒音レベル
を上昇させる要因となっていた。
【０００５】又、前述したねじり共振の急激な増大によ
り、クラッチのアーマチュアとプーリとの間で滑りを生
じて、駆動軸への駆動力の伝達が不用意に遮断されるお
それがある。このため、アーマチュアとプーリとの間の
吸着力を高める必要があって、クラッチのソレノイドを
大型化せざるを得ないという問題点があった。
【０００６】これらの問題を解決するために、例えば特
開昭５５−３０９０８号公報には、次のような圧縮機の
電磁クラッチが開示されている。この電磁クラッチのア
ーマチュアは、ねじり荷重を許容するためのダンパ体及
び連結板を介してインナハブに連結されている。前記イ
ンナハブと連結板とは、その対向面が鋸歯状傾斜面に形
成されているとともに、その外周において複数のバネに
より連結されている。そして、相対向する前記鋸歯状傾
斜面の背部間には、前記ダンパ体が介在されている。
【０００７】この従来構成では、駆動系のねじり共振に
より急激にトルクが増大すると、インナハブと連結板と
が、それぞれの鋸歯状傾斜面に沿ってわずかに相対すべ
りを起こす。そして、インナハブ及び連結板が、前記ね
じり荷重を許容するためのダンパ体に当接し、そのダン
パ体によりねじり共振が減衰される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
記載の構成では、プーリから駆動軸へのトルク伝達系
路、つまりクラッチ内においてねじり共振対策が施され
ている。このため、クラッチ本来の動力断接機能を損な
わないように、共振減衰機能を持たせる構造に設計する
ことが非常に難しい。又、前述したようにインナハブ及
び連結板の形状が鋸歯状傾斜面となっていて、それらを
連結するためのバネ等の連結部材が必要とされる。従っ
て、クラッチの構造が複雑で、各部品の加工が煩わしい
とともに部品点数が多く、製造及び組み付けコストの高
騰を招くという問題があった。
【０００９】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものであって、その目的
は、車室内の騒音レベルの上昇要因となる駆動系のねじ
り共振を設計の自由度の高い簡単な構成で減衰可能な圧
縮機における駆動系のねじり共振減衰構造を提供するこ
とにある。
【００１０】又、その他の目的は、上記の目的に加え
て、クラッチのソレノイドを大型化することなく、外部
駆動源から駆動軸への駆動力の伝達の不用意な遮断を防
止可能な圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造を
提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、ハウジングの内部に収
容した圧縮手段を駆動軸及び該駆動軸に一体回転可能に
連結した回転体により駆動して圧縮室内の容積を駆動軸
の回転に伴って順次変更して冷媒ガスの圧縮を行い、前
記駆動軸の外端とハウジング外壁との間に外部駆動源と
駆動軸とを作動連結する動力伝達機構を配設した圧縮機
において、前記圧縮手段の駆動系を構成する回転質量体
に同期回転可能に摩擦体を設け、該摩擦体の摩擦面に減
衰用質量体の摩擦面を接触し、前記回転質量体又は摩擦
体と前記減衰用質量体との間に、該減衰用質量体を摩擦
体に弾性的に押圧する弾性押圧手段を設けるとともに、
該減衰用質量体を摩擦体の摩擦面に押圧した状態で前記
駆動系のねじり共振を減衰するように共振可能に連結す
る弾性連結手段を設けてダイナミックダンパを構成した
ものである。
【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、前記動力伝達機構は前記外部駆動源と前記駆動軸
とを接離可能に作動連結するクラッチであり、前記クラ
ッチは、前記外部駆動源にベルトを介して連結されるプ
ーリと、そのプーリに接離されるアーマチュアと、前記
駆動軸の前端に止着されたインナハブと、そのアーマチ
ュアと前記インナハブとを接続する接続部材とを備え、
前記回転質量体としての駆動軸、回転体、プーリ、アー
マチュア及びインナハブのうち少なくとも一つの回転質
量体にダイナミックダンパを装着したものである。
【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２において、前記摩擦体に押圧される減衰用質量体は、
前記回転質量体に設けた案内周面に沿って回転軸線を中
心として共振可能に、かつ傾動不能に支持したものであ
る。
【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、前記摩擦体は回転質量体の回転軸線と直交する方
向の摩擦面を備え、該摩擦面に減衰用質量体の摩擦面が
スラスト方向に弾性的に押圧されている。
【００１５】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかにおいて、前記ダイナミックダンパの減衰用
質量体は円盤状又は円環状に形成されている。請求項６
に記載の発明では、請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記ダイナミックダンパの減衰用質量体は羽根車状に形
成されている。
【００１６】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれかにおいて、前記ダイナミックダンパの弾性押
圧手段と弾性連結手段は単一の弾性体により構成されて
いる。
【００１７】請求項８に記載の発明では、請求項７にお
いて、前記単一の弾性体はコイルバネ又は板バネであ
る。請求項９に記載の発明では、請求項１〜８のいずれ
かにおいて、前記ダイナミックダンパは、前記駆動軸の
後端又は前端に取着されている。
【００１８】請求項１０に記載の発明では、請求項１〜
８のいずれかにおいて、前記減衰用質量体は前記ハウジ
ング内の冷媒ガス雰囲気下に配置されている。請求項１
１に記載の発明では、請求項１〜８のいずれかにおい
て、前記ダイナミックダンパの摩擦体は駆動軸の後端に
固定され、減衰用質量体は駆動軸の後部の外周面に嵌合
され、該減衰用質量体の後側摩擦面が摩擦体の前側摩擦
面に押圧され、該減衰用質量体は中間部を駆動軸に巻回
し、一端を駆動軸に係止し、他端を前記減衰用質量体に
係止したコイルバネにより摩擦体に押圧されている。
【００１９】請求項１２に記載の発明では、請求項１〜
８のいずれかにおいて、前記ダイナミックダンパの減衰
用質量体は収容ケースに収容されている。請求項１３に
記載の発明では、請求項２において、前記ダイナミック
ダンパはクラッチを構成する摩擦体の機能を兼用するア
ーマチュアの前面に装着され、該アーマチュアの前面に
は減衰用質量体の摩擦面が弾性押圧手段により押圧さ
れ、該減衰用質量体は、アーマチュアとの間に介在した
複数の弾性連結手段により連結されている。
【００２０】請求項１４に記載の発明では、請求項１３
において、前記複数の弾性連結手段を構成する弾性連結
板には減衰用質量体の前面を摩擦体側へ押圧する弾性押
圧手段を構成する押圧部が設けられている。
【００２１】請求項１５に記載の発明では、請求項２に
おいて、前記ダイナミックダンパはクラッチを構成する
摩擦体の機能を兼用するアーマチュアの前面に装着さ
れ、前記減衰用質量体の外周面又はアーマチュアの外周
面にはアーマチュアの外周面又は減衰用質量体の外周面
を弾性的に押圧する弾性押圧手段が設けられ、該減衰用
質量体は、アーマチュアとの間に介在した複数の弾性連
結手段により連結されている。
【００２２】請求項１６に記載の発明では、請求項１３
において、前記弾性押圧手段は、前記減衰用質量体を磁
性体により構成し、クラッチのソレノイド励磁時におい
てアーマチュアに前記減衰用質量体を吸着して弾性的に
押圧するように構成されたものである。
【００２３】請求項１７に記載の発明では、請求項１３
又は１４において、前記ダイナミックダンパは回転質量
体に取り付けられた弾性押圧手段及び弾性連結手段を兼
用する弾性体と、該弾性体に一体に形成された減衰用質
量体と、該減衰用質量体の摩擦面を回転質量体に設けた
摩擦体の摩擦面に前記弾性体により押圧するように構成
したものである。
【００２４】請求項１８に記載の発明では、請求項１７
において、前記ダイナミックダンパは、板材により形成
された環状の減衰用質量体と、該減衰用質量体の内周側
に複数箇所に一体的に形成された弾性連結手段としての
板バネと、前記減衰用質量体に複数箇所に湾曲形成さ
れ、かつ前記回転質量体に設けた摩擦体に押圧される摩
擦板部とから構成されている。
【００２５】請求項１９に記載の発明では、請求項１８
において、前記環状の減衰用質量体の背面には別の減衰
用質量体が接着されている。請求項２０に記載の発明で
は、請求項１３において、前記弾性押圧手段は機械的に
減衰用質量体を摩擦体に押圧するバネであって、前記減
衰用質量体はクラッチのソレノイドの磁力によりアーマ
チュアへ吸着されないように非磁性体により構成されて
いる。
【００２６】請求項２１に記載の発明では、請求項１，
２，４〜２０のいずれか一つにおいて、前記減衰用質量
体は傾動を阻止する手段を備えている。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下に、この発明を両頭ピストン
型斜板式圧縮機において具体化した一実施形態について
図１〜図５に基づいて説明する。
【００２８】図１に示すように、一対のシリンダブロッ
ク２１、２２は、中央部において接合されている。フロ
ント側シリンダブロック２１のフロント側端面には、バ
ルブプレート２３を介してフロントハウジング２５が接
合されている。リヤ側のシリンダブロック２２のリヤ側
端面には、バルブプレート２４を介してリヤハウジング
２６が接合されている。そして、シリンダブロック２
１、２２、バルブプレート２３、２４、フロントハウジ
ング２５及びリヤハウジング２６は、複数の通しボルト
２７により互いに締付固定されて、圧縮機のハウジング
が形成されている。
【００２９】駆動軸２８は、前記シリンダブロック２
１、２２及びフロントハウジング２５の中央に、一対の
ラジアルベアリング２９を介して回転可能に支持されて
いる。又、駆動軸２８の前部２８ａは、フロントハウジ
ング２５の外部に突出されている。その駆動軸２８の前
部近傍の外周とフロントハウジング２５との間には、リ
ップシール３０が介装されている。クラッチ３１は、駆
動軸２８の前端とハウジング外壁との間に装着され、こ
のクラッチ３１及びベルト３２を介して、駆動軸２８が
車両エンジン等の外部駆動源に接離可能に作動連結され
る。
【００３０】前記クラッチ３１は、プーリ３３と、イン
ナハブ３４と、アーマチュア３５と、ソレノイド３６と
を備えている。プーリ３３は、フロントハウジング２５
の支持筒部に一対のベアリング３７を介して回転可能に
支持され、その外周にはベルト３２が掛装されている。
インナハブ３４は、駆動軸２８の前端に固定され、その
外周にはアーマチュア３５が接続部材としての板バネ３
８を介して、プーリ３３の前面に対し接離可能に取り付
けられている。ソレノイド３６は、プーリ３３を挟んで
アーマチュア３５と対向配置されるように、フロントハ
ウジング２５の前面に取着されている。
【００３１】複数のシリンダボア２１ａ、２２ａは、前
記駆動軸２８と平行に延びるように、各シリンダブロッ
ク２１、２２の両端部間に同一円周上で所定間隔おきに
貫通形成されている。圧縮手段としての両頭型のピスト
ン３９は、各シリンダボア２１ａ、２２ａ内に往復動可
能に嵌挿支持され、それらの両端面とバルブプレート２
３、２４との間において、各シリンダボア２１ａ、２２
ａ内には圧縮室４０が形成される。
【００３２】クランク室４１は、前記両シリンダブロッ
ク２１、２２の中間内部に区画形成されている。回転
（質量）体としての斜板４２は、クランク室４１内にお
いて駆動軸２８に嵌合固定され、その外周部が一対の半
球状のシュー４３を介してピストン３９の中間部に係留
されている。そして、駆動軸２８が回転されるとき、こ
の斜板４２を介してピストン３９が往復動される。一対
のスラストベアリング４４は、斜板４２の両端面と各シ
リンダブロック２１、２２の内端面との間に介装されて
いる。そして、このスラストベアリング４４を介して、
斜板４２が両シリンダブロック２１、２２間に挟着保持
されている。
【００３３】前記フロントハウジング２５及びリヤハウ
ジング２６には、その中心部に吸入室４５、４６が、外
周部に吐出室４７、４８がそれぞれ区画形成されてい
る。吸入室４５、４６は、シリンダブロック２１、２２
及びバルブプレート２３、２４に形成された吸入通路４
９を介してクランク室４１に連通されている。クランク
室４１は、図示しない吸入フランジを介して外部冷媒回
路に接続される。吐出室４７、４８は、シリンダブロッ
ク２１、２２及びバルブプレート２３、２４に形成され
た吐出通路６１及び図示しない吐出フランジを介して外
部冷媒回路に接続される。
【００３４】前記各バルブプレート２３、２４には、各
シリンダボア２１ａ、２２ａ内の圧縮室４０と吸入室４
５、４６とを連通させる吸入ポート５０、及び、圧縮室
４０と吐出室４７、４８とを連通させる吐出ポート５１
が形成されている。各バルブプレート２３、２４のシリ
ンダブロック２１、２２側の側面には、前記吸入ポート
５０を開閉する吸入弁５２が配設されている。各バルブ
プレート２３、２４のシリンダブロック２１、２２と反
対側の側面には、前記吐出ポート５１を開閉する吐出弁
５３とともに、その吐出弁５３に当接して吐出弁５３の
最大開度を規制するリテーナ５４が配設されている。
【００３５】図１及び図２に示すように、ダイナミック
ダンパ５５は、駆動軸２８の後部２８ｂの後端面に図示
しないボルトにより固定した摩擦体としての摩擦板５６
と、前記後部２８ｂの外周面２８ｃに相対回動可能に嵌
合した減衰用質量体５７と、該減衰用質量体５７の摩擦
面５７ａを前記摩擦板５６の摩擦面５６ａに押圧するコ
イルバネ５８とにより構成されている。前記摩擦板５６
の前面の摩擦面５６ａは駆動軸２８の回転（中心）軸線
Ｏと直交する平面上に位置するように形成されている。
【００３６】又、前記減衰用質量体５７は例えば鉄、鋼
などの金属により円盤状に形成され、その中心部には駆
動軸２８の後部２８ｂの外周面２８ｃに微小クリアラン
スをもって嵌合される穴５７ｂが形成されている。従っ
て、減衰用質量体５７は後部２８ｂの外周面２８ｃに沿
って回動し、かつ軸線Ｏ方向に移動可能であるが、傾動
することはない。この実施形態では前記減衰用質量体５
７の穴５７ｂと駆動軸２８の後部２８ｂの嵌合構造が質
量体５７の傾動を阻止する手段を構成している。
【００３７】前記コイルバネ５８は一端が駆動軸２８に
連結ピン５９により係止され、他端が減衰用質量体５７
の前面に連結ピン６０により係止されている。このコイ
ルバネ５８は前記減衰用質量体５７を摩擦体５６に弾性
的に押圧する弾性押圧手段としての機能の他に、駆動軸
２８に対し減衰用質量体５７を摩擦面５６ａに沿って振
動可能に連結する弾性連結手段としての機能も兼用す
る。
【００３８】又、減衰用質量体５７及びコイルバネ５８
は、リヤハウジング２６の吸入室４６内、つまり吸入冷
媒ガス雰囲気下に配置されている。次に、上記のように
構成された圧縮機における、ねじり共振系の回転質量
体、弾性体、減衰用質量体５７及びコイルバネ５８等の
接続について、図１及び図３に基づいて説明する。
【００３９】外部駆動源をなす図示しない車両エンジン
を固定端として、弾性体をなすベルト３２を介して、ク
ラッチ３１の回転質量体としてのプーリ３３及びアーマ
チュア３５が連結されている。アーマチュア３５には、
弾性体をなす板バネ３８を介して回転質量体としてのイ
ンナハブ３４が連結されている。インナハブ３４には、
弾性体及び回転質量体としての駆動軸２８の前部２８ａ
が連結され、該軸２８の中間部には回転（質量）体とし
ての斜板４２が嵌合固定されている。そして、駆動軸２
８の後部２８ｂにはダイナミックダンパ５５の摩擦体５
６が固定され、外周面には減衰用質量体５７が相対回動
可能に嵌合され、該減衰用質量体５７はコイルバネ５８
により駆動軸２８の後部２８ｂに連結されている。
【００４０】次に、上記のように構成された圧縮機の動
作について説明する。図示しない車両エンジン等の外部
駆動源の駆動力はベルト３２を介して常時クラッチ３１
のプーリ３３に伝達されており、プーリ３３は外部駆動
源の運転状態では常時回転されている。ここで、図示し
ない外部冷媒回路に冷房負荷が存在している場合にはソ
レノイド３６が励磁され、板バネ３８の弾性力に抗して
アーマチュア３５がプーリ３３の前面に吸着接合され
て、駆動軸２８が車両エンジン等の外部駆動源に作動連
結される。一方、外部冷媒回路に冷房負荷が存在しない
場合にはソレノイド３６が消磁され、板バネ３８の弾性
復元力によりアーマチュア３５がプーリ３３の前面から
離間されて、駆動軸２８と外部駆動源との作動連結が解
離される。
【００４１】車両エンジン等の外部駆動源により駆動軸
２８が回転されると、クランク室４１内の斜板４２が回
転され、シュー４３を介して複数のピストン３９がシリ
ンダボア２１ａ、２２ａ内で往復動される。このピスト
ン３９の運動により、冷媒ガスが外部冷媒回路から図示
しない吸入フランジを経てクランク室４１に導かれる。
クランク室４１内の冷媒ガスは、吸入通路４９を経て吸
入室４５、４６に導かれる。ピストン３９が、上死点か
ら下死点に向かう吸入行程においては、圧縮室４０内の
圧力低下に伴って吸入弁５２が開放され、吸入室４５、
４６内の冷媒ガスは、吸入ポート５０を通って圧縮室４
０内に吸入される。
【００４２】次に、ピストン３９が下死点から上死点に
向かう圧縮・吐出行程においては、圧縮室４０内の冷媒
ガスは所定の圧力に達するまで圧縮される。そして、高
圧の圧縮冷媒ガスが吐出弁５３を押し退けて、吐出ポー
ト５１を経て吐出室４７、４８に吐出される。さらに、
吐出室４７、４８内の圧縮冷媒ガスは、吐出通路６１及
び図示しない吐出フランジを経て外部冷媒回路をなす凝
縮器、膨張弁、蒸発器に供給され、車両室内の空調に供
される。
【００４３】さて、上記のように構成された圧縮機の圧
縮運転時においては、ピストン３９の圧縮動作に伴う冷
媒ガスの圧縮反力が斜板４２を介して駆動軸２８に作用
する。そして、駆動軸２８からインナハブ３４を介して
板バネ３８へ伝達され、該板バネ３８により多少は減衰
される。しかし、駆動軸２８の前端に固定したインナハ
ブ３４と中間に固定した斜板４２との間の比較的長い区
間の質量体としての駆動軸２８が高弾性体としても作用
する。このため、駆動軸２８、インナハブ３４及び斜板
４２からなる駆動系６３にねじり共振が発生し、駆動軸
２８のトルク変動及びプーリ３３の回転変動が発生す
る。ここで、前記駆動系６３のねじり共振が急増する周
波数と、ダイナミックダンパ５５の固有振動数とを一致
させるようにダンパ５５の減衰用質量体５７の質量及び
コイルバネ５８の弾性係数を設定すると、ダイナミック
ダンパ５５の減衰用質量体５７が駆動軸２８の後部２８
ｂの外周面２８ｃに案内されて摩擦体５６の摩擦面５６
ａに減衰用質量体５７の摩擦面５７ａが押圧接触された
状態で共振される。その減衰用質量体５７の共振によ
り、駆動系６３のねじり共振の運動エネルギーが消費さ
れる。このため、図４に示すように、駆動系６３のねじ
り共振に起因するトルク変動のピークが大きく低下す
る。そして、図示しないが、プーリ３３の回転変動も、
トルク変動と同様に低減される。
【００４４】又、図５に示すように、前記実施形態の圧
縮機では、従来の圧縮機と異なり、特定の回転数におい
て駆動軸２８のトルクが急激に増大することがない。こ
のため、クラッチ３１のソレノイド３６を大型化するこ
となく、アーマチュア３５とプーリ３３との間での滑り
の発生を抑制できて、車両エンジン等の外部駆動源から
駆動軸２８に駆動力が確実に伝達される。
【００４５】以上のように構成された前記実施形態によ
れば、以下の効果が期待される。 前記実施形態においては、駆動軸２８の後部２８ｂ
に摩擦体５６を固定し、後部２８ｂの外周面２８ｃに減
衰用質量体５７を相対回動可能に嵌合し、該減衰用質量
体５７をコイルバネ５８により摩擦体５６に押圧して、
ダイナミックダンパ５５を構成した。このため、駆動系
６３のねじり共振によりダイナミックダンパ５５の減衰
用質量体５７が前記ねじり共振を減衰するように共振さ
れて、ねじり共振の運動エネルギーが消費される。そし
て、簡単なダイナミックダンパ５５の構成にもかかわら
ず、駆動系６３のねじり共振のトルクのピークが低減さ
れる。
【００４６】従って、駆動系６３のねじり共振に基づい
て、ベルト３２を介して連結される他の補機との間での
共振が減衰されて、車室内の騒音レベルが低減される。
又、クラッチ３１のソレノイド３６を大型化することな
く、アーマチュア３５とプーリ３３との間の滑りの発生
を抑制できて、車両エンジン等の外部駆動源から駆動軸
２８に駆動力が確実に伝達される。
【００４７】特に、前記実施形態ではクラッチ３１本来
の動力断接機能と無関係に共振減衰機能を持たせる構造
であるため、設計の自由度が非常に高い。 前記実施形態においては、摩擦体５６の摩擦面５６
ａが駆動軸２８の中心軸線Ｏと直交する平面とし、後部
２８ｂの外周面２８ｃに減衰用質量体５７を回動可能
に、かつ傾動不能に嵌合した。このため、減衰用質量体
５７は駆動軸２８の中心軸線Ｏを中心とする回転方向の
振動のみが許容され、ねじり共振を効果的に減衰するこ
とができる。もし、減衰用質量体５７が回転振動の他に
不規則に傾動すると、安定したねじり共振の減衰を行う
ことができない。
【００４８】 前記実施形態においては、駆動軸２８
に固定した摩擦体５６の摩擦面５６ａに減衰用質量体５
７の摩擦面５７ａを押圧した。このため、減衰用質量体
５７の摩擦面をハウジング側の固定摩擦面に常時接触あ
るいは近接して隙間に冷媒ガス中に含まれる油膜を発生
させ、この油膜のせん断力によって、駆動軸２８のねじ
り共振を減衰する構造と比較して、動力損失を低減する
ことができる。
【００４９】 前記実施形態においては、ダイナミッ
クダンパ５５の減衰用質量体５７及びコイルバネ５８
が、圧縮機の定常運転状態において、温度環境がほぼ一
定の吸入室４６内の冷媒ガス雰囲気下に配置されてい
る。このため、コイルバネ５８が圧縮機外部の温度変
化、例えば車両エンジンからの放熱等の影響を受けるこ
となく、ほぼ一定の温度に保たれる。従って、コイルバ
ネ５８の弾性係数の変動が抑制されて、ダイナミックダ
ンパ５５の共振周波数がほぼ一定に保たれ、駆動系６３
のねじり共振により、減衰用質量体５７を確実に共振さ
せ、減衰効果を安定して発揮することができる。
【００５０】 前記実施形態においては、ダイナミッ
クダンパ５５が駆動軸２８の後端に取着されている。従
って、ダイナミックダンパ５５を圧縮機内部に収容する
ことができて、圧縮機の大型化を招くことがない。又、
ダイナミックダンパ５５と圧縮機内部の他の部材との干
渉が少なく、減衰用質量体５７の形状の自由度を大きく
とることができる。従って、減衰用質量体５７の形状を
変更するのみで、搭載車両ごとに微妙に異なる共振周波
数に容易に対応することができる。
【００５１】 前記実施形態においては、ダイナミッ
クダンパ５５の減衰用質量体５７が、ほぼ円盤状に形成
されているため、その回転中心（駆動軸２８の中心軸線
Ｏ）と外周部との間に十分な距離を確保することで、減
衰用質量体５７の厚みを薄くすることができる。従っ
て、ダイナミックダンパ５５を軽量化することができ
て、圧縮機の重量増加を極力抑制することができる。
【００５２】 前記実施形態においては、ダイナミッ
クダンパ５５の弾性押圧手段及び弾性連結手段としての
機能をコイルバネ５８に持たせているので、部品点数を
低減して、構造を簡素化し、製造及び組み付け作業を容
易に行うことができる。
【００５３】（別の実施形態）次に、前述した圧縮機の
駆動軸２８側に装着されるダイナミックダンパ５５の別
の実施形態（１）〜（４）について、前記実施形態と異
なる部分を中心に、図６〜図１１に基づいて順次説明す
る。
【００５４】（１） 図６及び図７に示す実施形態の圧
縮機においては、図１に示す実施形態のコイルバネ５８
に代えて、一対の板バネ６２を用いている。その他の構
成は前記実施形態と同様である。
【００５５】従って、この別の実施形態では、駆動系６
３にねじり共振が発生すると、板バネ６２を介して減衰
用質量体５７が前記共振を減衰するように共振され、ね
じり共振の運動エネルギーが消費される。
【００５６】この別例では前記実施形態の効果
と同様の効果を奏する。 （２） 図８及び図９に示す実施形態の圧縮機において
は、駆動軸２８の後部２８ｂに減衰用質量体５７を収容
する収容ケース６５を嵌合固定し、減衰用質量体５７の
外周面と収容ケース６５の内周面との間に板バネ６６を
連結している。
【００５７】従って、この実施形態では、駆動系６３に
ねじり共振が発生すると、板バネ６６を介して減衰用質
量体５７が前記共振を減衰するように共振され、ねじり
共振の運動エネルギーが消費される。
【００５８】この別例では収容ケース６５内に減衰用質
量体５７が収容されているので、冷媒ガスが攪乱されて
吸入動作を阻害することはない。この別例では前記実施
形態の効果と同様の効果を奏する。
【００５９】（３） 図１０に示す実施形態の圧縮機に
おいては、前記減衰用質量体５７の外周部に複数の突起
５７ｃが形成され、全体として減衰用質量体５７が羽根
車状をなしている。このため、減衰用質量体５７の回転
の際に冷媒ガスから受ける抵抗により、減衰用質量体５
７の振動が減衰されて、駆動系６３のねじり共振が同じ
質量の場合に効果的に減衰される。突起５７ｃの形状
を、例えば断面矩形状、断面逆Ｌ字状、回転方向の前面
に凹部を有する形状等に形成する構成にしても、上記と
ほぼ同様の効果が得られる。
【００６０】この別例では前記実施形態の効果
と同様の効果を奏する。 （４） 図１１に示すように、駆動軸２８の前部を延長
して、ダイナミックダンパ５５を装着すること。この実
施形態において、（３）のダイナミックダンパ５５を用
いること。この別例では図示しないが圧縮機のハウジン
グ内に設けたダイナミックダンパ５５が省略されてい
る。
【００６１】従って、この別例ではハウジング内部を改
造することなく、駆動軸２８の前部を延長してユニット
化したダイナミックダンパ５５を圧縮機の外部に容易に
取り付けることができる。
【００６２】この別例では前記実施形態の効果
と同様の効果を奏する。次に、この発明を圧縮機
のクラッチ３１側に適用した別の実施形態（ａ）〜
（ｊ）を図１１〜図２６に基づいて順次説明する。な
お、以下の各実施形態でも図示しないが圧縮機のハウジ
ング内に設けたダイナミックダンパ５５は省略されてい
る。
【００６３】（ａ） 図１２及び図１３に示す実施形態
の圧縮機では、クラッチ３１の摩擦体としてのアーマチ
ュア３５の前面を摩擦面３５ａとして該摩擦面３５ａに
円環状に形成した減衰用質量体５７の摩擦面５７ａを接
触している。又、アーマチュア３５の外周面には前記減
衰用質量体５７の外周面の位置を規制するとともに、傾
動を規制する円環状のリング６７が嵌合固定されてい
る。
【００６４】又、前記リング６７の前端縁には前記板バ
ネ６２の基端が固定され、バネ６２により減衰用質量体
５７を摩擦面３５ａ側へ押圧している。そして、該バネ
６２に対し、弾性押圧手段としての機能を付与するとと
もに、リング６７に質量体５７を連結する弾性連結手段
としての機能も付与している。
【００６５】この実施形態では、ダイナミックダンパ５
５がクラッチ３１の動力伝達経路の中間に設けられてい
ないので、接続部材としての板バネ３８等の構造を変更
することなく、ダイナミックダンパ５５をクラックに容
易に組み込むことができる。又、減衰用質量体５７の径
を大きくすることができ、従って、駆動系６３のねじり
共振によるクラッチ３１側のアーマチュア３５の共振を
小さい減衰用質量体により効果的に減衰することができ
る。
【００６６】（ｂ） 図１４及び図１５に示す実施形態
は、アーマチュア３５の摩擦面３５ａに円環状の減衰用
質量体７１の摩擦面７１ａを接触し、該減衰用質量体７
１の複数箇所に挿入孔７１ｂを形成し、該挿入孔７１ｂ
に前方から緩く挿入したピン７２の先端をアーマチュア
３５に螺合固定している。又、前記ピン７２の頭部７２
ａと減衰用質量体７１との間には、弾性押圧手段として
のコイルバネ７３が介在されている。図１５に示すよう
に、前記減衰用質量体７１をアーマチュア３５に弾性的
に支持する手段としての板バネ７４の一端は減衰用質量
体７１にピン７５により連結されている。この板バネ７
４の他端は前記アーマチュア３５の前面に対しスペーサ
７６を介して連結ピン７７により連結されている。
【００６７】前記インナハブ３４の前端外周面には取付
プレート７０が嵌合固定されている。この取付プレート
７０には接続部材としての板バネ７８の一端が連結ピン
７９により連結されている。板バネ７８の他端は前記ア
ーマチュア３５の前面に連結ピン８０により連結されて
いる。そして、アーマチュア３５の回転運動が前記板バ
ネ７８を介してインナハブ３４に伝達されるようになっ
ている。
【００６８】従って、この実施形態では、クラッチ３１
が作動されて圧縮機が運転状態において、駆動系６３の
ねじり共振が発生すると、減衰用質量体７１の共振によ
り減衰される。前記減衰用質量体７１の傾動は減衰用質
量体７１をアーマチュア３５の摩擦面３５ａに押圧する
ことにより防止されるが、減衰用質量体７１に形成した
連結ピン７２の挿入孔７１ｂを利用して傾動を確実に阻
止することもできる。
【００６９】この実施形態においては、減衰用質量体７
１を摩擦面３５ａに押圧する弾性押圧手段と、減衰用質
量体７１を弾性的に支持する弾性連結手段を別々に構成
したので、両手段の弾性係数等の設計をそれぞれ独立し
て容易に行うことができる。
【００７０】（ｃ） 図１６に示す実施形態では、連結
ピン７２側に設けた（ｂ）に示す実施形態のコイルバネ
７３を省略し、前記板バネ７４の連結ピン７７側の端部
に減衰用質量体７１の前面を押圧する押圧部７４ａを一
体的に形成している。
【００７１】従って、上記（ｂ）の実施形態よりも部品
点数を低減することができる。 （ｄ） 図１７に示す実施形態では、図１４及び図１５
に示す実施形態において、連結ピン７２を省略し、減衰
用質量体７１の外周面に弾性押圧手段としての板バネ８
１の端部をボルトや溶接等により固定し、板バネ８１の
先端部に形成した摩擦面８１ａをアーマチュア３５の外
周面、つまり摩擦面３５ｃに押圧している。その他の構
成は図１４，１５に示す実施形態と同様である。
【００７２】従って、この実施形態では板バネ８１を三
箇所以上に配置することにより減衰用質量体７１の振動
をアーマチュア３５の中心軸線の周りで安定して行うこ
とができる。なお、この実施形態において、板バネ８１
の後端部をアーマチュア３５の外周面に固定し、前部を
減衰用質量体７１外周の摩擦面に押圧してもよい。 （ｅ） 図１８及び図１９に示す実施形態では、図１
４，１５に示す実施形態において、連結ピン７２、コイ
ルバネ７３を省略し、この代替手段として、減衰用質量
体７１を磁性体で構成し、クラッチ３１のソレノイド３
６の励磁時に減衰用質量体７１がアーマチュア３５の摩
擦面３５ａに吸着されるようにして減衰用質量体７１の
摩擦面７１ａを摩擦接触するようにしている。
【００７３】従って、この実施形態では部品点数を低減
することができる。 （ｆ） 図２０及び図２１に示すように、アーマチュア
３５に対し一体的に構成したダイナミックダンパ８５を
装着すること。このダイナミックダンパ８５は、板材に
より形成された環状の減衰用質量体８６と、該減衰用質
量体８６の内周側に複数箇所（例えば４箇所）に一体的
に形成された弾性連結手段としての板バネ部８７と、前
記減衰用質量体８６に複数箇所（例えば４箇所）に湾曲
形成され、かつ前記アーマチュア３５の摩擦面３５ａに
押圧される摩擦板部８８とから構成されている。
【００７４】従って、この実施形態では部品点数を一つ
にすることができる。 （ｇ） 図２２及び図２３に示すように、上記（ｆ）の
実施形態において、減衰用質量体８６の前面に別の質量
体８９を装着すること。このダイナミックダンパ８５は
（ｆ）の実施形態の圧縮機と比較して、駆動系６３のね
じり共振をより確実に低減することができる。
【００７５】（ｈ） 図２４〜図２６に示すように、ク
ラッチ３１のプーリ３３の後部に取付筒体３３ａを一体
に形成し、この取付筒体３３ａにダイナミックダンパ９
１を装着すること。このダイナミックダンパ９１は、板
材を折り曲げ加工して一体的に構成され、その四角筒状
をなす複数（この実施形態では四つ）の減衰用質量体９
２の両端部は弾性連結手段としての板バネ９３により互
いに連結されている。この板バネ９３は、前記プーリ３
３の取付筒体３３ａの外周面にボルトにより固定されて
いる。前記減衰用質量体９２の内側の円弧状の摩擦板部
９４は、取付筒体３３ａの外周面の摩擦面３３ｂに押圧
接触されている。この実施形態では前記減衰用質量体９
２の摩擦板部９４自身が減衰用質量体９２を摩擦面３３
ｂに押圧する弾性押圧手段としての機能を有している。
【００７６】従って、この実施形態では部品点数を一つ
にすることができる。 （ｉ）図１４，１５に示す実施形態において、減衰用質
量体７１を非磁性体により構成すること。
【００７７】この場合には、アーマチュア３５の磁力に
よるプーリへの吸引力が減衰用質量体により影響される
ことはないので、ソレノイド３６の電磁力を変更する必
要はない。即ち、減衰用質量体として磁性体の素材を用
いる利点は前記実施形態によって発揮されるが、そうで
ない場合には、次の点を考慮することが望ましい。すな
わち、電磁クラッチの磁力は減衰用質量体をアーマチュ
アに引き寄せる方向に働く。この磁力は、バツテリ電圧
の変化、クラッチ部品の公差等の影響で変化するため、
初期に調整した摩擦力が変化してしまい、ダイナミック
ダンパの減衰作用の動作安定性が低下する。従って、減
衰用質量体を非磁性体にする意味もある。
【００７８】（ｊ） この発明を前記実施形態に記載の
圧縮機とは異なるタイプの圧縮機、例えばワブルタイプ
の片頭斜板式可変容量圧縮機、ベーン式可変容量圧縮
機、ウェーブカムプレートタイプの両頭圧縮機、スワッ
シュタイプの片頭斜板式圧縮機、ワブルタイプの片頭斜
板式固定容量圧縮機、あるいはスクロール圧縮機等にお
いて具体化すること。
【００７９】（ｋ） 動力伝達機構はクラッチに限定さ
れることはなく、外部駆動源にベルトを介して連結され
るプーリと駆動軸の前端に止着されたインナハブとが常
時作動連結されている動力伝達機構を備える圧縮機（所
謂クラッチレス圧縮機）に具体化してもよい。この場
合、ダイナミックダンパは、回転質量体としての駆動
軸、プーリ及びインナハブのうち少なくとも一つの回転
質量体に装着する。
【００８０】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１，２に記載の発明
によれば、駆動系のねじり共振により減衰用質量体が動
力伝達経路と無関係に駆動系の共振を減衰するように共
振して、ねじり共振の運動エネルギーを消費する。従っ
て、設計の自由度の高い簡単な構成で駆動系のねじり共
振の減衰、つまりトルク変動及びプーリの回転変動のピ
ークを低下させることができる。又、減衰用質量体が傾
動しないので、その共振を安定して行うことができ、駆
動系のねじり共振の減衰を効率良く行うことができる。
【００８１】請求項３に記載の発明によれば、回転質量
体に設けた案内周面に沿って減衰用質量体が回転軸線を
中心として往復回動のみの共振を行うので、減衰用質量
体の共振動作を安定化することができる。
【００８２】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
記載の発明の効果に加えて、摩擦体と減衰用質量体の摩
擦接触を簡単な構成により達成することができる。請求
項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに
記載の発明の効果に加えて、ダイナミックダンパを軽量
化することができて、圧縮機の重量増加を極力抑制する
ことができる。
【００８３】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、減衰用質
量体が羽根車状に形成されているので、ダイナミックダ
ンパの減衰用質量体の振動に対する減衰効果が大きく、
駆動系のねじり共振を一層低減することができる。従っ
て、駆動軸のトルク変動及びプーリの回転変動のレベル
が一層低減される。
【００８４】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６のいずれかに記載の発明の効果に加えて、弾性押圧
手段と弾性連結手段を単一の弾性体として構造を簡素化
することができる。
【００８５】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
に記載の発明の効果に加えて、単一の弾性体を安価に提
供することができる。請求項９に記載の発明によれば、
請求項１〜８のいずれかに記載の発明の効果に加えて、
駆動軸の後端にダイナミックダンパを取着した場合に
は、ダイナミックダンパを圧縮機内部に収容することが
できて、圧縮機の大型化を招くことがない。又、減衰用
質量体の形状の自由度を大きくとることができて、ダイ
ナミックダンパの減衰用質量体の形状を変更するのみ
で、搭載車両ごとに微妙に異なる共振周波数に容易に対
応することができる。反対に、駆動軸の前端にダイナミ
ックダンパを取着した場合には、既存の圧縮機の駆動軸
のみを少し設計変更することにより取付を容易に行うこ
とができる。
【００８６】請求項１０に記載の発明によれば、弾性押
圧手段と弾性連結手段における弾性係数の変動が抑制さ
れて、ダイナミックダンパの共振周波数をほぼ一定に保
つことができる。そして、減衰用質量体を駆動系のねじ
り共振により、目的の周波数で確実に共振させることが
できる。
【００８７】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１〜８のいずれかに記載の発明の効果に加えて、ダイナ
ミックダンパの構造を簡素化することができる。請求項
１２に記載の発明によれば、請求項１〜８のいずれかに
記載の発明の効果に加えて、減衰用質量体の共振音を抑
制することができる。
【００８８】請求項１３又は１５に記載の発明によれ
ば、クラッチのアーマチュアに摩擦体としての機能を付
与して部品点数を低減することができる。請求項１４に
記載の発明によれば、弾性連結手段と弾性押圧手段を構
成する部材を単一化して構造を簡素化することができ
る。
【００８９】請求項１６に記載の発明によれば、弾性押
圧手段を構成する部品を減衰用質量体に兼用させて部品
点数を低減することができる。請求項１７又は１８に記
載の発明によれば、ダイナミックダンパの部品点数を最
小にして構造を簡素化し、組み付け作業を容易に行うこ
とができる。
【００９０】請求項１９に記載の発明によれば、請求項
１８に記載の発明の効果に加えて、駆動系のねじり共振
の減衰効果をさらに向上することができる。請求項２０
に記載の発明によれば、請求項１３に記載の発明の効果
に加えて、クラッチのアーマチュアのソレノイドによる
吸引力が変化しないので、クラッチの吸引力の調整を不
要にすることができる。
【００９１】請求項２１に記載の発明によれば、減衰用
質量体が傾動しないので、安定した共振運動を行い、駆
動系のねじり共振を効率的に減衰することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を斜板式圧縮機に具体化した実施形
態を示す中央部縦断面図。
【図２】 図１のダイナミックダンパを拡大して示す部
分断面図。
【図３】 図１の圧縮機のトルク伝達経路における回転
質量体と減衰用質量体との接続に関する説明図。
【図４】 ねじり共振の周波数と駆動軸のトルクとの関
係を示す説明図。
【図５】 圧縮機の回転数と駆動軸のトルクとの関係を
示す説明図。
【図６】 別のダイナミックダンパを示す断面図。
【図７】 図６のダイナミックダンパの正面図。
【図８】 別のダイナミックダンパを示す断面図。
【図９】 図８のダイナミックダンパの横断面図。
【図１０】 別のダイナミックダンパを示す正面図。
【図１１】 別のダイナミックダンパを示す断面図。
【図１２】 別のダイナミックダンパを示す断面図。
【図１３】 図１２の圧縮機のトルク伝達経路における
クラッチと減衰用質量体との接続に関する説明図。
【図１４】 別のダイナミックダンパを示す図１５のＩ
−Ｉ線断面図。
【図１５】 図１４のダイナミックダンパの正面図。
【図１６】 別のダイナミックダンパの正面図。
【図１７】 別のダイナミックダンパの部分断面図。
【図１８】 別のダイナミックダンパを示す図１９のII
−II線断面図。
【図１９】 図１８のダイナミックダンパの正面図。
【図２０】 別のダイナミックダンパを示す図２１のII
I −III 線断面図。
【図２１】 図２０のダイナミックダンパの正面図。
【図２２】 別のダイナミックダンパを示す図２３のIV
−IV線断面図。
【図２３】 図２２のダイナミックダンパの正面図。
【図２４】 別のダイナミックダンパの断面図。
【図２５】 図２４のＶ−Ｖ線断面図。
【図２６】 図２４，２５に示すダイナミックダンパの
部分斜視図。
【符号の説明】
２１、２２…ハウジングの一部を構成するシリンダブロ
ック、２３、２４…ハウジングの一部を構成するバルブ
プレート、２５…ハウジングの一部を構成するフロント
ハウジング、２６…ハウジングの一部を構成するリヤハ
ウジング、２８…駆動軸、２８ｂ…駆動軸の後部、３１
…クラッチ、３２…ベルト、３３…プーリ、３４…イン
ナハブ、３５…アーマチュア、３８…接続部材としての
板バネ、３９…圧縮手段を構成するピストン、４０…圧
縮室、４２…回転体としての斜板、５５、８５、９１…
ダイナミックダンパ、５６…摩擦体、５７，７１，８
６，９２…減衰用質量体、５８…弾性押圧手段及び弾性
連結手段を構成するコイルバネ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 和宏 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 元浪 博之 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングの内部に収容した圧縮手段を
    駆動軸及び該駆動軸に一体回転可能に連結した回転体に
    より駆動して圧縮室内の容積を駆動軸の回転に伴って順
    次変更して冷媒ガスの圧縮を行い、前記駆動軸の外端と
    ハウジング外壁との間に外部駆動源と駆動軸とを作動連
    結する動力伝達機構を配設した圧縮機において、 前記圧縮手段の駆動系を構成する回転質量体に同期回転
    可能に摩擦体を設け、該摩擦体の摩擦面に減衰用質量体
    の摩擦面を接触し、前記回転質量体又は摩擦体と前記減
    衰用質量体との間に、該減衰用質量体を摩擦体に弾性的
    に押圧する弾性押圧手段を設けるとともに、該減衰用質
    量体を摩擦体の摩擦面に押圧した状態で前記駆動系のね
    じり共振を減衰するように共振可能に連結する弾性連結
    手段を設けてダイナミックダンパを構成した圧縮機にお
    ける駆動系のねじり共振減衰構造。
  2. 【請求項２】 請求項１又は２において、前記動力伝達
    機構は前記外部駆動源と前記駆動軸とを接離可能に作動
    連結するクラッチであり、前記クラッチは、前記外部駆
    動源にベルトを介して連結されるプーリと、そのプーリ
    に接離されるアーマチュアと、前記駆動軸の前端に止着
    されたインナハブと、そのアーマチュアと前記インナハ
    ブとを接続する接続部材とを備え、前記回転質量体とし
    ての駆動軸、回転体、プーリ、アーマチュア及びインナ
    ハブのうち少なくとも一つの回転質量体にダイナミック
    ダンパを装着した圧縮機における駆動系のねじり共振減
    衰構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記摩擦体に
    押圧される減衰用質量体は、前記回転質量体に設けた案
    内周面に沿って回転軸線を中心として共振可能に、かつ
    傾動不能に支持されている圧縮機における駆動系のねじ
    り共振減衰構造。
  4. 【請求項４】 請求項３において、前記摩擦体は回転質
    量体の回転軸線と直交する方向の摩擦面を備え、該摩擦
    面に減衰用質量体の摩擦面がスラスト方向に弾性的に押
    圧されている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構
    造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記
    ダイナミックダンパの減衰用質量体は円盤状又は円環状
    に形成されている圧縮機における駆動系のねじり共振減
    衰構造。
  6. 【請求項６】 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記
    ダイナミックダンパの減衰用質量体は羽根車状に形成さ
    れている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかにおいて、前記
    ダイナミックダンパの弾性押圧手段と弾性連結手段は単
    一の弾性体により構成されている圧縮機における駆動系
    のねじり共振減衰構造。
  8. 【請求項８】 請求項７において、前記単一の弾性体は
    コイルバネ又は板バネである圧縮機における駆動系のね
    じり共振減衰構造。
  9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかにおいて、前記
    ダイナミックダンパは、前記駆動軸の後端又は前端に取
    着されている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構
    造。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜８のいずれかにおいて、前
    記減衰用質量体は前記ハウジング内の冷媒ガス雰囲気下
    に配置されている圧縮機における駆動系のねじり共振減
    衰構造。
  11. 【請求項１１】 請求項１〜８のいずれかにおいて、前
    記ダイナミックダンパの摩擦体は駆動軸の後端に固定さ
    れ、減衰用質量体は駆動軸の後部の外周面に嵌合され、
    該減衰用質量体の後側摩擦面が摩擦体の前側摩擦面に押
    圧され、該減衰用質量体は中間部を駆動軸に巻回し、一
    端を駆動軸に係止し、他端を前記減衰用質量体に係止し
    たコイルバネにより摩擦体に押圧されている圧縮機にお
    ける駆動系のねじり共振減衰構造。
  12. 【請求項１２】 請求項１〜８のいずれかにおいて、前
    記ダイナミックダンパの減衰用質量体は収容ケースに収
    容されている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構
    造。
  13. 【請求項１３】 請求項２において、前記ダイナミック
    ダンパはクラッチを構成する摩擦体の機能を兼用するア
    ーマチュアの前面に装着され、該アーマチュアの前面に
    は減衰用質量体の摩擦面が弾性押圧手段により押圧さ
    れ、該減衰用質量体は、アーマチュアとの間に介在した
    複数の弾性連結手段により連結されている圧縮機におけ
    る駆動系のねじり共振減衰構造。
  14. 【請求項１４】 請求項１３において、前記複数の弾性
    連結手段を構成する弾性連結板には減衰用質量体の前面
    を摩擦体側へ押圧する弾性押圧手段を構成する押圧部が
    設けられている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰
    構造。
  15. 【請求項１５】 請求項２において、前記ダイナミック
    ダンパはクラッチを構成する摩擦体の機能を兼用するア
    ーマチュアの前面に装着され、前記減衰用質量体の外周
    面又はアーマチュアの外周面にはアーマチュアの外周面
    又は減衰用質量体の外周面を弾性的に押圧する弾性押圧
    手段が設けられ、該減衰用質量体は、アーマチュアとの
    間に介在した複数の弾性連結手段により連結されている
    圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造。
  16. 【請求項１６】 請求項１３において、前記弾性押圧手
    段は、前記減衰用質量体を磁性体により構成し、クラッ
    チのソレノイド励磁時においてアーマチュアに前記減衰
    用質量体を吸着して弾性的に押圧するように構成された
    ものである圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構
    造。
  17. 【請求項１７】 請求項１３又は１４において、前記ダ
    イナミックダンパは回転質量体に取り付けられた弾性押
    圧手段及び弾性連結手段を兼用する弾性体と、該弾性体
    に一体に形成された減衰用質量体と、該減衰用質量体の
    摩擦面を回転質量体に設けた摩擦体の摩擦面に前記弾性
    体により押圧するように構成した圧縮機における駆動系
    のねじり共振減衰構造。
  18. 【請求項１８】 請求項１７において、前記ダイナミッ
    クダンパは、板材により形成された環状の減衰用質量体
    と、該減衰用質量体の内周側に複数箇所に一体的に形成
    された弾性連結手段としての板バネと、前記減衰用質量
    体に複数箇所に湾曲形成され、かつ前記回転質量体に設
    けた摩擦体に押圧される摩擦板部とから構成されている
    圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造。
  19. 【請求項１９】 請求項１８において、前記環状の減衰
    用質量体の背面には別の減衰用質量体が接着されている
    圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構造。
  20. 【請求項２０】 請求項１３において、前記弾性押圧手
    段は機械的に減衰用質量体を摩擦体に押圧するバネであ
    って、前記減衰用質量体はクラッチのソレノイドの磁力
    によりアーマチュアへ吸着されないように非磁性体によ
    り構成されている圧縮機における駆動系のねじり共振減
    衰構造。
  21. 【請求項２１】 請求項１，２，４〜２０のいずれか一
    つにおいて、前記減衰用質量体は傾動を阻止する手段を
    備えている圧縮機における駆動系のねじり共振減衰構
    造。
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